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6502大站电气集中联锁电路构成及原理 第一部份 选择组电路

第一节 概论 6502大站电气集中的主要电路构成15条网络线，其中1－7线

为选路电路，8－15线为执行电路。 一、选择组电路

1、 组成：选择组电路由记录电路和选路网络组成。记录电路

由按钮继电器电路和方向继电器电路组成，按钮继电器电路记录按压进路按钮的动作，方向继电器电路根据按压按

钮的顺序来区分进路的性质和运行方向。选路网络由选岔电路和开始校核电路组成，六线制选岔网络（1－6线）即

道岔操纵继电器动作网络线，用来选取进路中相关道岔的

操纵继电器（转换道岔由道岔控制电路完成）动作，第7线开始继电器励磁网络，用来检查选排一致性。

2、 作用：主要用以记录车站值班员按压按钮的动作，按要求

自动选通所需进路并将操作意图传给执行组电路。

第二节 方向继电器电路

一、 设置：方向继电器设在F组合中，每个咽喉共用一套。 二、 组成：四个方向继电器组成，分别是：列车接车方向继电器（LJJ）、列车发车方向继电器（LFJ）、调车接车方向继电器

（DJJ）、调车发车方向继电器（DFJ）。 三、 向继电器的吸起时机、落下时机及控制台的现象:

