浅析城市轨道交通低压配电系统设计

地铁低压配电设计中消防配电的探讨摘要：现如今，我国的轨道交通工程建设有了很大进展，地铁建设越来越完善。

在地铁工程中，消防配电是非常重要的内容。

地铁低压配电系统是城市轨道交通运营必不可少的重要组成部分，也是地铁运营的能源消耗大户。

因此，节约能源是目前城市轨道交通运营中必须考虑的重要环节，在保障地铁正常运行的前提下，将行业内新型有效的节能降耗技术应用到低压配电系统中，以达到降低运营成本的效果。

本文就地铁低压配电设计消防配电的措施进行研究，以期为更好地节约地铁运营能耗和降低运营成本提供参考。

关键词：地铁；备用照明照度；疏散指示标志引言地铁工程结构十分复杂，人员较为密集，设备众多，所以消防安全设计一直属于重点关注对象。

同时，在发生火灾的情况下，消防设备对控制火灾蔓延，及时疏散人员，起到了决定性的作用。

因此，在地铁工程建设时，必须重视消防设备电源及监控系统，这样可以对地铁工程的运营进行实时监测，做到及时排除安全隐患，强化地铁工程的安全性，也更加保证了消防设备在关键时刻的稳定性与可靠性。

1电气火灾监控系统组成电气火灾监控系统由执行硬件系统和软件支持系统组成，其中硬件系统包括检测剩余电流的互感器、剩余电流探测器、报警器或控制器、终端控制台等。

整个系统应对电气线路及设备中的剩余电流等电气参数进行采集、分析、判断，同时具备可发出报警信号的功能。

电气火灾监控系统能对低压柜馈线回路的剩余电流、馈线接头过热、母线过热等所引起的火灾进行实时、全面检测，确保电气设备正常有序地运行，避免或降低火灾情况下造成的人员和财产损失。

监控对象包括：车站及区间变电所0.4kV低压开关柜馈出回路的剩余漏电；车站及区间变电所0.4kV低压开关柜大开关馈线接头的温度。

监测探测器包括：馈线回路的剩余电流监测和低压柜馈线接头的温度探测。

对于低压馈线回路剩余电流的探测，应采用剩余电流式电气火灾探测器；对于进线、母联、环控电控室馈线开关、三级负荷总开关等馈出回路采用点式测温式电气火灾探测器。

浅析地铁低压配电及照明智能化设计摘要：地铁低压配电系统为地铁运营所需的机电设备提供低压电源，作为地铁建设的重要内容，其对地铁的安全运营具有积极的意义。

另外，轨道交通系统是一个耗电量大、运营成本高的行业，其中照明用电约占车站总用电的20%。

随着人们对轨道交通照明系统控制的灵活性及方便性的要求越来越高，对智能照明控制的需求也越来越大，因此智能照明控制系统越来越受到人们的广泛关注，并越来越多地应用于轨道交通照明的设计中。

本文探讨了地铁低压配电及照明智能化的设计。

关键词：地铁；低压配电系统；照明系统；智能化目前，我国地铁建设正处于高峰期，地铁可有效缓解公共交通问题。

地铁配电系统为地铁车站的所有低压负荷提供电能，为地铁的正常运营提供电力保障。

因此，合理、科学地设计地铁配电系统具有重要的意义。

此外，地铁车站作为大型公共建筑，对照明质量、照明管理及节能降耗提出了较高的要求。

地铁智能照明系统可预先设置运营模式与运营场景，实现车站不同区域、不同季节、不同时段照明灯具的自动开关，减少运营人员的工作量，以达到节能的目的。

一、地铁低压配电、照明系统的特点地铁系统包括照明系统、动力系统、安保系统、轨道系统、信号系统、消防系统、环控系统、给排水系统等多个子系统，各子系统设备繁多，配合紧密。

地铁智能低压配电系统不但要直接向各子系统供电，同时，对各种动力负荷(如电扶梯、车站排热风机、空调机组、冷水机组、污水泵、废水泵、消防泵等)与照明设备运行状态进行实时监控，这些设备的监控不仅是现地的，而且有些还需在中控室进行远程监控。

地铁照明系统一般包括正常照明和应急照明，其中一般正常照明包括工作照明、区间照明、节电照明、广告照明、导向标志照明、辅助用房照明，而应急照明包括备用照明、疏散照明等。

一般来说，照明控制不但需开关现地控制，一些还需对照明配电室进行控制，如站台、站厅出入口的标志照明、公共区域照明等。

二、地铁智能低压配电系统设计1、地铁智能低压配电系统的结构。

浅析城市轨道交通低压配电系统设计现状摘要：实现城市轨道交通低压配电系统智能化，是城市轨道交通系统特点和智能电网框架对低压配电系统的新要求，是城市轨道交通系统减少事故，提高电能效率和服务水平、保障正常运输秩序、降低运营成本、减少经济损失的重要手段。

