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钢构件运输方案

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钢构件运输方案

1、运输工具

本工程钢箱梁跨度13米，宽5米，单重约22吨，B段、C主桥钢墩柱重约5吨，在充分考证运输过程中的过桥、限高、限宽等影响，慎密考虑和编制运输方案，对线路的选择应进行实地论证，并作好各种安全措施，如分段的固定、大件运输警示标记、保障车辆等；大件运输应遵守政府有关职能部门的规定。

2、前期准备工作

根据制作方提供的详细资料：每个分段外型尺寸、单件重量、运输先后次序、日期等，作运输可行性分析，对无法解决的问题及时反馈给制作方以便及时调整、修改计划，确保施工周期。

选择好行车路线，行车路线确定后对有可能影响行驶安全的环节做好应变和应急方案和准备，以便迅速排除，保证行车畅顺。

对所有参与运输地车辆做好维护保养，检修，保证安全，顺利完成运输任务。

安规定办理三超物件运输行驶手续。

准备好专用吊具，索具和捆扎，固定用的钢索和紧不落等工具。

组织专题会议，对所有参加此次工程人员进行技术交底，

提高全体人员安全意识。

3、运输路线

运输前须与交通管理部门协商平板车通行时间和路线，在交警的配合下在道路上行驶，进入施工现场道路需进行修整、压实，保证平板车转弯半径满足要求。

4、运输过程

a) 根据施工计划，合理调度车辆，满足进度要求。

b) 采用用平板车装载构件运输。

c) 装载重心是否合适，捆扎固定是否牢固可靠，危险标志放置是否适当等，装好车后组织专人检查安全系数，如不符合要求，重新调整至最佳状态。

d) 每台车配一名有经验的起重工人跟车，负责在车辆转弯，通过狭窄路段或障碍物时下车指挥。

e) 每趟运输指定专人负责指挥，随指挥车在前面开路。

f) 每台车配对讲机一台，以随时保持联系。

g) 每次运输前由当次指挥者向司机，起重工讲清楚每个分段外型尺寸，重量，行驶路线等，要求所有参与员工心中有数。

5、注意事项

a) 出厂后个别地段路面不平，需要填平，以利重型车辆通过。

b) 个别地方的排栅或围壁需在超宽车通过时临时拆除，待

车辆通过后再装复。工地现场应预留一定空地，以便于车辆到达时进行吊装就位。

（ 八） 吊装

1、吊装流程及技术措施

1）、 钢墩柱及钢箱梁在工厂制造，由平板车运输到工地后，采用架桥机进行吊装。

2）、安装前，对支座、墩顶面高程、中线及跨径进行复测，误差在允许偏差内方可安装。

3）、施工吊装时，拟采用焊接吊点起吊方式，每段钢箱梁选择4个吊点，吊装就位于柱顶上。

4）、吊装的钢箱梁在吊装安装完各预制段后，进行拼接调整，保证桥梁整体的线性符合设计要求。

5）、钢箱梁固定后落梁就位时，要符合下列规定：

（1）钢箱梁就位前清理支座垫板，标高及平面位置符合设计要求。

（2）钢箱梁落梁前后检查建筑拱度和平面尺寸，并作记录，校正支座位置。

2、吊索，卸扣的选用及验算

1）、吊绳的选用

根据箱梁每段起吊重量G1=22t，单机起吊设4个吊点,根据P1=22T*9.8KN/T=215.6KN，取α=60°，吊索拉力S1=0.58P1/2=（0.58*215.6KN）/2=62.524KN

