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2024年全国汽车报废市场研究报告汽车报废产业是指对达到报废标准的汽车进行回收、拆解、处理及资源再利用的一系列活动的总和。
该产业不仅涉及汽车回收、拆解、再利用等环节，还涵盖了环保、资源循环利用等多个领域，对于推动循环经济和可持续发展具有重要意义。
一、汽车报废市场发展现状（一）汽车报废总体情况近年来，全国汽车报废市场呈现出快速增长的趋势。
据中国汽车流通协会及中国物资再生协会数据，2020年全国报废汽车回收量为500万辆左右，而到了2024年，这一数字已有显著提升。
特别是2024年上半年，全国报废汽车回收量已达到277.8万辆，同比增长27.6%，预计全年报废汽车回收量将远超往年。
这一趋势反映出汽车报废市场的巨大潜力。
在新能源汽车领域，报废数量也呈现出逐年上升的趋势。
2020年，新能源汽车报废数量相对较少，但到了2024年，随着新能源汽车保有量的增加，报废数量也显著增长。
2024年1-8月，新能源汽车报废量达到10.2万辆，超过2023年全年报废量的23%，显示出新能源汽车报废量快速增长的趋势。
据预测，未来几年新能源汽车报废数量将持续增加，为报废汽车回收拆解行业带来新的挑战和机遇。
（二）汽车报废主要政策为推动汽车报废市场的健康发展，国家出台了一系列相关政- 1 -策。
其中，以旧换新政策是近年来最为重要的一项政策。
该政策鼓励车主淘汰老旧、高排放车辆，转而选择更加环保、节能的新车，并给予一定的补贴。
此外，国家还加强了报废机动车回收监督管理，规范了报废机动车回收企业的资质认定和拆解行为，确保报废汽车得到合规处理。
（三）汽车报废回收拆解行业现状1.回收拆解企业数量与产能近年来，报废汽车回收拆解行业得到了快速发展。
2020年，全国报废汽车回收拆解企业数量相对较少，但随着市场的不断扩大和政策的推动，企业数量逐年增加。
到2024年，全国报废汽车回收拆解企业数量已达到数千家，其中不乏一些规模较大、技术先进的企业。
这些企业不仅具备较高的拆解能力，还能够实现废旧零部件的再利用和资源的循环回收。
我国报废汽车回收现状、预测及对策建议报废汽车回收是指在达到使用年限后，由使用者将报废汽车运到指定的场地进行回收的过程。
我国报废汽车回收现状从诸如拆解处理、协议欠账、改进法规等方面来看，都面临着诸多挑战。
1、断崖式拆解处理。
报废汽车拆解处理效率不高，耗费时间过久，而且还有可观的淘汰费用。
一般情况下，拆解处理的过程需要进行申报、监督、批准、办理、拆解、处理等几个步骤，非常繁琐。
2、复杂的协议欠账体系。
报废汽车回收企业和汽车制造商之间不仅存在法律关系，而且还存在复杂的商业关系。
这使得它们之间的协议往往不稳定，而且欠账体系难以清理，也很难建立高效的双方责任制度。
3、法规改进滞后。
报废汽车回收行业及相关方面的法律法规改进滞后，重点决定上没有实现有效的控制。
往往有违法回收行为的出现，并造成污染环境的严重后果。
4、回收规模有限发展缓慢。
报废汽车回收业的发展处于萌芽阶段，规模正在不断壮大，然而整体发展仍旧较为缓慢，未能达到规范发展的进程。
1、拆解处理效率将提升。
随着科技的发展，将有更多的快速处理技术和设备出现，提高拆解处理效率，整个回收过程可以省时省力，降低拆解处理成本。
2、环境污染要得到有效控制及整治。
政府将采取更严格的政策和法规，积极建立现代化的回收平台，健全运行机制，需要的报废汽车可以按照国家标准正当处理，以降低环境污染。
3、协议建设、欠账管理将有很大进步。
汽车回收企业将建立合理完善的商业关系体系，对现有的商业协议将进行审查和更新，双方责任制度会更加严格，欠账管理也会得到大幅优化，以达成双方的共赢。
