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汽车发动机燃点火系统常见故障诊断与排除一、故障现象汽车发动机燃点火系统常见的故障现象包括：启动困难、加速缓慢、怠速不稳、点火不良等。
这些故障可能导致发动机性能下降，甚至无法正常运转。
二、故障原因1. 点火线圈故障：点火线圈老化、损坏或短路，导致点火能量不足或无法点火。
2. 火花塞故障：火花塞老化、积碳或损坏，导致点火不良或无法点火。
3. 高压线故障：高压线老化、损坏或接触不良，导致点火能量传输受阻。
4. 点火控制器故障：点火控制器损坏或工作异常，导致点火信号无法正常输出。
5. 发动机控制单元故障：发动机控制单元损坏或工作异常，导致点火控制逻辑混乱。
三、诊断方法1. 观察法：观察发动机运转情况，如发现有异常抖动、冒黑烟等现象，可初步判断为燃点火系统故障。
2. 听声法：听发动机点火时的声音，如发现有异常的“嘶嘶”声或“咔嚓”声，可能是由于火花塞或高压线故障引起的。
3. 测试法：使用专业测试仪器对燃点火系统各部件进行测试，如点火线圈、火花塞、高压线等。
4. 替换法：对可能存在故障的部件进行替换，观察替换后是否恢复正常工作，以确定故障部位。
四、排除步骤1. 检查火花塞：观察火花塞的外观，如有积碳或损坏，应更换新的火花塞。
同时检查火花塞的间隙是否合适，如不合适则进行调整。
2. 检查高压线：检查高压线的连接是否牢固，有无破损或老化现象。
如有异常，应更换新的高压线。
3. 检查点火线圈：拆下点火线圈，检查其外观是否有损坏或老化现象。
同时使用测试仪测量其阻值是否正常，如不正常则需更换新的点火线圈。
4. 检查点火控制器：检查点火控制器的线路连接是否牢固，如有松动应重新连接。
同时使用测试仪检测其工作是否正常，如不正常则需更换新的点火控制器。
5. 检查发动机控制单元：如上述检查均无问题，但故障仍未排除，则可能是发动机控制单元故障。
此时需要对发动机控制单元进行检修或更换。
2 点火系故障诊断学习目标知识目标：（1）了解发动机点火系统常见故障；（2）熟悉发动机点火系统常见故障的诊断思路；（3）掌握诊断和检测发动机点火控制系统故障的方法。
能力目标：（1）熟练使用火花塞试高压火，并判断高压火强弱；（2）能借助试灯二极管灯万用表检测点火线圈初级电路故障；（3）使用示波器检测点火低压高压波形，并分析波形图；（4）使用点火正时灯检查点火提前角；（5）会检测高压线，点火线圈性能；（6）使用故障解码器读取分析点火系统故障码，数据流，并分析故障。
2. 点火系统故障诊断汽油发动机工作的四个必要条件：①强大而稳定的点火能量；②空燃比合适的混合进气；③合理的配气相位和合适的点火正时；④充足的汽缸压力。
汽油发动机要起动和正常工作，必须同时具备以上四个条件，因此发动机系统无法工作或工作不良，首先确定点火系统是否有故障。
点火系统故障主要有：①无高压点火故障②有高压电火但高压火很弱故障③高压火正常之点火故障2.1 无高压火故障点火系统没有高压火，首先确定是点火低压系统故障还是点火高压系统故障，低压系统指点火线圈初级控制系统，高压系统指点火线圈次级输出系统。
2.1.1 点火初级系统故障点火初级系统故障分为点火线圈正极电源故障和点火线圈负极控制系统故障：1点火线圈初级电源故障点火线圈初级电源检测原则：①点火开关打开到ON，万用表测试点火线圈正极有无12V电压；②有些车型，需要起动发动机运转，即点火开关在STAR档，才有12V；③测量点火线圈正极电压时，用万用表测量的前提下，有必要使用试灯测试一次。
有时电源虚接故障时，万用表测量有电压，但试灯测试不亮。
④通常情况下，点火线圈没有电源，则喷油器，汽油泵或发动机ECU也会没有电源。
点火线圈正极电源断路故障的主要原因有：保险丝断路；主继电器不良，点火线路断路；点火开关故障等，根据电路图，仔细查找断路点。
图3-1 起亚嘉华3.5 点火线路图2 点火线圈初级负极控制线路故障各车型点火系统结构和原理不一样，点火线圈初级负极信号的控制模式也不一样：点火线圈的控制型式有：①外置点火放大器型；②点火线圈内带点火放大器型；③发动机ECU内置点火放大器型；1﹚外置点火防大器型.常见车型：日产蓝鸟；凌志400；传统普桑，别克世纪等；图3-2 蓝鸟点火系统电路图图3-3 凌志LS400点火电路图图3-4 别克世纪点火电路图外置点火器故障诊断流程如下：图3-5 外置点火放大器故障诊断流程图3-6 蓝鸟点火线圈测试2﹚点火线圈内带点火放大器型点火线圈内带点火放大器型有两类：①单缸独立点火式②双缸同时点火式图3-7 别克新君威单缸独立点火式线路图图3-8 桑塔纳时代超人双缸同时点火电路图判断点火线圈内带点火放大器型故障，主要使用示波器检测发动机ECU的输出信号是否正常。
