下载文档原格式
丰⽥卡罗拉空⽓流量计原理及检修丰⽥卡罗拉空⽓流量计原理及检修⼀、空⽓流量计⼯作原理在图1 所⽰电路中，电桥处于平衡状态时热线与冷线温度相差保持100℃。
当空⽓流过空⽓流量计时，热线降温⽽电阻变⼩，冷线降温⽽电阻变⼤，于是电桥失去平衡。
控制电路会增加通过热线的电流，使电桥恢复平衡。
⽽电流IH 的增⼤会使精密电阻的电压降增⼤，只要测量精密电阻两端的电压降，即可通过计算得知空⽓的质量流量。
热膜式空⽓流量计的⼯作原理与热线式空⽓流量计基本相同。
区别在于采⽤低成本的厚膜⼯艺将热线电阻、补偿电阻及精密电阻镀在⼀块陶瓷基⽚上，⽤以取代热线式空⽓流量计中的热线。
由于成本低，⼯作可靠，⽬前⼴泛采⽤。
⼆、空⽓流量计电路COROLLA 发动机空⽓流量计电路如图2 所⽰。
三、空⽓流量计电路技术参数1．空⽓流量计⼯作电压：9～14V。
2．空⽓流量计信号输出电压：0.2～4.9V。
3．线束和连接器之间的电阻应符合表1 规定。
4．空⽓流量：在怠速时应为0.54 ～4.33g/s。
转速为2500r/min 时（⽆负荷）应为3.33～9.17g/s。
四、读取数据流点⽕开关OFF，将解码器连接到DLC3。
起动发动机并开启解码器，选择以下菜单：Powertrain/EngineandECT/Data List/MAF。
在怠速时，解码器显⽰流量值应为0.54～4.33g/s，转速为2500r/min 时（⽆负荷）流量值应为3.33～9.17g/s。
若流量值为0.0 g/s，则说明空⽓流量计电源电路断路或VG 电路断路（或短路）。
若流量值为271.0 g/s，则说明E2G 电路断路。
五、检测信号波形如图3 所⽰，按图⽰⼯况⽤⽰波器在线（不断开任何连接器）检测空⽓流量计的波形，如果波形不符合要求，说明空⽓流量计电路有故障。
六、检测空⽓流量计电源点⽕开关OFF，脱开空⽓流量计连接器B2，⽤专⽤汽车万⽤表检测空⽓流量计连接器B2-3（+B）与B2-4（E2G）端⼦以及B2-3（+B）与B31-116 端⼦之间的电压，如图4 所⽰。
丰田卡罗拉轿车空气流量计的故障诊断与排除摘要:本文主要介绍一台08款1.6排量1ZR发动机卡罗拉行驶中熄火，导致启动后明显怠速抖动、容易熄火、加速性能差、出现冒黑烟故障，而且黑烟随加速而增多，油耗增加，阐述此类故障的维修思路和维修方法。
关键词:怠速不稳加速性能差空气流量计波形分析维修引言：随着电子控制燃油系统的普及，相应的维修技术问题不断出现，尤其是发动机控制系统中的传感器故障，以及传感器之间的相关故障更显突出。
空气流量计就是典型的例子，在检测发动机电控单元时，故障诊断仪经常显示空气流量计故障。
空气流量计是用来计算发动机进气量的传感器，在汽车电子燃油喷射系统中，把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。
发动机电子控制燃油喷射系统是一个电子计算机技术正在以前所未有的速度闯入一切需要控制的机械领域典型的例子。
在这个系统中,电脑不仅能精确控制各系统工作,并且还具有故障自诊断及失效保护功能,可把故障代码存入电脑供维修参考,并启动失效保护电路,维持发动机工作。
电脑发挥功用的关键,取决于各种传感器和开关信号能否传送正确的信号,其中决定基本喷油量的空气流量传感器--空气流量计(MAF)，空气流量计是电喷系统的关键部件之一，起着重要的作用。
它的作用是测量在一定时间内通过传感器的空气流量(空气流量测量值反映发动机负荷的大小)。
控制电脑(ECU) 根据发动机负荷及发动机转速两个基本参数控制基本喷油脉宽和基本点火提前角，同时根据水温、进气温度、空燃比反馈、爆震等参数进行修正。
如果空气流量计发生故障,电脑将得不到正确的进气量信号,从而不能正常地进行喷油量控制,造成混合气过浓或过稀,使发动机性能下降,或不能正常运转。
因此，空气流量计状况的好坏直接影响到车辆的行驶。
