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高速公路复耕复绿工作总结
近年来，随着城市化进程的加速，高速公路的建设和使用已成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，高速公路建设所带来的环境问题也逐渐凸显出来，土地资源的大量占用和环境破坏已成为人们关注的焦点。
为了解决这一问题，各地纷纷开展了高速公路复耕复绿工作，以期实现土地资源的可持续利用和生态环境的保护。
在高速公路复耕复绿工作中，首先需要进行土地复耕。
这项工作主要包括对于原有植被的保护和恢复，以及对于土地的整治和改良。
通过科学合理的土地复耕工作，可以有效减少土地资源的浪费和破坏，保护和改善生态环境。
其次，高速公路复耕复绿工作还需要进行植被绿化。
这项工作主要包括对于高速公路两侧和周围地区的植被种植和保护。
通过植被绿化，可以有效减少土壤侵蚀和水土流失，改善空气质量，提高生态环境的质量和稳定性。
最后，高速公路复耕复绿工作还需要进行生态环境保护。
这项工作主要包括对于高速公路周围生态环境的保护和修复，以及对于野生动植物的保护和繁衍。
通过生态环境保护，可以有效减少人类活动对于自然环境的破坏，保护和改善生态系统的稳定性和健康。
总的来说，高速公路复耕复绿工作是一项全方位的工程，需要政府、企业和社会各界的共同努力和参与。
只有通过持续不断的努力，才能够实现土地资源的可持续利用和生态环境的保护。
希望未来在高速公路建设和使用中，能够更加注重环境保护和生态平衡，共同建设美丽家园。
浅谈复杂地形条件下山区高速公路的总体设计山区高速公路因其复杂的地形条件而备受关注，它的总体设计需要充分考虑地形条件，以满足车辆行驶的安全和便捷。
本文将从地形条件、设计要素和技术手段等方面进行浅谈。
一、地形条件山区地势起伏，坡度较大，地势崎岖，沟壑交错，对高速公路的设计提出了更高的要求。
首先是山区地势的复杂性，山区地势多变，峰峦起伏，有的山路盘旋上升，有的山势崎岖险峻，都给高速公路的设计带来了挑战。
其次是山区气候条件的不稳定性，山区气温变化大，多风多雨，降雨对山区道路的影响更加明显，地质条件也相对不稳定，山体滑坡、山洪等自然灾害频发，这些都对高速公路的设计施工带来了极大的困难。
二、总体设计要素1.线路选择山区高速公路的线路选择要充分考虑地形条件和环境因素，根据地形地貌选择相对平坦的地势，避开自然灾害易发区，尽量减少对自然环境的破坏。
要考虑区域经济发展与对外交通联系的需要，保证路线的经济合理性。
2.设计标准在山区高速公路的总体设计中，应遵循国家相关标准和规范，根据地形条件和气候特点制定施工方案和设计标准。
在山区高速公路设计中，应考虑路线的垂直和水平曲线的设计，以及坡度的控制等因素，保证道路的安全性和通行的舒适性。
在山区高速公路的设计中还要考虑路基和路面的施工材料的选择，以满足山区道路的特殊要求。
3.防护设施在山区高速公路的总体设计中，要考虑道路的防护设施，包括护栏、护坡、排水系统等，以保障道路的安全和通行的畅顺。
还要对山区高速公路的桥梁、隧道等特殊部位进行设计和施工，确保路线的通行安全。
三、技术手段1.地质勘察在山区高速公路的总体设计中，要进行地质勘察和地质灾害评估，全面了解地质条件，为设计施工提供依据。
地质勘察将为道路线路选择、切割坡面、隧道开挖、桥梁基础等工程提供必要的数据支撑。
2.工程技术在山区高速公路的总体设计中，需要采用先进的工程技术手段，包括数字化设计、智能化施工等，提高施工效率和质量。
