某隧道贯通方案

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隧道贯通方案

一、编制原则:

1、遵循招标文件、设计文件、施组条款、质量标准等规定,严 格按照有关规定条款进行施工组织、运作,确保工程按照规定要求达 标,即质量、安全、工期、文明施工、环境保护、工程成本等的最佳 组合;

2、强化内部管理、提高技能素质,依靠科技,精心施工,合理 安排,严格按照项目法管理原则进行操作,实现工程成本与管理的最 佳组合。

3、以保质保量、安全稳妥为指导思想。针对现场各部位的实际 情况作相应的加强处理。

XXX合同段位于XX县。路线全长3, 770Km (左右分修),左线

(单幅)长 3.8Km (ZK48+750~ZK52+550),右线(单幅)长 3.77Km

(K48+780~K52+550)。主要工程量:路基挖方13760m3;路基填方

6323m3; 土工格栅5232m2;防护圬工17071m3;排水圬工12201m3;预

应力锚索2044m;压力注浆锚杆1683m;桥梁108.84m/1座;盖板涵

29.83米/2道;隧道7230m (分幅)/2座。

其中,XX隧道为单向双洞汽车专用隧道,两轴线平行,左线长

1149m,右线长1117m;中兴隧道为双洞分修特长隧道,进口与银盘 隧道出口相对,全长为6082m。本标段负责左线长2485.4 m,右线长

2487m的修建任务。

本合同段计划总工期为30个月,进场时间为2005年8月,竣工时 间为2008年4月。银盘隧道开工时间为2006年2月开工,到目前为止已 完成开挖1059米.衬砌已完成450米.面临贯通尽有58米。本隧道均按新 奥法原理设计与施工,采用复合式衬砌,锚网喷初期支护,全断面灌 筑二次衬砌。

隧道入口设计岩层为V级,属强风化岩层,破碎碎石角砾状结构。

支护类型为洞口加强,其中包括大约有5米明洞,洞门为端墙式施做。

三、施工进度情况

截至2007年8月24日银盘隧道右线掌子面开挖施工至K48 +

978,剩余58米,其中包括大约有5米明洞。目前掌子面围岩为软质

页岩加灰岩为主,以及硬质砂岩薄层状互层,岩体较完整。

四、施工方案及保证措施

1、基本原则

(1)、隧道安新奥法组织施工。设计施工均为采用短进尺,弱爆 破,初期支护及时的原则。

(2)、开挖在K49+314前采用全断面开挖,根据实际情况,围 岩破碎地段采用超前支护措施;K49+314〜K49+414段全部均采用全 断面法开挖。根据实际情况,围岩破碎地段采用超前支护措施,必要 时采用上下台阶法开挖;目前掌子面至K48+981 —K48+940段设计上 采用超前小导管支护,根据现场施工实际情况,必须采用上下台阶法 开挖;K48+981 —K48+920段设计为洞口加强段施工和支护,我们先 在入口端施工超前管棚,然后在从大里程往小里程开挖,开挖采用上 下台阶法开挖,视围岩情况争取在K48+920段实现贯通。

(3)、严格控制循环进尺,支护循环进尺控制在3米以内。 (4)、控制装药量,尽量采用弱爆破,强支护,严格控制超欠挖,

减少对围岩的扰动,充分发挥围岩的自稳能力。

(5)、初期支护紧跟隧道开挖面,开挖后及时施作初期支护,控

制围岩变形。

2、出口端洞身开挖施工方案

开挖采用台阶法开挖,炮眼设置如上图,为保证掌子面施工安全,

施工至距贯通面5 —6m距离时掌子面上下断面先打超欠探孔,确定

贯通段的实际厚度,根据厚度确定钻孔深度和装药量,采用上、下断

面分次爆破。先爆破上断面,出渣排险出喷完毕后,再爆破下断面。 加密上、下断面开挖轮廓线周边眼,隔眼装药,减少爆破对围岩的扰 动,争取分界处轮廓线一次爆破到位,局部接茬处不平顺的地方再采 取补炮或人工镐修整。