查表拟选用公称抗拉强度为1470Mpa，6*37钢芯钢丝绳。d=13mm钢丝绳最小破断拉力为79.2KN，满足使用要求。

2）、卸扣的选用

T(8)级

产品型号 额定载荷 W D d E P S L 自重

T-BW2-3/8 2 17 12 9.5 23 9.5 36.5 52.5 0.13

T-BW2.5-7/16 2.5 19 14 11 27 11 43 62 0.21

T-BW3.25-1/2 3.25 20.5 16 13 30 13 48 70.5 0.3

T-BW5-5/8 5 27 20 16 38 17.5 60.5 88 0.64

T-BW7-3/4 7 32 22 19 46 20.5 71.5 102.5 1.09

T-BW9.5-7/8 9.5 36.5 27 22.5 53 24.5 84 121 1.7

T-BW12.5-1 12.5 43 30 25.5 60.5 27 95 139 2.5

T-BW15-1

1/8 15 46 33 29.5 68.5 32 108 154 3.79

T-BW18-1

1/4 18 51.5 36 33 76 35 119 170.5 4.89

T-BW21-1

3/8 21 57 39 36 84 38 133.5 186.5 7.04

T-BW30-1 30 60.5 42 39 92 41 146 201 8.35

1/2

T-BW40-1

3/4 40 73 52 47 106.5 57 178 244 13.72

T-BW50-2 50 82.5 60 53 122 61 197 275 20.33

T-BW80-2

1/2 80 105 72 69 144.5 79.5 267 346 40.92

S(6)级

产品型号 额定载荷 W D d E P S L 自重

S-BW0.5-1/4 0.5 12 8 6.5 15.5 6.5 29 36.5 0.05

S-BW0.75-5/16 0.75 13.5 10 8 19 8 31 44.5 0.1

S-BW1-3/8 1 17 12 9.5 23 9.5 36.5 52.5 0.13

S-BW1.5-7/16 1.5 19 14 11 27 11 43 62 0.21

S-BW2-1/2 2 20.5 16 13 30 13 48 70.5 0.3

S-BW3.25-5/8 3.25 27 20 16 38 17.5 60.5 88 0.64

S-BW4.75-3/4 4.75 32 22 19 46 20.5 71.5 102.5 1.09

S-BW6.5-7/6.5 36.5 27 22.5 53 24.5 84 121 1.7

8

S-BW8.5-1 8.5 43 30 25.5 60.5 27 95 139 2.5

S-BW9.5-1

1/8 9.5 46 33 29.5 68.5 32 108 154 3.79

S-BW12-1

1/4 12 51.5 36 33 76 35 119 170.5 4.89

S-BW13.5-1

3/8 13.5 57 39 36 84 38 133.5 186.5 7.04

S-BW17-1

1/2 17 60.5 42 39 92 41 146 201 8.35

S-BW25-1

3/4 25 73 52 47 106.5 57 178 244 13.72

S-BW35-2 35 82.5 60 53 122 61 197 275 20.33

S-BW55-2

1/2 55 105 72 69 144.5 79.5 267 346 40.92

查表选用型号：T-BW7-3/4

负荷：7t

则：7×4＝28t

即：28t＞22t，满足要求。

3）、吊点布置

每台吊机起吊设置4个吊点，要求箱梁的重心要在两端吊点

的中点的连线所在的垂直面上，误差不超过10mm。以避免箱梁倾斜，确保箱梁的顺利对接。吊点采用钢丝绳捆绑式吊装。为防止钢丝绳捆绑对钢箱梁的破坏及对钢丝绳的保护，在钢箱梁捆绑位置采用方木包角以保护构件和钢丝绳。

3、 测量控制

1）、钢箱梁轴线控制

先根据座标在桥墩上准确的放出轴线和桥梁中心线；钢箱梁在装配制作时要放出桥梁中心线和轴线，焊接完后复查各线并打上洋冲标志；钢箱梁在吊装就位时离支座约50mm时，精调钢横梁，让钢箱梁上中心线和轴线对应上桥墩上的各线；复查各线的重合度，并在支座四面安装限位码后吊车缓慢松钩就位，在松钩过程中要随时注意各线的偏移。

2）、钢箱梁标高控制

根据设计院给出的高程表，准确的计算出各临时支墩处各支点的高程；各支点安装完成后重新用激光经伟仪复查高程；钢箱梁吊装后在箱梁初步定位好，用水平仪复查钢箱梁顶板高程，如有偏差重新调整。

3）、钢箱梁中心线、前后位置控制

严格按照图纸横向加劲肋纵向间距尺寸，以钢箱梁为基准调整间距，同一总段要两个箱梁和片体同时施工，以防止

“错位”。

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钢结构运输方案流程

钢结构运输方案流程

钢结构运输方案流程

(一)、构件包装及标识

1、构件包装目的

1）、在运输过程中，保护构件使之不易损坏。

2）、每一车构件都必须有一一对应的构件清单，发运方与接受方有据可查，不致引起混乱。

3）、使构件的运输体积比较紧凑，可以减少运输费用，同时便于构件装卸。

2、包装遵循原则

1）、同部位的杆件尽量包装在一起，可以与安装进度配套运输，保证现场所需构件的及时供应，否则，会出现现场堆积的构件很多，但是构件不配套，影响安装进度。

2）、包装牢固，运输过程中不要出现散包的现象。导致构件混乱，影响施工现场的交接。

3）、每个包装箱内的构件必须与装箱清单一一对应，便于交接与查找。

3、构件包装设计

钢构件按规定制作完毕且经检验合格后，应及时贴上标识；运输前分别包装，减少运输磨损。钢构件运输时绑扎必须牢固，防止松动。钢构件在运输车上的支点、两端伸出的长度及绑扎方法均能保证构件不产生变形、不损伤涂层且保证运输安全。出厂产品均按要求进行包装。

