城市轨道交通调度.pptx
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城市轨道交通调度课件
实时调度调整
由于实际运营情况的变化，列车运行计划需要进行实时调整。调度员 需要根据实际情况和列车运行状态，及时调整列车运行计划。
列车运行调整策略
列车运行调整概述
列车进路调整
列车运行调整是指根据实际运营情况 和安全要求，对列车的运行状态进行 实时调整，确保列车运行安全、准时 和经济。
列车进路调整是指根据列车的运行计 划和实际情况，公道安排列车的进路 ，确保列车在正确的股道上行使，避 免列车冲突和线路堵塞。
列车运行计划的调整与优化
列车运行计划调整
根据实际客流量、设备状态等因素，对列车运行计划进行适时调整，以保证运输 效率。
列车运行计划优化
通过技术手段和数据分析，不断优化列车运行计划，提高运输效率和乘客出行体 验。
列车运行过程中的应急指挥
应急预案制定
针对可能出现的突发事件，制定相应的应急预案。
应急指挥实施
列车位置与速度监测
通过GPS、应答器等设备实时监测列车的实际位置和速度，为列车 的自动驾驶、自动防护和进路调整提供数据支持。
03
城市轨道交通调度指挥
列车运行图的编制与执行
列车运行图的编制
根据客流量、列车编组、线路条件等 因素，制定列车在各个车站的到达、 出发或通过时刻表。
列车运行图的执行
调度员按照列车运行图指挥列车运行 ，确保列车按计划时刻表执行。
无人驾驶技术是指通过计算机系统实现列车自动驾驶、自动控制等功能的技术。
无人驾驶技术在轨道交通调度的应用
无人驾驶技术在城市轨道交通中主要用于列车自动控制、自动调整运行计划等方面，提 高调度效率和安全性。
无人驾驶技术的展望
随着技术的不断进步和应用经验的积累，无人驾驶技术将进一步完善和优化，提高运行 效率和乘客舒适度，为城市轨道交通的发展带来新的机遇和挑战。
由于实际运营情况的变化，列车运行计划需要进行实时调整。调度员 需要根据实际情况和列车运行状态，及时调整列车运行计划。
列车运行调整策略
列车运行调整概述
列车进路调整
列车运行调整是指根据实际运营情况 和安全要求，对列车的运行状态进行 实时调整，确保列车运行安全、准时 和经济。
列车进路调整是指根据列车的运行计 划和实际情况，公道安排列车的进路 ，确保列车在正确的股道上行使，避 免列车冲突和线路堵塞。
列车运行计划的调整与优化
列车运行计划调整
根据实际客流量、设备状态等因素，对列车运行计划进行适时调整，以保证运输 效率。
列车运行计划优化
通过技术手段和数据分析，不断优化列车运行计划，提高运输效率和乘客出行体 验。
列车运行过程中的应急指挥
应急预案制定
针对可能出现的突发事件，制定相应的应急预案。
应急指挥实施
列车位置与速度监测
通过GPS、应答器等设备实时监测列车的实际位置和速度，为列车 的自动驾驶、自动防护和进路调整提供数据支持。
03
城市轨道交通调度指挥
列车运行图的编制与执行
列车运行图的编制
根据客流量、列车编组、线路条件等 因素，制定列车在各个车站的到达、 出发或通过时刻表。
列车运行图的执行
调度员按照列车运行图指挥列车运行 ，确保列车按计划时刻表执行。
无人驾驶技术是指通过计算机系统实现列车自动驾驶、自动控制等功能的技术。
无人驾驶技术在轨道交通调度的应用
无人驾驶技术在城市轨道交通中主要用于列车自动控制、自动调整运行计划等方面，提 高调度效率和安全性。
无人驾驶技术的展望
随着技术的不断进步和应用经验的积累，无人驾驶技术将进一步完善和优化，提高运行 效率和乘客舒适度，为城市轨道交通的发展带来新的机遇和挑战。
城市轨道交通行车调度概述课件
4
行车调度概述
6
当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管
部门汇报，并采取措施防止事故扩大，同时积极参与救援工
作的指挥。
7
建立、健全运营生产、调度指挥等各项原始记录
台账及统计，分析报表，并按规定向上级主管部门报告。
8
密切关注客流动态，协同有关部门根据客流变化
采取相应的组织方案。
5
行车调度概述
2
行车调度指挥的原则
20
行车调度概述
③监控和数据采集（supervisory control and data acquisition，SCADA）系统。监控和数据采集系统的显示界 面由若干显示器组成。其具有遥信功能，但不具备遥测功能， 包含一次接线图相关的所有位置信号，可定制画面，但不包含 事故信号报警。
