A320燃油油位传感器故障分析

A320燃油油位传感器故障分析摘要阐述本公司A320机队飞机燃油量指示与油位传感系统的基本组成及原理。

本文结合公司常见燃油油位传感器故障，分析故障产生的原因，并利用相关故障现象及TSD数据，总结出一种快速准确的判断故障源的方法。

关键词燃油，油位传感器，TSD前言燃油的准确计量与控制是民航客机安全飞行的重要保障。

对于A320飞机燃油系统来说，系统包含了多部计算机以及大量功能各异的传感器，这些传感器工作状态的准确与否将直接影响到燃油系统控制的准确性，进而影响整个飞机的飞行安全。

由此可见，快速准确的排除传感器故障，对保障飞行安全有着重要的意义。

但是这些传感器是依靠接口计算机进行监控，而BITE测试并不能对传感器故障准确定位，由于这些传感器都安装在油箱内，更换时需要排空油箱燃油，通过接近盖板接近，盖板安装必须可靠防止燃油渗漏，工作量很大，这就要求我们维护工作者在判断故障上一定要准确无误。

本公司安全运营的9年多的时间里，飞机多次发生燃油油位传感器的故障。

下表是公司近几年内更换过燃油油位传感器的信正文一、燃油指示与传感系统简介燃油指示包括三个子系统：燃油油量指示（FQI）系统（提供单独的燃油油量指示和总燃油油量指示），受控于FQIC计算机。

磁性位置指示器（MLIs）（飞机在地面时作为备用系统用来估算燃油油量）。

燃油油位传感系统（FLSS），系统能够发出指示和警告信号（当燃油达到特定的油位和稳定时），受控于FLSCU计算机。

燃油油量指示系统用来测量处在不可用和溢流范围之间的总燃油油量。

每个油箱内安装一组电容式燃油探头，电容值随燃油深度变化而变化，FQIC定期测量所有燃油探头的电容值，然后通过传感器的电容值找到油箱内的燃油容积，再利用3个比重计得到的燃油密度计算出燃油量。

燃油油位传感器系统（FLSS）有燃油油位传感器、燃油温度传感器和两个油位传感控制组件(FLSCU)。

燃油油位传感系统（FLSS）提供：高油位传感、低油位传感、满油位传感、非满油位传感、溢流油位传感、温度传感、用于冷却整体驱动发电机（IDG）的燃油再循环的关断、大翼油箱内部的燃油传输控制。

A320飞机燃油油量传感器工作原理及故障分析作者：王云洪来源：《科技视界》2016年第12期【摘要】飞行中燃油量指示系统准确可靠的向机组提供燃油信息。

燃油精确计量、准确控制是民用飞机安全飞行的重要保障。

在空客A320飞机的油箱内，分布着大量功能各异的油量传感器，这些传感器对燃油的油量精确计算至关重要。

本文章中通过各种传感器的介绍，对燃油量指示系统有了更深入的了解。

同时结合一例FQIC故障的排除事件，介绍了一种利用FQIC（Fuel Quantity Indication Computer）输入参数（FQIS Input Parameters）和TSD（Trouble Shooting Data）数据，快速准确判断燃油系统传感器故障的方法。

【关键词】320飞机；燃油；油量传感器；油面传感器故障诊断；TSD1 系统介绍A320飞机燃油指示系统包含两个子系统：1：FQIC（（Fuel Quantity Indication Computer）及其相应的油量传感器；2：FLSCU（Fuel Level Sensing Control Units）和相应的燃油面传感器。

下面就对两个子系统进行分别介绍。

1.1 FQIC系统在每个燃油箱内安装有一组电容式燃油探头，其电容值随燃油深度变化而变化，FQIC通过测量这个电容值得到燃油容积，并利用密度计（安装在每个油箱的最底部）得到的燃油密度从而计算出每个油箱的燃油量，在“SD fuel”页面上显示。

这些油量传感器被人为的分成A，B 两组，分别被送入FQIC的Channel 1 and Channel 2。

以右大翼油箱为例（左大翼如同）：19QT2（密度计），21QT2，23QT2，25QT2，27QT2， 29QT2，31QT2，33QT2为A组，为Channel 2提供信号；另外22QT2， 24QT2，26QT2，28QT2，30QT2，32QT2，34QT2为B 组，为Channel 1提供信号；中央油箱35QT，39QT为 Channel 1提供信号，36QT，37QT，38QT为 Channel 2提供信号，20QT为中央油箱密度计。

