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作为一个土木学子，我们的目标是成为一名优秀的土木工程师，因此我们想通过参加这样的一次结构设计大赛，提前感受下“工程师”的滋味。
我们设计并制作了这座模型桥。
这座桥，我们采用了悬索与斜拉结合的方式固定，使桥身更具有力度感。
桥梁设计的基本要求有安全可靠，适用耐久，经济合理，美观。
桥梁设计的基本原则桥梁是铁路、公路或城市道路的重要组成部分，特别是大、中桥梁的建设对当地政治、经济、国防等都具有重要意义。
因此，公路桥梁应根据所在公路的作用、性质和将来发展的需要，除应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。
1．安全可靠所设计的桥梁结构在强度、稳定和耐久性方面应有足够的安全储备。
防撞栏杆应具有足够的高度和强度，人与车流之间应设防护栏，防止车辆撞人人行道或撞坏栏杆而落到桥下。
对于交通繁忙的桥梁，应设计好照明设施，并有明确的交通标志，两端引桥坡度不宜太陡，以避免发生车辆碰撞等引起的车祸。
对于河床易变迁的河道，应设计好导流设施，防止桥梁基础底部被过度冲刷；对于通行大吨位船舶的河道，除按规定加大桥孔跨径外，必要时设置防撞构筑物等。
对修建在地震区的桥梁，应按抗震要求采取防震措施；对于大跨柔性桥梁，尚应考虑风振效应。
2．适用耐久桥面宽度能满足当前以及今后规划年限内的交通流量。
桥梁结构在通过设计荷载时不出现过大的变形和过宽的裂缝。
桥跨结构的下方要有利于泄洪、通航或车辆和行人的通行。
桥梁的两端要便于车辆的进入和疏散，而不致产生交通堵塞现象等。
考虑综合利用，方便各种管线的搭载。
3．经济合理桥梁设计应遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原则。
经济的桥型应该是造价和养护费用综合最省的桥型。
设计中应充分考虑维修的方便和维修费用少，维修时尽可能不中断交通，或使中断交通的时间最短。
所选择的桥位应是地质、水文条件好，并使桥梁长度较短。
桥梁应考虑建在能缩短河道两岸运距的位置，以促进该地区的经济发展，产生最大的效益。
桥梁模型设计说明书设计目的：本桥梁模型的设计目的是为了展示桥梁结构的原理和工作原理，帮助人们更好地理解桥梁的设计和建造过程，并且为桥梁工程相关人员提供一个实物参考。
设计原理：本桥梁模型采用悬索桥结构，由桥墩、悬索和桥面构成。
桥墩是用来支撑桥面和传递荷载力的关键元素；悬索起到支撑桥面的作用，使桥面能够悬浮在空中；桥面是供车辆和行人通行的平台。
设计材料：桥墩部分采用坚固的金属材料，悬索和桥面部分采用强度高、轻便的合金材料，以确保整个桥梁模型的稳定性和承载能力。
设计步骤：1.确定桥梁模型的比例尺。
根据实际需求和制作条件，确定合适的比例尺，一般建议选择1:50或1:100。
2.设计和制作桥墩。
根据实际桥梁的设计图纸，按照比例尺将桥墩进行设计和制作。
桥墩的高度和宽度应根据实际桥梁的尺寸进行调整。
3.设计和制作悬索。
根据实际桥梁的设计图纸，按照比例尺将悬索进行设计和制作。
悬索的长度和直径应根据实际桥梁的尺寸进行调整。
4.设计和制作桥面。
根据实际桥梁的设计图纸，按照比例尺将桥面进行设计和制作。
桥面的宽度和长度应根据实际桥梁的尺寸进行调整。
同时，需要注意桥面的平整度和承载能力。
5.装配和调整。
将桥墩、悬索和桥面进行合理的装配，并进行调整，确保整个桥梁模型的稳定性和外观效果。
6.检验和测试。
对桥梁模型进行检验和测试，检查桥墩、悬索和桥面的结构强度、平衡性和承载能力。
7.完成和展示。
将完成的桥梁模型制作精细化处理，并进行展示，以便人们更好地了解桥梁结构原理和工作原理。
总结：通过本桥梁模型的设计，可以更好地理解桥梁的结构和工作原理，同时也可以为桥梁工程的相关人员提供一个实物参考，使他们能够更好地进行桥梁的设计和建造工作。
此外，本桥梁模型的设计制作过程注重实用性和可靠性，确保了模型的稳定性和可持续使用性。
