北方国际干散货运价指数走势分析

北方国际干散货运价指数走势分析（2012年11月）

佚 名

【期刊名称】《水运管理》

【年(卷),期】2012(034)012

【摘 要】天津航运指数（TSI）下设的北方国际干散货运价指数（TBI）在2012年11月份共发布22次，指数值月初快速回落，中后期呈现窄幅震荡态势。

【总页数】1页(P38-38)

【正文语种】中 文

【中图分类】U695.27

【相关文献】

1.北方国际干散货运价指数走势分析（2012年4月）2.北方国际干散货运价指数走势分析（2012年5月）3.北方国际干散货运价指数走势分析（2012年6月）4.北方国际干散货运价指数走势分析（2012年7月）5.北方国际干散货运价指数走势分析(2012年12月)

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第41卷第2期2019年2月

北方国际干散货运价指数（TBI）2019年1月共发布22次，指数值呈现振荡下跌态势。1月上旬，煤炭、粮食及金属矿石市场运价均呈现小幅下跌态势，TBI微幅下行。中旬，煤炭、粮食及金属矿石市场运价均较月初跌幅扩大，拖累TBI加速下行并于1月17日跌至阶段性低点，相比月初下跌7.17%。18日至月末，煤炭及粮食市场运价不断探底，金属矿石市场运价短暂回升后再度回落，TBI最终报收于702.61点，创2017年9月以来新低，相比2018年12月21日（2018年12月最后一个发布日）下跌139.48点，跌幅为16.56%。（1）进口煤炭运输市场北方国际煤炭运价指数（TBCI）月内持续下跌，指数值最终报收于465.48点，下跌27.46%。国内煤炭库存充足，加之春节前夕国内煤炭进口需求明显减弱，市场运价连续下挫。巴拿马型船运输市场，月初受元旦假期影响，船货双方观望情绪明显，市场需求减弱拖累运价下行，月末市场运力过剩严重，船舶所有人竞相降价，澳大利亚达林浦至天津航线运价本月下跌近41%。海岬型船运输市场同样负面情绪较重，海波因特至青岛航线运价月初尚能维持平稳状态，中下旬随着市场成交减少呈现振荡下行态势，月末环比下跌超13%。（2）进口粮食运输市场北方国际粮食运价指数（TBGI）本月呈现弱势，指数值最终报收于641.82点，环比下跌12.84%。南美地区早产大豆陆续出货，但市场货盘整体不足，空放运力较多，成交较为低迷，拖累粮食市场运价承压下行。天气原因导致南美大豆产量预期下调也对市场产生一定负面影响。受此影响，南美至天津航线运价跌幅最为明显，本月下跌超17.5%；美湾至天津航线运价本月下跌近9%；美西至天津航线运价本月下跌近11.5%。（3）进口金属矿石运输市场北方国际金属矿石运价指数（TBMI）前半月振荡下跌，后半月短暂回升后再度回落，指数最终报收于1000.52点，本月下跌12.86%。元旦假期过后，太平洋铁矿石市场成交一度活跃，带动澳西至中国北方航线运价上涨，并于1月7日升至月内最高点，上涨近3%。巴西至天津航线运价同样小幅上涨，并于1月9日升至月内最高点，上涨近5%。随后，太平洋和大西洋市场出现分化，澳洲铁矿石运输火车发生火灾事故，铁矿石出货放缓，市场运力过剩严重，澳西至中国北方航线运价连续回落。巴西地区货盘成交集中，市场即期运力趋紧，巴西至天津航线运价窄幅振荡。1月下旬，澳洲矿商大量租用市场运力，带动运价短暂反弹，随后澳西台风天气导致出货放缓，市场运力过剩问题依旧严重，澳西至中国北方航线运价再度下跌，月末相比月内高点下跌超18.5%。巴西淡水河谷发生溃坝事故，预计将影响4000万t铁矿石产量，导致巴西至天津航线运价连续下跌，月末相比月内高点下跌11%左右。镍矿石货盘稀少，市场运力供大于求，苏里高至天津航线运价本周下跌超6%。（天津国际贸易与航运服务中心）市场分析

北方国际干散货运价指数走势分析

北方国际干散货运价指数是一个反映中国北方地区进出口散货运价走势的指数，涵盖了多种不同类型的散货船运输。本文将对北方国际干散货运价指数的走势进行分析，探讨其背后的原因。