a) 吸起时机：按下始端按钮按钮继电器吸起后方向继电器吸起同

时控制台排列灯亮灯。

b) 落下时机：选路完成进路右端的按钮继电器复原后方向继电器

复原同时排列灯灭灯。 c) 十种方向电源：KF－共用－Q、KF－共用－H、KF－LJJ－

Q、KF－LFJ－Q、KF－DJJ－Q、KF－DFJ－Q、KZ－共用

－H、KZ－列共－Q、KZ－列共－DJJ－Q、KZ－列共－DFJ

－Q。

d) 方向继电器电路图解（略） e) 注：FJ的自闭电路：列车或调车终端按钮继电器构通FJ的一

条自闭电路；但列车或调车按钮作变通时FJ有三条自闭电路；专用的变通按钮在选路时有二条自闭电路。

第三节 按钮继电器电路

一．设置：每一个可作信号始端和终端的信号点设置一个LAJ和一个DAJ，单置调车信号机设置AJ、1AJ和2AJ。

二. 作用：按钮继电器(AJ)用来记录值班员排列进路时所按下按钮的

动作。 三. 按钮继电器AJ的吸起、落下时机

a) AJ吸起时机：通常情况下AJ的吸起时机是：按下按钮时吸起

并随后自闭。单置调车信号机作始端时：其1AJ吸起自闭后其

AJ吸起自闭；单置调车信号作终端时：其1AJ吸起自闭后其2AJ吸起自闭；单置调信号机作变通按钮时：其1AJ吸起自闭

后其2AJ吸起自闭然后其AJ吸起自闭。

b) AJ落下时机：AJ随本信号点JXJ的吸而落下。

四．单置调车信号机按钮继电器介召：

a) 作进路始端时：1AJ↑、AJ↑ b) 作进路终端时：1AJ↑、2AJ↑

c) 作变通按钮时：1AJ↑、2AJ↑、AJ↑

五．重复开放信号时，按钮继电器只能在按下按钮时吸起，然后FKJ的吸起切断其自闭电路，AJ依靠自身缓放后落下。

第三节 选岔网络

一．六线选岔网络的分工：(选岔网络采用并联传递式) a) 1、2线用来选 “八”字第一笔双动道岔的反位，即选对应的

1FCJ、2FCJ。 b) 3、4线用来选 “八”字第二笔双动道岔的反位，即选对应的

1FCJ、2FCJ。

c) 5、6线用来选双动道岔的定位，即1DCJ、2DCJ；单动道岔定位或反位，即DCJ或FCJ；以及进路上所有的列车信号和调车

信号的JXJ。 二．六条网络线的供电规律：

a) 进路左端的AJ吸起后，向1、3、5线送KZ电源，并且从左至

右顺序传递直至进路右端。

b) 进路右端的AJ吸起后，向2、4、6线送KF电源，并且从右一

直送到左端。 三．继电器顺序传递励磁规律：

a) 1、2线和3、4线上道岔的1FCJ和2FCJ都是从左向右顺序传

递励磁，1FCJ吸起后切断向左供的KF。

b) 5、6线上的JXJ和双动道岔的1DCJ或2DCJ以及单动道岔的

DCJ或FCJ均一律从左向右顺序传递励磁。当进路中有选双动

道岔的反位时，只有1、2线或3、4线选出后，5、6线才能工

作。各继电器励磁匀自闭。 c) 进路上所有JXJ在进路选出记录电路复原后一起落下，各道岔

操纵继电器要到进路锁闭后随SJ落下而落下。

四．JXJ的三个主要作用： a) 使进路上的AJ及时复原，以缩短选路时间。

b) 与方向继电器相配合，使有关的FKJ、LKJ、ZJ励磁，以继续

记录进路始、终端，确定只有进路始端的信号才准开放。

c) 传递5线上的KZ电源，带动中间信号点的选出。

五．平行断线法的规律：优先道岔在左侧，撇形道岔断1、2线的KZ，捺形道岔断3、4线的KF；优先道岔在右侧，撇形道岔断1、2

线的KF，捺形道岔断3、4线的KZ。 六、六线上DGJ↑、QJJ↓、CJ↑的作用：DGJ↑证明区段空闲，

QJJ↓、CJ↑J是起到防止储存进路的作用。

第四节 FKJ、ZJ、LKJ、KJ电路

4.1 辅助开始继电器FKJ

一．设置：相对应每一个列车或调车的始端按钮设置一个。

二．作用：继续记录电路记录始端的工作；防止信号自动重复开放，

在长调车进路中使信号机实现由远及近顺序开放。 三．FKJ吸起和落下时机及控制台现象：

a) 吸起时机：随始端JXJ↑而吸起(现象：选路完成后因FKJ↑控

制台始端按钮亮稳光)。

b) 落下时机：信号开放后随XJ↑而落下(现象：始端按钮灭灯)。

四．励磁和自闭电路 a) 励磁电路：(1)正常励磁电路中接有JXJ两组吸起接点和方向电

源(因进路性质及进路方向不同而不同)。(2)重复开放信号的励磁电路接有KJ↑和AJ↑接点，按下始端按钮后即励磁。

b) 自闭电路：接有XJ↓接点，作用是信号开放后切断FKJ自闭回

路。

4.2 终端继电器ZJ

一．设置：对应每一个调车进路的终端设置一个ZJ。 二．作用：确定进路的终端。

三．吸起落下时机：

a) 吸起时机：进路选路完成后随终端JXJ↑而吸起。 b) 落下时机：进路最后一个区段解锁后随SJ↑而落下。

四．励磁及自闭电路： a) 励磁电路：随方向电源和终端JXJ↑而励磁。

b) 自闭电路：(1)选路时由进路内最后一组道岔的DCJ↑或FCJ↑

自闭；(2)进路锁闭后由最后一组道岔的SJ↓而构成第二条自闭。 c) 差置调车信号机ZJ在励磁条件中左侧的ZJ检查无岔区段的2LJ

↑条件，右侧的检查无岔区段的1LJ↑条件，起到检查区段空闲的作用，同时还要互相检查对方的ZJ↓条件，起到防止同时向

无岔区段调车的作用。

4.3 列车开始继电器LKJ

一．设置：对应每一个列车始端设置一个LKJ。

二．作用：区分列车和调车进路。

三．吸起及落下时机： a) 吸起时机：随始端JXJ↑T和方向电源供出而吸起。

b) 落下时机：进路内第一区段解锁后随KJ↓而落下。(两条自闭回

路分别由FKJ↑和KJ↑而构成)

