国外深海技市发展研究‘四）
刘淮 ２１世纪是海洋世纪，是海洋经济可持续发展的时代，海洋不仅是自然资源的宝库，也已成为军事大 国炫耀武力与展示高新技术武器装备的广阔天地。在世界许多国家积极向海洋挺进，大力发展海洋技术特 别是深海技术的今天，我国也清醒地认识到深海大洋对于一个国家的重要性，适时提出了新世纪国防和国 家海洋战略、世界第一造船大国的发展战略以及深海重大科技工程的发展规划，这为我们大力发展深海技 术提供了良好的契机。本报告旨在密切跟踪国外深海技术发展的最新动态，通过对国外深海技术的深入分 析研究，为我国开展深海重大科技工程、实施世界第一造船大国战略和实现海军武器装备跨越发展提供技 术支撑和情报支持。通过本课题的研究对于我们跟踪了解国外深海技术的发展水平、现状和趋势，充分 认识我国与世界先进水平之间的差距，真正作到有所为，有所不为，同时对于我国深入开展深海重大科 技工程的研究、实现世界第一造船大国和海军武器装备跨越发展的宏伟目标都具有重要的意义。 ３．５－２深海钻采平台技术 深海钻采平台是在海上进行作 业的场所，是深海油气资源开发的 重要技术装备，主要包括钻井平台 （船）和采油（或生产）平台。目前世 界已探明的海洋石油储量的８０％以 上在水深５００ｍ以内，而全部海洋 面积的９０％以上水深在２０ ０～ ６０００ｍ之间，因而大量的海域面 积有待探明。此外，世界上除了 少数海域以外，大部分地区的近海 油气资源已日趋减少，向深海发展 已成必然趋势，深海钻采平台技术 已成为国际海洋工程界的一个热 点，进行了大量的研究，新的深 海钻采平台结构不断涌现。 （１）张力腿平台技术 自从１ ９８４年世界上第一座由 美国ＣｏＮｏＣｏ公司建造的张力腿 平台正式安装在欧洲北海油田以 来，张力腿平台技术获得了迅速发 展。最近投入使用的Ｕ ｒｓａ号张力 腿平台的最大工作水深已达 １ ２５０ｍ。与其它平台相比，张力 腿平台具有如下一些优点：一是造 价随水深的变化增加不大；二是具 有良好的运动性能，是深海油气生 产适宜的平台形式；三是井口系统 设置在甲板下面，方便了石油开 采、钻井、采油过程中各种数据 的采集，有利于井场试验，最适 合大规模深海油田的开发。正因为 如此，目前国外海洋工程界正不断 对张力腿平台的新型式进行探索， 以适应不同海上作业条件的要求。 例如国外正在进行一种浮力塔平台 （Ｆｌｏａｔｉｎｇ Ｔｏｗｅｒ）的研究。这种平 台具有以下特点：①将平台的浮体 置于水面以下超过１５０英尺。使得 平台在升沉方向的大部分流体动力 和９５％的纵荡的流体动力被消除； ②通过调整压载使整个平台的重心 位于浮心之下，以保证平台有足够 的稳性；③采用垂直的拉索和斜拉 索组合的系泊系统，以提高平台在
16—17 世纪的日欧贸易与世界航海业之发展
16-17 世纪，欧洲商船开赴世界各地，开展贸易经济活动。在世
界最东方的日本，欧洲人除了交易各类商货，获取巨额利润，还积累
了东方航线的经验。通过日欧贸易的开展，东西方航海、制图及造船
术也得到交流，获得发展，世界贸易圈、全球航线也逐步形成。
16 世纪中叶至 17 世纪中叶的日本被一些学者称为 “切支丹世
纪”[1。] 在此期间，葡萄牙、西班牙、荷兰、英国四国商人均赴日通
商。其中，日葡贸易量及影响最大，持续时间最长。日西、日英贸易
仅维持了短暂时间，以失败告终。荷兰人属后起之秀，他们凭借强大
海军，通过复制葡萄牙人的贸易经验，迅速在亚洲立足，并成为最终
获利者。日欧贸易兴盛之时，恰好是 （帆船 ）大航海活动的最后高潮。 通常来讲，地理大发现与大航海活动指相同的历史事件 [2]。严谨地
说，不管是前者还是后者，发展到 16 世纪，已经进入尾声。但若仔
细对比， “大发现 ”与“大航海”仍然有细微区别。前者重在 “探索”，后 者重在 “通航”， “大航海 ”的延续时间可以再长一些。
