KLW简易操作说明
一． 启动与显示： 启动CIR主机，MMI显示屏显示具有列尾状态显示区的主界面，显示列尾装置状态。KLW开机后自动进入待机状态（不主动发送任何信息）并显示本机的KLW ID，显示格式为ID.XXXXXX。CIR主机与KLW连接建立后，列尾状态显示“已连接”，尾部风压显示数字形式的风压值，ID显示数字形式的ID，如图所示：
如果列尾连接中断，则显示红字“连接中断”，尾部风压内容显示为空，ID内容显示黑色数字形式的ID。
二． 建立连接关系：在CIR处于列尾未连接状态时，司机按下“设置”按键，选择“6 输入客车列尾装置ID”后按“确认”按键，输入六位列尾ID并按下确认按键， 可建立与列尾的连接关系。MMI发出声音提示：XXXXXX（列尾装置ID号）列尾装置，连接成功。
三． 手动查询列尾风压：手动按下MMI上风压查询按键，MMI通过LBJ向KLW发送手动风压查询命令，KLW收到后返回手动查询风压应答，LBJ向MMI转发， MMI显示风压数值并发出提示音：XXXX机车（机车号），风压XXXXX（风压值）。
四．列尾风压动态显示：LBJ随机间隔120～130秒自动向KLW发送风压查询命令，KLW收到后向LBJ返回自动风压查询应答，MMI上显示风压数值，但不发出提示音。
五．辅助排风制动：按下MMI上列尾排风按键，MMI向LBJ发送一次列尾排风制动命令，LBJ以无线方式向KLW连续发送5帧排风制动命令，KLW收到后进行辅助排风制动并返回应答信息，LBJ向MMI转发，MMI发出声光提示：XXXX机车（机车号），排风。
六．风压自动提示：列车主风管风压不正常时（风压低于560KPa），KLW自动向LBJ发送风压自动提示信息，LBJ收到后向MMI转发，MMI发出声光提示：XXXX（机车号）机车注意，风压XXX（风压值）。按下MMI上“列尾确认”按键，MMI通过LBJ向KLW发送应答信息，KLW收到后停止发送风压自动提示信息。
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文案大全 第三章 机车综合无线通信设备（CIR）
第一节 概述
机车综合无线通信设备（CIR）包括WTZJ-I型标准机车综合无线通信设备（以下简称标准型CIR），主要安装于新生产的机车上；及WTZJ-II型，小型化机车综合无线通信设备（以下简称小型化CIR），主要用于进行既有机车的改造。
机车综合无线通信设备是铁路专用通信设备。机车综合无线通信设备作为传统无线列调电台的升级产品，是保障GSM-R区段行车安全的必配设备。按铁道部规定，在GSM-R区段运行的机车、客运专线运行机车、动车组、07年后生产的大功率机车、在TDCS（CTC）区段运行的机车必须装备机车综合无线通信设备。
机车综合无线通信设备是北京世纪东方国铁科技股份有限公司基于GSM-R数字移动通信技术、GPS全球定位技术、450MHz及800MHz模拟无线电台通信技术等开发的综合车载通信设备。它与地面的GSM-R设备和450MHz、800MHz等地面设备等共同组成一个完整的铁路综合无线通信网。
机车综合无线设备支持GSM-R调度通信系统功能、支持GSM话音通信功能，两网同时存在时首选GSM-R。支持GSM-R通用数据传输功能，可根据承载业务的需要提供GPRS或电路方式数据传输链路。设备调度通信和数据传输采用不同的信道机，故可以同时实现调度通信和数据通信。
机车综合无线通信设备支持科技运【2007】28号《GSM-R数字移动通信网设备技术规范 第二部分：机车综合无线通信设备V2.0》、运基通信[2007] 91号《机车综合无线通信设备MMI终端显示补充规范》、运基通信[2002] 133号 《无线列调机车电台操作单元技术要求(试行)》、运基通信[2005] 138号《列车无线调度通用式机车电台主要技术条件(V2.0)》、运基通信【2009】690号《列车防护报警和客车列尾系统技术条件（V1.0）》规定的机车电台功能。支持450MHz承载的列车尾部风压、无线车次号、调度命令等数据信息的传输功能。支持GSM-R工作模式与450MHz工作模式自动切换和手动切换功能。支持800MHz承载的客车列车尾部风压、列车防护报警、道口事故报警、施工防护报警等功能。其中WTZJ-II型800M功能通过外置式机车无线防护报警系统（LBJ）来实现。 实用标准文档