桥梁工程课程设计计算说明书题目:预应力混凝土T形简支梁桥设计说明书姓名： * * *班级：道桥**-*班学号：2015年00月00日目录一、设计资料及构造布置11.设计资料 (1)1.1 桥梁跨径及桥宽11.2 设计荷载11.3 材料规格11.4 设计依据11.5 根本计算数据12.横截面布置22.1主梁间距与主梁片数22.2 主梁跨中截面主要尺寸拟订43.横隔梁沿跨长的变化 (6)4.横隔梁的设置 (6)二、主梁作用效应计算62.1永久作用效应计算62.2可变作用效应计算92.3主梁作用效应组合19三、横隔梁计算193.1确定作用在跨中横隔梁上的可变作用193.2跨中横隔梁的作用效应影响线20四、行车道板的计算244.1悬臂板荷载效应计算254.2连续板荷载效应计算26五、支座计算315.1选定支座的平面尺寸315.2确定支座的厚度315.3验算支座的偏转 (32)5.4验算支座的抗滑稳定性 (32)参考文献33预应力混凝土T 形简支梁桥设计说明书一、设计资料及构造布置 1.设计资料 1.1 桥梁跨径及桥宽标准跨径：36m 〔墩中心距离〕 主梁全长：35.96m 计算跨径：35.00m桥面净空：净—14+2×1.75m=17.5m1.2 设计荷载汽车：公路—∏级，人群：23.0/KN m ,每侧人行栏、防撞栏重力的作用力分别为1.52/,4.99/KN m KN m 。
1.3 材料规格混凝土：主梁用50C ，栏杆及桥面铺装用30C 。
预应力钢筋采用"公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规"〔JTG D62-2004〕的15.2s φ钢绞线，每束6根，全梁配7束，标准强度1860pk f MPa =。
普通钢筋直径大于和等于12mm 采用HRB335级钢筋；直径小于12mm 的均用R235钢筋。
1.4 设计依据"公路工程技术标准"〔JTG B01-2003〕 "公路桥涵设计通用规"〔JTG D60-2004〕"公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规"〔JTG D62-2004〕1.5 根本计算数据表1-1 根本数据计算表注：考虑混凝土强度到达90%时开场拉预应力钢束。
1设计总说明书1。
1设计依据根据合肥学院建筑工程系工程管理专业《道路与桥梁工程课程设计任务书》。
1.2公路设计概况1。
2.１概况根据设计任务书要求,本路段按平原微丘二级公路技术标准勘察、设计。
设计车速为60公里/小时，路基单幅两车道，宽１0米。
设计路段公路等级为二级，适应于将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为6００0～150０0辆。
1。
2.2规范设计执行的部颁标准、规范有:《公路工程技术标准》JTGB01—200３《公路路线设计规范》ＪTGＤ20—２006《公路路基设计规范》JTＧD30-20041。
3路线起讫点本路段起点Ａ：K０+00０，终点B：Ｋ1＋26８为所给全长1.２68公里.1.４沿线自然地理概况本路段为平原微丘区,多为中低山地貌，地势稍陡。
该工程整个地形、地貌特征平坦,地形起伏不大,最高海拔高为１４0。
５米1。
5沿线筑路材料等建设条件沿线地方材料有：碎石、砾石、砂、石灰、粉煤灰等。
其他材料如沥青、水泥、矿粉需到外地采购。
1.6路线本路段按二级公路标准测设，设计车速60ＫM/h,测设中在满足《公路路线设计规范》及在不增加工程造价的前提下,充分考虑了平、纵、横三方面的优化组合设计，力求平面线型流畅,纵坡均衡,横断面合理,以达到视觉和心理上的舒展。
路线测设里程全长1268公里,主要技术指标采用情况如下：平曲线个数(个) ２平均每公里交点个数(个) 1。
6平曲线最小半径(米/个） 300平曲线占路线长（%) 40直线最大长(米） 2７３。
37变坡点个数(个）３平均每公里变坡次数（次) 2。
4最大纵坡（%) ２。
7凸型竖曲线最小半径(米/处） 5000凹型竖曲线最小半径(米/处) 60001.7横断面设计１、路基横断面布置: 1+4+4+１＝1０米路面横坡设置(不含超高路段)：路肩为2%，行车道为２％。
2、加宽、超高方式:全线加宽采用比例过度，超高方式为绕内边线旋转。
路基土石方计算控制标高为土基标高，不含路面厚度。
装配式钢筋混凝土T 型梁桥设计课程设计说明书一、 设计基本资料1. 桥梁横断面尺寸：净-9+2×1.00m 。
横断面布置见图1-1。
2．可变荷载：公路Ⅰ级，人群荷载2.5kN/m2，人行道+栏杆=5kN/m 2。