1、卡罗拉汽车空气流量计的组成和工作原理1.1 空气流量计的分类第一代简称L型（流量型）。
在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。
空气流量计故障正确检测排查方法气体流量计根底构造与性能特征随着对发起机汽车尾气排放请求的进步，越来越多的发起机采取精细的空气计量传感器计量进入发起机的空气量，发起机ECU根据空气计量传感器信号初步设定根底供油量，以满意发起机各种工况空燃比，进而保障发起机各种工况对混杂气的请求。
气体流量计分类：按丈量空气流量的方式可分为两种：①间接丈量方式传感器—空气流量计。
②间接丈量方式传感器—进气歧管压力传感器〔负压传感器〕间接丈量方式传感器按其丈量信号转化情势又可分为3种。
1机械式空气流量计，即可动叶片式空气流量计。
其特征是将燃油泵掌握开关、空气温度传感器、CO调理器与空气流量计等功用融为一体，构造较庞杂，但精度较高。
不过因为叶片具备弹簧阻力增添了进气阻力，使它对发起机在急减速时的响应不够幻想，故如今很少运用。
2卡尔曼涡流式空气流量计。
通过采集涡流频率实现空气流速丈量，重要是通过光电〔如丰田车型〕和超声波采集〔如韩国现代、日本三菱等〕进气涡流，具备进气阻力小、计量正确的特征，但因其构造庞杂、不耐振动且造价高，现已逐渐被热线式空气流量计代替。
3热线式空气流量计。
热线式空气流量计按其热线形又分为3种。
①热丝式—将加热丝平均散布在计量通道内。
热丝式空气流量计〔图1精度高、散布平均，可正确计量空气量，但因为热丝很细〔0．01~0．05mm且裸露在空气中，空气高速活动时，空气中的沙粒很轻易击断热丝。
②热膜式—将加热丝印刷在一块线路板上，并将线路板固定在空气通道两头。
因为热丝被固定且遭到保护膜的保护，寿命进步，但因为保护膜热传导较差，影响计量精度。
③热阻式—将加热丝绕成线圈情势固定在石英玻璃管内或裸露在空气通道内。
因为热阻式空气流量计热丝被固定，故热线寿命延伸，但因为热阻面积很小，只能局部采空气流量，请求空气通道内空气流速平均，所以常在进气侧安装梳流格栅。
因为热膜式和热阻式空气流量计均是局部采集空气计量空气量，故精度较热丝式较差。
气体流量计的常见故障分析及排出方法气体流量计解决方案气体流量计是zui常见的气体流量计，当然气体流量计还有很多种类在它的基础上延长出不同种类的气体流量计。
随着不同种类越来越多的气体流量计的显现，在使用中的问题也就越来越多了。
大多数气体流量计，它们的外观和内部结构不同，有金属的，塑料的、大的、小的、安装在空气滤清器里的等等，还有热丝式、卡门涡旋式、激光绕射型等等，但值得庆幸的是大多数气体流量计传递的“电子信号”波形都是相同的，产生的几乎都是变化的频率信号，而频率调制信号很简单被示波器测试到。
气体流量计输出的频率信号一般也都是随着空气流量的加添，频率也加添，即流过空气流量计的空气越多，信号线上显现的脉冲频率也就越高，由于频率相对于空气流量的规范资料很难找到，当测试这种空气流量计时，参考波形就显得特别有用。
热式气体质量流量计的故障及解决热式气体质量流量计在使用过程中会显现无显示、流速低、流速异常、4—20mA输出异常、报警输出异常、RS—485输出异常等故障，当碰到这些故障要如何处理呢？一、无显示1、没有送电打开电源；2、仪表内部开关电源损坏接通220VAC，电源指示灯不亮，说明开关电源损坏；3、DC24V电源接反检测电源极性；4、显示屏插偏了重新插屏；5、显示屏损坏检查电源指示灯，指示灯亮，说明显示屏损坏。
二、流速异常，流量波动大1、流速参数设置有误检查流速参数设置。
2、流体性质是脉动轮番调整滤波系数。
3、传感器脏了清洁传感器。
4、传感器损坏返回供应商。
三、流速低1、探头方向接反正确安装探头方向；2、传感器脏了清洁传感器；3、传感器损坏返回供应商；4、流量参数设置有误检查参数设置。