CIR关于客车列尾的使用说明 1、 客车列尾操作说明
MMI显示界面分为基本信息显示区、列尾状态显示区、安全预警显示区、
工作模式显示区、调度通信状态显示区、功能按键显示区。如下图所示：
MMI显示界面的列尾状态显示区用于显示列尾装置状态，在与客车列尾连接
建立后，列尾状态显示“已连接”，尾部风压位置显示列车尾部的风压值，ID
位置显示数据形式的列尾ID号，如下图所示：
“安全预警显示区”的“报警+圆环”表示电子铅封/工作状态指示灯。如果
该CIR没有发送过列车防护报警，铅封状态为黄色圆环，表示电子铅封未启用。
如果CIR曾经发送过列车防护报警，铅封状态为红色圆形，表示电子铅封已启用。 1.1 CIR与客车列尾建立连接关系
CIR关于客车列尾的使用说明 CIR处于列尾未连接状态时，司机按下“设置”按键，选择第六项“6、输
入客车列尾装置ID”后按“确认/签收”按键，MMI在界面下方显示ID输入框，
输入需要连接的客车列尾装置ID后，再按“确认/签收”按键。如下图所示：
输入列尾ID后，CIR向客车列尾发送列尾连接指令，客车列尾返回输号应
答后，MMI自动转为主界面，显示客车列尾ID并发出提示音“XXXXXX列尾装置，
连接成功”。CIR与客车列尾已经建立起一对一的连接关系。在列尾状态显示区
“列尾状态”显示“已连接”，“尾部风压”显示当前的客车列尾的风压值，“ID”
位置显示已连接的客车列尾的ID号码。如下图所示：
1.2 手动查询列尾风压
CIR关于客车列尾的使用说明 当列尾状态已连接后，手动按“风压查询”按键查询风压，列尾状态区显示
当前客车列尾风压值，并报语音“XXXXX机车，风压XXX”。
1.3 客车列尾的自动查询
CIR与客车列尾装置连接正常时，为了能够自动检测CIR与客车列尾的连接
状态，CIR每隔两分钟左右自动向客车列尾发送风压查询指令，客车列尾收到指
令后返回自动查询风压应答，MMI显示风压值，但不发出语音提醒。
cir模型 估计参数
摘要：
I.引言
- 介绍 CIR 模型
- 说明 CIR 模型的估计参数
II.CIR 模型的基本概念
- 泊松过程
- 更新过程
- CIR 模型的结合
III.CIR 模型的参数估计
- 最大似然估计
- 矩估计
- 极大似然估计
IV.参数估计的性质
- 参数估计的收敛性
- 参数估计的渐近性质
- 参数估计的比较
V.实证应用
- CIR 模型的应用领域
- 我国金融市场的实证研究
VI.结论 - 总结 CIR 模型的估计参数
- 对我国金融市场的启示
正文：
I.引言
CIR 模型，即泊松过程更新过程模型，是一种广泛应用于金融领域的随机波动模型。该模型不仅包含了泊松过程的跳跃特征，也包含了更新过程的波动持续性特征，因此能够较好地刻画金融资产价格的波动特性。在 CIR 模型中，估计参数是非常关键的一步，它直接影响到模型的拟合效果和应用价值。
II.CIR 模型的基本概念
在介绍 CIR 模型的估计参数之前，我们先来了解一下 CIR 模型的基本概念。CIR 模型由泊松过程和更新过程两部分组成。泊松过程描述了金融资产价格的跳跃行为，而更新过程则描述了金融资产价格的波动持续性。通过这两部分的结合，CIR 模型能够较为准确地刻画金融资产价格的动态特征。
III.CIR 模型的参数估计
CIR 模型的参数估计主要有三种方法，分别是最大似然估计、矩估计和极大似然估计。最大似然估计是通过最大化 CIR 模型的似然函数来估计参数；矩估计则是通过计算 CIR 模型参数的矩来估计参数；极大似然估计则是通过最大化 CIR 模型的对数似然函数来估计参数。这三种方法各有优缺点，需要根据实际情况选择合适的方法。
IV.参数估计的性质
无论是最大似然估计、矩估计还是极大似然估计，它们的参数估计都具有以下性质：参数估计的收敛性、参数估计的渐近性质以及参数估计的比较。参数估计的收敛性指的是随着样本量的增加，参数估计值会逐渐趋于参数的真实值；参数估计的渐近性质则是指当样本量无限大时，参数估计值的分布会逐渐趋于某个稳定的分布；参数估计的比较则是指在一定条件下，可以比较不同参数估计方法的优劣。