关于某A320飞机燃油量波动故障中7107VC插座定位摘要：文中重点研究了某A320飞机燃油油量波动故障之中的7107VC插座定位。

分析了A320飞机燃油系统相关介绍，针对性分析了7107VC的插座定位，以供参考。

关键词：飞机；燃油油量波动故障；插座定位1.事件背景2020年某公司空客A320飞机机组反映机载油量有误差，燃油面板显示加油加到8.9吨，但上飞机后查看ECAM的FOB显示是9.1吨。

该机10月3号反映有同样问题，当时检查三类报告有“19QT1/19QT2”信息，更换了4041VCA和4042VCA，航后与机组交接，后续航段油量显示正常，无波动。

油量指示误差，但故障现象并不稳定，按手册需要对FOIC至19QTI/19QT2线路进行检查，包括线路的连续性、绝缘性、线路中涉及的插座检查，其中7107VC和7154VC位置难以定位，本篇以7107VC为例进行定位，帮助大家对插座定位有个较为清晰的思路。

在具体阐述思路之前，先对燃油油箱系统和油量计算做个简单介绍，帮助理解故障处理原理和思路。

2.A320飞机燃油油箱系统和油量指示简介2.1燃油油箱系统简介A320飞机油箱分为中央油箱和大翼油箱（内油箱、外油箱、通气油箱），其中中央油箱位于机身，内油箱、外油箱、通气油箱位于左右大翼。

通气油箱正常情况不装燃油，只用于给油箱通气，但在油箱出现溢流时，可存储少量燃油。

A320飞机供油系统包括六个油泵，其中两个位于中央油箱，其余四个分别位于左右内油箱。

左侧三个油泵向1发和APU供油，右侧三个油泵向2发供油，左右供油管路由一个交输活门连接，当交输活门打开任何一个油泵都可以向1发、2发和APU供油。

2.2油量指示系统油箱油量指示系统主要包括：1、燃油量测量、计算与指示2、燃油温度的测量与指示3、飞机加油自动控制4、系统自测5、提供数据接口与其他系统进行数据交换。

而机载燃油量的计算主要是依靠安装在油箱内不同位置的油量传感器和燃油油量指示计算机FQIC共同完成。

飞机燃油系统故障分析摘要：近年来随着科技的不断进步，航空工业的发展日益成熟，航空机械、电子、计算机、自动控制等多个领域发展迅速。

因此，飞机结构和系统的复杂性逐渐提高，系统故障涉及到的专业知识范围增大，飞机故障诊断变得更加困难。

通常在飞机上进行故障诊断的过程时间有限，因此需要不断提高故障诊断技术以适应航空产品的发展。

近几年来，我国领土周边局势紧张，军用飞机使用频率增高，给飞机维修维护工作带来巨大挑战。

燃油系统作为关键系统，其故障排除工作变得更为重要。

关键词：飞机燃油系统；故障分析；诊断方法1元件级故障分析1.1燃油泵类故障：故障模式为输出压力值低在飞机降落阶段，由于油箱内燃油量较低，加上飞机姿态受气流影响抖动，燃油泵出口的压力会下降，因此油泵的低压指示灯就会闪烁。

但是，在这个阶段飞机能够正常地飞行，这是因为在这个系统中，有一个抽吸模式的供油；如果油箱中所有的升压都低于规定的压力，那么飞机的引擎功率就会下降，因此需要进行相应的处理。

1.2插板开关类故障：故障模式为开关控制失效断路器的故障主要由反馈信号来判定。

插板开关通常具有外部切换的反馈信号，当控制器发出开启命令时，其开启反馈信号显示为高，而不是显示为低。

1.3压力加油控制活门类故障：故障模式为压力加油控制活门不能控制开关压力加油控制阀的失效取决于在压力加油过程中，油箱中的油面变化，如果阀门不能打开，则在系统中不能正常供给燃油，而且油量不会发生改变；如果阀门不能关闭，则耗油顺序和重心控制会失去控制。

