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高架桥下部闲置空间再利用策略研究——以韩国为例摘要：城市中的高架桥是缓解城市交通拥挤的一项策略，也是现代化道路的一项重要标志。
在目前城市用地紧张的背景下，利用好高架下部的闲置空间，可为人们创造完整丰富的生活空间，提高城市居民的生活质量。
本文通过对韩国首尔市及周边城市的高架下部再利用项目进行分析，总结出高架桥下部空间再利用应遵循的基本原则，对高架下部空间利用的设计策略进行了探讨。
关键词：城市高架桥；下部闲置空间；再利用策略[中图分类号]：TU985.18 [文献标志码]： DOI:随着城市的快速发展、快速交通系统的兴起，城市中的高架桥数量急速增加，各大城市的交通压力大大缓解，但高架下部的空间因桥下空间缺少管理和相应规范、标识指示不清的问题逐渐被人们所遗忘。
比起其他有专门规划的公共场所，高架下部空间渐渐的成为了城市中闲置空间的一类。
国内较常见的高架桥下空间应用模式诸如桥下绿化带、路面停车场等，空间利用率低、模式较为单一，而且大量的裸露混凝土，高架空间灰暗凌乱，影响城市美观。
近年来国内外对于城市内部闲置空间的再利用越发的重视，特别是高架下部闲置空间，由于数量多、再利用相对容易等特点备受人们的关注，各个国家都在对于高架下部闲置空间再利用进行着积极的尝试：如法国的“维阿杜克艺术中心”将闲置已久的高架下部改造成了一条商业街；美国的“线之下”将高架下部打造成了一个综合公园……。
本文对韩国部分已经完成的高架桥下再利用项目进行分析。
一、闲置空间1.闲置空间定义与概念闲置空间是指原有阶段性功能已经消失，而目前使用功能不彰，可以有更积极的使用方式或潜力的空间（王惠军，2001）；从空间形态上看应为废弃的空间，是多余的空间、坏掉的空间、被遗忘的空间或过渡空间等，均系现阶段功能使用不足或目前处于废弃、停滞状态。
国外的城市研究文献中也充满了对闲置土地的描述和规定，闲置空间可以是大的或者小的，有规则的或不规则形状的地块，是以前开发的或早期开发遗留下来的地块；闲置空间本身就是包含过去时间的物质空间和历史象征，它不仅仅是一个失去功能和被遗弃的空间，而是一个保存着过去的时间和记忆的共享空间。
空间色彩单一压抑。
底部桥墩呈现大面积的混凝土原色,使人们感到阴沉。
空间缺乏规划。
高架桥后的建筑直接暴露在桥墩之间非常凌乱,再加上不规范的摆摊设点显得高架桥下没有规高桥下空间利用方式比较单一。
主要采用的是绿化为主化只实现了平面上的覆盖,并没有实现对空间的实际利用中央单柱式图5中央单柱式高架桥中央双柱式图6中央双柱式高架桥两侧双柱式图7两侧双柱式高架桥中央单柱式高架桥中央单柱式高架桥对应的路面较窄,因此其空间特征表现为窄长型的带状桥下附属空间,并被其支撑柱分割成若干段的空间中央双柱式高架桥中央双柱式高架桥与中央单柱式高架桥下部空间较为类似之处在于中央双柱式高架桥下部每段两根支撑柱支撑,且两柱间距较其优势在于桥下部空间较宽,空间利用率有保证。
两侧双柱式高架桥在三种高架桥结构布置形式中,两侧双柱式高架桥的利用度最图1图2图3图4 . All Rights Reserved.城市立交桥桥下空间的形态可以大致分为三类:(a)支撑结构所产生的空间(b)匝道下的空间(c)立交桥道路交错所产生的空间图8第一类:支撑体系所产生的空间。
这部分空间范围是空间高度中从地面开始,止于高架桥路面。
由于其高度最高,因此空间使用方法比较灵活。
第二类:匝道下的空间。
这部分空间高度呈递减的趋势,主要原因是立交桥和地面之间由坡道衔接,因此这部分空间利用率较低第三类:立交线路有交错时路面之间形成的空间。