四、4—20mA输出异常1、量程设置有错误正确设置；2、转换器故障返回供应商；3、接线未成环路检查接线。
五、RS—485输出异常1、波特率和站号设置有问题正确输入；2、极性接反更改极性；3、连接线损坏检查连接线路。
六、报警输出异常1、参数设置有误正确设置报警参数；2、未配置报警输出功能供应商；3、继电器损坏返厂检修。
关于空气流量计的一些常见故障作者：杨勇来源：《硅谷》2009年第22期中图分类号:TM93文献标识码:A文章编号:1671-7597(2009)1120011-01一、空气流量计基本结构及性能特点空气计量传感器按测量空气流量的方法可以分为两种:一是直接测量方法传感器——空气流量计。
二是间接测量方法传感器——进气歧管压力传感器。
直接测量方法传感器按其测量信号转化形式不同又可分为三种。
1.机械式空气流量计,即可动叶片式空气流量计。
其特点是将燃油泵控制开关、空气温度传感器、CO调节器及空气流量计等功能融为一体,结构较复杂,但精度较高。
不过由于叶片具有弹簧阻力增加了进气阻力,使它对发动机在急加速时的响应不够理想,故现在很少使用。
2.卡尔曼涡流式空气流量计。
它是通过采集涡流频率完成空气流速测量,主要是通过光电(如丰田车型)和超声波采集(如韩国现代、日本三菱等)进气涡流,具有进气阻力小、计量准确的特点,但因其结构复杂、不耐振动且造价高,现已逐步被热线式空气流量计取代。
3.热线式空气流量计。
热线式空气流量计按其热线形又分为三种:(1)热丝式——将加热丝均匀分布在计量通道内。
热丝式空气流量计精度高、分布均匀,可精确计量空气量,但由于热丝很细(0.01～0.05mm)且暴露在空气中,在空气高速流动时,空气中的沙粒很容易击断热丝。
(2)热膜式——将加热丝印刷在一块线路板上,并将线路板固定在空气通道中间。
由于热丝被固定且受到保护膜的保护,寿命提高,但由于保护膜热传导较差,影响计量精度。
(3)热阻式——将加热丝绕成线圈形式固定在石英玻璃管内或暴露在空气通道内。
由于热阻式空气流量计热丝被固定,故热线寿命延长,但由于热阻面积很小,只能部分采空气流量,要求空气通道内空气流速均匀,所以常在进气侧安装梳流格栅。
二、空气流量计常见故障分析(一)叶片式空气流量计故障分析1.空气流量计与节气门体连接胶管不密封故障。
叶片式空气流量计集燃油泵开关、空气温度传感器和C0调节等功用于一体,所以空气流量计与节气门体连接用胶管的良好密封是保证正确计算进气量工作的必要条件,一旦胶管密封不严或损坏,常会造成以下故障。
丰田卡罗拉空气流量计故障1例
曾志斌;李伟
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2014(000)009
【摘要】有1辆2007款丰田卡罗拉轿车，发动机排量1.6L，型号 L41ZR-FE，
搭载5挡手动变速器，行驶里程约12万km，在行车过程中，发动机故障灯点亮，加速时排气管有突突声并伴有黑色异物排出。
【总页数】1页(P25-25)
【作者】曾志斌;李伟
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.丰田皇冠轿车空气流量计故障1例
2.卡罗拉轿车空气流量计故障的修复
3.丰田
皇冠空气流量计接地故障分析4.丰田卡罗拉GL空气流量计线束故障导致发动机无法启动5.浅谈丰田卡罗拉空气流量计的检测方法
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
丰田卡罗拉GL空气流量计线束故障导致发动机无法启动孙连伟;杨志
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2010(0)5
【摘要】@@ 故障现象rn一辆2007款1.6L卡罗拉自动挡轿车,在一段颠簸的路上行驶时突然熄火,熄火后再也无法启动,但启动机带动发动机有力.
