--汽车保险杠的回收利用

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目录第1章概述 (1)1.1建设项目的特点 (1)1.2环境影响评价工作过程 (3)1.3分析判定相关情况 (4)1.4关注的主要环境问题及环境影响 (16)1.5环境影响报告书的主要结论 (16)第2章总则 (17)2.1编制依据 (17)2.2评价目的 (21)2.3评价原则 (21)2.4相关规划及环境功能区划 (21)2.5评价因子 (30)2.6评价标准 (32)2.7评价工作等级和评价重点 (36)2.8评价范围及环境保护目标 (41)第3章项目概况与工程分析 (45)3.1项目概况 (45)3.2项目生产工艺及物料衡算 (52)3.3项目营运期污染源分析 (55)第4章自然环境调查 (65)4.1地理位置 (65)4.2地质地貌 (65)4.3气象特征 (66)4.4水文特征 (66)4.5土壤与动植物 (66)第5章环境质量现状监测与评价 (68)5.2环境空气质量现状调查 (75)5.3声环境质量现状调查 (88)5.4地下水环境质量现状 (90)第6章营运期环境影响预测与评价 (94)6.1地表水环境影响评价 (94)6.2大气环境影响评价 (99)6.3声环境影响评价 (104)6.4固体废物影响分析 (106)6.5地下水影响分析 (106)6.6土壤环境影响分析 (112)第7章风险事故影响分析 (113)7.1风险识别 (113)7.2风险评价 (114)7.3风险防范措施 (115)7.4环境风险应急预案 (117)7.5事故应急监测计划 (121)第8章污染防治措施及技术经济论证 (122)8.1水污染防治措施的可行性论述 (122)8.2大气污染防治措施的可行性论述 (122)8.3噪声环境保护措施及经济技术可行性分析 (124)8.4固体废物污染防治措施 (125)8.5地下水防治措施 (126)8.6项目污染防治措施汇总表 (127)第9章污染物排放总量控制 (128)9.1污染物排放总量控制的依据 (128)9.2污染物总量控制指标 (128)第10章环境经济损益分析 (130)10.2环境经济损失分析 (131)10.3环境影响经济损益分析结论 (132)第11章环境管理制度与环境监测计划 (133)11.1环境管理 (133)11.2环境监测 (135)11.3污染物排放清单 (136)11.4三同时”验收一览表 (138)第12章结论与建议 (139)12.1项目基本情况 (139)12.2项目区域环境现状评价结论 (139)12.3环境影响评价结论 (140)12.4污染防治措施 (141)12.5环境影响经济损益分析结论 (141)12.6污染物总量控制 (141)12.7综合结论 (142)附件1报批申请书附件2委托书附件3营业执照附件4关于兴建广州日行汽车零部件有限公司生产项目土地利用规划意见的复函附件5监测报告附件6排水证附件7用地说明附件8准予设立（开业）登记通知书附件9准予变更登记（备案）通知书附件10专家评审意见、专家评审意见回应表附件11技术中心意见回应表第1章概述1.1建设项目的特点广州日兴环保科技有限公司位于广州市花都区新华街花港大道69号，是一家专业回收东风日产品牌涂后树脂保险杠进行再生造粒的企业。

废旧汽车塑料的回收利用摘要：本文介绍了塑料在汽车中的使用情况，综述了废旧汽车塑料的各种回收再生方法和实例、提高废旧汽车塑料再生性能的方法、以及我国废旧汽车塑料再生的广阔前景。

关键词：废旧汽车塑料、回收、再生、循环利用。

一、引言21世纪，我国汽车工业进入高发展期，2010年我国汽车销量达到1826.7晚辆，跃居世界第一。

按照汽车“十二五”规划，到2015年将形成2500万辆产能。

我们汽车工业未来发展将由追求产能产量和规模，逐渐转变为更加注重质量和水平。

轻量化、绿色环保、舒适安全，将成为我们汽车材料未来发展的三大主题。

而轻量化的关键就是汽车材料的塑料化。

【8】目前技术发达国家汽车的平均塑料用量190kg/辆。

美国、日本汽车平均塑料用量约占汽车自重的13%，德国占15%。

我国汽车塑料用量80-100kg/辆，约占汽车自重的8%。

汽车工业发达国家已将汽车塑料（包括聚氨酯材料及其复合材料）用量作为衡量现代汽车设计与制造水平高低的一个重要标志。

【2】因此，近年来废旧汽车塑料的回收利用问题引起了世界各国的高度重视。

我国政府有关部门已给了高度重视，早在2006年2月，国家发改委、科技部和国家环保总局联合颁布了《汽车产品回收利用技术政策》，以指导并推动我国汽车产品的设计、制造、报废、回收和再利用等方面的工作。