④闭路电视（closed circuit television,CCTV）。通过 闭路电视可查看各线路运营控制中心调度选择的画面，调度员 可了解车站站台、站厅的客流和列车到发等情况。
12
行车调度概述
1Байду номын сангаас
管辖范围为试运营及运营载客的
线路、车站、出入口、通道、停车场、车辆
段等的列车服务，客流变化、设施设备运转
状态的处置与协调。
2 实时监督运营状态，监督日常行车 组织、客运组织、设备状态等各类生产活动。
13
行车调度概述
3
协调运营生产，协调企业内部各单位和部门之间、各
运营线路之间的日常运营生产。
11
行车调度概述
中央运营协调与应急指挥中心负责协调整个运营网络中的各 条线路运营控制中心和相关部门，对路网的运营状态、设备运行 情况进行实时监控。在遇到突发事件时，根据影响程度及时发布 预警指令，控制影响范围，减少不利影响，根据公司信息传递的 相关规定做好内外部信息的传递工作。特别是发生影响两条及以 上线路的紧急情况时，实现运营资源的统筹、协调和联动，提升 应急突发事件的处置能力。中央运营协调与应急指挥中心的基本 任务如下：
《城市轨道交通运营安全》课件——15 日常调度安全
日运营前删除使用过的时刻表
谢谢观看
行车日常调度安全
本讲主要内容
01
运营前的安全检查
运营中的调度监督
0203运营结束后的源自全工作运营结束后各岗位工作内容
01
运营前的安全检查
运营前的安全检查
• 确认线路出清 • 确认设备状态良好 • 建立时刻表、校对时间
02
运营中调度监督
运营中调度监督
• 列车运行中由ATS系统监视运行状况，无需人工干预 • 行车调度员通过ATS终端监控 • 监控内容：与联锁设备、轨旁ATC设备和车载ATC等信号系统一起对信
号设备进行集中监控；与时钟系统、广播系统、乘客信息 系统、无线通信系统等接口，为城市轨道交通运营提供更 好的服务
03
运营结束后的安全工作
运营结束后的安全工作
• 核对所有运营列车及备用列车离开正线 • 确认列车入段或停放在指定位置 • 将信号控制权转换至各车站 • 对当天的类车运行图进行保存和归档，整理统计当日运行情况，在次
谢谢观看
行车日常调度安全
本讲主要内容
01
运营前的安全检查
运营中的调度监督
0203运营结束后的源自全工作运营结束后各岗位工作内容
01
运营前的安全检查
运营前的安全检查
• 确认线路出清 • 确认设备状态良好 • 建立时刻表、校对时间
02
运营中调度监督
运营中调度监督
• 列车运行中由ATS系统监视运行状况，无需人工干预 • 行车调度员通过ATS终端监控 • 监控内容：与联锁设备、轨旁ATC设备和车载ATC等信号系统一起对信
号设备进行集中监控；与时钟系统、广播系统、乘客信息 系统、无线通信系统等接口，为城市轨道交通运营提供更 好的服务
03
运营结束后的安全工作
运营结束后的安全工作
• 核对所有运营列车及备用列车离开正线 • 确认列车入段或停放在指定位置 • 将信号控制权转换至各车站 • 对当天的类车运行图进行保存和归档，整理统计当日运行情况，在次
城市轨道交通行车组织行车调度命令课件
列车交路安排的原则
在安排列车交路时，需要综合考虑城市轨道交通系统的整体情况，包括线路长度、站点分 布、客流量等因素。同时，还需遵循一定的原则，如保证列车的安全性和可靠性、提高运 营效率等。
列车交路的调整
由于城市轨道交通系统的运行情况不断发生变化，因此需要根据实际情况对列车交路进行 调整。在调整过程中，需要综合考虑多种因素，如客流量变化、设备故障等，以确保调整 后的交路能够满足城市轨道交通系统的需求。
节能减排
采用绿色环保的能源和节 能技术，降低列车运行过 程中的能源消耗和排放。
生态保护
在建设城市轨道交通时， 注重生态保护和恢复，减 少对环境的影响。
低碳出行
鼓励乘客采用低碳出行方 式，如步行、自行车等， 减少机动车的使用，降低 碳排放。
感谢您的观看
THANKS
04
行车组织行车调度命令的 优化建议
提高行车调度命令的准确性和及时性
建立高效的信息传递机制
利用先进的通信技术，如无线电、电话、网络等，确保信息的准确、及时传递， 减少因信息传递不及时导致的问题。
提高调度员的专业水平