1、建立统一的账目管理体系。
建立统一的账务管理体系，从出入账的核查到欠账的控制，将使双方的商业关系更加富有成效，降低报废汽车回收市场运作的风险。
2、政策加强、环保管控。
政府应加强对报废汽车回收行业的政策引导和责任落实，提高宣传和监督力度，建立完善的环保管理体系，将有效降低污染环境的风险。
3、建立报废汽车回收信息报告体系。
我国报废汽车回收拆解行业现状及发展建议当前我国汽车报废回收拆解行业正面临着诸多问题和挑战。
首先，随着汽车保有量的不断增长，催生了大量报废车辆的产生，给环境带来了严重的污染问题。
其次，目前我国汽车报废回收拆解行业发展水平相对较低，技术设备陈旧，回收拆解率较低，导致资源浪费严重。
此外，行业存在许多小作坊式的回收拆解企业，环保意识薄弱，工作条件差，给从业人员健康安全带来了严重威胁。
为了解决我国报废汽车回收拆解行业的问题，有必要采取以下的发展建议。
首先，加强立法和监管，制定并完善相关法律法规，明确车辆报废的标准和流程，依法规范行业从业者的行为。
同时，建立健全行业监督机制，加大对违法违规行为的查处力度，惩罚不达标的企业。
其次，加大环保政策扶持力度，为回收拆解企业提供可持续发展的政策和财务支持。
鼓励企业采用先进的拆解技术和设备，提高回收率，减少资源浪费和环境污染。
同时，加强对企业的技术培训，提高从业人员的技术水平。
第三，建立健全的回收拆解体系，提升行业整体发展水平。
鼓励建立规模化的专业回收拆解企业，引导小作坊式企业向规范化、专业化的方向发展。
同时，促进行业内的合作共享，建立网络化的信息共享平台，提高行业信息流通效率。
第四，加强公众环保意识的培养。
通过开展宣传教育活动，提高公众对汽车报废回收拆解行业的认知和理解，增强公众的环保意识，鼓励社会各界共同参与环保行动。
综上所述，我国报废汽车回收拆解行业面临着许多问题，但也有很大的发展空间和机遇。
通过加强立法和监管、加大政策支持、建立完善的回收拆解体系以及培养公众环保意识，可以促进我国汽车报废回收拆解行业的协调发展，实现资源循环利用和环境保护的目标。
我国报废汽车回收利用现状及建议我国报废汽车回收利用现状及建议近年来，我国汽车保有量快速增长，同时也带来了大量的报废汽车。
然而，由于缺乏有效的回收利用机制，这些报废汽车往往成为环境污染和资源浪费的源头。
因此，建立健全的报废汽车回收利用体系迫在眉睫。
目前，我国报废汽车回收利用存在以下现状：首先，回收率低。
据统计，我国报废汽车回收率仅为30%，这意味着大量报废汽车的废弃物和有价值的资源没有得到充分利用。
其次，回收体系不健全。
在我国，存在着大量私人回收企业，但缺乏统一的管理和监督，导致回收流程不规范，存在环境和安全隐患。
此外，报废汽车中有害物质的处理也是一个亟待解决的问题。
为了改善我国报废汽车回收利用的现状，以下几点建议可以考虑：首先，加强政策支持。
政府应出台相关法规和政策，鼓励和引导企业和个人参与报废汽车回收利用，并提供相应的财政和税收优惠政策。
其次，建立统一的回收体系。
政府可以组织和支持建立专业化的报废汽车回收企业，通过集中回收、拆解和处理，确保回收过程的规范和安全。
同时，政府也应加强对回收企业的监管，确保其依法经营和处理有害物质。
此外，还应加强对报废汽车的处置技术研究和创新，探索高效、环保的处理方法。
在推动报废汽车回收利用的过程中，我们也需要提高公众的环保意识和参与度。
通过宣传教育，向广大车主普及报废汽车回收利用的重要性，并提供相应的回收渠道和服务。
此外，可以通过建立回收奖励机制，鼓励车主主动参与报废汽车回收，提高回收率。
总之，我国报废汽车回收利用的现状依然不够理想，但可以通过政策支持、建立统一的回收体系和提高公众参与度来改善。