这部分空间是高架桥不同层之间的空间,一般空间范围比较广,有比较大的空间发展利用潜力。
高架桥常见空间利用措施高架桥作为城市的重要组成部分,不仅充当着缓解交通压力的作同时作为城市景观存在。
因此,高架桥下部空间的设计及利用绿化建设高架桥下部空间用作绿化带是最为常见的使用方式,主要原因有这种利用反式最为简单,投入资金最少;②绿化带能够吸收噪音及净化空气。
但利用绿化填补高架桥下部空间也存在一定弊端:①高架桥下部不能受到充足阳光,因此不适合喜阳的植物;②并不是每种种类的高架桥都适合绿化带建设,取决于高架桥桥型;③绿化建设仅能从横向平面上解决空间的布置,但在纵向高度上并没有实现对附属。
浅议城市高架桥桥下空间的利用与开发I. 引言- 介绍城市高架桥的背景和现状- 引出城市高架桥桥下空间的利用和开发的重要性和必要性II. 城市高架桥桥下空间的存在和特点- 介绍城市高架桥桥下空间的各种存在形式和特征- 分析城市高架桥桥下空间的利用潜力III. 城市高架桥桥下空间的利用- 介绍城市高架桥桥下空间的利用案例和成功实践- 分析城市高架桥桥下空间的利用方式和方法- 探讨城市高架桥桥下空间的利用对城市发展的推动作用IV. 城市高架桥桥下空间的开发- 介绍城市高架桥桥下空间的开发案例和成功经验- 分析城市高架桥桥下空间的开发模式和策略- 探讨城市高架桥桥下空间的开发对城市经济和社会发展的促进作用V. 城市高架桥桥下空间的未来展望与建议- 展望城市高架桥桥下空间利用和开发的未来趋势和发展方向- 提出城市高架桥桥下空间利用和开发的建议，为城市发展做出贡献VI. 结束语- 简要总结论文的内容和观点- 强调城市高架桥桥下空间利用和开发对城市可持续发展的重要意义和价值。
一、引言城市高架桥是随着城市交通迅速发展而建设的现代化交通工具，是连接城市的各大区域的重要通道，同时也是实现城市快速发展的必备条件。
然而，随着城市人口持续增长和城市建设过程中的多重考虑因素，城市高架桥桥下空间被很大程度的浪费或处于荒废状态，使得城市规划资源的利用不充分，城市景观失去美感，同时也增加了城市安全难题的惶恐。
因此，如何充分利用城市高架桥桥下空间，使其成为城市发展的有益条件，是重要的研究课题。
城市高架桥桥下空间的存在和特点是今天需要研究和思考的问题。
本论文将从城市高架桥桥下空间的基本存在形式和特点入手，分析城市高架桥桥下空间的经济、文化等各方面的利用潜力，同时提出利用和开发城市高架桥桥下空间的策略和方法，为城市发展做出贡献。
二、城市高架桥桥下空间的存在和特点城市高架桥的建设是城市交通设施中的重要部分，高架桥桥下形成的空间是一个独特的存在形式，呈现出一系列的特点。
西安市高架桥下空间的利用形式探索摘要：本文以西安市高架桥系统为例，分析本市高架桥的建设分布情况，总结高架桥下空间的实际使用现状，综合国内外关于此方面的相关理论及不同利用形式，提出针对本地的有地域化特色的合理利用形式，为西安市城市公共空间的进一步提出合理的建议。
关键词：高架桥下空间；空间利用；西安市1、高架桥的定义及种类1.1 高架桥的定义高架桥，即跨线桥，一种桥梁。
尤指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上，具有高支撑的塔或支柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。
城市发展后，交通拥挤，建筑物密集，而街道又难于拓宽，采用这种桥可以疏散交通密度，提高运输效率。
1.2 高架桥的种类根据桥上的交通形式，高架桥可分为轨道交通高架桥、公路高架桥、步行高架桥和建筑物间的架空走廊等；按照高架桥的分布区域，可分为城市外围高架桥、城市边缘区域高架桥及城区内高架桥；按高架形式，高架桥又可分为节点型高架、带型高架以及复合型高架。