对调度员进行定期培训，提高其对轨道交通线路、车辆、设备等的熟悉程度，使 其能够准确、迅速地做出判断和下达命令。
列车自动驾驶技术不断发 展，未来有望实现全自动 化运行，提高运行效率和 安全性。
信号系统升级
城市轨道交通的信号系统 不断升级，采用更先进的 技术，提高列车运行的安 全性和效率。
车辆调度智能化
通过智能化调度系统，实 现车辆的实时监控、调度 和优化，提高列车使用效 率。
互联网和大数据的应用前景
数据共享与协同
通过互联网和大数据技术，实 现各相关部门的数据共享和协 同工作，提高决策效率和应对
在安排列车交路时，需要综合考虑城市轨道交通系统的整体情况，包括线路长度、站点分 布、客流量等因素。同时，还需遵循一定的原则，如保证列车的安全性和可靠性、提高运 营效率等。
列车交路的调整
由于城市轨道交通系统的运行情况不断发生变化，因此需要根据实际情况对列车交路进行 调整。在调整过程中，需要综合考虑多种因素，如客流量变化、设备故障等，以确保调整 后的交路能够满足城市轨道交通系统的需求。
节能减排
采用绿色环保的能源和节 能技术，降低列车运行过 程中的能源消耗和排放。
生态保护
在建设城市轨道交通时， 注重生态保护和恢复，减 少对环境的影响。
低碳出行
鼓励乘客采用低碳出行方 式，如步行、自行车等， 减少机动车的使用，降低 碳排放。
感谢您的观看
THANKS
04
行车组织行车调度命令的 优化建议
提高行车调度命令的准确性和及时性
建立高效的信息传递机制
利用先进的通信技术，如无线电、电话、网络等，确保信息的准确、及时传递， 减少因信息传递不及时导致的问题。
提高调度员的专业水平
对调度员进行定期培训，提高其对轨道交通线路、车辆、设备等的熟悉程度，使 其能够准确、迅速地做出判断和下达命令。
列车自动驾驶技术不断发 展，未来有望实现全自动 化运行，提高运行效率和 安全性。
信号系统升级
城市轨道交通的信号系统 不断升级，采用更先进的 技术，提高列车运行的安 全性和效率。
车辆调度智能化
通过智能化调度系统，实 现车辆的实时监控、调度 和优化，提高列车使用效 率。
互联网和大数据的应用前景
数据共享与协同
通过互联网和大数据技术，实 现各相关部门的数据共享和协 同工作，提高决策效率和应对
《城市轨道交通调度指挥》(孙峰)060-4课件 项目二-确定城市轨道交通列车运行计划r
三、全日行车计划
（一）全日行车计划编制资料
162 448 967
单位：人
F 2 104 2 282 761 665 143
388 1 752
G 3 245 2 603 959 940 426 280
671
H 4 232 3 112 1 587 1 638 1 040 1 895 711
表中，对斜线右上方的数据每行进行求和，得到每个站的上车人数； 对斜线右上方的数据每列进行求和，得到每个站的下车人数，如A站上 行上车人数为
（四）列车速度
在实际工作中，列车的速度通常被分为三个不同的概念，分别是运行速度、技术速度 和旅行速度。 列车运行速度是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间及加减速附加时间在内 的平均速度。 列车技术速度是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括加减速附加时 间在内的平均速度。 列车旅行速度是指列车在区段内运行，包括在中间站停站时间及加减速附加时间在内 的平均速度。
4 245
1 609
3 380
2 175
5 955
711
8 453
0
14 215
车站 A B C D E F G H
下行上车人数 下行下车人数
0
19 183
2 341
11 517
2 411
3 568
4 150
3 533
3 289
1 577
6 952
2 140
9 908
671
13 165
0
二、客流计划
二、客流计划
（一）计算各站上下车人数 最基本的站间到发客流量资料可以用一个二维矩阵来表 示，称为站间交换量OD矩阵。 如表所示为一条有8座车站线路的早高峰小时站间到发 客流量斜表，斜线右上方为上行数据，斜线左下方为下 行数据。
城市轨道交通行车组织 单元 行车调度指挥课件
城市轨道交通特点
19世纪中叶，伦敦建成世界上第一条地铁线路。
初始阶段
发展阶段
成熟阶段
20世纪，各大城市开始大力发展城市轨道交通，技术不断进步。