我们可以从整体趋势上对北方国际干散货运价指数进行分析。根据数据显示，近几年以来，北方国际干散货运价指数呈现出明显的波动性，整体上呈现出上升的趋势。2016年以来，由于全球经济形势的不确定性以及中国经济放缓的影响，散货运价指数一度出现了明显的下跌。随着全球经济的逐渐回暖和中国经济增长的稳定，散货运价指数也逐渐回升。

我们可以从各具特色的散货船型的角度来分析北方国际干散货运价指数的走势。根据数据显示，不同类型的散货船型在运价指数上具有不同的表现。干散货船的运价指数相对较高，主要受到大宗商品需求的影响，而散货船运价指数相对较低，主要受到煤炭和钢铁需求的影响。在全球大宗商品市场波动较大的情况下，干散货船型的运价指数会有较大的波动性，而散货船船型的运价指数相对较为稳定。

国际上的政治经济形势也对北方国际干散货运价指数的走势产生了一定的影响。近年来，美国与中国的贸易摩擦不断升级，导致全球贸易环境不稳定，这也直接影响到了北方国际干散货运价指数的走势。全球贸易保护主义的抬头，也对北方国际干散货运价指数产生影响。

全球船舶产能的波动也是影响北方国际干散货运价指数的一个关键因素。根据数据显示，全球船队的扩张和船舶产能的过剩是导致运价下跌的重要原因之一。而当船舶产能相对紧缺时，运价往往会上升。船舶市场的供需关系也是北方国际干散货运价指数波动的重要原因之一。

北方国际干散货运价指数的走势受多种因素的影响，包括全球经济形势、散货船型、政治经济形势以及船舶产能等。在未来，全球经济增长的稳定、贸易环境的改善以及船舶市场供需平衡的调整将是影响北方国际干散货运价指数的重要因素。中国政府的宏观调控政策也将对干散货运价指数产生一定的影响。希望本文的分析对读者对北方国际干散货运价指数的走势有一定的了解和认识。

北方国际干散货运价指数走势分析(2015年11月)

天津航运指数（TSI）下设的北方国际干散货运价指数（TBI）2015年11月份共发布21次，指数值在本月中上旬振荡回落，下旬止跌回升。

11月上旬，煤炭及粮食运价小幅走低，金属矿石运价窄幅振荡，TBI维持在500～520点水平。随后，煤炭及金属矿石运价快速下跌，粮食运价持续回落， TBI在11月10日至23日持续下行，累计跌幅为14.48%。下旬，煤炭及金属矿石运价止跌反弹，粮食运价进一步探底，TBI小幅回升并最终报收于480.02点，相比10月30日（10月最后一个发布日）累计下跌47.21点，跌幅为8.95%。

（1）进口煤炭运输市场 北方国际煤炭运价指数（TBCI）本月中上旬整体呈现下行态势，下旬止跌回升，指数值最终报收于271.38点，累计下跌17.62%。国内煤炭进口需求匮乏，煤炭进口市场运价接近年内低位。巴拿马型船太平洋地区运力供给过剩较为严重，澳大利亚达林浦至天津航线运价在本月中上旬连续回落，累计跌幅近40%。海岬型船市场运价月初较为稳定，随后快速回落，海波因特至天津航线运价于11月23日跌至月内最低点，累计下跌超11%。临近月末，市场运输需求依旧未见明显好转，但运力供给有所减少，运价企稳回升。巴拿马型船市场运力收紧，澳大利亚达林浦至天津航线运价月末相比月内低点累计上涨6.5%左右。海波因特至天津航线运价月末相比月内低点累计上涨11%。

（2）进口粮食运输市场 北方国际粮食运价指数（TBGI）月内持续下跌，指数值最终报收于433.92点，累计下跌12.58%。巴拿马型船市场整体疲软，运力供给过剩严重，粮食市场运价本月持续下跌。大西洋地区，美湾至远东航线粮食货盘略有成交，航线运价不断探底，本月累计跌幅近12.5%。南美地区成交同样有限，加之巴西卡车司机罢工影响南美粮食出运，南美至天津航线运价本月累计下跌超12%。与此同时，太平洋地区运力过剩同样较为严重，美西至天津航线运价本月呈现持续下跌态势，月内累计下跌14%左右。当前，美国大豆收割工作已基本结束，南美大豆播种工作顺利推进，未来全球大豆市场供应或将宽松。