钢构配件应分类打包，零配件应标明名称、数量、生产日期。

主要螺栓孔以及顶紧面用胶布粘贴，防止运输、吊装过程中孔、顶紧面堵塞受损及钢体扭曲变形。包装物与钢体间必须加垫软材料防止油漆受损。

⑴、钢结构产品中的小件、零件，一般指螺栓、连接板、垫板等，采用箱装或捆扎等包装方式，并附有装箱单。箱体上标明箱号、毛重、净重、构件名称编号等。

箱体用钢板焊成，不易散箱。到工地可作为安装垫板、临时固定件。箱体外壳要焊上吊耳。

⑵、对于一些细长构件采用镀锌薄铁片捆扎，每捆重量不宜过大，吊具不宜直接钩挂在捆扎件上。直杆件全部用钢框架进行固定，下部用垫木支承。弯曲杆件按同类型进行集中堆放，并用钢框架、垫木和钢丝进行绑扎固定。

⑶、钢结构构件中的特大构件，一般要标出重量，重心的标注用鲜红色的油漆标出。同时加垫块、绳索固定。

(二)、构件的运输 1、运输方式

根据以往我们在福建承建各类工程经验并结合本工程的特点，从经济、快捷、安全角度考虑，拟直接采用汽车运输的方案。

钢结构运输方案

钢结构运输方案

钢结构运输方案

1基本情况

1）本工程的运输总按设计图的工程量是1741.69吨，其中斜面幕墙709.69吨，膜结构工程量为1032吨。运输终点为泰达市民文化广场施工安装现场。

根据本工程的特点主要采用公路用汽车或拖车进行构件的运输，钢管桁架和连系桁架分段（节）在工厂制作，运输到施工现场。其中膜结构半月形桁架在工厂组装焊接完成两段，运输到现场待安装，中间的两段在工厂试组装检查合格后拆解成杆件。编号运输到施工现场进行现场组装焊接后待安装。

2）加工厂到施工现场的运输

加工厂到施工现场的运输内容主要有斜幕墙三角桁架段，多边桁架段，片式桁架段，连系桁架杆件，其桁架段及杆件钢管的段（节）长度在20米以内，基本满足公路运输的有关要求。

钢管构件在运输的过程中其稳定性较差，因此合理设定钢构件的制作长度，采取必要的绑扎，捆绑，设置支架支撑是做好运输工作的主要措施。

3）本工程项目钢结件的运输特点是体积大，分段后的桁架基本尺寸为18×2.5×2=90m3/段，单件重量为10吨。

运输前的准备工作：场外公路运输要先进行路线勘测，合理的选择运输路线，并针对沿途具体运输障碍制定措施。对承运单位的技术力量和车辆，机具进行审验，并报请交通主管部门批准，必要时要组织模拟运输。在吊装作业前，应由工程技术人员进行吊装和卸货的安全技术交底。其中指挥人员，司索人员（起重工）和起重机械操作人员，必须经过专业学习并接受安全技术培训，取得《特种作业人员安全操作证》所使用的起重机械和起重机具通过检查都应是完好的。

4）运输车辆的选择

考虑到钢构件基本上都在工厂制作加工完成的，构件的每段（节）长度基本为18米，构件截面为三角形、多边形及棱形等不规则截面。主要依靠公路运输完成构件的运输量。对于超长、超宽、超高和超重的构件采用拖车运至施工现场。

1． 2钢结构的装车和现场卸货

在吊装作业时必须明确指挥人员，统一指挥信号。钢构件必须设有防滑垫块，构件必须用钢丝绳紧绳器垫软质材料绑孔牢固，管结构构件必须有防滑支垫。构件运进现场后，应按安装所需构件的使用顺序摆放在规定的位置，现场的堆放场地必须坚实，以便防止下沉和使构件变形。堆码构件时要码靠稳妥，垫块摆放位置要上下对齐。受力点要在一条线上。装卸构件时要妥善保护涂装层。随运构件应设标记牌，标明构件名称、编号、构件运到施工现场后采用大吨位，并且能够满足构件起重要求的吊车卸车。