高速公路建设中的生态恢复与环境保护黄泽耀单位：云南今禹生态工程咨询有限公司邮编：650233性别：男民族：汉从事研究工作：水土保持、石漠化综合治理、小流域生态治理规划设计、土地规划设计、节水用水措施设计摘要：中国的经济发展离不开交通运输的基本保障。
随着社会的不断发展，高速公路建设越来越多，不仅带来了巨大的经济效益和社会效益，而且对生态环境造成了一定的危害。
我们必须重视这一现象，积极采取有效措施，减少高速公路建设带来的不利影响，确保人与自然和谐共处。
关键词：高速公路建设;生态恢复;环境保护导言：现阶段，随着国内交通项目的建设和运营，极大地推动了国内经济的发展，促进了不同地区之间的交流。
然而，在公路建设过程中，会对周边生态环境造成严重破坏，导致土壤植被系统的破坏，也会导致相应的水土流失等环境问题。
因此，探索现阶段高速公路建设过程中生态系统的破坏及相应的恢复措施具有重要意义。
1高速公路建设对生态环境的影响在公路建设阶段，地表会受到破坏，直接影响生态环境的平衡与稳定。
对生态环境的影响主要包括地表的扰动和占用、动物栖息地的破坏、土地抗蚀能力下降等。
高速公路的建设不可避免的占用大量土地资源，将直接破坏生态环境的生物组成，导致其中一些成分的减少，导致生态系统的变化。
这些被占用土地资源表面的植被也将被移除，这将影响依赖这些植物的动物，破坏生态系统食物链和生产系统结构，并使生态系统失去部分功能等。
1.1高速公路建设对植被的影响高速公路建设项目正式开通后，应陆续进行各种项目，包括道路建设、临时工棚建设等开工后，将逐步建设施工场地、施工营地、路基路面工程、桥涵工程、隧道工程及配套的设施服务区。
这些工程将掩埋或开挖项目区的土地，这将改变土壤层团粒结构，降低土壤抗侵蚀能力和土地的生产能力。
扰动范围内的植被也将受到影响和破坏，尤其是永久占地区域甚至导致植被消失。
道路区域周围的植被也将受到施工粉尘的影响，降低光合作用和作物产量。
高速公路建设中的生态保护措施高速公路作为现代交通基础设施的重要组成部分，对于促进经济发展、加强地区联系具有不可替代的作用。
然而，高速公路的建设也不可避免地会对生态环境造成一定的影响。
为了实现可持续发展，在高速公路建设过程中采取有效的生态保护措施至关重要。
在高速公路建设的规划阶段，就应当充分考虑生态保护的因素。
进行全面的生态环境评估是必不可少的一步。
这包括对建设区域内的地形地貌、土壤类型、植被分布、动物栖息地、水源地等进行详细的调查和分析。
通过这些评估，可以明确生态敏感区域和需要重点保护的对象，从而为路线的选择和设计提供科学依据。
例如，在可能的情况下，应尽量避开自然保护区、风景名胜区、重要湿地等生态脆弱区域。
如果无法避开，就需要采取特殊的保护措施和工程手段，以减少对生态系统的破坏。
在设计阶段，要注重生态友好型的设计理念。
例如，采用高架桥、隧道等方式穿越生态敏感区域，可以减少对地表的占用和破坏。
合理设计道路的坡度和弯道，减少土石方的开挖和填方量，既能降低工程成本，又能减少对周边生态环境的影响。
同时，在道路两侧设置绿化带，不仅能够美化环境，还能起到隔音、防尘、净化空气的作用。
选择适合当地生长的植物品种，有助于提高植物的成活率和生态功能。
施工过程中的生态保护措施更是关键。
首先，要加强施工管理，制定严格的环境保护规章制度，并确保施工人员严格遵守。
在施工场地设置必要的环保设施，如沉淀池、隔油池、垃圾收集站等，对施工废水、废油和垃圾进行妥善处理，防止对周边环境造成污染。
对于施工中产生的土石方，应合理规划堆放地点，避免随意倾倒造成水土流失和生态破坏。