不同的高架形式、不同的建设目的及位置，会形成不同特征的桥下空间，其桥下空间的利用形式也必然会有所差异。
2、高架桥下空间的定义及空间分析2.1 高架桥下空间的定义高架桥下空间，是由高架桥顶板与地面所限定起来的空间，但在对其的利用实践中，一般也把其所围合的空间、紧邻高架的周边待开发空间等均作为桥下空间来看待。
高架桥下空间的主要空间构成要素包括：地面、顶面、墩柱、围墙、围栏等。
一方面，高架桥下空间既给人一种室内的庇护感又有室外的开敞感，另一方面，它贯穿于城市空间之中，对周边环境起到了过渡的作用。
2.2 高架桥下空间的功能分析高架桥下空间有着多种多样的功能，包括绿化功能、交通功能、商业功能、娱乐功能、生活服务功能及文化宣传功能。
其中，交通功能包括可以作为停车场，有些城市甚至可以将其作为机动车道进行使用；商业功能包括设置一些商铺以及张贴商业广告，在高架桥下单调的水泥墩上招贴上色彩艳丽内容丰富的广告海报，在美化城市空间的同时还可以获得一定的商业效益；娱乐功能包括建设城市公园、健身场所或休憩场所等方便市民的娱乐生活；文化宣传功能包括建设艺术长廊、城市门户景观等，充分体现城市的地域特色及城市形象。
城市高架桥下剩余空间的优化利用摘要：在经济快速发展的时代下，城市化也加快了建设步伐。
城市人口数量大幅上升，城区土地变得愈发稀缺，交通拥堵愈演愈烈。
为了缓解这种交通压力，城市高架建设迅速发展。
城市规划建设过程中不可避免地产生的“边角料”空间，即剩余空间。
这些城市尴尬的剩余空间在重新设计后发挥了令人难以置信的利用价值。
目前国内外已有许多成功案例，逐步影响着人们的生活方式，给城市街区带来新的生机。
关键词：高架桥；剩余空间；优化与利用；城市化的速度加快，城区的土地变得愈发稀缺，交通量也大幅增加，高架桥已成为城市缓解交通压力的一种重要手段，但是在建造的过程中，桥面与地面形成的空间却没有得到充分使用，形成了剩余空间。
1 城市高架桥下剩余空间利用现状及意义1.1城市高架桥下剩余空间利用的问题在对高架桥下剩余空间的利用上，许多城市未能进行统一、系统、科学的规划，也未能进行合理的指导和管理，导致出现以下问题：（1）剩余空间在色彩设计上自成体系，随意性大，表现形式多以涂料、贴面砖为主，甚至有的构筑物直接露出所用板材的基底色；（2）未能与高架构筑物形成有效统一整体，新建建筑物多是自成体系，且多为变电房、交警岗亭和公交站台，以及为市政服务的临时建筑，易建易拆，施工迅速，结构简单，功能没有进一步的要求；（3）周围人群生活与活动方式融入量较低，因为建筑物可达性较差，功能单一与专用，并且相对自闭，与周围人的活动不发生关联；（4）还有重要的一点，高架桥对城市机理具有割裂性，因此，提前规划好高架桥两侧的城市用地及功能是非常必要的。
1.2城市高架桥下剩余空间利用的意义城市高架桥在给城市人们带来便捷的同时，也带来了一定程度的困扰，尤其是对高架桥周边的居民。
高速频繁来往的车辆导致环境嘈杂且污染极大。
对于用地资源紧张的地区来说，土地资源是非常稀缺的生产资料，人类不可能无休止地通过填海或者挖掘地下空间的方式扩大生存空间，因此充分利用每一寸土地就成为另一个突破的方向。
高速公路桥下空间利用规划研究摘要：作为现代化公路，高速公路为社会生产和群众生活提供诸多的便利。
对高速公路管理部门来说，其范围偏广，涉及到公路路面、桥下空间及其附属设施。
管理质量的优劣关系到公路安全和附近群众的日常生活。
桥下空间违章被认为高速公路管理的重点，但其效果不容乐观，从过去简单的堆放物品转变为设厂经营，对城市环境质量构成威胁。