本文主要探讨分析城市轨道交通低压配电系统的主要特点以及设计经验总结，以期为今后的低压配电系统的设计提供相关理论指导。

关键词：城市轨道交通；低压配电；设计经验；1 城市轨道交通低压配电系统概述城市轨道交通低压配电系统按功能分为降压变电低压系统、环控电控低压系统两类。

除牵引负荷外，其为所有运营机电设备提供动力和照明电源，与通用低压配电系统相比，其特点及对智能化需求如下：（１）对可靠性、稳定性要求较高，当重要回路发生配电故障时，会直接危害城市轨道交通正常运行，有可能造成不良社会影响。

这一特点要求低压配电系统应具有对海量数据挖掘评估、对可能发生故障提前预测、对已发生故障快速诊断、对故障供电网络节点快速自愈和重构等智能“自愈、预测”功能，主动避免发生安全事故。

（2）车站面积寸土寸金（如地下车站），安装空间有限，配电设备需要高度集成、占地小、维护方便。

这一特点要求低压配电设备内置元件量少体小、功能集成不重复、互换与兼容性好，设备自身结构简洁化，具备“以软代硬”、“智能终端加断路器”两元化模式的智能“集成”特征。

（３）以放射式配电结构为主，电缆数量大，敷设在封闭式闷顶或桥架中，供电距离经常至数百米，受环境潮湿、散热条件差、位置隐蔽、难以检修等因素影响，电缆绝缘性能下降严重，易产生故障隐患。

这一特点要求低压配电系统具备通过潮流计算与分析预知发现电缆绝缘降低安全隐患的智能“预测”功能。

（４）用电设备密集度高、运行空间相对封闭、潜在电气火灾隐患大，火灾发生时人员疏散、救援难度大。

这一特点要求低压配电系统具备通过负荷的工况信息和数据分析，准确预估、预警潜在电气火灾的智能“预测”功能。

地铁低压配电系统设计细节优化的探讨随着城市轨道交通的快速发展和拓展，地铁系统已经成为人们出行的重要交通工具之一。

而地铁低压配电系统的设计，作为地铁系统的重要组成部分，更需要精心的规划和优化。

地铁低压配电系统中，电缆行程繁琐、电气特性复杂，因此在设计过程中需要考虑其安全稳定性和高效性。

以下将就地铁低压配电系统的设计细节进行探讨，以期为设计人员提供一些指导性的建议。

首先，对于低压配电箱的设计，需要考虑其防火性能。

地铁的通道狭窄并且人员密集，因此，在电器设备选用上应尽量选择无冷却风扇、低热负载的设备，以降低设备故障和火灾发生的概率。

同时，在供电处设备应考虑防潮、防尘、防腐等性能，以确保设备的长久使用和可靠性。

其次，在低压配电系统的设计中，应注重系统的优化配电。

具体来说，应该出现相邻线路配电箱干扰、接地阻抗大等问题，以及高负荷时出现的潜在问题，在一定程度上影响了系统的电压稳定性、电流平衡性和电能质量。

因此，需要在设计中采取高频宽带滤波器、接地电阻低的装置等手段，有效降低系统噪声和电磁干扰，提升系统的可靠性和抗干扰能力。

另外，在地铁线路供电系统的设计中也要考虑配电线缆走位的合理性。

为了在电缆运输和敷设过程中避免受到外力破坏，就需要合理地安排线缆的位置和间隔，并考虑敷设的形式和材料，以确保低压电缆运行的有效性和稳定性。

最后，在低压配电系统的设计中，还需要注意检修操作的便利性。

由于地铁低压配电设备的故障率较高，因此在设计时，也应考虑到设备的保护措施与维护性。

例如，应选用具有自动报警和故障排除功能的配电设备，以便能够及时发现和修复故障。

总之，地铁低压配电系统的设计，需要建立在安全、可靠、高效和优化配电的基础上。

只有在设计过程中多方面思考、注重细节并采取合理有效的设计措施，才能确保地铁系统的安全可靠和正常运行，为民众出行提供更好的服务。

另外，在地铁低压配电系统的设计中，还需要注意材料选择和设备配置的合理性。

对于电缆材料的选用，要选择耐燃、耐高温、耐氯离子腐蚀等特性更优秀的产品；对于设备的配置，要注意系统的可靠性和安全性，例如需要配置电池储能和备用发电机等设备，以保障能源供应的连续性和稳定性。