第四条指出：“要综合考虑汽车产品生产、维修、拆解等环节中的材料再利用，鼓励汽车制造过程中使用可再生材料，鼓励维修时使用再利用零部件，提高材料的循环利用率，节约资源和有效利用能源，大力发展循环经济。

”由此可见，报废汽车的回收利用在循环经济中具有不容忽视的地位和作用。

二、汽车中塑料的使用情况随着塑料性能的不断改进，塑料在汽车上除了广泛地应用在制作各种内装饰件外，现在已可用来代替部分金属材料，制造某些结构零件、功能零件和外装饰件。

这样不仅可以满足某些汽车零部件的特使性能要求，又符合汽车轻量化的要求。

目前，塑料材料在整车质量中所占的百分比为8%～15%。

废弃资源综合利用的塑料废料处理与再制造1. 前言塑料作为一种广泛应用的材料，在给人们带来便利的同时，也带来了严重的环境问题。

随着我国经济的快速发展，塑料制品的使用量逐年增加，相应地，塑料废弃物的产生量也急剧增多。

如何有效地处理和利用这些塑料废料，已经成为当前亟待解决的问题。

本文将对废弃资源综合利用中的塑料废料处理与再制造进行深入探讨，以期为我国塑料废弃物的资源化利用提供理论指导和实践参考。

2. 塑料废料的来源与分类2.1 塑料废料的来源塑料废料主要来源于日常生活、工业生产、包装、建筑等多个领域。

在日常生活中，塑料废料主要包括塑料袋、塑料瓶、塑料玩具等；在工业生产中，塑料废料主要来源于塑料制品的生产、加工过程中产生的边角料、次品等；在包装领域，塑料废料主要来源于各种塑料包装袋、包装箱等；在建筑领域，塑料废料主要来源于建筑施工过程中使用的塑料制品。

2.2 塑料废料的分类根据塑料废料的材质和性质，可以将塑料废料分为以下几类：聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）、聚氯乙烯（PVC）、聚苯乙烯（PS）、聚酯（PET）等。

不同类型的塑料废料具有不同的物理、化学性质，因此在处理和再制造过程中需要采取不同的方法。

3. 塑料废料的处理方法塑料废料的处理方法主要包括回收、再生、降解等。

3.1 回收回收是指将废弃塑料收集起来，经过分选、清洗、破碎等预处理后，送往塑料加工厂进行再加工利用。

回收是塑料废料处理中最基本、最有效的方法。

通过回收利用，可以减少塑料废料的填埋和焚烧，降低环境污染，同时节约资源，降低生产成本。

3.2 再生再生是指将废弃塑料经过破碎、清洗、干燥等预处理后，通过挤出、注射、吹塑等成型工艺，制成新的塑料制品。

再生塑料制品在质量、性能上与新材料制品相当，可以广泛应用于各个领域。

再生利用不仅可以减少塑料废料的污染，还可以节约石油等化石资源。

3.3 降解降解是指将废弃塑料在一定条件下，通过化学或生物途径分解为无毒、无害的小分子物质。

再生汽车塑料研究报告序论1.1课题背景随着我国社会经济的迅速开展，汽车作为一种交通工具，将会在社会生活中发挥越来越重要的作用，我国汽车社会保有量将会有大幅度的增长，预计到2010年，我国汽车社会保有量将到达3200万辆。

汽车购置、使用和报废是汽车消费的三部曲，随着保有量的增加，汽车报废量也在不断增加，目前，我国每年的废旧汽车约为145万辆左右，预计到2010年，将有超过350万辆的废旧汽车需要报废。

同时，相关资料显示[1]，我国汽车塑料用量在逐年增大，轿车平均使用量为70 kg，汽车塑料年用量在2005年时就已到达40万吨，预计到2010年，我国的汽车塑料总用量将到达80万吨左右。

采用塑料制造汽车部件的最大好处是减轻了汽车重量，但是随着汽车报废量的增加，汽车塑料的回收成为社会关注的重点。

一方面，汽车塑料种类繁多，使得塑料分类困难；另一方面，由于塑料存在老化问题，使得回收的汽车塑料零部件再使用和再制造的可能性很小，也降低了塑料的回收利用价值。

废旧塑料不能有效回收利用，是制约汽车可回收利用率提高的主要因素。

因此，研究汽车塑料的回收利用技术，对于节能环保和促进汽车工业的可持续开展，具有重要的意义。

1.2国内外研究现状1.2.1汽车塑料回收利用相关法规欧盟成员国、日本、韩国与中国等汽车生产和消费大国，在历经多年的汽车工业开展道路之后已充分意识到，报废汽车的处理问题已不容无视，做好回收利用工作势在必行。

为此，这些国家已陆续出台报废汽车处理的相关法规，对汽车回收利用1出了一系列的要求。

2000年9月18日，欧盟发布了代号为2000/53/EC的报废汽车回收指令，与2002年6月27日发布补充文件2002/523/EEC，提出了一系列报废汽车回收利用的目标，包括到2005年报废汽车中回收利用率按重量计算要到达85%，到2015年到达95%[2,3]。

