公路施工测量技术及质量控制

2012年第19期287(10月上)《交通世界》时要根据需要添加一定量的改性剂，按

照要求的工艺条件和生产方法进行改性

拌和，在需要改变工艺条件或生产方法

时应做好试验研究工作。改性沥青混凝土

一般要求随用随拌，如若需要短时间的贮

存（不宜超过一天），养护温度应控制在

不超过10摄氏度，并且在养护贮存过程

中不得发生拌和料老化、析漏和粗细集料

颗粒离析等现象，否则作废料处理。

改性沥青混合料的运输要求采用

自卸式运输车，运输过程要通过前后移

动运输车来避免粗细集料的离析现象，

同时为便于运输车倒料，改性沥青混凝

土运输车的车厢底板和侧板在使用前应

涂抹一层隔离剂并排除可见游离余液。

在使用油水混合液作为隔离剂时，要控

制好油液与水的分配比例。改性沥青混

凝土混合料摊铺公路路面面层一般采用

等厚度法施工，运输车在到达施工现场

之后，应派专人对沥青混凝土的摊铺

温度进行检查，要求不得低于160摄氏

度。摊铺过程中万不得已不得停机，摊

铺行进速度控制在1M/MIN ~ 3M/MIN。改性沥青混凝土的压实工序应据施工路

面的宽度、厚度、混合料的类型以及温

度、现场环境气温、拌和与运输和摊铺

效率等条件综合考虑加以确定压实机具

的类型、数量和组合等等。

做好对高速公路路面工程监

理质量控制的体会

在高速公路路面工程施工中的监

理质量控制工作应着重强调对专业的现

场监理人员加强相关的业务能力培训，

以求不断在自身上提高整体的监理水平

和人员素质。另外，作为现场监理人员

必须要具备非常强的工作责任心是非常

关键的。在具体的路面施工过程中，加

强现场旁站监理的工作力度，对现场存

在的各种治疗隐患及时勒令施工方进行

整改，防止质量隐患带来后续的质量问

题的进一步发展。在整个施工阶段，必

须要做到既要抓好外部协调工作又要抓

好内部管理工作，这二点是不可分割，

相辅相成的。指导施工方在思想观念上

充分认识施工计划的重要性，以求能够编制一个科学地、合理地、详细地施工

计划并严格执行和落实，对于计划实施

过程中的偏差及时进行调整，是高速公

公路工程测量方案

一、概述

二、测量目标

1.确定公路工程的地理位置和界限，包括起始点、终止点和里程标志的设置。

2.建立准确的工程纵、横断面，用于设计和施工。

3.确定工程中的地形和地貌特征，以便进行合理的设计和施工。

4.根据工程设计要求，确定土地利用和土地规划。

5.获取施工材料的准确数量和特性，以便供应商提供相应的材料。

6.确定工程中地下管线的位置和深度，以确保施工的安全性和避免损坏。

三、测量方法

1.截面测量：通过利用全站仪和高程仪等仪器，在沿线一定间隔内测量截面平面坐标和高程，绘制准确的截面图。

2.地形测量：采用GPS测量方法，获取工程区域的地形高程，以便后续的边坡设计和施工。

3.地貌测量：运用遥感技术和航测技术，对工程区域的地貌特征进行全面测量，以便进行合理的设计和施工。

4.材料量测：采用测量材料的体积和质量的方法，对施工材料进行准确测量。 5.管线测量：通过利用金属探测仪和地下雷达等设备，对地下管线进行准确测量。

四、测量仪器和设备

1.全站仪：用于测量线路和平面坐标。

2.高程仪：用于测量点的高程。

3.GPS接收机：用于获取地形和地貌数据。

4.航测仪器：用于获取工程区域的真实地貌信息。

5.金属探测仪和地下雷达：用于检测地下管线的位置和深度。

五、质量控制

1.重点检查和校正测量设备的精度和准确性。

2.严格按照国家和地方相关测量规范进行测量工作。

3.对测量结果进行多次验证和比较，确保准确性和可靠性。

4.在测量过程中及时记录和纠正错误，并对数据进行备份和存档。

5.随时与设计和施工团队进行交流和沟通，确保测量数据与工程要求一致。

六、安全措施

1.在工地设立明显的标识和警示牌，确保施工人员的安全。

2.使用防护装备，避免受伤和事故发生。

3.遵守交通规则，在工地附近设置交通警示标志，确保施工期间的交通安全。 4.定期进行安全培训和演习，提高员工的安全意识和应急能力。

道路工程施工质量控制要点

1 路基

1）根据设计图纸严格按照规范等国家有关施工规范和施工技术规程进行施

工准备及施工测量、放样等工作。

2）管沟开挖铺设完毕后，沟槽部分的填土，应自管道两侧均匀填筑，在离 管壁两旁各1米范围内应薄铺轻夯，每层填土松厚不超过20cm。道路施工前， 应对管沟回填进行核查，满足顶面允许弯沉值为不大于248（0.01mm），如达不 到设计要求，应进行详细路基处理。