汽车发动机点火系统故障的排查和修复方法在汽车的正常运行过程中，发动机点火系统的稳定运行是至关重要的。
然而，由于多种原因，发动机点火系统可能会出现故障，导致汽车无法正常启动或运行。
本文将介绍一些常见的发动机点火系统故障，并提供相应的排查和修复方法。
I. 故障一：点火线路短路或断路点火线路的短路或断路是导致发动机无法点火的常见原因之一。
当发动机启动时，电流通过点火线圈，点火线和火花塞来实现点火。
然而，如果点火线路遭受短路或断路，点火系统将无法正常工作。
排查方法：1. 检查点火线路连接是否牢固，确保没有断开或松动的连接。
2. 使用万用表测量整个点火线路是否存在短路或断路现象。
3. 检查点火线、点火线圈和点火开关是否磨损或损坏，并进行必要的更换。
修复方法：1. 修复或更换断开或松动的线路连接。
2. 更换磨损或损坏的点火线、点火线圈或点火开关。
II. 故障二：点火线圈故障点火线圈是发动机点火系统中的关键组件，负责将电能转化为高压电能，以点燃火花塞。
当点火线圈出现故障时，可能会导致发动机无法点火。
排查方法：1. 使用万用表测量点火线圈的电阻值，以确认其是否正常。
2. 检查点火线圈是否存在破损、漏电或短路现象。
修复方法：1. 更换故障的点火线圈。
2. 清洁或更换受损的点火线圈连接器。
III. 故障三：火花塞问题火花塞是发动机点火系统中直接参与点火的部件，它负责产生火花以点燃混合气。
当火花塞故障时，可能导致汽车无法正常启动或运行不稳定。
排查方法：1. 检查火花塞外观，确保没有损坏或污染。
2. 使用火花塞扳手拆卸火花塞，检查其电极是否磨损、氧化或过热。
3. 对所有火花塞进行清洁或更换。
修复方法：1. 更换故障的火花塞。
2. 调整火花塞的电极间隙。
3. 清洗火花塞并去除电极上的积碳。
IV. 故障四：点火模块故障点火模块是控制发动机点火系统的重要组件，如果点火模块出现故障，会导致点火系统无法正常运行。
排查方法：1.进行点火模块的检查，查看是否存在烧坏或损坏的现象。
《发动机点火系统故障诊断》学习手册学习单元3.2 发动机点火系统故障诊断3.2.1点火系统故障诊断思路点火系统常见故障主要表现为火花塞无火或火弱。
诊断点火系统的第一步是从缸盖上拔下一个缸的分缸高压线，将一个火花塞接在高压分线上；将火花塞接地；接通起动开关，用起动机带动发动机转，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色高压火花（图3-2-1）。
如果没有高压火花或火花很弱，说明点火系统有故障。
在查找故障部位之前，可先进行发动机故障自诊断，检查有无故障代码。
汽油喷射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器及点火器的故障。
如有故障代码，则可按显示的故障代码查找故障部位；如无故障代码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、各缸火花塞、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统的电脑。
点火系统最容易损坏的部件是点火器，应重点检查。
3.2.2点火波形产生过程分析点燃混合气需要高能量的电火花，为此人们采用了多种不同的点火系统。
升压变压器是当今较常用的一种点火系统。
这种变压器采用低电压、大电流的电极来产生高电压、小电流的电极。
它是由两个不同的线圈组成的。
第一个线圈叫初级线圈，第二个线圈叫次级线圈（见图3-2-3）。
为了增加磁场，初级线圈绕在一个铁芯上。
在新式的变压器上这个铁芯是由许多片叠加在一起的黑色金属（通常为软铁）片组成的。
相对于整块的铁芯，它的磁增强能力更好。
初级绕组的线较粗、匝数少，这就使得它的电阻值很低。
次级绕组的线较细、匝数多，从而电阻值较高。
车用点火线圈的匝数比通常约为1:100，也就是说，初级线圈绕1匝，次级线圈就绕100匝。
初级线圈的电阻值通常在1～4Ω之间，次级线圈的电阻值通常在8000～16000Ω之间。
初级线圈和次级线圈之间相互绝缘，绝缘的介质为变压器油或环氧树脂。
变压器油的耐压值是20～25kV ，所以在新式的点火线圈中采用了真空封闭的环氧树脂，其耐压值可达50kV 。