进入21世纪，城市轨道交通发展更加成熟，成为解决城市交通问题的重要手段。
03
02
01
分类
地铁、轻轨、有轨电车等。
组成
轨道、车辆、车站、信号系统、供电系统、通讯系统等。
02
CHAPTER
行车调度指挥的基本概念
行车调度是指对列车、汽车或其他地面交通工具的运行进行指挥和调整的过程。
确保列车、汽车或其他地面交通工具按照预定的计划和规则安全、准时、高效地运行，满足乘客和货物运输的需求。
职责
定义
行车调度的流程包括收集列车或汽车运行信息、分析运行情况、制定调度计划、下达调度指令、监控列车或汽车运行等步骤。
行车调度指挥系统需要根据实际情况，及时调整列车运行计划，公道安排列车的停靠、折返等操作。
调整和优化列车运行需要综合考虑安全、效率和经济因素，力求实现运输效益的最大化。
04
CHAPTER
行车调度指挥的安全管理
建立完善的安全管理制度，明确各级管理人员和操作人员的安全职责，确保安全工作的有序开展。
制定安全管理制度
定期对行车调度指挥系统进行安全检查，及时发现和消除安全隐员工的安全意识和安全操作技能，确保员工能够严格执行安全操作规程。
强化安全培训
通过分析行车调度指挥系统的运行环境和业务流程，辨认出可能存在的安全风险。
辨认潜伏风险
对辨认出的安全风险进行评估，确定风险等级和影响范围，为制定相应的风险控制措施提供根据。
智能化调度指挥系统能够实时收集和处理各种行车数据，对列车运行状态进行监测和预警，及时发现和解决行车过程中的问题，减少事故产生的可能性。
19世纪中叶，伦敦建成世界上第一条地铁线路。
初始阶段
发展阶段
成熟阶段
20世纪，各大城市开始大力发展城市轨道交通，技术不断进步。
进入21世纪，城市轨道交通发展更加成熟，成为解决城市交通问题的重要手段。
03
02
01
分类
地铁、轻轨、有轨电车等。
组成
轨道、车辆、车站、信号系统、供电系统、通讯系统等。
02
CHAPTER
行车调度指挥的基本概念
行车调度是指对列车、汽车或其他地面交通工具的运行进行指挥和调整的过程。
确保列车、汽车或其他地面交通工具按照预定的计划和规则安全、准时、高效地运行，满足乘客和货物运输的需求。
职责
定义
行车调度的流程包括收集列车或汽车运行信息、分析运行情况、制定调度计划、下达调度指令、监控列车或汽车运行等步骤。
行车调度指挥系统需要根据实际情况，及时调整列车运行计划，公道安排列车的停靠、折返等操作。
调整和优化列车运行需要综合考虑安全、效率和经济因素，力求实现运输效益的最大化。
04
CHAPTER
行车调度指挥的安全管理
建立完善的安全管理制度，明确各级管理人员和操作人员的安全职责，确保安全工作的有序开展。
制定安全管理制度
定期对行车调度指挥系统进行安全检查，及时发现和消除安全隐员工的安全意识和安全操作技能，确保员工能够严格执行安全操作规程。
强化安全培训
通过分析行车调度指挥系统的运行环境和业务流程，辨认出可能存在的安全风险。
辨认潜伏风险
对辨认出的安全风险进行评估，确定风险等级和影响范围，为制定相应的风险控制措施提供根据。
智能化调度指挥系统能够实时收集和处理各种行车数据，对列车运行状态进行监测和预警，及时发现和解决行车过程中的问题，减少事故产生的可能性。
《城市轨道交通行车组织》课件——任务一列车、车站与调度指挥系统
从上海赛车场停车库驶上正线投入ATO试运营
二、列车驾驶模式
2. ATP监督下的人工驾驶模式(SM模式)
线路条件不好或恶劣天气等不适宜使用ATO的情况下，可以 使用这种驾驶模式。
这种情况下列车上的ATO系统已经旁路，列车由驾驶员人工 驾驶。
列车起动后，车载ATP设备根据地面提供的信息，自动生成 连续监督列车运行的一次速度模式曲线，实时监督列车运行。
驾驶员 调度员 车站值班员
共同负责 列车运行安全
二、列车驾驶模式
4. 非限制人工驾驶模式(URM模式)
列车两端的驾驶室里安装 有对应的列车驾驶模式选 择开关，用来选择列车的 驾驶模式。
二、列车驾驶模式
5. 列车折返模式(AR模式)
列车在ATP监督人工驾驶模式下折返时，列车 由人工驾驶自到达股道牵出至折返线，由驾驶 员转换驾驶端，并折返至发车股道。
特 但在特殊情况下，必须组织列车反方向运行时，应按规定程序进行审批，专运
殊 情
列车反方向运行必须得到总公司主管领导准许，客运列车反方向运行必须得到