1.4油量传感器类故障：故障模式为开路、短路、漂移、冲击、偏置等电容式油量传感器具有结构简单、分辨率高、灵敏度高、动态响应好等优点，在航空领域得到了广泛的应用，但由于其工作过程中易受外界环境的影响，工作稳定性差，工作性能受 EMI影响。

油压传感器有冲击故障、偏置故障、漂移故障、短路故障、断路故障等故障类型。

1.5油量表指示器：故障模式为油量表指示误差大油量指示偏差产生的来源主要是燃油油面振动、信号传递装置的磨擦等。

油位传感器常见故障处理简介油位传感器是汽车油箱系统中的一个重要组成部分，它可以测量油箱中的油位并将其转化为电信号传输给仪表板上的油位指示器。

然而，油位传感器也会出现一些常见故障，本文将介绍这些故障及其处理方法。

常见故障1. 油位指示器不准确或不工作当油位指示器显示的油位与实际油位不符或者根本不工作时，这通常是因为油位传感器出现故障引起的。

具体的原因有以下几种：•错误的电路连接。

•传感器电子元件出现问题。

•联接线路腐蚀或损坏。

•油位传感器磁力装置损坏。

2. 油位指示器快速波动或震动如果油位指示器上的油位显示在短时间内快速波动或者震动，这通常是由于油位传感器出现故障所导致的。

主要原因有：•传感器与油箱内部部件之间的物理接触不良。

•油位传感器失灵，导致信号传输出现不稳定。

故障处理1. 检查电路连接当油位指示器不准确或不工作时，首先应该检查油位传感器与电路之间的连接是否牢固。

如果发现连接松动或损坏，应该重新插上或更换车辆维修手册提供的正确连接位置。

2. 检查电子元件如果电路连接正常，还需要检查传感器中的电子元件是否有损坏。

可以通过使用万用表进行检测。

如果发现其中有损坏，可以用相应的元件进行更换。

3. 联接线路清洁联接线路煤化或损坏也会影响油位传感器的正常工作。

在这种情况下，应当先将联接线路上的污垢和腐蚀物清清除，然后再检查联接线路是否存在断点。

4. 更换油位传感器磁力装置如果油位传感器上的磁力装置出现损坏或破碎，应当立刻进行更换。

可以在车辆维修手册中查找相应的处理方法。

总结油位传感器是汽车油箱系统中不可或缺的组成部分。

然而，它也会出现一些常见故障，影响行车安全和工作效率。

当遇到这些问题时，我们应当迅速采取相应的处理措施，以确保故障能够被及时排除，保证汽车正常工作。

T echnical Communication技术交流燃油传感器失效故障排除孟维信，潘星屹，李文然（中国重汽集团济南特种车有限公司，山东 济南 250022）中图分类号：U463.6 文献标志码：B 文章编号：1003-8639（2018）08-0067-021 故障现象 某车辆行驶过程中出现油位一直显示为0的问题。

接到通知后，我司十分重视，立即安排技术服务人员到现场检查处理，初步判断为燃油传感器失效导致燃油表显示异常。

为保证客户车辆正常运行，我司技术服务人员对故障车辆的燃油传感器进行更换。

更换后，故障消除，仪表正常显示油位信息。

损坏的燃油传感器被取回公司，并对该件进行了故障分析。

2 问题分析 针对燃油传感器失效的问题，构建燃油传感器失效故障树如图1所示。

图1 燃油传感器失效故障树3 原因排查1）X 1—油浮子卡滞 对故障件进行拆检，油浮子上下移动正常，无卡滞现象，故此原因排除。

2）X 2—信号线破股断开 用万用表进行测量，线路导通，连接正常，故此原因可以排除。

3）X 3—信号线脱焊 对传感器信号线焊接部位进行检查，焊点正常，连接牢固，无脱焊等现象，故此原因可以排除。

4）X 4—印制信号线断路 用万用表对印制信号线引线1和2进行检测，线路导通，故此原因可以排除。

5）X 6—电阻故障 肉眼查看线路板各电阻焊接牢靠，并用万用表测量各个电阻阻值，阻值正常，此原因可以排除。

6）X 5—干簧管损坏 故障件测试如图2所示。

用万用表检测失效燃油传感器的电阻，浮子上下移动时，各个位置点的输出电阻保持不变，均为4.4 Ω（技术要求为：随着油位的上升，输出电阻逐渐增大，最高位置时，输出电阻为180 Ω±12，在最低位置时，输出电阻为：3 Ω±3），输出电阻不符合技术要求。