在进行爆破、挖掘等作业时，要采取控制措施，减少噪音和震动对周边动物的惊扰。
在植被保护方面，施工前应尽可能对建设区域内的珍稀植物进行迁移和保护。
对于无法迁移的植物，应在施工过程中采取防护措施，避免被施工机械破坏。
施工结束后，及时进行植被恢复工作，根据当地的生态条件选择合适的植物进行种植，并加强养护管理，确保植被的成活率和生长状况。
山区高速公路弃渣场选址原则及复垦方式分析随着城市化进程的加快和交通建设的不断扩张，山区高速公路的建设变得越来越重要。
而在这个过程中，高速公路的建设不可避免地会产生大量的建筑垃圾和渣土，需要合理选址和进行复垦。
本文将从山区高速公路弃渣场选址原则和复垦方式两个方面进行分析。
1. 距离原则：弃渣场选址应尽量靠近高速公路施工区域，以减少运输距离和成本，并降低对交通的影响。
弃渣场也不能太过接近居民区，以避免对居民生活造成不良影响。
2. 地质条件原则：弃渣场选址应具备良好的地质条件，不应位于斜坡、断层等不稳定地质区域，以确保渣土的安全堆放。
选址应远离水源地和重要的环境敏感点，避免对水体和环境造成污染。
3. 土地利用原则：弃渣场选址应遵循土地利用规划和环境规划，不得占用农田、森林、自然保护区等重要的生态功能区，以减少对自然生态环境的破坏。
在渣土的堆放和复垦后，还应满足地质恢复和绿化美化的要求，保障选址地的可持续利用。
4. 社会接受度原则：弃渣场选址应尽量考虑当地居民的意愿和利益，充分征求意见并确保信息公开透明。
对于可能引起争议的选址，在选择过程中要注意平衡各方利益，选取能够最大程度减少对社会影响的位置。
1. 土地复垦：对弃渣场进行营建土地复垦包括土地平整、绿化植被等，使其恢复原有的生态环境。
在复垦过程中，可以利用无害化处理的建筑垃圾进行填埋、覆盖，增加土层厚度和更好的保持水分。
通过优化绿化设计方案，合理选用树种，增加植物覆盖，提高植被的适应能力和景观效果。
2. 土壤修复：渣地场所产生的渣土中常常含有一些重金属和有机物质，这对土壤环境造成威胁。
在进行复垦的需要采取措施对渣土进行修复，减少对土地和地下水的污染。
常用的土壤修复技术包括化学治理、微生物修复、植物修复等。
3. 水体修复：对于选址附近可能存在的水体污染问题，需要进行水体修复。
主要包括渣土表面径流的集中处理，避免过量的水分进入周围水体；修缮周边水体中的底泥，清除其中的污染物质；种植湿地植物，通过吸附和降解的作用净化水体。
山区高速公路弃渣场选址原则及复垦方式分析随着经济的发展和城市化进程的加速，山区高速公路建设日益增多，而弃渣场则是其建设过程中不可避免的问题。
弃渣场的选址原则及复垦方式，对于保护生态环境、保障人民群众健康、促进可持续发展具有重要意义。
一、弃渣场选址原则1.符合环保要求首先应该选择远离市区和居民区的区域建设，符合环保要求，以免给周围居民生活带来不必要的影响。
其次，选址应该考虑环境容量，选择环境质量相对较好的地区建设，避免对生态环境造成过大的影响。
2.坡度适中弃渣场的坡度应该适中，避免坡度过大、过小造成的影响。
坡度过大时，渣土易发生滑坡，带来更大的环境危害，而坡度过小，容易积水，也会对环境造成一定的影响。
3.稳定性能好考虑到弃渣场的稳定性，应该选择地质稳定、土质良好的区域建设。
不仅能够增强弃渣场的承载能力，也能够减少环境影响。
二、弃渣场复垦方式1.生态恢复弃渣场的大规模复垦需要通过生态恢复和植被覆盖等方式进行。
通过上下游梯级控制、丰富植物多样性等方式，改善弃渣场的环境生态，恢复其原有的生态系统。
2.绿色景观弃渣场的建设也需要考虑到城市绿化的要求，通过绿化工程实现弃渣场的绿化、美化和景观化。