只有建立起健全的报废汽车回收利用体系，才能减少环境污染，合理利用资源，实现可持续发展。
2023年报废机动车回收拆解行业发展现状及对策建议
2023年报废机动车回收拆解行业发展现状及对策建议
随着我国汽车保有量的不断增加，报废机动车的数量也在逐年攀升。
根据统计数据，我国每年报废的机动车数量已经超过了1000万辆，而这些废弃车辆的回收处理问题也越来越受到社
会各界的关注。
因此，建立健全的报废机动车回收拆解行业已经成为当务之急。
目前，我国的报废机动车回收拆解行业仍然存在一些问题。
首先，回收拆解企业数量较少，回收处理能力不足。
其次，回收拆解企业技术水平不高，无法有效地处理废弃车辆中的各种材料和有害物质。
此外，回收拆解行业的监管和规范还不够完善，存在一些不规范和不合法的行为。
针对上述问题，我们应该采取一系列措施来推进报废机动车回收拆解行业的发展。
首先，应该加大政策支持力度，鼓励更多企业进入回收拆解行业。
同时，政府还应该出台更加严格的监管和规范措施，确保回收拆解企业能够遵守相关法律法规和标准。
其次，应该提高回收拆解企业的技术水平和设备水平。
通过技术创新和设备升级，提高废弃车辆的回收处理能力和效率。
此
外，还应该加强对有害物质的处理和排放控制，减少对环境的污染。
最后，应该加强公众教育和宣传工作，提高社会公众对报废机动车回收拆解行业的认识和重视程度。
同时，也要加强对废弃车辆回收利用的宣传和推广工作，鼓励更多人参与到废弃车辆回收利用中来。
总之，建立健全的报废机动车回收拆解行业是一个长期而繁琐的过程，需要政府、企业和社会各界共同努力。
只有通过不断地改进和完善，才能够实现资源的最大化利用和环境的最大程度保护。
报废汽车回收拆解风险应对措施回收拆解工作需要专业的技术人员进行操作，因此需要加强对回收人员的培训。
培训内容可以包括汽车拆解技术、环境保护知识、安全生产要求等。
通过培训，提高回收人员的专业素质和技能水平，确保回收拆解工作的安全性和高效性。
随着市场需求的增加和产业链的完善，报废汽车回收拆解行业的竞争也将会越来越激烈。
未来，优秀的企业将会通过技术创新、服务质量的提升等方式来提高自身的竞争力，从而在市场上取得更大的份额。
报废汽车回收拆解可以有效地减少对环境的污染。
例如，汽车废弃物中含有大量的重金属和有害物质，如果不进行回收处理，将会对土壤、空气等环境造成严重的污染。
而通过回收拆解，可以将这些有害物质得到有效处理，减少对环境的影响。
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本文内容仅供参考与学习交流使用，不构成相关领域的建议和依据。
一、报废汽车回收拆解基础和现状（一）背景介绍随着社会的不断发展，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。
然而，随着汽车的普及和更新换代速度的加快，报废汽车的数量也在不断增加。
这些报废汽车的处理对于环境保护和资源利用有着重要的意义。
因此，报废汽车回收拆解已经成为一个备受关注的领域。
（二）报废汽车回收拆解的定义报废汽车回收拆解是指对报废汽车进行回收、拆解、分类、处理和利用，以实现资源的最大化利用和环境的最小污染。
其中，回收是指收集报废汽车，拆解是指将报废汽车分解成各个部件，分类是指按照材质和用途对各个部件进行分类，处理是指对各个部件进行清洗、修复和加工，利用是指将各个部件进行再利用或者回收。
（三）报废汽车回收拆解的意义1、环境保护：报废汽车中含有大量有害物质，如重金属、有机物、危险废物等，如果不进行回收拆解处理，这些有害物质将会对环境造成严重的污染。