将燃油传感器拆解，发现内置电路板中，最底端位置的干簧管玻璃有一半破裂，损坏的干簧管如图3所示。

将损坏的干簧管剔除，重新焊接新的干簧管后，再次用万用表进行检测，浮子自下向上移动时，输出电阻有规律地变大，最小为3.0 Ω，最大为179.7 Ω，如图4所示，输出电阻正常。

1、燃油表指针直接指示高油位
如果是电磁式的燃油表有可能是线路搭铁不良时电流过大，磁性过强，指针指到最高，直接指示高油位。

2、燃油表指针指示不工作
燃油液位传感器失效；燃油表本身有问题；燃油系统的线路有故障，油位信号端的连线是否脱焊、断路、触点和变位电阻松旷脱离。

接触点和变位电阻有腐蚀触点、接触毛剌等。

3、燃油表指示不准
传感器的故障
油位传感器总成触点和变位电阻松旷脱离，触点和变位电阻有腐蚀触点、变位电阻接触面有变色污染物、变阻滑道有接触毛剌等。

4、燃油表指针异常摆动、发抖
拆检油位传感器总成（或燃油泵总成），观察其插接件是否松动、锈蚀触点、变位电阻是否有腐蚀触点。

检查触点和变位电阻片的接触压力是否偏小
5、开大灯时，燃油表油量指示异常变大
组合仪表总成插接件与仪表线束搭铁回路（A2、B2端）以及与车身搭铁接点处（前照灯旁）松动、接触不良。

空客A320飞机接近传感器相关故障研究摘要：在飞机高速飞行过程中，会产生各种各样的故障严重威胁到机上乘客的安全，其中接近传感器故障就是最突出的一种，本文笔者就重点分析了空客A320接近传感器发生故障的原因，并有针对性地提出相关故障排除方法，希望能为同行业工作人员提供参考，进一步促进我国航空事业的稳定发展。

关键词：接近传感器；目标块；故障确认；故障隔离随着近年来我国航空运输行业异军突起，人们出行方式已明显改变，越来越多的人选择航线出行。

航空线路的安全能够提升飞机运行的安全，因此，加强航线故障诊断工作力度有着极强的现实意义，它在一定程度上保障着飞机运行的安全性与高效性。

下文就简要概述了A320系列飞机，分析了对于该飞机航线故障诊断的作用，并对空客A320飞机航线快速排故思路进行深入探索。

1 A320系列飞机概述空客A320飞机是由欧洲空中客车公司研制生产的一款应用数字电传操纵飞行控制系统的民航客机。

该飞机为单通道飞机，在对此款飞机设计之时，注重对客舱舒适性、适应性的增强，以满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，使得它的经济性、舒适性都明显高于类似机型，此外，在该系列飞机设计和生产时，采用了全新的结构材料以及数字式机载设备，使得A320系列飞机整体质量更好，功能更加完善，运行安全性更高[1]。

2 A320飞机航线故障诊断的作用作为我国经济建设发展中的一个基础行业，航空运输业的发展为我国客运、货运的发展提供了重要的保障。

我国许多民航公司在引入A320飞机后，其发挥的作用非常明显。

实践证明，因空客A320飞机自身结构优势，非常适用于短线航运，但是，为了有效保障短线航运的高安全性，就不得不要求航线线路具有很高的精度。

为了满足上述要求，就需要加强飞机运行航线的诊断工作，具体来讲，可从以下几方面入手：一是运用专门的诊断方法，辨别出飞机航空运行中的虚假信息；二是加速对虚假信息的分析及处理，从而锁定航线运行的故障点；三是及时处理飞机航线中已存故障，最大限度地保障飞机运行安全。

