DF4B型机车2起轴向轴承轴承故障的原因分析和防止
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DF4型机车2起轴向轴承轴承故障的原因分析和防止
一、概况
2014年3月2日，DF4B9384机车乘务员报56位轴承2级报警一次，下车检查56位轴箱部位温度正常（与其他轴位相比），没有流黑油和异味。
东莞东行修反馈乘务员报56位轴承二级报警，东莞东库内检查无异状，请技术科走行工程师指导，安排交路回龙川进行落修。
2014年3月4日，行修组反馈DF4D-0567机车16位轴承2级报警，专业对JK00430文件分析后，确认轴承外环故障，进行扣修更换16位轴承。
二、现场检查情况
1.轴承装车记录
1.1 DF4B-9384机车56位轴承（襄樊一福坦大修）于2012年11月18日中2修程装车，走行公里206086公里。
56位轴承编号位：内侧：NJ-K12081606、外侧：NU-K12071625，大修回段轴承检,测合格。
1.2 DF4D-0567机车16位轴承为2012年7月9日洛阳厂中修装车轴承，走行公里316154公里。
16位轴承编号为：内侧NJ-K3-406，外侧NUHJ-K3-466。
2.JK00430轴温监测装置报警记录
2.1 DF4B-9384机车自2013年11月18日起始至2014年3月2日，56位轴承报警共三次，。
一、二级报警时间3月2日，发生在机车回段过程中发生，具体情况如下表所示：：
2.2 DF4D-0567机车自2014年2月10日，16位轴承预警，30次，一级报警10次，二级报警4次。
一、二级报警时间3月4日，发生在机车回段过程中发生，具体情况如下表所示：
3.顶轮检查情况
3.1 DF4B-9384机车2014年1月17日因56位轴承报警进行顶轮检测，检查结果合格。
3.2 DF4D-0567机车2014年2月11日X5修程顶轮检测合格。
4.JK00430轴温监测装置分析情况
4.1DF4B9384机车1月10日和3月2日发生56位轴承预警2次，1月16日一级报警37次；3月2日、3月4日一级报警34次，二级报警9次，报警情况如下所示：
4.2 DF4D型0567机车自2014年2月9日起始至2014年3月4日发生16位轴承预警30次，3月4日发生一级报警10次，二级报警4次，报警情况如下所示：
5.轴承图谱分析及外环实物图
5.1根据乘务员反馈情况，DF4B型9384机车3月4日回段后，专业人员对文件及时分析，发现轴承外环存在故障，波形图显示故障明确，扣车更换56位轴承，轴承故障图谱如下所示：
DF4B型9384机车56位轴承解体后外环实物图：
5.2根据行修反馈情况，专业人员DF4D型0567机车对文件及时分析，发现16位轴承外环存在故障，波形图显示故障明确，扣车更换16位轴承，轴承图谱如下图所示：
DF4D型0567机车16位轴承解体后外环实物图：
三、原因分析
轴承剥离主要原因：（1）轴承内部有杂质（如铁屑等），造成滚子滑动磨损外环，造成外环剥离，该种剥离现象，滚子相对会有痕迹。
（2）轴承外环材质不合格，外环加工中有杂质或气穴，在机车运行中轴承滚子与外环振动，造成外环剥离，短时间轴承滚子及轴承内圈会出现凹凸不平，长时间得不到处理，轴承滚子会出现磨损或开裂。
（3）轴承滚子与外环瞬间电弧，造成外环部位熔化，形成细小滚珠形杂质，滚子在外环内转动，在电弧部位逐步扩大形成剥离，此时，轴承内环伴有凹凸不平压痕，滚子也会有压痕和磨损迹象，这种剥离与电焊回流线接钢轨有密切关系。
根据对两起轴承报警文件分析及更换解体后的轴承情况来看，轴承外环均有不同程度的剥离，剥离部位痕迹为新痕迹，与JK00430轴温监测装置报警显示基本一致。
由此判断两起轴承外环剥离属于短期内出现的剥离，轴承内环伴有细小压痕，压痕由于外环剥离出的杂质物随滚子转动，碾压轴承内圈（内环）造成，滚子轻微磨损。
轴承外环剥离的根本原因是材质不合格，外环在加工过程过程中存在工艺上的缺陷，机车长期运行中，轴承滚子与外环振动，造成外环剥离。
四、采取措施
1.电焊作业时，焊接走行部部件时采取就近原则，距离焊接部位最近的地方接回流线，不
得直接搭接钢轨上。
2.走行制动专业组分机车将我段装有JK00430轴温监测装置的机车进行一次全覆盖文件分析。
3.针对机车JK00430轴温监测装置软件更新后增添了预警功能，结合对我段机车覆盖分析情况，制定预警功能是否纳入分析范围。
4.乘务员方面对JK00430轴温报警装置在运行中出现报警现象按照《龙川机务段JK00430机车走行部车载监测装置用、管、修管理办法（试行）》的通知（龙机段技发【2014】8号）文件执行。
