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新建九景衢铁路浙江段JQZJZQ-2标站前工程路基C、D组填料填筑工艺性实验方案文件编号：版本号：修改状态：发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局集团有限公司九景衢铁路浙江段工程指挥部二〇一四年九月路基C、D组填料填筑试验段施工方案一、工程概况新建九景衢铁路浙江段站前工程(路基、桥涵)2标段中铁四局九景衢铁路浙江段2标工程指挥部四分部，位于浙江省衢州市境内，里程范围为DK00+000～DK23+455.89，正线长23.456km，区段内路基总长19.265km。
其中路基填筑（C组填料）59984.48 立方米，（D组填料）244立方米。
本次路基填筑地点选定在DK7+910及DK8+210两个段面，300米长，平均宽度为7~11米。
试验成功后以指导大面积的施工。
该段工程地质为深水塘及深路堑。
第四系全新统冲积砂质黄土具湿陷性，湿陷类型表现为自重，湿陷等级为2-4级，湿陷厚度4—20米、粗粒土，上第三系砂岩。
二、编制依据2.1、已有的设计图纸、定型图、标准图数据和设计技术交底。
2.2、本地区自然环境、气候条件和资源条件。
2.3、本段现场调查的相关资料。
2.4、《九景衢铁路2标指挥部总体实施性施工组织设计》。
三、试验段目的在进行大面积施工之前，为了验证人员机械组成设计、素土最佳含水量的控制方法；以及验证压实机械的最佳组合和碾压遍数、大面积铺筑的松铺系数；确定运输车的数量、以及每天工作的作业段长度；检验各项资源配臵、质量保证体系等是否符合施工生产需要，以便合理科学地指导路基填筑大面积施工，我部拟于2015年3月4日在DK7+910～DK8+210段进行路基C、D组填料试验段铺筑。
四、施工准备与劳动力组织为优质高效的完成本试验段路基填筑的施工，我分部在工程技术上已做好了充分的准备。
已完成路基原地面复测及中线放样备有足够的技术人员在现场进行技术指导。
为确保试验段施工有序、顺利进行，项目部成立了路基C组填料试验段铺筑领导小组（见图一）。
【道路亮化】资源配备计划（一）第一节施工机械、器具等物资配备原则一、配备原则1.机械设备配置原则主要施工机械设备配备原则：一是要配套，二是要先进，三是要满足施工需求，并略有富余，四是要保证其完好率和出勤率。
针对不同的工序施工，按专业化组织流水作业，以性能好、效率高、机况良好的大型机械设备装配本车站工程的主要作业，实现各机械化作业的有机配合，用机械化程度的提高来实现本工程施工的稳产、高产。
优选精良、先进的适合本车站工程的最佳施工机械设备，合理进行匹配，尽快形成快速施工能力。
根据本车站工期及工程量，使机械设备能力大于进度计划指标能力，有足够的设备储备。
同类机械设备尽可能采用同厂家设备，以便于维修、配件供应和通用互换，确保机械使用率。
2.试验、质量检测设备配置原则仪器设备配置合理，数量充足，满足施工需求。
设备功能先进，性能良好，状态稳定。
全部仪器已经经过标定合格，并按期进行检定。
二、机械设备、试验、质量检测设备进场计划1.机械设备进场计划在接到业主中标通知书和业主指令后即按施工顺序开始准备施工机械的进场、组装、调试，确保工程顺利开工，施工机械设备,根据施工需要,通过公路和铁路、水路运输运达现场，确保施工顺利进行。
在施工过程中，将根据各阶段施工需要，及时对施工机械设备进行补充和调整，以做到最合理的配置，满足施工需要，确保既定工期目标实现。
2.试验、质量检测设备进场计划本工程配备的各种仪器设备在开工按施工需要内运至现场，并在施工过程中根据具体情况及时补充与更新。
3.拟投入本工程的主要设备和主要试验、测量及检测仪器先进精良设备配置是保证施工的重要条件之一，根据工程需要，我单位将配备充足、先进、完好的机械设备和检测仪器投入到工程的施工。
三、机械设备管理制度1、机械设备和机具需配备专业人员进行管理。
根据施工组织设计编制机械设备的进出场计划，在施工过程中如对起重设备和特殊过程使用的设备调整须报请原批准部门批准。