况 值班调度主任或调度长准许，通过行车调度员下达调度命令才能够执行。
列车超过限定速度时 当列车超过该限制速度时，ATP车载设备则 对列车实施制动。
二、列车驾驶模式
4. 非限制人工驾驶模式(URM模式)
在车载ATP设备故障状态时，可采用非限制人工驾驶模式。
这种模式下车载ATP和ATO都已经旁路，ATP不对列车运行起监控作用，列车运行 安全由驾驶员、调度员、车站值班员共同负责。
ATP监督人工 驾驶折返模式
二、列车驾驶模式
ATO模式
ATP+ATO
RM模式
车载ATP好， 轨旁ATP故障
城市轨道交通运营调度指挥 课件 项目三正常情况列车运行组织PPT文档
对于非计划车，ATS系统不调整列车的停站时间和 运行等级，按照站台缺省停站时间和缺省运行等 级控制其停站时自动化时的列车运行组织
列车运行等级的设置： ①运行等级1
ATS限速=ATP限速 在ATS限速±2km／h范围内调速
②运行等级2
ATS限速=ATP限速 经过惰行标志线圈后
进行行车工作
一、列车运行组织
车站由值班站长 车辆段由车辆段调度员 列车在区间运行时
客车由驾驶员负责指挥 工程车由车长负责指挥
列车在车站时 由车站值班站长负责指挥（或由行车调度员用无线电话
直接指挥列车驾驶员） 发生行车设备故障
车站值班站长（值班员）应及时报告行车调度员 行车调度员通知维调或车辆调度派人组织抢修
车运行所经过的线路状况(如道岔、信号机) 列车在站台停车超出停车区域--车门和屏蔽门不能打开
二、行车指挥自动化时的列车运行组织
②ATP监控的人工驾驶SM模式 列车发车前，列车进路已设置完毕、车门及屏蔽门已关
闭--驾驶员操作列车进入SM模式 由驾驶员驾驶，运行速度受“列车超速防护(ATP)系统” 的实时监督 当列车运行速度接近ATP限制速度时，系统报警 如未采取措施，V＞V限，达到“紧急制动曲线”确定的
①基本特征 最优先级的驾驶模式，通过ATC信号系统实现 两站间的列车自动运行，列车的运行不取决于驾驶员 驾驶员负责监督ATP／ATO指示，列车状况，所要通过
的轨道、道岔、信号的状态 必要时加以干预 ②基本运用 正线的正常运行(包括折返线和试车线)
一、列车运行组织方式
(2)AR模式(自动折返) ①基本特征
取值（s）
参数
太早
90
太晚
很早
60
很晚
早点
10
列车运行等级的设置： ①运行等级1
ATS限速=ATP限速 在ATS限速±2km／h范围内调速
②运行等级2
ATS限速=ATP限速 经过惰行标志线圈后
进行行车工作
一、列车运行组织
车站由值班站长 车辆段由车辆段调度员 列车在区间运行时
客车由驾驶员负责指挥 工程车由车长负责指挥
列车在车站时 由车站值班站长负责指挥（或由行车调度员用无线电话
直接指挥列车驾驶员） 发生行车设备故障
车站值班站长（值班员）应及时报告行车调度员 行车调度员通知维调或车辆调度派人组织抢修
车运行所经过的线路状况(如道岔、信号机) 列车在站台停车超出停车区域--车门和屏蔽门不能打开
二、行车指挥自动化时的列车运行组织
②ATP监控的人工驾驶SM模式 列车发车前，列车进路已设置完毕、车门及屏蔽门已关
闭--驾驶员操作列车进入SM模式 由驾驶员驾驶，运行速度受“列车超速防护(ATP)系统” 的实时监督 当列车运行速度接近ATP限制速度时，系统报警 如未采取措施，V＞V限，达到“紧急制动曲线”确定的
①基本特征 最优先级的驾驶模式，通过ATC信号系统实现 两站间的列车自动运行，列车的运行不取决于驾驶员 驾驶员负责监督ATP／ATO指示，列车状况，所要通过
的轨道、道岔、信号的状态 必要时加以干预 ②基本运用 正线的正常运行(包括折返线和试车线)
一、列车运行组织方式
(2)AR模式(自动折返) ①基本特征
取值（s）
参数
太早
90
太晚
很早
60
很晚
早点
10
城市轨道交通系统的构成——行车调度 ppt课件
1)横坐标。 2)纵坐标。 3)垂直线。 4)水平线。 ① 按区间实际里程比率确定：即按照整个区段各个车站实际里程的 比例来确定站名线的位置。采用这种方法，列车运行图上的站间距 能完全反映实际情况，能明显表示出站间距的大小。但是由于各区 间线路和横纵断面的不同，列车运行的速度也不相同，列车在整个 区段的运行线是一条折线。这样画出来的列车运行图非常不美观， 并且不利于发现区间运行时分上的差错，所以一般不采用此种方法。
PPT课件
20