本文介绍了高速公路桥下空间利用情况，分析了剩余空间形成原因，提出具体的规划思路和策略。
关键词：高速公路；桥下空间；利用引言桥下空间指的是桥梁（含人通、机通等类似箱涵结构物）垂直投影范围内的空间以及桥梁征地红线内的陆域用地。
从产权上看，桥下空间最终的归属者应该为高速公路管理机构，在未得到其许可的情况下，任何单位禁止占用。
近些年，经济增长与城市步伐在加快，各地城市规模大幅地提升。
另外，城市与城市、城市内部的交通联系也在逐步加强，其交通流量逐步在扩大。
为了满足上述发展要求，高速公路部门也开始多元化发展。
大批高速公路桥梁的兴建，桥下空间地使用也很快出现，成为新的利用形态。
本文分析了高速公路桥下空间的现状和成因，旨在探索桥下空间管理的新思路、办法。
1 高速公路桥下空间利用情况从目前来看，高架桥下剩余空间很多均已被闲置，但还是会有自发或是统一利用。
据悉，需求仍比较广，如过街穿行、休闲、停车、健身、集会还有临时仓储。
部分节点甚至对桥下空间作出了优化整理，打造出桥下景观。
然而，可达性不佳、品质差，很多景观空间早已荒废，其他未利用规划的桥下空间，频繁地存在人为活动。
可见，空间需求还是较大，资源错配，这就需要对桥下空间做出新的规划、利用，以适应高架桥沿线的现实需求，改善桥下空间风貌，从而提高城镇环境品质。
在规划设计初期，人们侧重于考虑高速公路的交通功能，忽略桥面以下的剩余空间。
我国法律认为，这部分空间应归为交通部门管辖，同时制定一整套高速公路管理办法，以控制红线内的利用空间。
然而，受噪音、大气污染的影响，这部分空间基本上是孤立存在的。
关于高架桥桥下空间设计的思考摘要：随着城市的发展，高架桥是城市建设中的重要部分之一，高架桥有很多的桥下空间。
针对桥下空间这样一个城市里经常被忽视的空间，我们应该思考怎么样接纳场所特质，扬长避短，将灰色空间设计成休闲娱乐和社会交往的空间、变成安全而充满生命力的公共空间。
关键词：高架桥；桥下空间；空间设计一引言城市高架桥能够很好地解决城市交通堵塞问题，并且高架桥下面拥有大面积的桥下空间，如何科学合理地利用这部分空间，通过空间组织设计，改善空间的连续性与整体性，形成切合空间的艺术性与个性化，提高空间的安全性与生态性，从根本上改善桥下空间环境，这是城市景观设计需要关注的。
文章主要分析桥下空间的特质、桥下空间利用原则，结合成功案例的分析，通过实际应用探讨桥下空间的设计。
二高架桥桥下空间的特质1. 桥下空间是作为以交通功能为主的桥上空间的附属空间，是派生性的空间，在空间利用上受高架桥的限制及影响。
2.桥下空间一般被高架桥划定，桥墩把桥下空间与周边空间原来的联系被切断，同时空间的整体性被打破，空间属性被改变，导致利用率降低，成为城市被忽视的灰色空间。
3.桥下空间环境相对恶劣，包括噪声污染及空气污染，安全方面也存在隐患，包括非法侵占、非法经营等。
4.桥下空间，高架投影面是半开放的空间，“有瓦遮头”，可避免天气的影响。
5.桥下空间也是城市公共空间的重要部分，可作为开放空间合理开发利用。
三高架桥桥下空间利用原则1. 整体性与连续性高架桥从整体城市的肌理和其布局上看是对整体环境的切割。
高架桥桥下空间利用需要从保持与周围环境的整体性与连续性出发，通过设计，在空间组织、色彩搭配、氛围营造、植物配置上，结合功能分区规划，把被割断的空间重新整合起来，将立交桥环境空间与周边城市空间进行融合，形成一个有机联系的空间，不可跳脱整体。
2.安全性与适度性高架桥下空间的利用要确保空间的安全性，一是交通安全性，主要包括安全视距、功能照明、安全指示标识系统三方面；二是活动安全性，通过设置安全防护设施确保人们在桥下空间活动的安全，通过合理的空间设计避免空间非法占用经营与空间侵占现象，同时也要确保桥梁结构的安全。