16-17 世纪，虽 然西班牙、葡萄牙的航海事业逐渐衰落，但英国、荷兰的海上活动明 显增多，因此有学者提出了 “第二期大航海 ”的概念 [3] 。由此看来， 16-17 世纪的日欧贸易仍然处于大航海的时间范围内。无论如何，就 当时贸易与航海的关系来看， 两者必然产生了互动， 航海业的发展为 贸易准备了条件， 贸易的开展更是推动了航海业的进步。 国内外史学 界虽有论著提及日欧贸易，但少有学者探讨该时期贸易与航海的关
系。鉴于此，笔者试对相关问题进行探讨， 以期补苴罅漏， 抛砖引玉
一、航海术的交流与日欧航线的经验
简言之， 16-17 世纪的日欧贸易指欧洲商人万里迢迢，驾船赴日
开展贸易活动。无论欧洲人从哪个方向前往东亚， 无论乘坐何种船只， 航海术与航行经验都是保证航行成功的重要条件。
英国造船业发展史简述
引言：
英国造船业是世界上最早发展起来的造船业之一，对英国的工业革命和海上贸易发展起到了重要的推动作用。本文将简要介绍英国造船业的发展历程，并探讨其对英国经济和全球航运业的影响。
一、初期发展：
英国造船业的起源可以追溯到13世纪末。当时，英国的造船业主要集中在沿海地区，以满足国内需要为主。随着海上贸易的增长，英国的造船业逐渐发展壮大。16世纪末，英国开始大规模建造战舰，以保护自己的海上利益。这一时期的造船工艺和技术水平相对较低，主要采用木质船舰建造。然而，在17世纪，英国的造船业取得了重大突破，开始采用新的造船技术，如船体加固和帆布帆等，提高了船舶的航行性能和耐久性。
二、18世纪的蓬勃发展：
18世纪是英国造船业发展的黄金时期。随着工业革命的兴起，英国的制造业迅速发展，对造船业产生了重大影响。工业化的推动下，英国造船业开始引入新的机械化生产方式，提高了造船效率。同时，英国的船舶设计和建造技术也得到了极大的提升，使得英国的商船在全球范围内具有竞争力。
三、19世纪的技术革新： 19世纪是英国造船业技术革新的时期。该时期出现了一系列重要的技术突破，如铆钉连接技术的应用、蒸汽动力的引入以及铁质船舰的建造。这些技术改进大大提高了船舶的强度和速度，使得英国的船舶在全球范围内占据了主导地位。此外，随着电力技术的发展，电力驱动船舶也开始出现，进一步推动了英国造船业的发展。
四、20世纪的挑战和转型：
20世纪初，英国的造船业面临着新的挑战。第一次世界大战对英国造船业造成了巨大的冲击，大量的船舶被征用作战争用途，造船需求骤减。随后，全球经济危机和第二次世界大战进一步削弱了英国造船业的竞争力。然而，在战后重建和经济复苏的推动下，英国的造船业逐渐恢复。此时，船舶设计和建造技术继续创新，涌现出一批世界知名的造船公司。
五、现代船舶制造业的发展：
进入21世纪，英国的造船业逐渐走向了现代化。随着船舶建造技术的不断进步和环保意识的提高，英国的造船业开始注重研发和生产更加环保和高效的船舶。此外，英国的造船业也在船舶维修、改造和海洋工程等领域有了长足发展。
李沁溢： 国外先进船体建造技术现状和发展趋向 ・ ９ ・
国外先进船体建造技术现状和发展趋向 李沁溢 （上海船舶工艺研究所，上海２０００３２）
提要在全球经济的持续发展和航运业需求旺 盛以及各造船强国自行研发新技术的推动下，船体建 造技术实现了飞跃。对国外先进船体建造技术现状进 行了跟踪以及预测了未来发展趋向。 主题词 造船技术发展水平 科技发展预测 Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｕｎｄｅｒ ｔｈｅ ｐｒｏｇｒｅｓｓ ｏｆ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｉｎ ｅｃｏｎｏｍｙ ａｎｄ ｇｒｏｗｉｎｇ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｏｆ ｓｈｉｐｐｉｎｇ，ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｈａｓ ｂｅｅｎ ｉｍｐｒｏｖｅｄ ｇｅａｔｌｙ． Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｈａｓ ｍａｄｅ ａｎ ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ ｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎ ｆｏｒ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｉｎ ｔｈｅ ｗｏｒｌｄ ｉｎ ｔｈｅ ｆｕｔｕｒｅ． １ 前言 随着全球经济的持续发展和航运业需求旺盛， 世界新船完工量２００５年达到４５７１万总吨，比２０００ 年增长４６ ，与上世纪７ｏ年代造船高峰期的新船 完工量３４２０万总吨相比，增长３４ 。随着各国经 济发展模式的不同，造船业的竞争格局也发生了较 大变化，其中韩国一举超过日本成为世界新的造船 王国，而中国的新船完工量在２００５年也已是欧洲的 两倍。 在世界船舶市场兴旺的环境，以及各造船强国 自行研发新技术内部因素的推动下，船体建造技术 实现了飞跃。其中以计算机辅助系统的发展，激光 技术、水射流技术的实际应用，造船机器人系统的研 发，以及新的建造方法的出现等最具代表性。 ２ 国外船体先进建造技术现状 ２．１造船数学放样软件 从二维曲线光顺，到现在的三维曲面光顺；从线 框造型再到实体造型，计算机放样技术的发展很快。 目前，多数的数放软件都作为计算机辅助造船集成 系统的一个子系统出现，其核心技术是研究用给定 的若干离散点拟合（或插值）出所需要的曲线与曲 作者简介：李沁溢（１９８４一），女，助理工程师。 面。用曲面方程来描述船体曲面，现已成为数放的 主流技术，所采用的曲面通常有孔斯曲面、Ｂ样条曲 面等。在几何造型技术上，数学放样几何模型也不 断推陈出新，从线框几何模型（ｗｉｒｅｆ ｒａｍｅ Ｍｏｄｅ）， 发展到曲面几何模型（Ｓｕｒｆａｃｅ Ｍｏｄｅ），又到了现在 的实体几何模型（Ｓｏｌｉｄ Ｍｏｄｅ）；数放软件在曲线曲 面光顺手段上也有了巨大的发展。 国外比较著名的船舶设计与制造集成系统，有 瑞典的Ｔｒｉｂｏｎ系统、西班牙的ＦＯＲＡＮ系统、美国 ＩＢＭ公司的ｃＡＴＩＡ、美国ｃＶ公司的ＣＡＤＤＳ５等 等。在众多的船舶设计与制造集成系统中，瑞典 ＫＣＳ（ＫＯＣＫｕｒｎｓ Ｃｏｍｐｕｔｅｒ Ｓｙｓｔｅｍ ＡＢ）公司设计 开发的用于辅助船舶设计与建造的Ｔｒｉｂｏｎ计算机 软件集成系统，在船厂中的应用最为广泛，最具代表 性。目前，中国、日本和韩国的大多数骨干船厂都在 应用Ｔｒｉｂｏｎ系统。 ２．２造船水射流技术 ２．２．１高压水除锈技术 随着人类对环境保护的重视，造船也在向绿色 制造发展。高压水射流（１００￣２７０ＭＰａ）表面处理技 术具有低污染、高效率和高质量的特点。 近年来，国际上已大量使用高压水除锈设备。 主要的品牌有美国的Ｆｌｏｗ公司、Ａｑｕａ Ｄｙｎｅ公司 以及德国ｗＯＭＡ机械制造有限公司的产品。采用 这种系统后，可以完全避免粉尘对施工人员和环境 造成的伤害和污染，既满足环保的要求，又具有很高 的除锈效率。但该系统的缺点与湿喷砂除锈工艺一 样，易出现“闪锈”，不能直接涂装普通涂料。所以在 使用中后处理工序要跟上，国外大都采用大型烘干 设备或添加缓蚀剂的方法，效果很好，但成本较高。 ２．２．２水射流切割技术・ 水射流切割是水射流或磨料水混合物在压力达 ４００ＭＰａ以上，以速度达１００ｍ／ｓ，从直径０．１～０．２ ｍｍ的喷嘴中射出所进行的切割。目前，工业中使 用的水射流技术主要有两种——纯水射流和磨料水