3．永久荷载：桥面铺装层容重γ=23kN/m 3。
其他部分γ=25kN/m 3。
4．材料：主筋采用Ⅱ级钢，其他用Ⅰ级钢，混凝土标号C40。
5．桥梁纵断面尺寸：标准跨径 L b =25m ，计算跨径L=24.5m ，桥梁全长L=24.96m 。
6．混凝土弹性模量 Eh=3.00×104MPa 。
纵断面布置见图1-2。
100900100170170170170170102016020020 1.5%1.5%沥青混凝土厚50混凝土垫层60-130图1-1 横断面布置图（单位：cm ）612.5612.5612.5612.5249616200160图1-2 纵断面布置图（单位：cm ）6.设计依据（1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）二、行车道板的计算（一）恒载及其内力1.计算图示由设计资料知：La=610cm,Lb=200cm；La/Lb=610/170=3.6>2，所以，行车道板可以按照多跨连续单向板计算。
2.等跨简支板内力计算（以纵向1m宽的板条进行计算）计算跨度：l0=170-18=152cm；l=l0+t=152+(22+10)/2=168cm<170cm。
弯矩及剪力计算图示见图2-1和图2-2。
桥面铺装层g1=23×0.1×1.0=2.3kN/m；桥面板自重g2=25×1.0×（0.22+0.1）/2=4kN/m；合计：g=g1 +g2 =2.3+4=6.3kN/m；弯矩：M og=1/8×g×l2=1/8×6.3×1.682=2.22kN/m2；剪力：V sg=1/2×g×l0=1/2×6.3×1.52=4.79kN。
一、结构设计形式及尺寸说明（1）结构形式1. 跨径标准跨径：15.96m计算跨径：15.60主梁全长：16m2.主梁主梁采用横截面为T型的截面梁，主梁片数为3片，主梁高为1100mm，梁肋宽为180mm，端部厚度为130mm，根部厚度为150mm，翼缘板宽度为1600mm主梁间距为2200mm，主梁中间采用600mm 现浇湿接缝。
主梁具体布置及详细尺寸见附图1。
3.横隔梁横隔梁采用钢筋混凝土实体式等厚形式，厚度为150mm，共设置4道，横隔梁间距为5.2m，横隔梁布置及详细具体尺寸见附图14..桥面净宽净—6m（行车道）＋2×0.75m（人行道）。
5.设计荷载公路－Ⅱ级，人群荷载3.0kN/m2，结构重要性系数01.0r 。
6.桥面铺装4cm厚沥青混凝土面层，其下为均厚10cmC25的混凝土垫层，设双向横坡，坡度为1.5%。
两侧人行道外侧桥面铺装厚10cm（4cm厚沥青面层和6cm厚混凝土垫层）。
7.桥面连续本设计为两跨一连，对于简支T型梁桥桥面连续的做法为首先把两梁接头处的桥面板用连接钢筋连接起来，钢筋在一定长度范围内用玻璃丝布和聚乙烯胶带包裹，使其与现浇混凝土隔开，两端之间的变形由这段范围内的钢筋承担，另外在桥面铺装混凝土中设置连续钢筋网，使整个桥面铺装形成桥面连续构造。
8.桥梁支座支座采用矩形板式橡胶加劲支座，尺寸为16cm×47cm，厚度为40m（橡胶片）和52（橡胶片加2cm厚钢垫层）。
9.桥梁桥墩桥墩采用圆端形实体式桥墩，桥墩高为8.0m，墩帽高为0.4m，墩身高为7.6m桥墩布置及结构尺寸见附图210.桥台桥台采用实体式U型桥台，结构形式及尺寸见附图311.伸缩缝伸缩装置采用U 形锌铁皮式伸缩装置，这种桥梁伸缩缝以U 形锌铁皮作为跨缝材料，锌铁皮分上、下两层，上层的弯曲部分开凿梅花眼，其上设置石棉纤维垫绳，然后用沥青胶填塞这样，当桥面伸缩时，锌铁皮可随之变形，下层锌铁皮可将渗下的雨水沿桥横向排出桥外。
装配式先张法预应力混凝土简支空心板上部构造（1m板宽）设计说明书一、技术标准及技术规范1.中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；2.中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）；3.中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）；4.中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）；5.中华人民共和国行业标准《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2006）。