【理论知识】 10.2 列车运行图
图10-8 单双线运行图
PPT课件
21
【理论知识】 10.2 列车运行图
图10-9 平行运行图
PPT课件
22
【理论知识】 10.2 列车运行图
② 非平行运行图(见图10-10)：列车运行图中铺画有不同速度和不同类 型的列车，因此运行图中的运行线相互不平行。在城市轨道交通系统 中，市郊铁路会采用此种类型的运。
下行的列车数量以及列车运行方式的不同，列车运行图可以分为不同
的类型。
1)按区间正线数目不同分类。
① 单线运行图(见图10-6)：在单线区段上，上下行方向的列车都在同
一正线上运行，两个方向的列车必须在车站进行交会。单线运行图多
数在运量不大的市郊铁路运用。
② 双线运行图(见图10-4)：在双线区段上，上下行方向的列车分别在
PPT课件
4
【理论知识】 10.1 城市轨道交通调度的工作内容
1.城市轨道交通调度工作的作用与任务
图10-1 控制中心调度机构PPT Nhomakorabea件5
【理论知识】 10.1 城市轨道交通调度的工作内容
2.城市轨道交通调度机构： 具体分工包括：运营控制中心（OCC）。 车辆段控制中心（DCC）。 车辆段信号控制室。 车站综控室。 行车调度员。 列车驾驶员 。 车站行车值班员 车辆段运转值班员。
PPT课件
20
【理论知识】 10.2 列车运行图
图10-8 单双线运行图
PPT课件
21
【理论知识】 10.2 列车运行图
图10-9 平行运行图
PPT课件
22
【理论知识】 10.2 列车运行图
② 非平行运行图(见图10-10)：列车运行图中铺画有不同速度和不同类 型的列车，因此运行图中的运行线相互不平行。在城市轨道交通系统 中，市郊铁路会采用此种类型的运。
下行的列车数量以及列车运行方式的不同，列车运行图可以分为不同
的类型。
1)按区间正线数目不同分类。
① 单线运行图(见图10-6)：在单线区段上，上下行方向的列车都在同
一正线上运行，两个方向的列车必须在车站进行交会。单线运行图多
数在运量不大的市郊铁路运用。
② 双线运行图(见图10-4)：在双线区段上，上下行方向的列车分别在
PPT课件
4
【理论知识】 10.1 城市轨道交通调度的工作内容
1.城市轨道交通调度工作的作用与任务
图10-1 控制中心调度机构PPT Nhomakorabea件5
【理论知识】 10.1 城市轨道交通调度的工作内容
2.城市轨道交通调度机构： 具体分工包括：运营控制中心（OCC）。 车辆段控制中心（DCC）。 车辆段信号控制室。 车站综控室。 行车调度员。 列车驾驶员 。 车站行车值班员 车辆段运转值班员。
城市轨道交通行车组织(第2版)-单元-行车调度指挥-PPT
是为了最大限度地满足市民出行需要，迅速、舒适、
安全、便利地在城市范围内运送旅客。城市轨道交
通同城市间铁路一样，具有轨道交通的特点；又同
城市地面公交系统一样，具有适应城市公共交通要
求的各项条件。由于必须兼顾到两方面，因此，城
市轨道交通的运营管理行车组织工作与铁路调度、
城市公交调度不同，有其独特的方面。
1、负责城市轨道交通系统的日常行车组织、指挥工作，按照《列车运行图》
的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务。
2、 负责监督控制全线客流变化情况，调集人力物力和备用车辆，疏导突发
大客流。
3、 负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以及各种施工、工
程车运输作业。
4、 负责组织、处理在运作过程中发生的各种故障、事件、事故。
▪ ③装载货物超出限界 无挂运命令
▪ ④装载长轨货物的平板车 无跨装特殊装置
▪ ⑤平板车装载货物违反装载和加固技术条件
▪
⑥平板车未关闭侧板
▪ ⑦制动系统故障
▪ ⑧未按规定维护保养或清洁。
六．行车调度设备
▪ 城市轨道交通系统仿佛是一个大联动机，与运输有关的设备、
人员紧密联系，协同动作，从而构成了一个庞大的系统性工
一、基本任务
▪ 城市轨道交通运营调度是城市轨道交通日常运输组织的指挥中枢，城市
轨道交通运营的运营管理行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维
护的需要，按列车运行图的要求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营
