某隧道贯通方案
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隧道贯通方案
一、编制原则:
1、遵循招标文件、设计文件、施组条款、质量标准等规定,严 格按照有关规定条款进行施工组织、运作,确保工程按照规定要求达 标,即质量、安全、工期、文明施工、环境保护、工程成本等的最佳 组合;
2、强化内部管理、提高技能素质,依靠科技,精心施工,合理 安排,严格按照项目法管理原则进行操作,实现工程成本与管理的最 佳组合。
3、以保质保量、安全稳妥为指导思想。针对现场各部位的实际 情况作相应的加强处理。
XXX合同段位于XX县。路线全长3, 770Km (左右分修),左线
(单幅)长 3.8Km (ZK48+750~ZK52+550),右线(单幅)长 3.77Km
(K48+780~K52+550)。主要工程量:路基挖方13760m3;路基填方
6323m3; 土工格栅5232m2;防护圬工17071m3;排水圬工12201m3;预
应力锚索2044m;压力注浆锚杆1683m;桥梁108.84m/1座;盖板涵
29.83米/2道;隧道7230m (分幅)/2座。
其中,XX隧道为单向双洞汽车专用隧道,两轴线平行,左线长
1149m,右线长1117m;中兴隧道为双洞分修特长隧道,进口与银盘 隧道出口相对,全长为6082m。本标段负责左线长2485.4 m,右线长
2487m的修建任务。
本合同段计划总工期为30个月,进场时间为2005年8月,竣工时 间为2008年4月。银盘隧道开工时间为2006年2月开工,到目前为止已 完成开挖1059米.衬砌已完成450米.面临贯通尽有58米。本隧道均按新 奥法原理设计与施工,采用复合式衬砌,锚网喷初期支护,全断面灌 筑二次衬砌。
隧道入口设计岩层为V级,属强风化岩层,破碎碎石角砾状结构。
支护类型为洞口加强,其中包括大约有5米明洞,洞门为端墙式施做。
三、施工进度情况
截至2007年8月24日银盘隧道右线掌子面开挖施工至K48 +
978,剩余58米,其中包括大约有5米明洞。目前掌子面围岩为软质
页岩加灰岩为主,以及硬质砂岩薄层状互层,岩体较完整。
四、施工方案及保证措施
1、基本原则
(1)、隧道安新奥法组织施工。设计施工均为采用短进尺,弱爆 破,初期支护及时的原则。
(2)、开挖在K49+314前采用全断面开挖,根据实际情况,围 岩破碎地段采用超前支护措施;K49+314〜K49+414段全部均采用全 断面法开挖。根据实际情况,围岩破碎地段采用超前支护措施,必要 时采用上下台阶法开挖;目前掌子面至K48+981 —K48+940段设计上 采用超前小导管支护,根据现场施工实际情况,必须采用上下台阶法 开挖;K48+981 —K48+920段设计为洞口加强段施工和支护,我们先 在入口端施工超前管棚,然后在从大里程往小里程开挖,开挖采用上 下台阶法开挖,视围岩情况争取在K48+920段实现贯通。
(3)、严格控制循环进尺,支护循环进尺控制在3米以内。 (4)、控制装药量,尽量采用弱爆破,强支护,严格控制超欠挖,
减少对围岩的扰动,充分发挥围岩的自稳能力。
(5)、初期支护紧跟隧道开挖面,开挖后及时施作初期支护,控
制围岩变形。
2、出口端洞身开挖施工方案
开挖采用台阶法开挖,炮眼设置如上图,为保证掌子面施工安全,
施工至距贯通面5 —6m距离时掌子面上下断面先打超欠探孔,确定
贯通段的实际厚度,根据厚度确定钻孔深度和装药量,采用上、下断
面分次爆破。先爆破上断面,出渣排险出喷完毕后,再爆破下断面。 加密上、下断面开挖轮廓线周边眼,隔眼装药,减少爆破对围岩的扰 动,争取分界处轮廓线一次爆破到位,局部接茬处不平顺的地方再采 取补炮或人工镐修整。