发动机的点火系统故障排查发动机的点火系统是确保汽车正常运转的重要组成部分。
当发动机的点火系统出现故障时，汽车可能无法启动，或者在行驶过程中出现燃烧不完全、动力不足等问题。
因此，对于点火系统故障的排查是非常必要的。
本文将介绍如何准确快速地排查发动机的点火系统故障。
1. 检查点火开关首先，检查发动机的点火开关。
确保点火开关处于正确的位置，并且能够正常旋转。
如果点火开关无法旋转或者出现松动的情况，可能是开关本身故障导致的点火系统问题。
2. 检查点火线圈点火线圈是点火系统的核心组件之一。
检查点火线圈是否正常工作是排查点火系统故障的关键一步。
首先，检查点火线圈的连接是否牢固。
然后，使用万用表测量点火线圈的电阻值，确保电阻值在正常范围内。
如果点火线圈电阻值异常，可能需要更换新的点火线圈。
3. 检查高压线高压线是将点火线圈产生的高压电信号传递给火花塞的重要组件。
检查高压线是否有损坏、老化或者松动的情况。
如果高压线出现问题，很可能造成点火信号无法传递到火花塞，从而导致点火系统故障。
4. 检查火花塞火花塞是发动机正常点火的关键部件。
定期检查和更换火花塞是保持点火系统正常运行的重要措施。
排查点火系统故障时，应检查火花塞是否有积碳、电极磨损等情况。
如果发现火花塞异常，及时更换。
5. 检查点火模块一些现代汽车使用电子点火系统，其中包含点火模块。
点火模块是控制点火信号和点火时机的关键组件。
检查点火模块是否正常工作是排查点火系统故障的重要步骤之一。
如果点火模块出现故障，可能导致点火系统完全失效。
6. 检查点火时机点火时机是发动机正常工作的关键因素之一。
如果点火时机偏离正常范围，可能导致发动机无法正常运转或者出现异常情况。
在排查点火系统故障时，应检查点火时机是否正确。
可以使用专业的点火时机检查仪器进行检测和调整。
7. 检查电池和发电机电池和发电机是点火系统正常运行的能源提供者。
检查电池是否充电充足，同时也要确保发电机正常工作。
发动机点火系统故障分析与排除方法目录发动机点火系统故障分析与排除方法 (1)一、低压电路短路的诊断与排除 (2)二、汽油机高压无火的诊断与排除 (3)三、汽油机点火错乱的诊断与排除 (4)四、汽油机发动机不能起动的诊断与排除 (5)五、汽油机发动机不易起动的诊断与排除 (6)六、汽油发动机爆燃诊断与排除 (7)七、汽油机化油器回火的诊断与排除 (7)八、汽油机发动机振抖的诊断与排除 (8)一、低压电路短路的诊断与排除1故障现象（1）打开点火开关，电流表指“0”不动或小于正常值不摆动。
（2）发动机不能起动2故障原因（1）供电系统故障：蓄电池存电严重不足。
，桩柱接线松动或接触不良。
（2）线路故障：蓄电池至分电器触点之间断路。
2故障排除（1）打开点火开关，电流表指“0”不动，其他仪表也不摆动,则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池搭铁松脱。
蓄电池存点严重不足Q（2）打开点火开关，转动曲轴时，电流表指示小电流放电，表明点火开关至断电触点间断路。
用搭铁试火法确定故障部位。
（3）拆下分电器接柱上，若无火花，则此故障在此导线与点火开关之间。
（4）测试附加电阻，若附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。
（5）测试点火线圈低压电路，若点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。
（6）分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应打开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。
不能闭合，表明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。
能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污。
二、汽油机高压无火的诊断与排除1故障现象(1)打开点火开关，起动发动机，电流表动态正常。
(2)发动机无着火证兆，不能起动。
2故障原因(1)点火线圈次线圈断路或短路。
(2)分火头漏电。
(3)分电器盖漏电或中心碳极脱落。
(4)高压线断路。
(5)火花塞不良或淹死3故障排除(1)打开点火开关，从分电器盖上拔下中心高压线，使其端头距汽缸体约5~7mm,拨动触点试火，若无火花应检查点火线圈。