服务为宗旨。各单位、各部门必须在集中领导，统一指挥的原则下，紧
密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。
并具有会议电话功能，以及来电显示、呼叫转移等
安全、便利地在城市范围内运送旅客。城市轨道交
通同城市间铁路一样，具有轨道交通的特点；又同
城市地面公交系统一样，具有适应城市公共交通要
求的各项条件。由于必须兼顾到两方面，因此，城
市轨道交通的运营管理行车组织工作与铁路调度、
城市公交调度不同，有其独特的方面。
1、负责城市轨道交通系统的日常行车组织、指挥工作，按照《列车运行图》
的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务。
2、 负责监督控制全线客流变化情况，调集人力物力和备用车辆，疏导突发
大客流。
3、 负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以及各种施工、工
程车运输作业。
4、 负责组织、处理在运作过程中发生的各种故障、事件、事故。
▪ ③装载货物超出限界 无挂运命令
▪ ④装载长轨货物的平板车 无跨装特殊装置
▪ ⑤平板车装载货物违反装载和加固技术条件
▪
⑥平板车未关闭侧板
▪ ⑦制动系统故障
▪ ⑧未按规定维护保养或清洁。
六．行车调度设备
▪ 城市轨道交通系统仿佛是一个大联动机，与运输有关的设备、
人员紧密联系，协同动作，从而构成了一个庞大的系统性工
一、基本任务
▪ 城市轨道交通运营调度是城市轨道交通日常运输组织的指挥中枢，城市
轨道交通运营的运营管理行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维
护的需要，按列车运行图的要求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营
服务为宗旨。各单位、各部门必须在集中领导，统一指挥的原则下，紧
密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。
并具有会议电话功能，以及来电显示、呼叫转移等
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两名行调各配备1台功能相同的中央级ATS工作站，每台ATS工 作站配备三台LCD显示器，可以实现对正线全线列车的监视和控 制。
当中央级ATS失效时，可以由行调授权车站行车值班员在车站 级ATS上设置列车进路，控制列车运行状态；当中央级ATS恢复 后，行调收回ATS控制权。
控制中心相关岗位及设备
四、行车调度员相关设备
车辆段相关岗位及设备
二、车场调度员工作职责
7、严格执行车场内接触网停/送电操作的有关规定， 并掌握车场内接触网停/送电状况，及时安排信号楼 值班员在微机联锁设备上进行防护；
8、指挥工程车司机、电客车司机配合各施工部门工 作，布置并监控工程车司机、电客车司机的作业流程， 认真执行各项规章制度和作业标准。
控制中心相关岗位及设备
1、行车调度员工作职责
(3)负责组织、实施所辖线路正线、辅助线范围内的行车设备 检修以及各种施工、工程 车运输作业；
(4)负责传达上级有关运营工作的指令，发布调度命令，布置、 检查、落实行车工作计划，确保行车工作顺利进行；
(5)负责组织、处理在所辖线路运营过程中发生的各种故障、 突发事件、事故，及时调整列车运行，尽快恢复正常运营，尽 量降低损失和影响；
2、中央级ATS大屏幕显示屏
中央级ATS大屏幕显示屏，可全局或局部详细显示控制线路的 画面。
3、有线调度电话
两名行调各配备1台有线调度电话，可实现与车站车控室以及 车场调度员、派班员、信号楼值班员、车辆轮值工程师等行车 岗位进行通话的功能。
控制中心相关岗位及设备
四、行车调度员相关设备
4、无线调度台
3、无线手持台
无线手持台具备强大的呼叫功能，可以实现与行车调度员、信 号楼值班员、司机、工程车司机、车场内施工负责人等的组呼、 选呼、紧急呼叫等呼叫。
车辆段相关岗位及设备
四、车辆段信号楼
车辆段信号楼是车辆段内所有轨道线路的信号 联锁设备的集中控制点，隶属车场调度员管理；负责 车辆段信号联锁系统的控制及与之相连的正线车站共 同组织列车进出车辆段；车辆段信号楼设信号楼值班 员及助理值班员，负责排列车辆段内的调车作业和列 车进出车辆段的运行进路。