负责填报《机械设备交接验收单》、《设备维修检验表》、《设备检修情况记录表》、《年度机械设备盘点登记表》；2、各项目部应依据《全国统一施工机械台班费用定额》及《保养、修理技术经济定额》结合实际情况，做好机械定期保养工作。
高速铁路信号系统工程拟配备的试验和检
测仪器设备表
1. 仪器设备概述
本文档列举了高速铁路信号系统工程拟配备的试验和检测仪器设备。
这些设备将用于测试和验证信号系统的稳定性、可靠性和安全性。
2. 仪器设备列表
2.1 信号测试仪器
- 数字信号发生器
- 时钟测试仪
- 信号频谱分析仪
- 信号幅度测量仪
- 信号质量分析仪
2.2 通信测试仪器
- 协议分析仪
- 通信信号发生器
- 频率计数器
- 误码率测试仪
- 传输速率测试仪
2.3 电气参数测试仪器
- 电压测试仪
- 电流测量仪
- 电阻测量仪
- 电功率测量仪
- 绝缘电阻测试仪
2.4 光纤通信测试仪器
- 光功率计
- 光源
- 光纤分析仪
- OTDR（光时域反射仪）- 光纤粗糙度测试仪
2.5 信号分析仪器
- 逻辑分析仪
- 协议分析仪
- 信号捕获仪
- 信号比较仪
2.6 安全性测试仪器
- 温度测试仪
- 湿度测试仪
- 气压测试仪
- 电磁辐射测试仪
- 防火测试仪
3. 附注
以上列举的仪器设备仅为参考，根据具体的工程需求和技术规范，可能会有进一步调整和补充。
最终的设备配置将由工程团队和相关专家共同决策。
请注意，本文档中的内容仅供参考，具体的设备选择应遵循相关法规和标准，并在工程实施前经过充分的验证和测试。
铁道部工程管理中心工管办函【2013】284号铁道部工程管理中心关于印发《铁路工地试验室标准化管理实施意见》的通知各铁路局、各铁路公司（筹备组）：根据中国铁路总公司对铁路工地试验室标准化管理的有关要求，为实现工地试验室制度建设、人员管理、设备管理、信息管理、试验过程管理等全面标准化，建立工地试验室和人员信用考核机制，确保试验工作质量符合标准，工管中心组织编写了《铁路工地试验室标准化管理实施意见》，现予以印发，请认真贯彻执行。
在贯彻执行本实施意见过程中，请各单位结合工程实际，认真总结经验，积累资料，如需要修改和补充，请及时反馈有关意见及建议，以便今后修订时参考。
铁道部工程管理中心2013年8月16日铁路工地试验室标准化管理实施意见1 总则1.1 为落实《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》（铁建设〔2009〕154号）和《铁路建设项目工程试验室管理标准》（TB 10442-2009）的相关要求，采用信息化管理手段，进一步提高铁路工地试验室标准化管理水平，确保试验检测工作质量，制定本实施意见（以下简称意见）。
1.2 本意见所指铁路工地试验室（以下简称工地试验室）是指承担铁路工程建设项目试验检测任务的现场机构，包括建设、施工、监理单位及独立试验检测机构在现场设立的试验室。
2 基本规定2.1 工地试验室是其母体试验室的派出机构，承担授权范围内的试验检测业务，同时作为参建单位的独立职能部门履行规定的管理职责。
母体试验室应具备本项目所需试验检测能力且通过省级及以上资质认定。
2.2 建设单位应根据国家和行业有关试验室的技术标准、管理规定及本意见要求，制定工地试验室标准化管理办法或细则并组织实施。
2.3 监理单位应按照中国铁路总公司和建设单位的有关要求，独立开展试验检测工作，并督促施工单位落实工地试验室标准化管理的具体内容。
经建设单位批准，监理单位可委托具有独立法人资格、具备本项目铁路工程试验检测能力且通过省级及以上资质认定的试验检测机构组建工地试验室，建设单位应对其母体试验室考察确认。
铁路道砟质量控制标准1、范围本标准规定了铁路碎石道砟质量控制：一般技术要求、工艺过程质量控制、出场及加工质量指标检验技术要求、水洗技术要求。
本标准适用于铁路自有采石场及取得参与我局道砟供应资格的地方采石场。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