城市高架桥桥下空间资源利用探索1.研究背景及研究对象现状1.1研究背景及目标高架桥的出现在城市进化的历史中是一个耐人寻味的重要细节，它反映了城市日益拥挤的现状、趋势以及城市在空间形态上的位移态势——从一个横向的层面转向一个纵向断面掘进。
目前国内对城下城、地铁而这些土地空间资源的利用已经引起更多的重视，并开始应用以提高其使用率，伴随着高架桥交通功能空间的产生，桥下“剩余”了大量的空间资源同样也需要引起更多的关注与重视，为人们创造完整丰富的生活空间，提高市民生活质量。
本文以有效使用高架桥桥下空间为主要线索，对我国城市高架桥所面临的桥下空间利用问题进行的探讨。
我国对这方面的研究尚处于摸索与探讨中，在吸取国内外的经验和教训的同时，有必要根据我国的实际情况出发，进行深入的分析和总结，并结合当地的地域文化，提出高架桥桥下空间利用形式的建议，以塑造一个城市生活环境高质量、城市土地资源的高利用率的节约型、环境友好型社会。
1.2国内高架桥桥下空间利用现状国内高架桥桥下空间利用形式一般以绿地为主；随着国内汽车的普及，停车场的利用形式开始得到重视，但比例不大；其他形式的利用不多。
国内高架桥桥下空间存在以下问题：(1)大量空间浪费。
(2)利用形式单一。
表现为高架桥桥下空间利用形式一般以绿地为主。
(3)空间灰暗压抑。
高架桥底部大面积裸露混凝土，且市区内多数高架桥接近建筑物，阳光无法直接照射高架桥桥下空间，使得城市整体基调呈灰暗，空间使人们感到压抑难受。
(4)空间缺乏规划。
由于高架桥桥下空间长期缺乏规划，空间往往被私人违规占用，不仅使得空间凌乱，而且对桥上车辆的行驶构成威胁；既使合法利用，也由于缺乏有效规划，使得本来压抑的桥下空间更显拥挤不堪。
2.构成高架桥桥下空间形态因素分析构成高架桥桥下空间形态因素主要有：环境因素、桥体因素、使用因素。
如图2-1所示。
图2-1 高架桥桥下空间形态因素示意图2.1环境因素泛指高架桥本身及使用外，其他所有能够构成高架桥桥下空间形式的断面形态因素：周边建筑物高度、人行道宽度、车道宽度、高架桥与建筑物间距离、路幅等。
按照芦原义信的《外部空间设计》中提出的观点，空间的封闭性可以根据建筑物的高度(H)和相邻间距(D)之间的关系来说明。
以D/H=1为界限，随着D/H比的增大，即成远离之感；D/H比的减小，则成近迫之感。
如果需要在正常视角下看到天空，那么D/H比必须大于2。
根据该观点，现以两侧建筑物同高架桥的间距(D)与高架桥的总高(H)作为标准，结合Spreiregen有关视觉与封闭感关系，作以下分析：图2-2 D/H值与封闭感关系图由此看出环境因素中路幅宽度，特别是高架桥与建筑间的距离(D)，与高架桥高度(H)，会影响到人们对空间使用的感受：(1)当D/H≤1时，空间封闭感强烈，桥下空间不适合作建筑物型利用及广告悬挂、停车场，适合开放型利用；(2)当1<D/H≤2 空间封闭感减弱时，桥下空间不适合设置停车场，适当设置建筑物型利用及广告悬挂，适合开放型利用；(3)当2<D/H≤3空间封闭很弱，桥下空间适合设置建筑物型利用、开放型利用、广告悬挂、停车场；(4)D/H≥4空间封闭感消失，桥下空间利用形式不限。
2.2桥体因素高架桥桥体因素包括：本身的支撑型式、有无匝道、柱数量与柱间距，均会影响桥下空间的阻隔和使用。
本研究将之归纳为高架桥下可使用长度、高架桥下可使用宽度、高架桥下可使用净面积(除交通使用面积)、高架桥下可使用高度、柱子形式、柱子总数量、柱子总面积、柱间距、匝道宽度、匝道面积等。