3、主要施工保证措施

(1)、测量保证措施

①做好洞内的贯通测量工作,加强对洞内控制点的复核。目前洞

内贯通测量复核工作已经完成,贯通测量成果及贯通测量设计方案附

后。

②加强对掌子面的施工放样工作,控制好隧道的中线偏位。

③钻孔前用红油漆准确标示出开挖轮廓线和隧道中心位置,并用

红油漆点出每个炮眼位置,误差控制在5cm以内。

④最后10m严格控制开挖进尺在1m以内,每排炮准确测量出掌

子面里程桩号,以及调整爆破参数。 (2)爆破保证措施

①合理布置炮眼。周边眼沿开挖轮廓线布置,间距控制在40cm 以内;钻孔开眼误差控制在3—5cm以内;外差角控制在2°—3°范 围内。

②超前支护钻孔深度控制在2.0m以内,最后10m控制开挖进尺

在1m以内,减少爆破对开挖掌子面和周边围岩的影响。

③严格控制爆破参数。清孔后按炮眼设计图确定的装药量,分片

分组自上而下采用小药卷连续装药,雷管“对号入座”。炮泥阻塞长

度不小于20cm。爆破后围岩上无粉碎岩石、明显的裂缝和浮石,炮 眼利用率大于90%。

④采用非电毫秒大间隔复式起爆网路,专人负责检查。

⑤严格控制超欠挖。尽量保证爆破面圆顺平整,超挖量(平行线

性超挖)控制在5 — 10cm以内。

⑶支护保障措施

①每循环开挖后及时施工初期支护,严格按图纸施工系统锚杆和

锁脚锚杆,及时喷锚支护。贯通前12m应在原设计基础上增加锁脚 锚杆,确保拱架稳定,保障施工安全。

②加强围岩监控量测,及时调整支护参数。加快路面整平层和二

次衬砌施工,控制围岩变形。贯通前二衬距离掌子面控制在150m以 内,整平层距离掌子面控制在50m左右。

⑷安全保障措施

①贯通前项目部组织各部门和作业班组召开贯通专题会议,并对 各工班作业人员进行施工技术交底和安全技术交底,认真贯彻落实。

②洞内设专职安全员,24小时值班。隧道开挖剩余20m范围后 每排爆破前有专职安全员通知进出口端洞内外作业人员撤离至安全 区,避免因爆破冲击造成安全事故。

五、施工质量、安全保证措施

1、超前小导管注浆。

⑴由两侧向中间的顺序进行;

⑵施工过程中有串浆现象时可采用隔孔注浆;

⑶当发生堵塞或浆流不顺畅时可在邻孔加压补浆或补管注浆;

⑷注浆完毕后应进行钻孔检查,确保注浆饱满。

2、围岩大变形的处理。

开挖过程中发现围岩变形较大,且速度加快,应立即停止开挖,

增加支撑,强行控制围岩变形,同时增加锚杆,稳固围岩,在强大支 撑的保护下继续开挖,尽快使初期支护封闭成环。

3、软岩尽量采用人工风镐开挖方式,风镐开挖困难时采用导爆 索装药结构,预裂减振爆破,周边设置空眼减振,尽量不扰动围岩。

4、确保锚杆施工质量,经理部安排现场旁站监控人员跟踪把关。

5、喷射混凝土必须密实,钢架背后不得填塞片石、木材等充填 物,必须用喷射混凝土喷射密实。

6、钢架施工注意事项

(1) .为保证钢架置于稳固的地基上,施工中应在钢架基脚部位预 留足够的坚实地基,架立钢架时挖槽就位,或钢架基脚铺设纵向槽钢。

(2) .钢架平面应垂直于隧道中线,因隧道跨度大且扁平,只有使

全环钢架垂直安装才能发挥最大的支撑能力。

(3) .为增强钢架的整体稳定性,应将钢架与纵向连接筋、结构锚

杆、定位系筋和锁脚锚杆焊接牢固。

(4) . 要重视钢架的锁脚锚杆施工质量,下台开挖后,锁脚锚杆

的作用十分突出。往往由于锁脚锚杆质量不过关导致掉拱现象很多。

(5) .钢架连接接头要连接牢固。拱脚部位易发生塑性剪切破坏,

故该部位接头除栓接外,还应四面帮焊,确保接头的刚度和强度。

7、岩体特别松散时,在超前小导管间插入钢板,阻止松散土体

的塌漏。

8、隧道进洞环向开挖前,对边仰坡进行妥善防护或加固,作好

排水系统。

9、加强量测小组的管理,每日按时量测、分析,并及时报告分

析成果。