【总页数】1页(P50)
【作者】孙连伟;杨志
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.对丰田卡罗拉1.6ATGL轿车发动机发抖的故障分析与排除
2.2014新款丰田卡罗拉1.6L GL轿车发动机无法起动故障
3.丰田卡罗拉空气流量计故障1例
4.一汽丰田卡罗拉1.6L GL轿车无法启动的故障诊断方法
5.2011款一汽丰田卡罗拉1．6L GL AT轿车发动机无法起动故障诊断与排除
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
丰田COROLLA空气流量计检修
迟华军
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2013(000)007
【摘要】汽车发动机用空气流量计安装在节气门前方,用于测量流经节气门的空气量。
空气流量计主要包括叶片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、热线、热膜式空气流量计等几种类型,其中热线、热膜式应用较多。
【总页数】3页(P13-15)
【作者】迟华军
【作者单位】山东省交通运输学校
【正文语种】中文
【相关文献】
1.一汽丰田COROLLA HYBRID卡罗拉双擎
2.丰田Previa空气流量计及其检修
3.轿车无法起动故障诊断分析与排除——基于故障树的丰田COROLLA1.6升
4.丰田光冠（Corolla）轿车电子点火系的检修
5.天津一汽丰田汽车有限公司召回部分威驰（VIOS）／花冠EX（COROLLA EX）／卡罗拉（COROLLA）轿车
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
丰田卡罗拉轿车空气流量计的故障诊断与排除摘要:本文主要介绍一台08款1.6排量1ZR发动机卡罗拉行驶中熄火，导致启动后明显怠速抖动、容易熄火、加速性能差、出现冒黑烟故障，而且黑烟随加速而增多，油耗增加，阐述此类故障的维修思路和维修方法。
关键词:怠速不稳加速性能差空气流量计波形分析维修引言：随着电子控制燃油系统的普及，相应的维修技术问题不断出现，尤其是发动机控制系统中的传感器故障，以及传感器之间的相关故障更显突出。
空气流量计就是典型的例子，在检测发动机电控单元时，故障诊断仪经常显示空气流量计故障。
空气流量计是用来计算发动机进气量的传感器，在汽车电子燃油喷射系统中，把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。
发动机电子控制燃油喷射系统是一个电子计算机技术正在以前所未有的速度闯入一切需要控制的机械领域典型的例子。
在这个系统中,电脑不仅能精确控制各系统工作,并且还具有故障自诊断及失效保护功能,可把故障代码存入电脑供维修参考,并启动失效保护电路,维持发动机工作。
电脑发挥功用的关键,取决于各种传感器和开关信号能否传送正确的信号,其中决定基本喷油量的空气流量传感器--空气流量计(MAF)，空气流量计是电喷系统的关键部件之一，起着重要的作用。
它的作用是测量在一定时间内通过传感器的空气流量(空气流量测量值反映发动机负荷的大小)。
控制电脑(ECU) 根据发动机负荷及发动机转速两个基本参数控制基本喷油脉宽和基本点火提前角，同时根据水温、进气温度、空燃比反馈、爆震等参数进行修正。
如果空气流量计发生故障,电脑将得不到正确的进气量信号,从而不能正常地进行喷油量控制,造成混合气过浓或过稀,使发动机性能下降,或不能正常运转。
因此，空气流量计状况的好坏直接影响到车辆的行驶。
1、卡罗拉汽车空气流量计的组成和工作原理1.1 空气流量计的分类第一代简称L型（流量型）。
在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。
目前已很少应用，多用于老车型，现有些车型用于辅助信号。
工作原理为：当空气从空气滤清器流入空气流量计时，气流推动叶片。
当叶片压力与叶片复位弹簧力相等时，叶片就平衡在某一个位置。
与叶片轴连接的电位计将吸入的空气量转化成可以发送给发动机ECU的电压信号。