通过植树造林、草坪覆盖等方式，打造成以绿色为主的城市景观。
3.土地可持续利用弃渣场的复垦也需要考虑到土地的可持续利用方式。
可以通过农用地复垦、生态园区建设等方式，把弃渣场转变成可持续利用的土地。
同时也可以作为城市绿化空间、公园等周边附属设施的建设。
总之，山区高速公路弃渣场选址原则及复垦方式的选择，不仅是一项环保措施，更是一项城市发展的长期规划。
通过科学合理的选址原则和复垦方式，既可以保障环境质量、保护生态系统，也可以满足城市发展的需求，促进城市可持续发展。
山区公路边坡生态保护与植被恢复技术研究作者：张向阳来源：《城市建设理论研究》2013年第09期摘要：随着公路工程的大力发展，山区公路已经越来越多的出现在我国交通系统中。
山区地形特殊，水文地质情况复杂，气候多变，多自然灾害，因此加强公路边坡的防护治理就是公路建设者应该着重考虑的问题。
本文通过笔者多年的工作经验，详细介绍山区公路边坡生态绿化与植物恢复技术，并结合工程实例阐述喷混植生技术的工程应用，为今后的山区公路边坡生态防护治理提供参考。
关键词：山区公路边坡防护喷混植生中图分类号： U416.1+4 文献标识码： A 文章编号：在目前处理公路边坡问题中，喷混植生技术是非常常用的一种，其核心思想就是借助于空隙形成的物质，通过合理的配置，创建一个满足之外生长和发育的基质条件，达到种植层固、液、气三相材料上的平衡。
具体而言，喷混植生技术以工程力学、土壤学和生物学理论为基础，将配合好的混合料用专门的机械喷射到坡面上，从而形成一定厚度的具有连续空隙的硬化体；所用的混合料，一般是将土壤、肥料、有机质、粘结材料等按照工程实际情况进行配比而得；坡面的喷射厚度也要依据工程实际情况而定，通常来说，喷射厚度为10cm。
在喷射之后，种子就可以在硬化体的空隙中生根、发芽、生长，这样以后，植被就可以覆盖公路坡面，从而改善景观、保护环境、防护边坡。
对于所有开挖后的岩石坡面的保护植生绿化都可以应用此技术，尤其是对于不适于植生的比较恶劣的山区等地质环境，应用此技术可以有比较明显的效果。
1 工程概况近年来，随着人们环保意识的不断增强，也对工程建设领域提出了新的要求，我国的公路工程建设也越来越注重生态防护技术的应用。
山区公路由于所处地形地质情况复杂，公路的边坡防护显得更是尤为重要，目前我省对于此类情况的处理常用生态绿化防护技术，效果明显。
本文将结合笔者工作经历讲述喷混植生技术在我地区某山区公路边坡防护工程中的应用。
该地区某山区公路是我省交通规划体系中的重要组成部分，地处浙工中部，地形起伏变化较大，切割严重，河沟纵横交错，植被茂盛，工程地质条件复杂，多震旦系变质岩、白垩系红砂岩、泥质砂岩等，工程量巨大，施工难度很大。
山区高速公路生态保护与恢复
【摘要】本文简要阐述了在山区高速公路建设中对沿线及周边生态环境的保护措施以及恢复生态的方法。
【关键词】山区高速生态保护恢复
河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路位于河北省承德市北部，北起蒙冀交界接大广高速内蒙古赤峰段，南至承德市与已建京承高速公路相连接。
该项目由主线、围场支线和狮子沟、西环、双滦等3条连接线组成。
主线全长111.172km，东营子至双峰寺与承朝高速共线段5.0 km已由承朝高速建设，新建里程为106.172 km，同步建设围场支线70.245km。
围场支线建设对承德市地方经济发展具有重要意义，一方面有利于带动木兰围场和坝上旅游，促进少数民族地区经济发展；另一方面对完善承德市区交通意义重大，根据规划围场支线项目未来将向北延伸与内蒙锡林浩特相连。