二、技术指标技术指标表三、主要材料1.混凝土（1)水泥：应采用高品质的强度等级为62.5、52.5和42.5的硅酸盐水泥，同一座桥的板梁应采用同一品种水泥。
（2)粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。
碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
（3)混凝土：预制空心板、铰缝和桥面现浇层采用C50；封端混凝土采用C40；有条件时，铰缝混凝土可选择抗裂、抗剪、韧性好的钢纤维混凝土；桥面铺装采用沥青混凝土。
2.普通钢筋普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB 13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499 -1998）的规定。
本册图纸中R235钢筋主要采用了直径d=6、8mm两种规格；HRB335钢筋主要采用了直径d=10、12、14、16、18mm五种规格。
3.预应力钢筋采用抗拉强度标准值f pk=1860MPa，公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224 -2003）的规定。
4.其他材料（1)钢板：应采用《碳素结构钢》(GB 700－1988)规定的Q235B钢板。
（2)支座：可采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。
第一篇设计原始资料和依据1 设计原始资料和设计依据1.1 设计原始资料1.1.1地质地理条件该地段属于平原微丘区，区大部分地区地形开阔，起伏平缓。
丘陵处有几个连续的小山坡，海拔不高。
沿线河流、排灌沟渠交错，农田水利设施完善，乡村道路网密集区域大部分为水稻天和经济林作物区。
1.1.2地形图地形图比例为1：2000。
1.1.3设计路断的土壤、地质、水文、气象资料1）地形地貌线路经过区为太湖流域冲湖积低洼湖荡平原，地势低洼，地形较平坦、沟、塘、河纵横密布。
地面标高多在1.0m到3.2m之间，河堤，村庄处较高，除此之外，该地区的道路比较多，还有大量耕地和农田，大多是高产田。
2）工程地质条件（1）勘测深度上部为第四纪全新统湖沼积相松散沉积物，以淤泥质土为主，夹少量亚沙土，局部粉沙，下部地层为第四纪上更新统湖沼积相沉积物。
全新统地层发育不稳定，厚度分布不均，最大厚度为20m，沿线软土分布普遍。
依据地层的时代，成因，岩性及物理力学指标等，勘测深度共分10层，各地层主要特征描述如下：OA层，素填土（Q ML）：黄褐色～灰褐灰色，土质不均，结构松散。
1层，亚黏土（Q4AL+I）：黄褐色～褐灰色，含氧化铁及少量有机质，软—硬塑，局部流塑，中偏高压索性，推荐容许承载力、压缩摸量：[σ0 ]=110-140KPa，E S=2.5-5.0MPa。
2-1层，淤泥质亚黏土（Q4AL+I），褐灰色～灰色，含有机质，局部淤泥，软—流塑，高压缩性，推荐容许承载力、压缩摸量：[σ0 ]=60-90KPa，E S=1.5-4.0MPa。
2-1A层，亚沙土（Q4AL+I）：灰色，含有机质，云母，局部亚沙土，软—流塑，中压缩性，推荐容许承载力、压缩摸量：[σ0 ]=80-110KPa，E S=4.5-10MPa。
2-2 层，淤泥质亚黏土（Q4AL+I），灰色，含有机质，云母，局部亚沙土，软—流塑，高压缩性，推荐容许承载力、压缩摸量：[σ0 ]=70-90KPa，E S=2.0-4.0MPa。
广东省首届结构设计大赛模型名称：风雨桥 _ _ _ _ _ 参赛队伍：广东工业大学土木军团专业：土木工程_ __ __ __ __ 参赛队员：杨华康杨建雄饶珠标古宝铖指导老师：粱靖波 _ _2007 年 5 月 27 日风雨桥模型设计桥梁的设计，需要考虑桥梁在建造和使用过程中，会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化等。
桥梁的建造一般按照各地的实际情况，考虑地址条件、跨度以及周边环境，同时考虑就地取材完成，从而实现利用不同材料的不同性质设计出不同方案的结构桥，让其建桥的结构材料发挥到最佳作用，使桥梁结构设计达到经济合理的目标。