基于空客A320飞机中央油箱泵低压故障探究发表时间：2019-09-21T10:31:37.110Z 来源：《基层建设》2019年第20期作者：刘禹辰[导读] 摘要：飞机燃油箱是保障飞机动力能源供应的基础，它与飞机的安全飞行有着密不可分的联系，然而，从空客A320运行历史来看，其中央油箱泵低压故障频繁出现，为飞机的正常航行埋下不少安全隐患，但是，这种故障点排除工作却常常因其复杂的中央油箱泵自动控制逻辑变得异常艰难，基于此，本文笔者从空客A320中央油箱泵的原理出发，简要分析了空客A320飞机中央油箱泵低压故障，希望通过本研究能更进一步加深航线维护人员对此北京飞机维修工程有限公司杭州分公司浙江杭州 310000摘要：飞机燃油箱是保障飞机动力能源供应的基础，它与飞机的安全飞行有着密不可分的联系，然而，从空客A320运行历史来看，其中央油箱泵低压故障频繁出现，为飞机的正常航行埋下不少安全隐患，但是，这种故障点排除工作却常常因其复杂的中央油箱泵自动控制逻辑变得异常艰难，基于此，本文笔者从空客A320中央油箱泵的原理出发，简要分析了空客A320飞机中央油箱泵低压故障，希望通过本研究能更进一步加深航线维护人员对此种故障点理解，为保障飞机飞行安全做出贡献。

关键词：中央油箱泵；低压警告；系统原理据某航空公司空客A320飞机机组人员反映，该种机型的飞机在降落过程中，放下起落架过时，主液压系统会发出低压告警，这种现象的持续时间不是很长，一般在三秒左右。

通过分析，在排除了中央油箱泵自身故障后，认为引起这种故障出现的原因应该是结由中央油箱泵低压故障引起的，这种故障可大可小，往小了说会导致飞机起落架无法正常收回或放下，往大了说，会直接造成飞机因缺乏动力而工作失灵，造成机毁人亡的重大安全事故，因此，必须加大对其关注力度。

1空客A320飞机中央油箱泵系统原理 1.1相关组件介绍空客A320飞机中央油箱泵系统的相关工作部件种类众多且结构复杂，主要包含有控制面板、中央油箱燃油泵、中央油箱泵低压电门、燃油量感应控制组件、燃油量指示计算机以及一系列的控制继电器(见图（1）图1 中央油箱泵驾驶舱面板图1.2中央油箱泵工作原理一般的，空客A320飞机的中央油箱泵工作都是在在自动模式下进行。

A320燃油指示故障（3）故障现象：2019年7月6日大同过站机组反馈空中下ECAM 燃油页面内侧油箱指示不正确（航前加油11.8吨，已用燃油+剩余燃油=12.46吨）初步判断为右大翼内侧油箱指示不正确，过站自动恢复正常。

2019年7月7日机组反馈空中燃油页面，右大翼内侧油箱油量指示不正确（对比左内侧，凭空多出800多公斤）。

排故过程：2019年7月6日航后依据依据AMM 28-42-00-740-001自检FQIC有27QT2信息，依据AMM28-42-34更换FQIC计算机，测试正常。

2019年7月7日航后打印TSD，检查无故障信息，读取探头数据正常，自检FQIC无故障信息，依据TSM28-42-00-810-810-A排故，完成线路检查正常，执行燃油沉淀检查无水份和微生物，监控使用。

2019年7月21日航后依据AMM28-42-06检查4042VC-A插头的pins R and K之间的阻值为无穷大，3QT-AA, pin 2C 至4039VC2-A, pin A 之间的阻值为8Ω，分别测量插座、插头的PIN A 到地绝缘，4039VC2-A插头PIN W到4042VC-A 的PIN R 之间的电阻为0.5Ω，4039VC2-A插头的PIN W 对地绝缘，3QT-AA, pin 3C 至 4042VC-A插头的PIN K 之间电阻为6.3Ω，4042VC-A插头的PINK 对地绝缘，测试正常。

2019年7月22日桂林航后航后依据AMM28-42-04完成量线检查，4042VCA的K-R无穷大时，对比4041VCA K-R为2.1Ω，对串4041VCA和4042VCA做倒油测试故障转移，原件串回。

2019年7月25日航后依据AMM28-42-43-000-008-A更换4042VCA插头。

2019年7月27日停场更换27QT2，测试正常，关闭保留原理简述：每个燃油箱有一组燃油量探头，大翼一共14个探头（12个普通+2个带温度传感器），它其实就是一个表面经过阳极化处理覆盖聚氨酯的两根同轴铝管。

中国航班飞行与安全Flight and SafetyCHINA FLIGHTS23A320系列飞机大翼油箱超温警告分析张勇 王中真 张庆军|济南国际机场股份有限公司摘要：对于A320飞机，ECAM 警告为FUEL L(R) INNER(OUTER) TK HI TEMP；对于A321飞机，该ECAM 警告为FUEL L(R) WING TK HI TEMP。