I t站 t间隔
控制中心相关岗位及设备
二、控制中心（OCC）岗位设置
某条线路的控制中心一般由四个调度班组人员
I
轮值，实行四班两运转制度。每班组设置1名值班主
任、2名行车调度员、1名环控调度员、1名电力调度
员、1名维修调度员。
I t站 t间隔
控制中心相关岗位及设备
二、控制中心（OCC）岗位设置
1、值班主任是OCC轮值调度班组的负责人，各调度
I
员由值班主任协调统一指挥；
2、行车工作由行车调度员（以下简称行调）统一指
挥；
3、供电设备运作由电力调度员（以下简称电调）统
一指挥；
4、环控和防灾报警设备由环控调度员（以下简称环
调）ห้องสมุดไป่ตู้一指挥；
5、非车辆专业设备的维修组织及相关客运信息由维
修调度员（以下简称维调）统一指挥。
控制中心相关岗位及设备
1、行车调度员工作职责
(6)负责收集、填写所辖线路运营工作有关数据指标，做好原
始记录；
(7)负责监控所辖线路行车设备的运行，做好故障记录；
(8)服从值班主任的指挥，与电调、环调、维调配合，共同完 成行车和施工组织工作。
控制中心相关岗位及设备
四、行车调度员相关设备
1、中央级ATS工作站
4、负责车场范围所有计划内和临时性的施工安排， 督促施工负责人做好施工区域内的安全防护措施；
车辆段相关岗位及设备
二、车场调度员工作职责
5、指挥信号楼值班员合理安排场内行车作业，布置 并监控信号楼值班员的作业，认真执行各项规章制度 和作业标准，确保发车、收车及调车作业安全；
6、严格执行试车线调试的有关规定和作业程序，组 织好试车线和车场线路上的调试工作；
两名行调各配备1台无线调度台，可实现与持有手持台/车载台 的车站值班人员、电客车司机、工程车司机、车场调度员、信 号楼值班员、车辆轮值工程师等行车岗位人员进行无线通话的 功能。
5、中央广播（PA）
两名行调共用1套中央广播系统，具备对车站进行广播的功能。
控制中心相关岗位及设备
四、行车调度员相关设备
6、视频监控系统（CCTV）
车辆段相关岗位及设备
三、车场调度员相关设备
1、车场ATS工作站
场调配备1台车场ATS工作站，由两台LCD显示器组成显示，可 以实现对车场内全部列车的监视和控制。
2、有线调度电话
场调配备1台有线调度电话，可实现与行车调度员、信号楼值 班员、派班员等行车岗位进行通话的功能。
车辆段相关岗位及设备
三、车场调度员相关设备
城市轨道交通调度指挥相关岗位及设备
主要内容： 学习控制中心相关岗位及设备 学习车辆段相关岗位及设备 学习车站相关岗位及设备
pmax 100% cmax
控制中心相关岗位及设备
一、控制中心（OCC）简介
1、OCC是地铁日常运营、设备维护、行车组织的指 挥中心；
2、OCC是地铁运营信息收发中心；
3、OCC代表运营公司领导指挥运营工作，代表公司 与外界协调联络地铁运营支援工作。
2、按照《列车运行图》、《运营时刻表》、《轨行 区周施工及行车计划通告》、《车辆检修需求》，制 作《车场收车计划表》、《车场发车计划表》合理安 排电客车出入车场；
车辆段相关岗位及设备
二、车场调度员工作职责
3、掌握车场内列车和车辆的停留状况，根据工作需 求，正确及时地编制下达调车作业单，并监督检查计 划的实施；
两名行调配备1套CCTV， CCTV可提供车站各位置的实时监 控画面。
车辆段相关岗位及设备
一、车场/车辆段简介
车场/车辆段是对车辆进行运营管理、停放及维 修、保养的场所，由车场调度员（以下简称“场调”） 统一指挥。
车辆段相关岗位及设备
二、车场调度员工作职责
1、负责车场内行车运营秩序的组织和指挥，在车场 内发生突发事件时的临时指挥者，负责指挥车场内电 客车、工程车的调车转轨作业，对车场辖区内施工、 检修作业的审批和办理工作，负责制定试车线调试、 检修计划的工作；
控制中心相关岗位及设备
三、行车调度员工作职责及相关设备
1、行车调度员工作职责
(1)负责所辖线路运营的日常行车组织、指挥工作，按照《运 营时刻表》的要求组织行车，实现安全、准点、舒适、快捷的 运营服务；
(2)负责监督控制所辖线路全线客流变化情况，调集人力、物 力和备用车辆，疏导突发大客流；负责组织各种故障、事件、 事故情况下的降级运营，协助现场指挥做好应急处理工作；