在这次结构设计大赛中，我们主要考虑到纸的各种性能，我们大胆的设计成类似我国古代我国众多的桁架梁式桥方案，桥两端有一定距离的引桥，提高桥梁的整体结构刚度。
风雨桥跨度为60mm，宽度为175mm，上部通车的横载和活载以及动力荷载主要由两条长跨度的刚性梁承受，而为了减少梁的挠度，设计斜支承梁。
同时，利用纸在结构容易失稳，我们加强了各个方向的斜撑来提高其刚度。
风雨桥的特色独有设计构件的刚度能经历各种雷雨闪电交加的恶劣环境，并且纸的柔度具有一定的防震功能。
所以起名为“风雨桥”。
目录一、方案构思 (4)二、结构选型 (5)三、方案及拼接图 (7)四、结构概略计算分析 (8)五、特色说明 (11)六、参赛感言 (11)七、实物模型图片 (12)一．方案构思结构作为建筑物的基本受力骨架，它的作用主要表现为：一、形成人类活动所需要的、功能良好和舒适美观的空间。
二、能够抵御自然的和人为的作用力，能使建筑物持久使用，并在突发偶然事件时，保持整体稳定，即为建筑结构之所以存在的根本原因。
三、充分发挥所使用材料的效能，使建筑物经济合理。
这三个主要的作用表现都在此次竞赛的要求中得到了淋漓尽致的体现，也为我们方案构思的起源点。
桥涵设计说明一、工程概况与设计内容：设单地本座桥梁地处广西境内，属于亚热带季风气候，平均气温较高，雨量充足，雨斜路桥地震公设计跨设计幅震板交基车面动峰季较长。
本次设计的桥梁属于一期建设范围。
提供1:2000现状地形图；路计安径速度桥基梁角宽道宽值加本路段有大桥一座，中心桩号为：K0+750.00先张预应力砼空心板简支梁桥，等荷全（m）（km/h梁本宽φ度数度速度总跨180米，跨度采用9×20m，桥长192.0m，下部构造为柱式墩配桩基。
级载等）片烈（m）（°）（m）（m） g本路段主线共设涵洞2道，其中：钢筋砼圆管涵1道、倒虹吸1道。
级数度二公涵洞结构类型和孔径的选择主要依据汇水面积、水力性能、水文计算、地质级路二情况、涵顶填土高度、沿线筑路材料分布及施工难易程度等因素。
从结构安全、20 0 10.0 2 10.0 60 9 6 0.05 1.0公Ⅱ级保证农田灌溉和泄洪需要，尽量减小冲刷的角度出发。
路级钢筋砼圆管涵：孔径：1-1.5m；用途：灌溉、泄洪。
技术指标表倒虹吸：孔径：1－1m；用途：过水。
四、地形地貌二、技术标准及技术规范：拟建场地两岸高差较大，地势有起伏，地面标高为33.05～71.00，相对高差约1.中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTG B01—2003；为32m，未见岩石出露，拟建场地位于相对稳定的区域地质构造部位，无区域性大2.中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004；3.中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》断裂及地裂通过，经调查场地及附近未发现崩塌、滑坡、岩溶地面塌陷等地质灾害，JTG D62—2004；区域稳定性好，对桥梁施工期间及建成使用期间无影响。
4.中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000；桥梁主体工程范围内岩土体种类较简单，地面以下第一层为中砂，厚0.82m，5.中华人民共和国国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003；汛期含沙率为7kg/m³；第二层粗砂含卵石土厚=1m；第三层土角砾含砂稍含土厚6.中华人民共和国行业标准《公路交通安全设施设计规范》JTG D81—2006； 0.6m；第四层强风化泥岩，成土状,厚2m；第五层弱风化泥岩，棕红色，裂隙发育，三、技术指标HRB335为热轧带肋钢筋，其主要性能应符合国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋厚2.2m；第六层弱风化粉砂质泥岩，厚5m，以下为灰紫色砂岩。
两岸为棕红、紫色5钢筋》（GB1499-1998）的规定，f＝335MPa，f ＝280MPa，E=2.0×10MPa；sksds砂岩，风化程度不厉害，局部属碎块状，基本承载力为2500MPa。