2002年9月，日本国际贸易与工业部制订了《汽车回收利用法》，并于2005年1月1日正式实施[4]。

汽车保险杠用改性聚丙烯回收料回填比例的研究作者：刘立春刘影刘志波王东升林琦来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2023年第11期摘要：汽车保险杠采用的树脂原材料为改性聚丙烯（PP），通过注塑工艺进行生产。

但在注塑生产过程中，由于受设备、工艺和原材料等不稳定因素影响，会产生一定数量的不合格品，行业内废品率约为3% ～ 5%。

废品易造成环境污染以及成本浪费，因此本文从实际应用角度出发，主要介绍了废旧塑料回收的必要性，并论述了行业内几种主要的处理方法。

文章对汽车保险杠改性PP 回收料的回填比例进行了充分的论证，为实际生产保险杠改性聚丙烯回收料的使用起到了指导作用。

关键词：改性聚丙烯；废旧塑料；回收利用；节能环保中图分类号：TQ320.9 文献标识码：A0 引言随着石油化工和塑料工业的迅速发展，当前塑料制品的应用已经渗透到人们生产和生活的各个领域。

而废塑料又是塑料制品消费过程中的必然产物，同时又是物质资源的一种存在形式，它还具有一定的使用价值。

如能有效的将其利用，就可以节约能源、净化环境，具有重大的社会意义。

据了解，我国每年大约有上千万吨废旧塑料没有得到回收利用，整体回收利用率不足30%，直接资源浪费高达近300 亿元。

欧洲再生塑料起步较早，平均回收率整体高于我国15% ～ 35%[1]。

塑料源于石油资源，石油资源不可再生，而废旧塑料经过回收、分类和科学合理处置后可以获得再生价值，实现资源的循环利用。

因此，从节约资源和保护环境的角度考虑，开发与研究废旧塑料回收的方法和技术，将成为今后的一个重点课题。

1 废旧塑料的回收利用技术废旧塑料的回收是进行再利用的前提，回收的难处在于种类多、数量大、分布广以及差异小，而且很多塑料和其他生活垃圾混在一起，使得回收困难重重。

国外在废旧塑料回收方面已经积累了丰富的经验，有很多值得我们借鉴的地方，目前行业内处理废旧塑料的方法总体来讲可以分为以下3种：化学回收、能量回收和物理回收[2]。

汽车废弃配件的回收与再利用技术研究与应用摘要：汽车废弃配件的回收与再利用是一项关键的技术研究和应用领域，旨在减少资源浪费和环境污染，实现可持续发展。

该领域面临着技术难题、经济可行性和政策环境等挑战。

为解决这些挑战，需要进行技术创新，包括高效的废弃件拆解、材料分离、清洗和修复等工艺的研究与应用。

同时，经济可行性需要平衡成本和回收效益，并发展废弃配件再制造市场。

通过各方共同努力，包括企业、研究机构、政府和公众的合作，可以推动废弃配件回收与再利用技术的创新和应用，为建设资源节约型、环境友好型社会做出贡献。

一、引言汽车废弃配件的回收与再利用是当前汽车产业可持续发展的重要环节。

随着汽车消费量的增加和更新换代速度的加快，大量的废弃配件涌入市场，给环境造成了严重的压力。

目前汽车废弃配件的处理还面临着一系列问题。

包括废弃配件回收技术的不成熟、回收成本高昂、缺乏有效的回收渠道与体系等。

因此，研究与应用汽车废弃配件的回收与再利用技术，对于减少资源浪费、降低环境负担、促进循环经济具有重要意义。

本文将探讨汽车废弃配件回收与再利用技术的研究与应用情况。

首先介绍回收技术的分类和原理，包括分解技术、清洗与修复技术、再制造与再加工技术以及材料回收与再利用技术。

最后，探讨面临的挑战与未来展望，包括技术创新与研发需求以及产业链协同与合作机制。

二、汽车废弃配件回收技术研究与应用2.1 回收技术分类和原理汽车废弃配件的回收技术可以分为以下几个分类，每种分类都有不同的原理与方法：分解技术：分解技术是将废弃配件进行拆解，将其分解为组成部分，以便后续的处理。

这包括手工拆解、机械拆解和自动化拆解等方法。

通过分解技术，可以有效地获得废弃配件的原材料和部件。

清洗修复技术：清洗修复技术主要用于对废弃配件进行清洗和修复，使其重新具备一定的功能。

例如，对废弃发动机进行清洗和修复后，可以重新使用。

清洗修复技术可以延长废弃配件的使用寿命，减少资源的消耗。

再制造与再加工技术：再制造与再加工技术是将废弃配件经过技术处理后，使其恢复到与新件相似的性能和质量水平。