2.3使用因素有关高架桥桥下空间使用因素包括：匝道形式、桥下空间使用类型、周边土地利用等。
匝道形式主要影响桥下空间使用空间大小，而周边土地利用对桥下空间使用类型的混合使用，如时间性和空间层次性、集聚性和流动性、兼容性和关联性有较大的影响。
高架道路在城市中穿行，与地面空间组合模式按照平面位置划分，主要有以下6种模式：图2-3 高架桥与城市空间关系模式图(1)a～c三类的高架桥桥下空间利用，受两侧城市交通较大，发生活动的主体——人，均需要穿越城市道路才到达桥下空间，桥下空间利用形式不适合引入大量人流使用或停留的用途；(2)d～f三类的高架桥桥下空间利用，两侧无城市道路，当桥下无城市道路时，人可自由穿越高架桥桥下空间，桥下空间利用形式可多样，但d类高架桥两侧近邻建筑，不宜设置大量汽车停车场；当桥下有城市道路时，形式则以市政设施、广告等为主。
3.高架桥桥下空间利用类型分类合理利用城市高架道路形成的高架桥桥下空间，对于充分利用道路空间资源、节省城市土地资源具有重要现实意义，也越来越引起人们的关注。
根据前述桥下空间形态因素分析归纳出高架桥桥下空间利用类型主要有以下几点：3.1公共使用随着汽车的普及，停车问题日益成为城市发展问题之一。
过去，在中国停车场的设置往往局限于室内、室外停车场，随着城市的发展，用地越来越紧张，这种大量土地和金钱去设置停车场的作为值得商榷。
高架桥下停车场的设置，为城市的停车问题提供一个突破口。
除此之外，还应包括时段性停车场——特定高架桥段特定时间才允许停车，用“时间换空间”的做法，使得城市在某段时间段城市停车车位数量得到增加。
图3-1 台北高架桥下的停车场在城市居住区往往缺乏足够的体育场所，可在靠近居住区的高架桥下，根据周边环境差异，适当设置建筑型或开放型的体育活动场所供周边居民使用。
例如广州天河区奥林匹克中心附近的北环高速公路高架桥桥下的几家体育俱乐部，将桥下空间改造为足球场、篮球场、羽毛球场、溜冰场等，不仅为周边的居民提供足够的活动场所，而且运动爱好者提供廉价场地。
图3-2 广州高架桥下的足球场为了改善环境和景观，给市民创造良好的生活休憩环境，可以在高架桥桥下设置绿地，或者创造景观。
其内容可以是文化历史，也可以是游园，在其中安插必要的休憩设施和园林小品，例如亭、廊、花架、健身器材、桌椅等。
它将都市的文化文明与现代桥梁技术结合在一起，贵在自然、充满生机、富有文化艺术性，使人从喧闹的环境中解脱出来，回归宁静清新、赏心悦目、宽松和谐的自然环境。
(a) 济南高架桥下的公园(b) 苏坡立交桥苏坡神坛图3-3 高架桥桥下空间休闲使用根据周边土地利用，有规划地设置当地职能部门设立的便民设施或与日常生活密切联系的场地，例如出租车休息站、汽车修洗中心，图书阅览室、公厕等以确实满足了人们日常生活中的某些方面。
如图3-4，公共厕所在澳门金莲花广场旁高架桥下，政府充分利用地理位置，即可满足来澳门金莲花广场游览者需要，还不占用其他用地。
图3-4 澳门金莲花广场旁高架桥下的公共厕所对于占地较大且对居住区有一定干扰性的设施，如垃圾压缩站（转运站）、消防站、变电站等，可在立交桥桥下设置，如广州黄沙大道隧道口立交桥下设置垃圾转运站。
3.2交通使用在闹市区交通拥挤的条件下，长距离的立交桥桥下空间可以起到交通分流的作用。
充分利用桥下空间场地开辟新的车行道或左转车道、掉头车道，通过重新施划交通标线，调整桥区周边路口车行道，增设交通标志、标线及信号灯等一系列措施，增加路口通行能力。
如上海及沈阳在中心城区主要的高架下特设了公交专用道路，已经使中心城区公交通行速度提升到15公里/小时以上。