2、资源利用：报废汽车中包含有大量的可再生资源，如钢铁、铝合金、橡胶等，通过回收拆解可以将这些资源再次利用，减少对自然资源的消耗。
汽车资源回收利用现状及优化策略摘要：随着中国汽车产业的飞速进展,汽车保有量不断增长,报废汽车的占比惊人。
报废汽车回收操纵不正确,很容易对环境、交通秩序、人民的生命安全产生影响。
为使我国报废汽车回收利用健康发展，本文从报废汽车的回收现状分析，并查阅我国报废汽车回收利用政策，为增加中国报废汽车回收利用程度进行了对策和建议，建议报废汽车回收利用行之有效的方案。
此文经过解析中国报废汽车回收利用情况，对于中国报废汽车回收利用问题和不足，给出中国报废汽车回收利用率低、信息不健全、存在政策缺陷。
并给出汽车资源回收利用策略。
为中国的报废汽车回收业的发展给出参照。
关键词：汽车资源回收；报废汽车优化策略；汽车拆解1引言多年来，随着我国汽车产业技术水平的进步和人类对汽车产业市场需求的不断变大，汽车的制作总量和社会消耗数目均显露几何性提高的走向。
根据中华人民共和国公安部交通管理局所推出的报告称，直到2022年全国机动车保有量达到3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆，机动车驾驶人达到4.81亿人。
相应的汽车保有量的逐步增加一定会引起报废汽车比例的持续增长。
假如不对报废汽车有害的油液、旧电瓶还有废弃零部件实行适合处置，还将对环境产生二次污染。
搞好报废汽车拆解回收也是加强资源再利用程度、发扬循环经济及环保降耗都可以起到更为关键的作用。
报废汽车带来的安全、环保、资源回收再运用现象渐渐被更加重视，因此要在报废汽车回收问题、管理方法、回收拆解等层面浅析中国报废汽车回收利用的现状与问题。
本文是通过汽车资源回收利用发展情况探讨提出建议，将有助于汽车行业更好的发展。
2汽车资源回收利用发展概况2.1汽车资源回收利用流程汽车车主在汽车报废年限届满之前，向汽车再生单位递交《汽车注册、变更、销户申请表》；拿着报废汽车登记证书、车牌号码、行驶本和《汽车回收证明》，到车管所办理报废手续。
在已有的企业中，废旧车辆的回收和拆卸的主要步骤见图2.2。
一些可成为配件进入零件市场，除去钢铁与少量有色金属作为原料回收利用外，大部分材料，如玻璃、轮胎等材料都作为废弃物填埋，汽车零部件与材料的利用率较低。
2024年汽车报废回收市场分析现状1. 概述随着全球汽车产业的发展，汽车报废回收市场也日益受到关注。
汽车报废回收市场是指对废弃的汽车进行回收和再利用的市场。
本文将对汽车报废回收市场的现状进行分析，并探讨其发展趋势。
2. 市场规模据统计数据显示，全球每年报废的汽车数量呈逐年增长的趋势。
以中国为例，近年来中国汽车保有量快速增长，导致汽车报废数量大幅增加。
据相关机构预测，未来几年中国汽车报废回收市场规模有望达到数百亿元。
3. 市场竞争汽车报废回收市场存在着激烈的竞争。
目前市场上的主要竞争者包括汽车回收企业、废旧金属回收企业以及部分政府机构。
这些竞争者通过不同的渠道和方式进行汽车回收，并将废弃的汽车进行拆解和再利用。
4. 市场驱动因素汽车报废回收市场的发展离不开一系列驱动因素。
首先，环保意识的提高使得对汽车废弃物的处理要求越来越高。
其次，相关政策的支持和推动也对汽车回收市场起到了积极作用。
此外，废弃汽车的再利用也能够带来经济效益，吸引了更多的企业参与其中。
5. 市场挑战汽车报废回收市场仍面临一些挑战。
首先，废弃汽车的拆解和处理需要一定的技术和设备，而这些设备的投入成本较高。
其次，废弃汽车材料的再利用和回收利用率也面临一定的技术难题。
另外，市场上存在一些不法分子进行非法拆解和处理，对市场秩序造成一定的冲击。
6. 市场发展趋势根据市场分析，未来汽车报废回收市场将呈现以下几个发展趋势。