R235为热轧光圆钢筋，其主要性能应符合国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢桥位原始资料5筋》（GB13013-1991）的规定，f＝235MPa，f＝195MPa，E=2.1×10MPa；sksds 1、桥位河段的水面比降为1.2‰，河槽的糙率m=35. 本图所用钢板为符合《碳素结构钢》（GB/T 700－1988）规定的Q235钢板。
2 、经实地调查波浪推进长度D=3Km，h纵=0.95m，风速15m/s。
3、预应力钢筋3、该地区汛期一般为七、八级风，风压为550pa。
ss采用低松弛高强度钢绞线φ15.2，公称直径φ＝15.2 mm (7φ5.0)，公称面积 4、无漂流物及通航要求。
25140.0mm，标准强度f=1860MPa，弹性模量E=1.95×10MPa，松弛率0.035，松弛pkp 5、洪雨季节一般为六、七、八、九、十月。
系数0.3，其技术性能应符合国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003)3 6、设计流量为57m/s，设计水位为45.8m，设计流速为1.23m/s。
的规定，预应力管道每米局部偏差对摩擦的影响系数：k=0.0015（塑料波纹管），一7、常水位为36m,桥址最低处标高为33.05m，地势较为平缓。
端锚具变形及钢束回缩值小于等于：6mm，。
五、主要材料空心板梁预应力钢绞线采用夹片锚锚固体系，需满足国家相关标准的锚具及其1、混凝土配套系列产品，同时采用匹配的千斤顶。
锚具应具有可靠的锚固性能和足够的承载(1)水泥：应采用高品质的强度等级为62.5，52.5的硅酸盐水泥或普通水泥，能力，并符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2000）规定。
波纹管同一座桥的板梁应采用同一品种水泥，不得采用复合水泥或变质水泥。
采用对应锚具的塑料波纹管道，采用真空压浆技术。
(2)粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。
碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
体内预应力管道压浆浆体采用高性能无收缩防腐蚀灌浆剂，浆体内含有机渗透(3)混凝土迁移性复合氨基醇类阻锈剂，浆体水灰比不大于0.35；浆体泌水率在拌和3小时后预制空心板、铰缝采用C40，相应f＝26.8MPa，f＝2.40MPa，f＝18.4MPa，应小于2%，泌水在24小时之内应被浆体完全吸收；水泥浆搅拌及压浆时浆体温度cktkcd43m f＝1.65MPa，E＝3.25×10MPa，重力密度γ=26.0kN/；tdc应小于35度；浆体稠度13～18秒；初凝时间不小于3小时，终凝时间应大于17现浇整体化混凝土层采用C40，相应f＝26.8MPa，f＝2.40MPa，f＝18.4MPa，cktkcd小时；浆体体积变化率应小于5%；7天龄期强度应＞20MPa，28天龄期强度应＞50MPa。
m43f＝1.65MPa，E＝3.25×10MPa，重力密度γ=25.0kN/；tdc4、支座3m桥面铺装采用沥青混凝土，重力密度γ=24.0kN/; 采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合《公路桥梁板式橡胶支座》混凝土中不得掺加粉煤灰。
JT/T4-2004等相关标准的规定。
寒冷地区的桥梁应采用天然橡胶制作的板式橡胶支2、普通钢材座。
4、成桥后按预制板与50mm现浇整体化混凝土层共同受力进行设计，未计入铰5、焊接材料缝截面参与受力，但考虑铰缝联结作用。
5、计算时考虑竖向温度梯度按T1=14.0℃，T2=5.5℃；竖向日照反温差按钢构件焊接所用焊丝必须满足下列标准： T1=-7.0℃，T2=-2.75℃。
GB/T 5117-1995 碳钢焊条。
6、预应力钢绞线的张拉控制应力为σ＝0.75f＝1395 MPa。
conpk GB/T 5118-1995 低合金钢焊条。
7、计算收缩徐变时考虑存梁期为90天。
GB/T 14957-1994 熔化焊用钢丝。