(a)沈阳公交专用道 (b)杭州自行车道图3-5 高架桥桥下空间交通使用3.3商业使用在城市高架桥桥下空间内，在高度、宽度等方面达到的要求时，可以考虑建筑需求。
例如在商业区可以利用高架桥桥下做商业或者商业公司办公地点，从而使其与原有街道一侧构成一个两侧封闭的亲切的街道空间。
例如图3-6所示，日本高架桥下聚集众多小商铺，不仅充分利用桥下这一特殊空间，而且与周边环境形成亲切的街道空间。
封闭的建筑空间还可以作为城市办公、环卫、储藏空间等。
图3-6 日本高架桥的小商铺现代社会是一个信息社会，信息占有度越高，所获取的相应价值就越大。
在高架道路的有效地段做广告便是一种常用的宣传手法。
根据高架桥结构等特点，可在桥墩等桥体部位设置商业广告。
利用广告及服务的收益为高架桥环境养护和管理提供一定的改造资金，减少政府专项资金支出。
3.4其他使用废弃高架桥，往往被人们摒弃，甚至拆除。
不仅浪费金钱，而且抹去城市某段特殊历史的记忆。
如何充分利用失去交通功能的高架桥将会是中国城市所面临的一个问题。
如图3-27所示，法国巴黎艺术桥商业长廊是由失去交通功能的铁道高架桥改建而成的。
图3-7 法国艺术桥商业长廊日本高架桥下开设殡仪馆、澡堂还有录音间：利用高架桥下的长地形，日本横滨电车业者将原有停车场、改成温泉浴池的大澡堂，每天均引来众多客人上门；高架桥下的殡仪馆，肃静的装潢，加上每根大柱子都加装了隔音防震设备，在里面举行逝去亲友的告别式，都不会受到桥上交通的干扰；高架桥下还设置乐手用的练习室兼录音间，特殊的隔音设备，让屋里的人不会感觉到电车经过，屋外的人也不会听见室内传出的音乐声。
归纳国内外高架桥桥下空间利用形式如下表：表3-1国内外高架桥桥下空间利用汇总表4.与高架桥周边土地利用的结合4.1居住用地“雅典宪章”曾指出：“居住为城市的主要因素，要多从居住的人的要求出发”。
居住区是人居环境最直接的空间，是最人性化的空间，它要体现“以人为本，细微关怀”。
地处居住区附近的高架桥，首先考虑的是环境问题。
要发挥绿化景观的过渡作用，强调垂直绿化在高架桥中的运用，加强与居住区周边绿地联系，以减少高架桥上汽车的噪声、空气污染对居住区的影响。
其次考虑的是增加居民休憩空间。
利用高架桥具有遮蔽的特点，设置居民常用的娱乐设施或体育场所，无论天气情况如何，均可使用，以丰富居民闲暇生活。
另外还要考虑儿童、老年人的活动场所，结合高架桥桥下空间，适当设置不同年龄所需的儿童游乐设施、老年人康乐设施，使得高架桥桥下空间形成良好的“街头游乐场”或“街头俱乐部”。
图4-1 高架桥桥下空间与居住用地相结合的利用形式——体育场其三考虑的是居住区停车场配置。
随着私人小汽车的数量急剧增长，居住区规划配置的停车场往往不能满足日益增长的停车需求。
若居住区近邻高架桥，可考虑改建为停车场，但前提不能对居住区造成噪音、污染等影响。
4.2商业用地商业区的高架桥多半处于繁华地段，为了配合当地的商业气氛，可在高架桥桥下建立高架步行区，将周边各大商业建筑联系在一起，或适当地段允许设置临时性小商铺，如图4-2(a)所示；高架桥桥墩上还可以悬挂商业广告，如图4-2(b)所示。
高架桥管理者通过上述建设高架步行区(步道)、临时商铺、商业广告等不仅可以增加经济收入以作高架桥养护费用，做到“以桥养桥”，减少政府补贴或专项资金的使用。
适当位置设置立体或普通停车场，以缓解商业区停车紧张的情况。
(a)吉隆坡高架步行道及临时商铺(b)吉隆坡轻轨高架桥桥墩立体广告图4-2高架桥桥下空间与商业用地相结合的利用形式4.3行政办公用地、教育科研设计用地、中小学用地由于该地段的交通具有时段性，白天上下班、上学放学时段高架桥桥下空间应以疏导交通为主，夜间或其他时段可作时段性停车场,即临时停车场。