首先，技术进步将推动汽车回收和再利用的效率提升。
其次，相关政策的逐步完善将进一步推动市场发展。
此外，智能化和大数据的应用也将对市场产生积极影响。
7. 结论综上所述，汽车报废回收市场在全球范围内逐渐崛起并呈现出良好的发展势头。
虽然市场竞争激烈，但驱动因素和发展趋势为市场提供了机遇。
同时，市场仍然存在挑战，需要政府、企业和社会共同努力解决。
未来的汽车报废回收市场将朝着更加环保、高效和可持续的方向发展。
报废汽车回收利用现状及对策随着国内汽车市场不断扩大，报废汽车引发的安全、环保、资源问题以及汽车再制造产业广阔的前景，受到越来越多的重视，本文通过分析国内报废汽车现状描述，对比发达国家报废汽车管理方法特点，提出国内报废汽车回收利用问题的建议。
一、报废汽车对社会影响汽车工业既是拉动国民经济发展的支柱产业，也是高消耗、高排放、影响环境污染的重点行业。
2009年我国汽车累计产销双超1360万辆，汽车总保有量已经突破7000万辆，按照每年大约7％的报废量，仅报废汽车的重量就超过700万吨。
据预测；2010年我国汽车销售将达到1600万辆，汽车报废数量相应也在快速增长，给社会带来诸多问题。
1、报废汽车重新回流进入社会，危害极大，由于报废车辆本身已不符合道路行驶条件，被再次被改装后进入路面行驶，其车本身性能大变，安全系数大大降低。
报废车重流社会一个重要途径就是“非法拼装”，近年来，由报废汽车总成拼装上路行驶造成的交通事故时有发生，给人民生命财产安全和社会稳定造成严重危害。
有资料显示，在国内近3年的交通事故中，有13％是因为使用伪劣和报废汽车配件所致，非法拼装车的安全性能完全得不到保证，是造成交通事故的主要原因之一。
2、报废汽车对环境污染，汽车生产过程中含有大量有害物质，除主要制造原料钢材、生铁外，大量橡胶、塑料、有色金属被采中，砷、硒等也存在于汽车中。
汽车报废后被非正确处理过程中，所产生废气、废油、废电瓶以及报废零部件，对环境的污染十分严重。
车内存留的废机油、报废的旧电瓶以及报废的零部件处理不当，将对周围的环境造成很大的污染和破坏。
此外空调的制冷剂——氯氟烃（CFC，俗称氟里昂）泄漏时的直接排放，会造成对大气臭氧层的破坏，给人体健康带来严重威胁。
3、报废汽车上路超期运行危害，国内汽车在到达报废期后，经常被非法延长使用时间。
超期运行的汽车零部件，在汽车运行时可靠性降低，会直接导致刹车失灵，转向及发动机等零件失灵；会使车辆的操作稳定性变差，极易跑偏；这些超期使用的报废汽车，在使用过程中，功能下降，安全隐患增加。
2008年，我国各地区出现多起因汽车超期使用导致的交通事故，给当事人和社会造成巨大的损失。
此外，超期使用的报废汽车，所有机件磨损严重，燃油消耗大于正常水平，排放废气无法达到正常标准，机油消耗增加，都造成资源浪费、大气环境污染等问题。
中国汽车工程学会经济发展研究分会副理事长应爱斌日前表示，对于愈加严重的汽车报废问题，有人说，成为“世界最大停车场”之后，中国正变成“世界最大汽车垃圾场”。
二、再制造产业前景诱人低碳、节能、环保成为当今乃至以后的主题，那么汽车工业如何在实际操作中实现呢？报废汽车向何处去？该如何纳入到回收利用的再制造轨道上来？世上万物都是不生不灭、有生有灭的。
既然汽车以年产百万辆以上的速度生产出来，那么使用生命周期过后，就必须以同样或稍低一点的速度，该处理的处理掉，该再生的让它重新获得新生┄当前，全球每年至少有2600万辆汽车报废，如果将它们首尾相连，大概可以绕地球赤道1.5圈。
为了避免生活在汽车垃圾堆上的可能，全球都在进行报废的汽车零部件回收再制造工程。
在中国，这一事项也迎来“破冰”。
我国是人均资源匮乏的国家之一，报废汽车回收是我国重要的再制造资源，同时也是一个朝阳产业。