TB/T2140-2008 《铁路碎石道砟》TB/T2328.1 ∽2328.19-2008 《铁路碎石道砟试验方法》《采石管理规则》3、术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1 道砟材质指标用于加工道砟的岩石，其物理性能所达到的质量指标。
物理性能包括抗磨耗、抗冲击性能、抗压碎性能、渗水性能、抗大气腐蚀性能、稳定性能等。
道砟材质等级分为特级、一级。
3.2 道砟加工质量指标道砟在自然状态下所呈现的特性，包括级配、颗粒形状、清洁度三项指标，其中颗粒形状包括针片状含量，清洁度包括粉尘、杂石、风化石、杂质含量及表面清洁度。
3.3 特级道砟材质特级，生产工艺特级生产出的道砟产品。
3.4 一级道砟材质一级或特级，生产工艺一级，生产出的道砟产品。
3.5 大块率爆堆中，粒径大于一破开口宽度0.85 倍的颗粒所占的质量百分比。
3.6 大块爆堆中，粒径大于一破开口宽度0.85 倍的颗粒3.7 匀砟匀砟又称为均砟，道砟卸于线路上后，将级配明显离散的砟堆进行大小搭配均匀铺设于线路上的施工操作方法，以此消除倒运、装卸、翻动、碾压等作用致使级配明显离散（小颗粒集中、大颗粒集中）、清洁度下降等质量问题。
3.8 硐渣开挖隧道、巷道、竖井、引水洞等地下建筑物所产生的弃渣、弃石。
4、一般技术要求4.1 原料（原矿）碎石道砟应选用开山块石破碎、筛选加工而成，且道砟颗粒表面全部为破碎面。
材质检验合格（一级或特级）。
道砟原矿优先选用火成岩（岩浆岩），如：花岗岩、玄武岩、辉绿岩等；在资源较为紧缺地区，仅限一级道砟可使用石英砂岩（注：我局不再新增石英砂岩采石场，既有的此类采石场逐步淘汰）和构造单一的变质岩；严禁使用石灰岩、页岩、卵石、漂石、切割后的岩石边角料、硐渣等加工道砟。
铁路路基基底换填专项施工方案目录1．编制依据及原则 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)2．工程概况 (3)2.1工程简介 (3)2.2工程数量 (3)3．施工方法及检验标准 (5)3.1施工方法 (5)3.2检验标准 (8)4．资源源配置情况 (9)4.1参加施工人员进场情况 (9)4.2投入试验段施工的机械设备 (9)4.3测量、检测仪器设备的配备 (10)5．质量保证措施 (10)6．安全保证措施 (11)7．环保措施 (12)1．编制依据及原则1.1编制依据⑴XX至华中地区铁路煤运通道工程湖北段MHTJ-23标段施工图设计文件。
⑵有关路基施工工艺细则及验收标准。
⑶国家及地方政府有关安全生产、环境保护、水土保持、文物保护等法律、法规、条例。
1.2编制原则在进行大面积施工之前，为确保路基基底换填施工质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及施工参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导全线施工。
2．工程概况2.1工程简介新建XX至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-23标起讫里程DK1213+800～DK1287+298.9，正线长度70.65km，地处湖北省荆门市和荆州市，由北至南依次经过荆门市沙洋县，荆州市沙市区、荆州开发区、江北农场、江陵县。
工程内容包括路基及路基附属、桥涵、轨道、房屋，其他运营生产设备及建筑物；以及与土建工程同步施工的站后接口工程；大型临时设施和过渡工程等。
2.2工程数量依据施工图纸，基底换填段落及换填材料见表2.2-1。
表2.2-1 基底换填段落及换填材料⑴铁路等级：Ⅰ级；⑵正线数目：双线；m2⑶设计行车速度：120km/h；⑷最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m；⑸限制坡度：6‰；⑹牵引种类：电力；⑺机车类型：货机HXD型、客机SS9；⑻牵引质量：5000t；⑼到发线有效长度：1050m,荆州东、江陵车站预留1700m；⑽闭塞类型：自动闭塞；⑾建筑限界：满足电力牵引建限-1要求；⑿设计活载：桥梁设计活载采用1.2倍ZH活载。