8、预应力损失计算的相关参数：张拉台座长度按50m计，一端张拉，钢筋回缩GB/T 14958-1994 气体保护焊用钢丝。
值取用6mm，预应力钢筋的松弛系数0.3，预应力钢筋与张拉台座间的加热养护温差GB/T 8110-1995 气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝。
取20℃。
9、一片空心板板端最大反力：焊接所用焊剂必须满足下列标准：梁板类型恒载（kN）恒+汽+冲（kN）GB/T 5293-1985 碳素钢埋弧焊用焊剂中板 208.6 371.2 GB/T12470-1990 低合金钢埋弧用焊剂翼缘250mm边板 231.5 362.0 （CO 气体纯度应大于 99.5%。
）2翼缘500mm边板 252.1 419.96、伸缩缝 10、桥墩及基础桥台处采用80型钢伸缩缝，伸缩缝的材料及其成品的技术要求应交通行业标准墩身采用。
桥墩基础采用双柱式，桩径1m，采用机械成孔；桩基础应嵌入完整《公路桥梁橡胶伸缩缝装置》（JT/T3271）的有关规定。
中风化基岩面以下不小于3倍桩直径。
六、设计要点11、桥台1、本通用图的结构体系为简支结构，桥面连续，按部分预应力A类（正截面混凝土的拉应力不超过规定限值）构件设计。
桥台采用重力式桥台结构。
2、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，空心板桥的横向分布系数，支点12、支座按杠杆法计算，四分点到跨中按刚（铰）接板梁法计算荷载的横向分配系数，支点全桥台顶支座采用板式橡胶支座，支座应满足交通行业标准《公路桥梁板式橡到四分点按直线内插求得。
胶支座》JT/T4-2004的要求。
支座安装必须水平，安装技术要求详见支座生产商的3、对于同一翼缘长度（边板）、同一跨度、斜度及相同汽车荷载等级取不同的安装说明。
桥面宽度计算的最大横向分布系数作为设计控制数值。
支座上、下面需设支座楔形块和支座垫石，将主梁梁底、台帽顶的纵横坡调整为水平面，以保证支座水平安装、水平支承传力。
低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土13、桥面铺装内外温差在20℃以下。
车行道及非机动车道桥面铺装自上而下具体为：（6）在炎热天气,混凝土应在夜间浇注,入模温度应控制在25℃以下。
4cm AC-13细粒式沥青混凝土（7）混凝土拆模时，芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境6cm AC-20C中粒式沥青混凝土之间的温差均不得大于20℃（梁体15℃）。
道桥聚氨酯防水涂料（8）混凝土试件应采用与结构相同的混凝土、相同的浇筑方法和养护条件。
10cmC40钢筋混凝土调平层；（9）除了施工单位提供试块实验报告外，设计单位依据工程具体要求，可采用七、施工要点随机无损检验，以确认混凝土的施工质量及强度等级是否满足设计要求。
有关施工工艺、材料要求及质量检验标准，除应严格按交通部部颁标准《公路（10）混凝土的内在质量和外观均应严格控制，混凝土浇筑时应保证浇筑进度桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）及《公路工程质量检验评定标准》（JTG 和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意F80/1-2004）的相关条款办理外，还应特别注意以下事项：混凝土的养生，所有外表面均应达到平整、光洁。
1、总体要求（11）梁体混凝土试件应在同等条件下进行养护。
（1）施工前必须做好配合比试验（强度、弹模、收缩率、初凝时间等），综合2、水泥考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度，减（1）混凝土要求采用普通硅水泥配制，宜使用同一厂家同一品牌的水泥（水泥少混凝土收缩徐变的不良影响。
等商品应具有专业部门的质量检验合格证）。
（2）混凝土的内在质量和外观均应严格控制。
混凝土浇筑时应保证浇筑进度和（2）为了控制混凝土早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8％，水振捣密实，所有工作缝应凿毛清洁，确保新混凝土的结合，并应注意混凝土的养生。