关键词：A320系列；大翼油箱；超温警告分析1 分析和排故通过查询TLB 记录，可知此故障出现频率不高，且目前所出故障均为假故障，但由于机务或机组的处置不当，容易造成延误。

对于机务来说，此故障的真假识别对于保障航班运行尤为重要。

依据TSM28-42-00-810-843-A 和TSM28-42-00-810-844-A 及相关AMM 可知，产生警告的情形如表1所示：其中，外侧油箱油量较少出现FUEL L(R) OUTER TK HI TEMP 警告时，此故障为外侧油箱过压保护器102QM (103QM)损坏，外侧油箱油量保持不住，热的回油从外侧油箱流入内侧油箱导致超温警告。

如在短停时，可参考MEL28-12-01。

对于HF 高频电磁干扰，参考如下TFU28.42.00.044所示，FQIC 所获的燃油温度每隔2分钟刷新一次：同样，对于长时间暴晒可能产生警告情形，空客在TFU 里建议尽量将加油工作延迟，从而避免这种现象。

综上，根据MEL 所述，A320如果超温警告为真警告，可以放行，但要求ECAM 上“delay T.O”不显示。

A321飞机大翼油箱在结构上没有划分为内侧油箱与外侧油箱，由于油箱体积较大，出现燃油高温的可能性较低，多为假故障,但故障若为真则不能放行。

如果上述故障为假警告，则需参考MEL28-09-01办理保留。

2 原理大翼油箱回油是发动机热管理系统的一部分。

IDG 滑油燃油热交换器过来的热油和发动机燃油泵低压级的冷油按一定比例混合后通过FRV 返回到大翼油箱，用以提高滑油燃油热交换器的冷却效率。

A320燃油油位传感器故障研究分析A320燃油油位传感器故障分析摘要阐述本公司A320机队飞机燃油量指示与油位传感系统的基本组成及原理。

本文结合公司常见燃油油位传感器故障，分析故障产生的原因，并利用相关故障现象及TSD数据，总结出一种快速准确的判断故障源的方法。

关键词燃油，油位传感器，TSD前言燃油的准确计量与控制是民航客机安全飞行的重要保障。

对于A320飞机燃油系统来说，系统包含了多部计算机以及大量功能各异的传感器，这些传感器工作状态的准确与否将直接影响到燃油系统控制的准确性，进而影响整个飞机的飞行安全。

由此可见，快速准确的排除传感器故障，对保障飞行安全有着重要的意义。

但是这些传感器是依靠接口计算机进行监控，而BITE测试并不能对传感器故障准确定位，由于这些传感器都安装在油箱内，更换时需要排空油箱燃油，通过接近盖板接近，盖板安装必须可靠防止燃油渗漏，工作量很大，这就要求我们维护工作者在判断故障上一定要准确无误。

本公司安全运营的9年多的时间里，飞机多次发生燃油油位传感器的故障。

下表是公司近几年内更换过燃油油位传感器的信息。

正文一、燃油指示与传感系统简介燃油指示包括三个子系统：燃油油量指示（FQI）系统（提供单独的燃油油量指示和总燃油油量指示），受控于FQIC计算机。

磁性位置指示器（MLIs）（飞机在地面时作为备用系统用来估算燃油油量）。

燃油油位传感系统（FLSS），系统能够发出指示和警告信号（当燃油达到特定的油位和稳定时），受控于FLSCU计算机。

燃油油量指示系统用来测量处在不可用和溢流范围之间的总燃油油量。

每个油箱内安装一组电容式燃油探头，电容值随燃油深度变化而变化，FQIC定期测量所有燃油探头的电容值，然后通过传感器的电容值找到油箱内的燃油容积，再利用3个比重计得到的燃油密度计算出燃油量。

燃油油位传感器系统（FLSS）有燃油油位传感器、燃油温度传感器和两个油位传感控制组件(FLSCU)。

燃油油位传感系统（FLSS）提供：高油位传感、低油位传感、满油位传感、非满油位传感、溢流油位传感、温度传感、用于冷却整体驱动发电机（IDG）的燃油再循环的关断、大翼油箱内部的燃油传输控制。