第二代简称D型（间接测量型）。
在进气歧管中引出真空，该真空作用到电压感应片上，感应出电压值，在ECU中计算出相应的进气压力，再参照进气截面积计算出进气量。
工作原理为：传感器单元内装有一个硅膜片，并结合一个保持在预定真空度的真空室。
压敏电阻的一侧暴露于歧管进气压力，另一侧暴露于内部真空管。
这样，即使海拔高度有变化，歧管进气压力也能精准测量，因此不需要采用高海拔补偿校正。
歧管进气压力的变化会造成压敏电阻形状的变化，压敏电阻的电阻值也会根据变形程度而变化。
此电阻值变动经IC芯片变换后所得的电压信号就是进气歧管压力信号。
第三代简称热线式。
其原理是ECU通过给热线不同的电流来保持热线恒温。
当不同流量的空气流经热线时将带走不同的热量，这时的电流变化就成为进气量的度量。
第四代简称热膜式。
工作原理与热线式基本相同，是热线式的改进型，目前应用最广。
1.2卡罗拉质量空气流量计的结构组成卡罗拉质量空气流量计是才用发热体直径为70um的铂丝制成的，张紧装于管道内部，设计时就使其比进气温度高120度。
在温度传感器还有空气温度补偿电阻。
它是由氧化铝陶瓷基片印刷的铂膜而形成的，它是于精密电阻一起设置在管道内。
为防止附着在热丝上的灰尘等造成性能下降，设有灰尘燃烧电路，在点火开关置于断开档时，在一定的条件下，将热丝加热到1000度、1秒，烧掉灰尘等附着物。
因为是用铂丝做发热元件，所以响应性好。
如图1图1卡罗拉质量空气流量计的结构1.3卡罗拉上的空气流量计工作原理该空气流量计使用铂热电阻线。
热阻空气流量计由铂热电阻线、热敏电阻和装于塑料壳内的控制电路组成。
热阻空气流量计工作原理是位于壳上的进气旁路中的铂热电阻线和热敏电阻检测进气温度的变化。
热电阻线由控制通过它的当前流量而保持在一设定的温度。
该当前流量作为空气流量计的输出电压测出。
电路的构成是铂热电阻线和热敏电阻提供了由功率晶体管控制的一个电桥，以使A和B的电位相等，从而保持设定温度。
如图2 简单的说，当发动机启动后，空气气流会带走铂丝周围的热量而温度下降，铂丝电阻值也随之改变。
从而导致电桥失去平衡，此时与热线相连的桥式电路将改变电流以保持温度恒定。
当进气量增大时，被带走的温度也随之增大，相反则减少。
电桥电流变化随通入进气量所带走温度变化而变化，导致产生的电压信号也发生变化，然后把信号传输给电子控制单元，间接测量了通入气缸的空气量。
电子控制单元经过计算分析后确定合适的喷油量，并发出相关指令，以确定修正喷油量和点火正时。
图2卡罗拉质量空气流量计的原理图2、空气流量计的故障原因分析2.1 空气流量计元件存在质量问题根据上述的结构、工作原理可以分析，当空气流量计出现元件或线路连接、电子控制单元(ECU)故障、输入信号出现偏差时，电子控制单元会无法接受到空气流量的电压信号值或将错误的信号值输入电子控制单元经计算分析后控制喷油量，也可能由于信号偏差达到极限值而开启失效保护功能控制喷油量。
这几种情况都会导致最后进入到气缸进行混合的气过浓或者过稀，从而出现发动机容易熄火、加速性能差、怠速不稳等故障现象。
2.2 空气流量计内部很脏污而导致信号电压有偏差热线式空气流量计通常输出电压范围是从怠速时超过0.2伏变踩至节气门全开时输出的4伏之间变化，当全减速时输出电压应比怠速的电压稍低。
发动机运转时，波形的幅值看上去在不断波动，这是正常的。
因为热线式空气流量计没有任何运动部件，因为没有连贯性，所以它能快速对空气流量的变化做出反应。
在加速时波形所看到的杂波实际是在低进气真空之下各缸进气口上的空气气流脉动，控制电脑中的处理器电路读入后会清除这些信号，所以这些信号脉动没有关系。
但如果空气流量计上有脏污或铂丝表面有污垢，也会影响电压信号的。
正确波形分析如图3，使用金德仪器在实车上测量空气流量的动态信号电压，测得信号电压值如表2。
图3 热线式空气流量传感器波形分析表2：条件实测值标准值怠速工况0.4V 0.2V全负荷工况3V 大于4V根据金德诊断仪器的测量动态数据显示和实车波形测试与标准波形对比，发动机容易熄火、加速性能差、怠速不稳等故障现象应是空气流量计或相关部件有问题，使输出的信号电压存在偏差而引起，而主要原因有以下两种：1、空气流量计元件存在质量问题2、空气流量计内部很脏污而导致信号电压有偏差3、故障诊断流程与排除3.1故障诊断方法与流程图4故障诊断分析树状图3.2故障排除使用着车判断法，在发动机运转状态的情况下松开空气流量计的连接线束插头，细心观察发动机的变化。