据了解，汽车上的钢铁、有色材料零部件90％以上可以回收利用。
再制造产品的成本只是新产品的50％，同时可节能60％、节材70％。
以发动机的再制造为例。
市场上，一个新发动机的价格普遍在1.3万元左右，而一个再制造的发动机，其花费是全新发动机的40％至50％。
玻璃、塑料等回收利用率也可达50％以上，与构建“节约型社会”息息相关，产业前景十分喜人。
德法美日等发达国家报废汽车的再利用率已达80％以上。
美国在2009年再制造业的规模已经突破2000亿美元，其中汽车行业占到了700亿美元。
而我国还属于刚刚起步阶段，2009年，我国机动车保有量达到1.8亿辆，正常年报废汽车总量将达到400万辆，加上国家出台汽车以旧换新政策，鼓励汽车提前报废，今后每年报废车辆的数目将会增加，再加上每年因维修更换下来的废旧零部件数量更是惊人。
中国汽车工业协会统计数据显示，我国今年的再制造产能为发动机11万台，变速器6万台，发电机、起动机100万台，总产值不到25亿元。
与此相对比的是，到今年年底，我国汽车保有量将超过7000万辆，假如有一部分备件采用再制造产品，那么再制造产品需求将超过30亿元，因此我们完全有理由相信，汽车回收产业正处在朝阳期，将是下一个高速增长行业。
三、行业生存状况不佳虽说汽车回收产业正处在朝阳期，但这个行业眼下却很尴尬。
当前，我国汽车报废标准遵循的还是2001年由国务院颁布的《报废汽车回收管理办法》，其中对不同车型的使用年限进行了详细的规定。
按照这一规定，包括摩托车、农用运输车在内的汽车，如果达到国家报废标准，或者虽未达到国家报废标准但如发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或国家机动车污染物排放标准的，都将进行报废处理。
然而，对于大多数中国购车者来说，购车是一笔巨大的开支，即便是在汽车接近报废期限时，很多车主也舍不得换车，更不会将汽车送进报废汽车回收中心，而是希望尽可能多开几年，哪怕是冒着一定的安全隐患。
另一个重要原因，就是当前报废汽车获得的补偿费很低，远远提不起车主的兴趣。
从2009年开始，我国调整了部分车型老旧汽车报废更新的补贴标准，以调动车主报废旧汽车的积极性。
比如说报废大型载客车的补贴标准，由原来的6000元提高到了1.8万元。
这在一定程度上改善了报废汽车回收的情况，一些报废汽车回收企业短时间内出现了车源增加、效益提升的现象。
然而，由于以旧换新的车型范围限制过严、补贴金额少、手续复杂等原因，这一政策并未带来持久的助推力。
像以旧换新的车辆主要是针对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，限制条件太多；补贴金额虽然较以往有了明显提高，但与车辆转让出售相比，还是没有绝对的吸引力；由于补贴金额并不是现场发放，而是需要申请的车主办理一系列审核手续，非常复杂，这也把很多车主拒之门外。
此外，拆解工艺落后，再利用渠道不畅，拆解企业生存状况不妙。
商务部公布的数据显示，目前我国具有一定规模的报废汽车回收拆解企业有400多家，但大多拆解水平低，场地简陋，设备、设施落后。
按照400万辆汽车的年报废量计算，平均一家报废汽车拆解企业每年可以接收报废车1万多辆。
但是实际上，一个厂一年拆掉500辆汽车已经是非常不容易的事情了，根本“吃不饱”。
原因是大约60％的应当报废汽车流入了二手市场，没有经过报废拆解处理，就又上路行驶了。
这样，汽车报废回收企业拆解汽车的数量十分有限，规模效益根本出不来。
由于车辆的拆解主要靠人工完成，企业人力成本也比较高。
此外，汽车拆解再利用渠道单一，也使拆解点难有好的收益。