沿线森林资源丰富，途经河北省茅荆坝国家级自然保护区和国家森林公园、钓鱼台水库、伊逊河等重要生态敏感区域。
如何能把新建高速公路与周边的地理环境有机融为一体，如何在在高速公路建设中保护好原有生态，尽可能的采取有效的生态防护措施，最大限度恢复生态,成了当前急需研究解决的课题。
一、生态环境的保护
如何保护沿线生态环境，不破坏、尽量少的破坏就是最好的保
护。
结合承赤高速公路建设的实践，我认为在山区高速公路建设时应采取以下措施：
1．减少临时用地，保护周围生态环境
施工单位在项目部建设、拌和站、预制场、便道等临时用地选址时，进一步完善并落实基本农田环境保护方案，采用避让基本农田或收缩边坡及排水沟外边缘用地等措施，严格控制互通立交等辅助设施占地面积，水泥预制件厂和沥青搅拌站等临时占地应设置在服务区或互通、路基等永久用地范围内，施工便道尽量利用乡村道路加固使用，减少工程占用耕地的数量。
落实各项水土保持措施，加强取弃土纵向调配，尽可能做到填挖平衡，减少弃渣或借方。
2．采用隧道、桥梁形式穿越自然保护区
主线采用隧道、桥梁形式穿越自然保护区实验区。
承德支线采用隧道形式地下穿越自然保护区核心区、缓冲区，隧道进出口尽量远离自然保护区缓冲区边界之外，并按照自然景观设计。
隧道工程采用两边对进施工方案和进出口通风方案，核心区、缓冲区内施工期不得设置斜井、竖井等施工便道，运营期不设通风井。
严格施工管理，尽量缩小施工范围，不在自然保护区和森林公园内设置去弃土场、施工营地、施工场地等临时工程。
采取小剂量多点延时控制爆破工艺，减少噪声振动影响。
途经自然保护区和森林公园等生态敏感区路段设立禁鸣标志。
3、隧道施工时的生态保护
根据地形、地质条件，结合排水要求，以“早进洞、晚出洞”的原则来确定洞口位置和洞门的形式，确保洞口及洞门的安全可靠。
洞门应当进行必要的防护和绿化，绿化优先选用原生植被物种，讲究植被的层次搭配，洞顶截排水沟两侧以矮灌木和植草遮掩，以减少人工构筑物对洞口整体景观的影响。
4、生态保护深入到施工细节中
在施工全过程实施环保型施工，从施工细节入手，采取有效措施预防和消除因施工造成的生态破坏，做到“施工不流土，完工不露土”，做到“三不五隐蔽”——即不大填大挖，不乱砍风景林、名贵树木，不扰乱山洪水系；取土场、弃土场、拌和场、采石场、建筑垃圾场要即使复耕或制备植被防护；切实保护工程范围以外的土地和植被，维护沿线生态环境。
二、生态恢复措施
1．路基边坡生态恢复措施
路基防护全线以生态防护为主，增强道路景观效果，美化环境。
沿线绿化追求主体化和四季常绿，植树种草富有层次，体现多样性、多变性，并注意与生态环境保护相结合。
路基防护在岩土结构稳定、满足安全要求的前提下，提倡“不见土少见石，适应地形、保持原貌”的防护设计理念，坚持刚性结构与柔性结构相结合，圬工防护与生态植被防护相结合的方法。
1.1填方路基边坡的生态恢复
一般填方路段：当路基填土高度小于等于4.0m时，采用草灌结合防护；当填土高度大于4.0m时，采用拱形骨架植草防护的形式。
受水流冲刷边坡防护适情况采用浆砌片石护坡或挡土墙。
陡坡填方路段：根据实际情况在陡坡坡脚设浆砌片石护脚、重力式挡墙等支挡结构。
同时考虑设置边沟、截水沟、碎石盲沟等排水设施以阻止地面水浸湿基底。
1.2挖方路基边坡的生态恢复
挖方路堑根据不同岩性、边坡率，经稳定分析判定后，采用不同的坡面防护措施。
挖方边坡高度小于4m的土质边坡或强风化～全风化的岩石边坡，采用草灌结合防护。
挖方边坡高度大于4m的土质边坡或强风化～全风化的岩石边坡，采用拱形骨架植草防护。