当松开接头时，有以下几种情况：1）发动机故障依旧不变。
这样说明了空气流量计元件有故障或连接到ECU端的线束不良而造成的，当电子控制单元ECU接受到信号偏差值达到设定值时或ECU根本无法接受到空气流量的信号时，电子控制单元ECU早已启用了失效保护功能，同时也点亮了仪表板上的发动机故障指示灯。
就算拔下空气流量计时，发动机的工况也依旧一样。
2）发动机变化微弱。
这样说明空气流量计是正常的，在空气流量计拔下插头之前，电子控制单元ECU根据此时当前正确的空气流量的信号进行运算分析，控制燃油喷射量，发动机运转平稳；当拔下空气流量计后，ECU认为空气流量计有故障，便进入失效保护模式，调取写入在存储器里的设定数据进行控制。
因为存在数据偏差，所以发动机会出现微弱的抖动现象，表现更为明显的在于怠速工况。
3）中高速故障现象消失。
这说明了由于空气流量计电压信号而造成的，元件没有完全损坏。
只不过把信号偏差值传输给电子控制单元ECU，而造成空气混合气过浓或过稀，发动机燃烧不正常，导致发动机怠速不稳、容易熄火、冒黑烟和加速性能差的现象。
当发动机工况在中高速状态时，电子控制单元ECU控制喷油量随空气流量的增加而增加，正好验证了混合气不均匀。
经过试车测试后，发动机在中高速时故障现象消失，可以判断是由于信号偏差而造成的。
为了更进一步的验证，断开空气流量计连接器和电子控制单元ECU，测量之间的连接线束。
测量3号针脚VG与ECU端E12的2针脚、2号针脚EVG与E12的10针脚小于1欧姆，1号针脚+B与车身搭铁输出电压为12V，线束无开路和短路、错接现象。
一般维修不轻易怀疑ECU故障，于是使用元件替换法替换空气流量计，故障现象消失。
发动机怠速平稳、加速性能良好、冒黑烟也没有了，故障被排除。
4、故障实例分析4.1故障现象一辆装载1ZR 1.6排量的卡罗拉轿车，在行驶过程中出现熄火，再次启动发动机后出现怠速不稳、容易熄火、加速性能差、出现冒黑烟故障，而且黑烟随加速而增多，油耗增加。
部件上。
4.2 故障诊断使用金德仪器KT600对该车进行故障诊断检测，调取故障代码，代码含义为：P0102质量空气流量计电路故障。
清除当前故障代码，再次启动发动机。
仪表板依旧出现发动机故障码，故障现象依旧出现。
再次读取故障代码，显示为质量空气流量计电路故障，说明此故障是真实故障码，可以知道造成该车故障的原因是可能发生在空气流量计和相关4.3原因分析1、可能是热敏电阻损坏，导致给电压参照的数值无法得到实现；2、可能是铂丝断裂或上面有灰尘导致无法正常工作；3、可能是连接传感器的导线短路或断路造成的故障；4、可能是电脑ECM损坏。
4.4故障排除过程首先检查插头端是否松动，发现无松动。
进车，清码并再次读码，故障码P0102任然存在，下面接着进行定格数据流分析。
质量空气流率（g/s）故障约0.0 质量空气流量计电源电路断路VG电路断路或短路271.0或以上E2G电路断路（故障分析表又叫数据流分析表）读取数据流质量空气流率为约0.0g/s，确认1、质量空气流量计电源电路断路2、VG电路断路或短路图5 MAF电路图下面进行检测：先从电源电路入手，把点火开关打到ON档，用万用表测量（电压档）+B 到搭铁的电压，标准值为9~14V，实测11.57 V。
（如果电压异常，则检查EFI NO.1 保险丝以及+B电路）但现在电压正常，则检查元件。
施加12V正电到元件3插脚，元件4插脚则与车身搭铁（条件为：蓄电池负极不断电的情况下），用万用表（电压档）测量电压，用万用表负表笔接4插脚，正表笔接5插脚，读取电压0.285V，轻轻吹元件（元件的热敏电阻电压发生改变为正常，电压不改变则为元件损坏），实测电压从0.285V变化为1.08V，证明元件是良好的。
针脚参照图5 以上测试证明元件无损坏和+B电路正常，下面进行VG电路测量（断开电脑端插头和断开元件端插头）。