城市轨道交通低压配电与照明系统设计及优化配置研究摘要：城市轨道交通经过多轮规划和建设，对提升城市交通运行高效性、便捷性具有积极作用。

而低压配电与照明系统作为地铁复杂系统的重要组成部分之一，与运营服务品质、乘客紧急疏散及小动力设备稳定运行也密切相关，此外，部分特色照明兼具人文、艺术气息，代表地方特色。

随着低压配电各项技术在城市轨道交通的普及应用，有必要对低压配电与照明系统及其设计、照明优化配置进行研究分析，便于日常维修管理。

关键词：城市轨道交通；低压配电与照明设计；照明优化配置引言城市轨道交通已然成为当代人群绿色低碳出行的首选方式，城市轨道交通运行的质量、安全与效率的提升成为人们关心的焦点。

对低压配电系统和照明的设计，应在满足现行国家规范的情况下，统筹编纂合理的设计方案，才能保证地铁安全、稳定运行。

在后期运营阶段也应不断完善，予以优化配置，更好地满足实际需求。

1城市轨道交通低压配电与照明及其设计1.1城市轨道交通低压配电与照明系统通常，地铁运营车站低压配电可分为低压动力配电和照明配电。

低压动力配电主要为车站各用电系统和设备提供电源，主要包括通风空调、给排水、FAS/门禁/BAS、AFC、通信（含公安通信）、信号、垂梯、自动扶梯、站台门、安检设备，防火/防盗卷帘门等；照明配电主要为车站照明（含应急照明）、区间照明、导向照明、疏散标志等提供电源。

1.2城市轨道交通低压配电与照明设计原则根据地铁设计规范要求，地铁车站动力照明等用电负荷按供电可靠性要求及失电影响程度分为一级负荷、二级负荷、三级负荷。

其中：一级负荷必须采用双电源双回路供电；二级负荷宜采用双电源单回路供电；三级负荷可采用单电源单回路供电。

按照上述设计原则，各城市轨道交通设计单位予以细化，从经济性角度出发，可对非强制条款针对性取舍。

以武汉地铁7号线为例：（1）一级负荷从降压变电所两段母线上分别馈出一路专用供电线路，向负荷末端电源切换箱供电，两路电源在切换箱内自动切换。

地铁低压配电系统设计优化探讨摘要：根据对电力的重要程度，地铁车站的负载可以划分为三个级别；在对地铁区间负荷进行优化设计时，应综合考虑设计规范和实际运营情况，并参考区间的跨度和不同负荷的用电量情况，进行有针对性的优化设计。

关键词：地铁；低压配电；系统；设计优化随着科学技术的进步，人民的生活水平日益提高，国家的经济快速发展，对地铁的使用性能和工程品质的要求也越来越高，各种用电设备的配置也会随之增多，这就需要大量的电能来支撑，同时由于设备的安装和维修费用也在不断的增加，这就要求设计师在进行低压配电系统的设计时，进行有效的优化，既可以确保工程的质量，又可以节约投资。

1简介地铁的低压配电系统是为地铁中的低压负载供电的，因为供电电压比较高，所以需要将10千伏的高压电变电压降到380/220 V，然后用低压输电线路与相应的低压负载相连接，从低压配电箱到低压负载。

为供电负载供电的是供电系统，为地铁站供电的是照明系统。

根据对电力的重要程度，地铁车站的负载可以分成三个级别：一是对电力的高可靠性，二是双电源，三是双回线，四是应急电源，不能提供其它设备。

二次负载更为重要，需采用双电源，输电线路可采用单回路，一般用于电梯、电梯、乘客信息系统、一般照明系统等；因此，在进行地铁低压配电网设计时，必须准确把握各种负荷的需求，确保发生紧急事件时的供电安全。

2区间负荷的配电地铁区间负荷的优化设计，应综合考虑此区的设计规范和实际运营情况，并根据不同的线路跨度和不同的负荷情况，进行有针对性的优化设计，以保证合理的调度和利用电能，达到最佳的运行效果。

在我国，一般采用1公里距离作为地铁区域间的跨距，而对低压电力分布的有效性要求很高，尤其是1、2级负荷，既要保证低压供电的稳定运行，又要实现负荷效益的最大化。

所以，在对区间负荷进行优化时，既要兼顾负荷分配，又要兼顾经济利益。

2.1区间负荷用电环境一般而言，地铁区间的各种电力设施在实际运营中的负载能力并不是很大，其额定容量远远超过了实际的使用能力，而且各个负载的分布分布也比较分散，有的甚至超过了五百米，这样的分布范围越广，就需要考虑传输的损耗、灵敏度校验的保护。