A320 发动机火警探测系统及常见故障分析引言：航线人员在日常飞机维护过程中，经常遇到发动机火警探测环路故障，此类故障涉及的部件繁多,线路复杂,故障排除难度大，从故障现象上，很难判断出故障部件，需要花费很大的时间与精力去隔离。

关键词：火警探测组件，探测环路，传感元件，响应器1.概述在航线维护中，A320 发动机火警和过热探测系统作为一套检测发动机区域过热的空气管路或易燃的燃油和液压油泄漏导致的火警或者过热的系统，其工作状况和监控性能直接影响到飞机的适航运行。

据统计，在某年1月至某年12月期间，某航A320系列机队共发生多次火警环路故障和警告（除重复故障外），其中：A321-231型飞机共发生27次火警环路系统故障；A320-232型飞机共发生86次火警环路系统故障；A319-133型飞机共发生11次火警环路系统故障。

这些故障给航班正常运行带来诸多影响。

其中故障源集中在发动机核心机环路，吊架环路，风扇机匣环路，电气模450VT，FDU和相关电气线路等六个部分。

这些故障源及探测系统逻辑关系如图（a)所示。

2.发动机火警探测系统部件2.1发动机火警探测组件FDU位于右后电子舱后部计算机安装架下方，三部FDU并列摆放，分别控制左发、右发、辅助动力装置APU火警探测系统。

每部FDU尾部都有两个电插头，分别连接火警探测环路A或B线路。

2.2火警探测器包括风扇、吊舱、核心机三个区域，其中风扇区域探测器位于风扇机匣内部发动机本体下方，吊舱区域探测器位于反推包皮内发动机顶部，核心机区域探测器位于反推包皮内部后方，围绕发动机本体形成环形；每个区域都有两根并行的敏感元件线路，通过数目繁多的螺钉固定在一根支架上，末端连接到相应的应答机壳体，应答机另一端通过插头连接到飞机电缆上。