技术水平跟不上也是重要原因，由于汽车是一个由成千上万零件组成的组合体，这些零件由性能各异的不同材料组成。
因此，报废汽车的回收并不是简单的回炉所能解决的。
它必须采用科学的方法，先进行分解，然后再分别进行处理。
这一切都建立在高端技术和先进装备的基础上，因为修复一件产品往往比生产一件新品所需的技术水平还要高。
而目前我国汽车零部件修复、改造等产品设备和技术的发展还远远不够。
在很多拆解点，报废汽车回收之后能循环利用的主要限于废金属，其他材料回收利用率不高，橡胶、塑料、玻璃等多作为垃圾处理，报废汽车的总体利用率还较低。
沈阳一家报废汽车回收企业负责人说，目前报废汽车拆下来的玻璃、玻璃钢等材料因为数量很少还没有人来收购，只能作为垃圾填埋。
报废回收汽车企业希望对拆下来的废料进行更细致的分类，不同类型的材料能有不同的用途，这样可以增加回收利用的附加值。
可是，这些想法要变成现实，除了企业自身拆解回收技术的提高，还需要形成更细的产业分工。
目前，我国报废汽车回收之后能循环利用的主要限于废金属，其他材料回收利用率不高，橡胶、塑料、玻璃等多作为垃圾处理，报废汽车的总体利用率还较低。
由于目前对报废汽车在拆解处理过程中产生的环境污染及材料回收利用率还没有详细规定，报废汽车零部件的再使用率、拆解材料的再利用率不高，废液和废弃物处理不当导致的污染问题日益突出。
此外，我国还面临报废汽车非法延长使用期和使用报废汽车非法拼装车的严重问题。
四、他山之石可以借鉴在日美等发达国家，汽车再制造已经有了几十年的发展历史，均形成了一套比较完整的报废汽车回收利用体系；日本:日本每年都要有500万左右的汽车报废，这些是有效的资源，要找到有效的方法回收它，过去，日本一般是把车上有用的部分重新使用，然后再把破车卖给汽车报废厂，把金属材料提取出来，加以回收，残渣就被填埋在垃圾厂。
在90年代末的时候日本已经缺少填埋厂，填埋成本越来越高，到现在日本已经没有任何空地来填埋不可回收的废物。
同时日本也非常关注自然资源的枯竭，也非常关注温室化效益的发展。
因此日本内阁在2000年开始对汽车进行立法，2002年颁布了《汽车回收利用法》。
日本现在用一些传统的方式，建立一种体制，让所有的社会各方在参与买车的时候要支付一笔再生费就是100美元左右。
日本对报废汽车回收利用的管理通过政府和民间机构两个途径分别进行管理。
政府负责研究制定指导报废汽车回收处理的政策法规，制定报废汽车回收处理行业的准入要求，并由各地方政府负责报废汽车回收处理行业的登记和准入审批，具体的报废汽车回收则由民间机构完成。
日本《汽车回收利用法》一个特点是要求汽车用户要交纳回收利用费，汽车回收再利用促进中心受国家委托征收回收再利用费，并对其进行严格管理和运用，直到报废汽车得以回收利用为止。
在确认汽车生产企业、进口商的粉碎残渣、氟里昂、安全气囊回收工作完成后，才向汽车制造厂、进口商支付回收再利用费。
此外，日本《汽车回收利用法》要求对粉碎残渣的处理方式进行详细管理。
在法律实施之前，报废汽车破碎后的残渣通常是进行填埋处置，在对报废汽车的信息管理方面也不完善。
新的管理体系对粉碎残渣、氟里昂和安全气囊类三种物质规定了不同的回收要求。
对汽车粉碎残渣（ASR）的回收采取质量回收和热量回收并用的方法。
ASR 的再利用目标是2005年回收30％（质量比，相当于整车88％的实际再生利用率），2010年50％（相当于整车92％的实际再生利用率），2015年70％。
当ASR回收率达到70％回收率的时候，整车质量回收再利用率可达95％，与欧盟的目标相当。
氟里昂类的回收分解与原来的制度一致。
美国:美国是汽车消费大国，也是在报废汽车回收领域走在前面的国家，完善的报废汽车回收利用体系和成熟的回收利用技术在全球报废汽车回收利用行业处于领先水平。