3）机动车道路床顶面验收弯沉值248（0.01mm）。

4）施工期间应采取必要的排水措施以保证路基干燥，确保路基压实成型。

5）路槽经修整碾压后、应平整密实，没有明显的碾压轮迹，无翻浆、弹簧 和起伏现象，横坡与设计道路横坡一致。

6）路基施工时，若分几个作业段施工，每层填土与邻区交接时，如彼此不 在同一时间填筑，先填地段应向外层留台阶，每层台阶宽度不得小于2m，高度 不得大于30cm。如两区同时填筑，则应分层相互交叠衔接，即一层向邻区延伸 50cm，次层缩进50cm。

7）横向构筑物与路基结合部填方，应分层填筑压实。每层松铺厚度不大于

20cm，坡度略向桥外方倾斜以利排水。压实机械无法压到的部位，应用小型机械 人力夯实，压实度不小于95％。

8）路基工程施工必须严格执行《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1）

等有关施工规范和施工技术规程要求。

2 基层和垫层

本工程新建车行道路面结构基层采用C30透水混凝土基层，级配碎石垫层; 主要施工技术要求如下：

1）级配碎石压碎值小于 30%，碎石或碎砾石应多为棱角块体，软弱颗粒含 量应小于5%，扁平细长碎石含量应小于20%。

2）新建道路部分基层采用 C30 透水水泥混凝土，水泥采用强度等级 42.5 级以上的道路硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。主要性能要求如下：

项目 计量单位 性能要求

耐磨性（磨坑长度） mm <30 透水系数（15℃） mm/s 三0.5

抗冻性 25次冻融循环后抗压强度损失

公路工程控制测量的方法

公路工程控制测量的方法

摘要：作为公路工程施工质量控制的一项重要环节，测量工作贯穿于整个施工过程，是公路施工的重要技术工作，必须引起施工单位足够的重视。本文将就测量控制在公路工程施工中的应用做分析研究。

关键字：公路工程测量控制

测量工作在公路工程施工中占有极重要的地位。无论是开工前的控制测量还是在竣工验收时的竣工测量，可以说测量工作贯穿于整个公路工程项目之中，测量工作的质量直接影响公路工程的质量和进度。

1 开工前测量的准备工作

俗话说“万事开头难”，在公路工程施工的准备阶段，由于时间紧，任务重，施工单位为保证按合同要求如期开工，就必须合理安开工前的控制测量，而测量工作则是整个施工准备阶段的重点、难点。

1.1制定合理的测量计划

作为各阶段测量工作的指导纲领，合理的测量计划是工程施工开展的必要准备。制定测量计划的内容主要包括：测量工作的依据及内容，程序及制度等。在制定测量计划之前应当认真的进行实地考察，熟悉工程图纸及规范要求，然后结合工程内容与实地状况有针对性的制定计划，在制定计划时应注意测量计划的可操作性以及内容的完善。

1.2技术交底及控制点交接桩

一般情况下，业主和设计单位应当向施工单位与监理单位提供高程控制点和平面控制点，在进行内业交接时，应由业主提供包括控制点布置图及成果表、测量成果计算说明及要求、测量依据等详细资料，并在交接记录表中对已交接资料和不完整资料进行分类标注，同时对遗留问题提出解决方案；在外业交接桩位过程中，必须重点关注点位的完好以及实际情况与资料的匹配度。

1.3控制点的复测

在施工前，测量人员应对标段内的水准点、导线点桥梁控制网及其相邻标段的水准点、导线点进行全面复测，进行导线点坐标、水准点高程复测计算，并制成表格，对边长、高差、角度是否满足规范进行确认，对被破坏的点分类注明，并上报监理单位。

1.4对施工控制点进行加密

由于公路勘察、设计阶段的控制点间距普遍大于500米，无法达到建设施工过程中对放样点密度和精度的要求。并且，由于少数点位不可避免的遭到破坏以及地物变化导致的点位不通视，原有点位位置在施工范围内等现象，施工单位为满足施工过程中放样的要求，就必须加密控制点。