2.3发动机防火面板位于驾驶舱头顶，包括两台发动机和辅助动力装置的火警关断电门、测试按钮和灭火释放按钮。

3.发动机火警探测系统结构与工作原理A320飞机CEO飞机火警探测系统为电气式系统。

燃油传感器故障原因简介燃油传感器是一种用于测量车辆燃油水平的重要设备。

它通过检测燃油箱内的燃油水平并将其转换为电信号，以供车辆的电控单元进行处理。

然而，由于各种原因，燃油传感器可能会出现故障，导致燃油测量不准确或无法正常工作。

本文将详细介绍燃油传感器故障的原因。

原因一：电路故障燃油传感器的工作原理依赖于电路的正常运行。

如果燃油传感器的电路出现故障，就会导致燃油测量不准确或无法正常工作。

可能的电路故障原因包括：1.电路连接不良：如果燃油传感器与车辆的电控单元之间存在松动或脱落的连接，就会导致信号传输中断或不稳定。

2.电线断裂：长时间使用后，车辆中的电线可能会老化或受到损坏，从而导致信号无法正常传输。

3.电路短路：如果燃油传感器的电路与其他电路发生短路，就会导致传感器无法正常工作。

解决这些电路故障的方法包括检查连接状态、更换损坏的电线或修复短路问题。

原因二：传感器损坏燃油传感器本身也可能因为各种原因而损坏，导致其无法正常工作。

可能的传感器损坏原因包括：1.老化：长时间使用后，燃油传感器中的部件可能会老化或失效，从而导致测量不准确。

2.污染：如果燃油中存在杂质或污染物，并且未经过滤处理，就有可能损坏燃油传感器。

3.物理损伤：在车辆行驶过程中，燃油传感器可能会受到撞击或挤压，导致其内部部件受损。

解决这些传感器损坏问题的方法包括更换新的燃油传感器，并确保使用高质量的清洁燃油以防止污染。

原因三：环境影响环境因素也可能对燃油传感器的正常工作产生影响。

可能的环境影响原因包括：1.温度变化：极端的温度变化可能会导致燃油传感器的测量不准确。

在寒冷的冬季，燃油传感器可能会受到冻结而无法正常工作。

2.湿度：高湿度环境下，燃油传感器可能会受到水蒸气侵入，导致其测量不准确或损坏。

3.腐蚀：如果车辆经常行驶在潮湿或多尘的环境中，燃油传感器可能会受到腐蚀而导致故障。

解决这些环境影响问题的方法包括使用防水、抗腐蚀性能好的燃油传感器，并尽量避免将车辆暴露在极端环境中。

飞机油量指示不正常的故障分析楼琪【摘要】飞机起飞后，机身副油箱正常输油，但副油箱油量指示不正常。

通过检查发现挂架与机翼副油箱传感器连接的快速脱卸式插头脱离，但抛放的微动电门未断开，致使模拟电容也没有被接入到指示器电路，指示器出现了较大的少指。

%After the plane take off, the oil transportation of fuselage drop tank is normal, but the oil mass index of fuselage drop tank is abnormal. Through checking, it is found that the rapid measures plug connects the rack and wing fuselage drop tank sensor is renegade, but the jettisoned micro-switch is not disconnected, causing that the simulated capacitance is not be access to the indicator circuit, and the indicator appears large error.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2015(000)025【总页数】2页(P83-84)【关键词】油量指示;不正常;插头;脱离;微动电门;模拟电容【作者】楼琪【作者单位】中国人民解放军第四七二四工厂，上海200436【正文语种】中文【中图分类】V228.1+2电容式油量测量系统普遍运用于各型国产飞机，利用安装在各组油箱内的传感器，能灵敏的感受燃油体积和密度的特点，将燃油容积的变化转变为电容量的变化，该系统能否正常工作直接影响飞行安全。

全套油量测量系统包括指示器、传感器、信号器、转换开关、电器盒等多个部件，发生故障排查较困难，现对一起油量指示不正常的故障进行分析：某型飞机在转场飞行过程中飞行员发现副油箱油量指示不正常：当起飞后飞行约20分钟左右时飞行员观察信号灯“翼副油尽”灯亮，将油量表指示开关放到“副”（油箱）位置时，油量表指零位，但飞行员观察信号灯“身副油尽”灯未亮，飞机飞行至中转机场降落。

A320系列飞机起落架上位锁传感器故障分析摘要：空客飞机采用最先进的电传操纵（Flying By Wire）设计理念，而传感器在电传操纵的飞机上起着重要作用，本文针对三大系统之一的起落架系统的上位锁组件传感器进行详细的原理介绍，故障分析，以及针对故障情况进行的改进措施。

关键词：起落架上位锁；传感器；润滑；标准施工一、背景介绍：起落架系统作为现代航空器三大系统之一，占有举足轻重的地位在飞机的起飞、着陆以及停放时发挥重要作用。

起落架收放系统使得起落架在起飞和降落时能够将起落架收起和放下，有效地减少飞机飞行阻力，提高飞行效益，而起落架上位锁传感器则为飞机提供起落架收上锁定信号，该信号一旦出现问题，将会给机组的操作和决断带来严重影响，川航曾短时间多次出现起落架上位锁故障，起落架收上后指示未收上锁定，机组按照FCOM操作返航，并且造成后续航班延误，给航空公司运行造成严重影响。

二、系统工作原理：起落架上位锁传感器就为飞机提供起落架收上锁定信号，以便飞行员能够在驾驶舱通过指示灯显示了解到起落架的工作状态。

起落架上位锁是一个自动将起落架锁定在收上位的机械装置，在正常收放模式下，上位锁组件机械关闭，液压打开。

在重力释放起落架时，上位锁也会被机械打开。

A320起落架上的接近传感器系统由三个部分组成：接近传感器，传感器目标块，以及LGCIU计算机的内部信号处理部分。

每一个上位锁都有两个接近传感器，安装在上位锁本体内部，接近传感器由飞机提供28V直流电，工作环境从-40到70摄氏度，两个传感器分别提供独立的电信号给LGCIU1和2,再由LGCIU将信号处理后送给飞机的指示系统，以显示飞机起落架是否收上锁定。

上位锁的传感器与大多数飞机上使用的传感器类似，其内部包含一个 LC 振荡器、一个信号触发器和一个开关放大器，还有一个非晶体化的、高穿透率的磁性软玻璃金属铁芯，该铁芯造成涡流损耗使振荡电路产生衰减，如果把它放置在一个磁场范围内（目标块），此时正在影响振荡电路衰减的涡流损耗会减少，振荡电路不再衰减。