中～微风化石质边坡：稳定性良好的硬质岩边坡，采用挖方阶梯进行防护；坡面整体稳定，但表层坡面破坏或宜破坏的岩质边坡采用砼框架植草防护；岩体欠稳定的边坡采用锚杆框架内植草防护；有碎落路段采用主动网防护。
2.取土场、弃土场生态恢复
1、承赤高速公路区域以为山岭重丘区为主，路基填筑材料丰富，路基填筑主要采用以挖作填的方式，由沿线路基挖方和隧道出渣所得；取土场一般将高速公路可视范围外的荒山、低产地的碎石土、山皮土作为路基填料。
弃土主要为不适宜做路基填料的地表土和隧道弃碴，弃土场一般选择在路线可视范围之外的低洼地、沟谷等位
置。
2、在工程施工初期，公路用地范围内清除出来的表土要集中堆放，并要用土工布进行覆盖加以保护，用于后期植被恢复、覆盖表层、边坡绿化等后期绿化工程。
对有些土场、渣场难以复耕、复垦的，在取（弃）土完成后选用速生的乡土植物，采用草、灌、乔相结合的方式尽快恢复原貌，这样既达到了生态防护效果又防止了水土流失。
弃土场应做到尽量减少人工雕凿的痕迹，弃土场坡面端部采用弧形过渡，消除“一刀切”的不良视觉；采用挡墙、护面墙的则适当种植攀藤、垂枝植物及灌木作遮掩处理。
为防止雨水冲刷造成水土流失，弃渣场进行完善的排水设计；弃渣场形状应适应地形，自然灵活，弃渣后形成的高填方边坡的坡度不应大于1:1.5，并且前缘设置坡脚挡土墙，以防止地表径流冲刷和减少弃渣场占地面积；弃渣后形成的高填方边坡要进行表面防护，如表面植被等。
弃渣后形成坡面与周围地形协调一致，并进行植被或回填复耕处理。
3．排水工程的生态恢复
为了节约公路用地，设计中对路线进行平纵横综合设计，尽量减少填挖高度，对于农田路段和耕地紧张路段采用了矩形排水沟，减少公路用地宽度；对地面横坡较陡，边坡坡脚（顶）延伸较远者，设置了护肩墙或挡土墙等；集中设置弃土场，有利于生态保护和复耕。
部分路段高速公路边坡由开挖山体后形成，有些山体走向是向
公路倾斜，一到雨季山体水流汇集流向边坡后漫向公路路面，容易造成边坡冲刷。
故在设计阶段将边坡后设置浆砌片石截水沟，将山体汇水隔断集中到边坡水沟。
我们在施工时发现有些边坡后山体较为平缓，汇水面积不大，特别是一些土质山体，可取消石砌截水沟，将截水沟开挖后夯实，贴铺草皮，等草皮生长成活、根系扎入土壤内即可起到排水固坡的作用，避免了此类石砌截水沟与公路的绿化景观不协调的现象。
山区高速突出“植物+工程”一体化防护设计的模式，采用植生带法、喷播植被法、三维网植被法、土工格室绿化法、框格锚杆植被法等。
植物种类尽量用当地的物种，包括草、茶树、松树、樟树、塔柏等。
挖方边沟分明盖板边沟、暗盖板边沟、土质敝开式配暗沟、浅碟型边沟等5种形式，截水沟尽量不设。
全线排水设施自成系统，不露或少露圬工痕迹。
4．施工临时用地的生态恢复
一般要求临时用地要恢复为原先的用地类型，如占用的是耕地，那么工程结束后，应恢复为耕地，将地面复耕后并覆盖一米五的表土进行复耕。
但是，实际工作中，工程竣工后，有些临时用地恢复为原来的用地类型往往是很困难的，甚至不能恢复为原用地类型，如取土场，取土后留下一个大坑，对于某些降水较为丰沛的地方，恢复为耕地常常被水淹没，作为鱼塘倒是很合适。
因此，在这种情况下一般可
恢复为鱼塘。
三、结语
山区高速公路经过农田、村庄、山岭时，不可避免的对原有生态环境产生破坏，为确保公路建设过程中对破坏的生态环境进行有效保护和科学恢复，我们高度重视生态恢复和景观生态系统的重建，保护生态环境，构建“绿色长廊”，使公路人工景观与所经之地的自然人文景观，相互融合、和谐统一，形成更新、更美的生态景观体系。