钢结构运输方案 2

钢结构运输方案 2

钢结构运输方案

1 运输分类

为满足国家现行运输的要求，因此对钢结构构件进行了工厂的分段制作，工厂制作完成后主要有以下几种构件形态：

编号 构件运输分类

1 第一类构件 单个在2.8×3.2×17米尺寸限制范围内的单根构件（包括钢梁等）

2 第二类构件 主要包括节点连接耳板、需要工厂代加工的现场定位靠板、制作范围内的螺栓和需有制作厂提供的油漆等其他材料

2 构件运输包装方案

编号 运输方式 适用类型 注意事项及示意图 编号 运输方式 适用类型 注意事项及示意图

1 包装

箱包装 第二类

构件

适用于外形尺寸较小、重量较轻、易散失的构件，如连接件、螺栓或标准件等

包装依据安装顺序、分单元配套进行包装；

装箱构件在箱内应排列整齐、紧凑、稳妥牢固，不得串动，必要时应将构件固定于箱内，以防在运输和装卸时滑动和冲撞，箱的充满度不得小于80%。 编号 运输方式 适用类型 注意事项及示意图

2 捆装 第一类

构件

适用于钢梁，每捆重量不宜大于15吨

3 构件运输线路

根据实际交通情况合理安排。

4 运输中成品保护

工程生产过程中，制作、运输等均需制定详细的成品、半成品保护措施，防止变形及表面油漆破坏等，因此制定以下成品保护措施。

序号 成品保护措施

1 成品必须堆放在车间中的指定位置

2 成品在放置时，在构件下安置一定数量的垫木，禁止构件直接与地面接触，

并采取一定的防止滑动和滚动措施，如放置止滑块等；序号 成品保护措施

构件与构件需要重叠放置的时候，在构件间放置垫木或橡胶垫以防止构件间碰撞。

3 构件放置好后，在其四周放置警示标志，防止工厂其它吊装作业时碰伤工程构件。

4 在成品的吊装作业中，捆绑点均需加软垫，以避免损伤成品表面和破坏油漆。

5 构件与构件间必须放置一定的垫木、橡胶垫等缓冲物，防止运输过程中构件因碰撞而损坏。

6 之间放置橡胶垫之类的缓冲物

7 在整个运输过程中为避免涂层损坏，在构件绑扎或固定处用软性材料衬垫保护

钢结构运输方案 3

钢结构运输方案 3

钢结构运输方案

一、工程概述

本次钢结构运输项目为_____建筑的钢结构构件运输，该建筑总建筑面积为_____平方米，钢结构总重量约为_____吨。钢结构构件主要包括钢梁、钢柱、钢桁架等，尺寸和重量各异。运输起点为_____工厂，终点为_____施工现场。

二、运输准备

1、 车辆选型

根据钢结构构件的尺寸和重量，选择合适的运输车辆。对于超长、超宽、超重的构件，选用大型平板车或特种运输车辆。同时，配备足够数量的车辆，以确保运输进度。

2、 道路勘察

在运输前，对运输路线进行详细的勘察，包括道路宽度、桥梁承载能力、限高限宽等情况。对于不满足运输要求的路段，提前与相关部门沟通协调，采取临时改造或绕行等措施。

3、 构件包装

对钢结构构件进行合理的包装，以防止在运输过程中受到损坏。采用木质或铁质框架进行固定，并用防雨布、塑料薄膜等进行包裹，确保构件的表面质量不受影响。 4、 运输标识

在构件上标明构件名称、编号、重量、尺寸等信息，并在运输车辆上设置明显的运输标识，包括警示标志、货物名称、运输单位等。

三、运输流程

1、 装车

在工厂内，使用吊车将钢结构构件平稳地吊运至运输车辆上，并按照预定的位置和方向进行摆放。对于重心较高的构件，采取增加配重或支撑的方式，确保运输过程中的稳定性。

2、 固定

在构件装车完成后，使用钢丝绳、链条等工具对构件进行固定，防止在运输过程中发生位移或晃动。固定点应选择在构件的强度较高部位，避免对构件造成损坏。

3、 运输途中

运输车辆应保持匀速行驶，避免急刹车和急转弯。驾驶员应密切关注路况和车辆状态，如有异常情况及时停车处理。同时，安排专人跟车，负责途中的构件检查和协调工作。

4、 卸货

运输车辆到达施工现场后，按照指定的位置进行卸货。卸货时应使用吊车等设备，严禁直接从车上推落构件。卸货完成后，及时对构件进行检查，如有损坏应及时记录并处理。 四、运输安全措施

1、 人员培训

对参与运输的驾驶员、装卸工等人员进行安全培训，使其熟悉运输流程和安全注意事项，提高安全意识。