城市轨道交通低压配电系统设计研究摘要：目前，随着城市轨道交通的快速发展，为了能给乘客提供舒服的乘车环境，城市轨道交通建设越来越强调人性化设计，在通风空调、排水、低压配电等工程越来越受到重视，而在城市轨道交通中低压配电系统占有着非常重要的地位。

本文以如何能更好的设计出低压配电系统将是重点研究的对象。

关键词：轨道交通；低压配电系统；研究前言随着城市规模的不断扩大，城市的人口快速增加，随之而来的就是交通拥堵。

而轨道交通具有运量大、速度快的等特点，所以，城市轨道交通在大城市当中的地位越来越重要。

然而低压配电系统在城市轨道交通系统当中，用于提供所有设备的用电，低压配电系统的可靠性、合理性只能够直接影响轨道交通的正常运行，只有保证低压配电系统正常工作才能使轨道交通正常运性。

一、低压配电系统的重要性低压配电系统是城市轨道交通系统的重要组成部分，除了轨道交通的牵引以外，低压配点系统向所有的所有的设备提供运行耗电。

低压配电系统是根据轨道交通的功能不同分别用于不同的设备，低压配电系统可以分为降压变电低压系统和环控电控低压系统等，分别对轨道交通系统中的不同设备进行专门供电，例如，降压变电低压系统只单独用于车站内的售票机、电动楼梯以及照明设备等供电，而环控电控低压系统也只单独用于通风空调系统当中的各类用电。

轨道交通系统当中的低压配电系统因为所应用的环境具有特殊性，所以对于系统的安全性、合理性以及科学性都有很高的要求标准。

在集成方面，由于车站内的空间并不是很大，对低压配电系统的集成性要求很高，配电系统需要要充分地利用车站空间的利用率，才能保证配电系统发挥出应有的效果；而在安全性方面，轨道交通低压配电系统的安装环境复杂，配电系统应对于所处的不同环境来保证其安全性，例如，在潮湿的环境当中安装低压配电系统，供电装置需要具良好的绝缘性以及耐腐蚀性，才能够降低配电系统事故的发生率，使轨道交通安全地运行；在可靠性方面，轨道交通低压配电系统如果发生事故就会导致轨道交通不能正常的运作，给人们的出行带来极大的困难，所以低压配电系统的稳定性对于轨道交通的运行来说是非常重要的[1]。

城市轨道交通中低压配电系统设计摘要：低压配电系统是传统低压配电系统智能化后的产物，能利用智能技术对系统进行控制，整个控制过程基本无需技术人员介入，但依然保持了技术人员的主导地位，全面支持人机交互。

因此智能低压配电系统开始在地铁相关工作中得到推广，但因为时间较短，所以该系统的作用还未能充分发挥，说明地铁工作人员对该系统的应用方式不够了解，故有必要展开相关研究。

关键词：城市轨道交通；中低压；配电系统；引言轨道交通低压配电系统主要是利用智能配电设备,通过信息技术、系统网络来保证低压元件的控制作用得到充分发挥,保证系统安全、可靠、高效的运行。

一般来说,低压配电系统一般是基于传统的低压元器件和配电装置,借助计算机远程控制技术、电力电子技术和通信网络技术来提高低压配电系统的自动化水平。

实际上,铁路低压配电系统具有实时数据采集、远程控制、通信、故障排除、历史事件记录和设备维护管理等功能,为铁路运输运行提供更好的服务。

1系统概述低压配电系统在配电功能上与普通系统并无差别，均具有将低压电能转换为低压的功能，且输电也以低压方式完成，但两者在控制机制上就有很大差别。

普通低压配电系统控制比较依赖技术人员，例如需要技术人员决定何时进行低压输电，何时进行低压转换，然后上手完成操作，而智能低压配电系统则基本不依赖技术人员，其搭载的智能终端系统可以自主对客观环境、配电情况等进行分析，根据分析结果作出决策、生成对应控制指令，指令发出后由控制单元执行，促使低压配电系统发生动作，最终达成目的。

低压配电系统在实际应用中会与大量用电设备、系统连接，且本身也存在多种类型，所以应用具有多样化、复杂化的特点，此时技术人员受限于自身能力的局限性，无法有效率地对配电系统进行控制，使得用电系统响应速度变慢，同时也很容易出错，而此类现象如果发生在地铁工作中，就会限制地铁服务、管理工作质量降低。

但反观智能低压配电系统，其智能终端系统具有高效率处理庞大数据的能力，可以对所有用电设备同时进行监测、管理，再根据情况进行控制，整个过程非常短暂，说明智能低压配电系统的运行效率更快，并且作为系统工具，只要其不受干扰、不出现故障就基本不会出错。