3、主要施工保证措施
(1)、测量保证措施
①做好洞内的贯通测量工作,加强对洞内控制点的复核。目前洞
内贯通测量复核工作已经完成,贯通测量成果及贯通测量设计方案附
后。
②加强对掌子面的施工放样工作,控制好隧道的中线偏位。
③钻孔前用红油漆准确标示出开挖轮廓线和隧道中心位置,并用
红油漆点出每个炮眼位置,误差控制在5cm以内。
④最后10m严格控制开挖进尺在1m以内,每排炮准确测量出掌
子面里程桩号,以及调整爆破参数。 (2)爆破保证措施
①合理布置炮眼。周边眼沿开挖轮廓线布置,间距控制在40cm 以内;钻孔开眼误差控制在3—5cm以内;外差角控制在2°—3°范 围内。
②超前支护钻孔深度控制在2.0m以内,最后10m控制开挖进尺
在1m以内,减少爆破对开挖掌子面和周边围岩的影响。
③严格控制爆破参数。清孔后按炮眼设计图确定的装药量,分片
分组自上而下采用小药卷连续装药,雷管“对号入座”。炮泥阻塞长
度不小于20cm。爆破后围岩上无粉碎岩石、明显的裂缝和浮石,炮 眼利用率大于90%。
④采用非电毫秒大间隔复式起爆网路,专人负责检查。
⑤严格控制超欠挖。尽量保证爆破面圆顺平整,超挖量(平行线
性超挖)控制在5 — 10cm以内。
⑶支护保障措施
①每循环开挖后及时施工初期支护,严格按图纸施工系统锚杆和
锁脚锚杆,及时喷锚支护。贯通前12m应在原设计基础上增加锁脚 锚杆,确保拱架稳定,保障施工安全。
②加强围岩监控量测,及时调整支护参数。加快路面整平层和二
次衬砌施工,控制围岩变形。贯通前二衬距离掌子面控制在150m以 内,整平层距离掌子面控制在50m左右。
⑷安全保障措施
①贯通前项目部组织各部门和作业班组召开贯通专题会议,并对 各工班作业人员进行施工技术交底和安全技术交底,认真贯彻落实。
②洞内设专职安全员,24小时值班。隧道开挖剩余20m范围后 每排爆破前有专职安全员通知进出口端洞内外作业人员撤离至安全 区,避免因爆破冲击造成安全事故。
五、施工质量、安全保证措施
1、超前小导管注浆。
⑴由两侧向中间的顺序进行;
⑵施工过程中有串浆现象时可采用隔孔注浆;
⑶当发生堵塞或浆流不顺畅时可在邻孔加压补浆或补管注浆;
⑷注浆完毕后应进行钻孔检查,确保注浆饱满。
2、围岩大变形的处理。
开挖过程中发现围岩变形较大,且速度加快,应立即停止开挖,
增加支撑,强行控制围岩变形,同时增加锚杆,稳固围岩,在强大支 撑的保护下继续开挖,尽快使初期支护封闭成环。
3、软岩尽量采用人工风镐开挖方式,风镐开挖困难时采用导爆 索装药结构,预裂减振爆破,周边设置空眼减振,尽量不扰动围岩。
4、确保锚杆施工质量,经理部安排现场旁站监控人员跟踪把关。
5、喷射混凝土必须密实,钢架背后不得填塞片石、木材等充填 物,必须用喷射混凝土喷射密实。
6、钢架施工注意事项
(1) .为保证钢架置于稳固的地基上,施工中应在钢架基脚部位预 留足够的坚实地基,架立钢架时挖槽就位,或钢架基脚铺设纵向槽钢。
(2) .钢架平面应垂直于隧道中线,因隧道跨度大且扁平,只有使
全环钢架垂直安装才能发挥最大的支撑能力。
(3) .为增强钢架的整体稳定性,应将钢架与纵向连接筋、结构锚
杆、定位系筋和锁脚锚杆焊接牢固。
(4) . 要重视钢架的锁脚锚杆施工质量,下台开挖后,锁脚锚杆
的作用十分突出。往往由于锁脚锚杆质量不过关导致掉拱现象很多。
(5) .钢架连接接头要连接牢固。拱脚部位易发生塑性剪切破坏,
故该部位接头除栓接外,还应四面帮焊,确保接头的刚度和强度。
7、岩体特别松散时,在超前小导管间插入钢板,阻止松散土体
的塌漏。
8、隧道进洞环向开挖前,对边仰坡进行妥善防护或加固,作好
排水系统。
9、加强量测小组的管理,每日按时量测、分析,并及时报告分
析成果。