Road & Bridge Technology180《华东科技》铁路路基工程的现场试验检测张 奇（中铁四局集团第一工程有限公司，安徽 合肥 230000）摘要：该文章主要讲述了在铁路路基工程的建设过程中所需要的检测工作。
工作人员通过现场试验检测方法来对路基进行检测，从而确定该铁路路基可靠性，以此来提升路基施工的质量。
关键词：铁路路基；试验检测；分析1 实验人员及仪器配置 1.1 实验人员要求 在进行铁路路基工程的建设过程中，对于检验人员的选配，施工团队应该遵守合同约定以及检测工作需要遵循的原则来进行选配，所选配的工作人员还需要具有一定的专业知识，并且能够积极的投身到工作当中。
检验人员在进行工作的过程当中，必须有着能够坚持规章标准以及科学、公正、准确的态度来完成检测工作。
在进行铁路路基建设的过程中，需要将工作人员进行合理分配，从而使得员工的积极性能够充分的提高。
1.2 人员资质要求 路基工程检测的工作人员，每个人都需要通过铁道部的质量检测，同时还需要持有铁道部颁发的岗位资格证书。
简而言之，就是每个进行检测的工作人员都需要满足检验工的上岗要求，满足上岗条件的工作人员又分为试验工程师以及试验员两个级别。
在对铁路路基工程检测中的实验技术人员以及质量负责人都需要持有铁道部颁发的岗位资格证才能进行工作的展开。
1.3 人员操作要求 在铁路路基检测工作当中，进行检测的工作人员一方面需要对检验的仪器有着充分的了解以及对整个检验过程十分熟悉，同时进行检测，工作人员必须在符合实验章程的条件下来对进行采集的数据进行分析。
除此以外，在进行铁路路基工程建设之前，需要集中进行培训，在检测的过程当中，如果遇到一些难度较大的检测项目时，还需要针对该项目进行重点的培训。
2 路及检测工作质量控制 2.1 检测点位布置 工作人员在进行点位布置之前，需要根据路基定型填充的体量来决定点位的布置。
在进行点位选择时工作人员所选的点位需要具有一定的代表性，而且能够充分的反应路基压实的质量情况。
工程试验检测方案1、工程概况1.1车站工程概况关庄站为地铁15号线一期工程中间站，车站位于规划北关庄路和关庄西路交叉路口东侧，沿北关庄路东西向布置。
关庄站为地下三层岛式车站，总长143.9m，标准段宽20.7m，高21.93m，站台宽12m,有效站台中心里程为K12+416.000，轨顶高程为16.13m，有效站台中心里程处覆土约3.58m，基坑开挖深度约为25.63m。
本站提供盾构接收条件。
关庄站~望京西站区间采用盾构法施工，本站提供盾构始发条件。
1.2区间工程概况本段区间线路从关庄站出发向东南方向下穿城建亚东混凝土搅拌站，后向南下穿小营北路，下穿北湖渠西路。
线路向东南先后下穿北辰高尔夫球场，沥青厂南路，京承高速，13号线望京西站后到达15号线望京西站。
本段区间起止里程为K12+494.85~K14+349.172。
本段区间设计长度为1854.322米。
本区间正线标高约为14.75-16.15m，地面标高为40m左右。
在区间隧道平面里程K13+730.000处结合区间排水泵站设置区间防灾联络通道。
K13+043.007处设置一区间风井。
2、编制依据《混凝土结构工程质量验收规范》GB50204—2002《建筑结构检测技术标准》GB/T50344—2004《混凝土结构试验方法标准》GB50152—92《地下铁路工程施工及验收规范》GB50299—1999《砌体工程检测技术标准》GB/T50315—2000《建筑基桩检测技术规范》JGJ106—2003《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107—2003《钢筋焊接及验收规程》JGJ18—2003《铁路桥梁涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-94《铁路工程结构混凝土强度检测规程》TB10426-2004《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〖2005〗157号《超声波检测混凝土缺陷技术规程》CECS21：20003、试验检测方案3.1根据质量保证体系建立健全现场质量检测制度。