4.4 开始继电器KJ

一．设置：对应每一个信号始端设置一个KJ。 二．作用：确定进路的始端和检查进路的选排一致性。

三．吸起落下时机： a) 吸起时机：通过7线检查选排一致性后吸起(检查条件有：始端

JXJ↓、FKJ↑、列车进路时LKJ↑、道岔的SJ↑、DCJ↑和

FBJ↑或FCJ↑和FBJ↑、中间信号点的FKJ↓或ZJ↓、调车

时终端ZJ↑)

b) 落下时机：进路内第一个道岔区段解锁后随1LJ↑或2LJ↑而落

下。(进路锁闭后KJ的自闭电路由QJJ↑4、1LJ↓4、2LJ↓4

三组接点并接的三条回路构成，因此进路锁闭后KJ的吸起不能

直接证明进路内的道岔位置正确，所以在开放信号时要做7线的重复检查)

第五节 选择组电路继电器动作顺序

1. 按下始端按钮AJ↑→⑴FJ↑、(2)向选岔网络送电。

2．按下终端按钮AJ↑→⑴FJ自闭、(2)向选岔网络送电。 3、通过1和2的条件使从左至右的JXJ↑→DCJ↑或FCJ↑→„„

JXJ↑。 4、始端JXJ↑→AJ↓、JXJ↑ 和FJ↑→FKJ↑/LKJ↑。

5．终端JXJ↑→AJ↓、JXJ↑ 和FJ↑→ZJ↑。 6．始端AJ↓和终端AJ↓→FJ↓→进路中的JXJ↓(同时复原)。

7．FKJ↑/LKJ↑和ZJ↑→7线检查一致后→KJ↑。

第二部份 执行组电路

第一节 概论

一、执行组电路

1、组成：由8要网络线组成，分别是：8线是信号检查继电器

电路，用来检查开放信号的可能性，即进路空闲、没有建立敌对

进路、道岔位置正确。9线是区段检查继电器和股道检查继电器

电路，用来检查区段空闲，实现区段锁闭。10线是区段检查继电器自闭电路，用来防止进路迎面错误解锁。11线是信号继电

器电路，检查进路上各区段处于锁闭状态、道岔位置正确以及迎面敌对进路检查，符合条件即可开放信号。12和13线是进路继

电器网络，用来实现进路锁闭，完成进路的正常解锁、取消、人

工解锁、调车中途折返解锁及引导锁闭。14和15线是控制台光带表示灯电路。

2、作用：检查进路中的道岔位置、区段空闲、未建立敌对进路，

实现道岔区段锁闭和开放信号，以及完成进路的解锁。执行组电

路为信号检查、区段检查、信号开放、锁闭及解锁等。 3．共同特点：

a、 用道岔表示继电器DBJ或FBJ作为网络的区分条件；

b、 用KJ的前接点确定进路的始端，用KJ的接入方向确定

进路的运行方向；

c、 用ZJ的前接点确定进路的终端，证明所选进路是调车进

路，列车进路网络中的ZJ均处于落下状态；

d、 8线多采用第一组接点，9线多采用第二组接点，10线多

采用第三组接点，11线多采用第四组接点，12和13线多采用第五和第六组接点。

第二节 信号检查继电器XJJ电路

一．设置：相对应每一个信号始端设置一个XJJ。

二．作用： a) 开放信号前，检查是否有开放信号的可能，有可能才准许将进路

锁闭。(进路空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立) b) 取消进路时，用XJJ的吸起检查进路的空闲；人解进路时，在进

路解锁前验证本咽喉没有办理其它进路的人工解锁，在进路解锁

过程中，用XJJ的励磁监督车是否冒进信号，以保证解锁进路的

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6502大站电气集中联锁电路构成及原理

6502大站电气集中联锁电路构成及原理

6502大站电气集中联锁电路构成及原理

第一部份 选择组电路

第一节 概论

6502大站电气集中的主要电路构成15条网络线，其中1－7线为选路电路，8－15线为执行电路。

一、选择组电路

1、 组成：选择组电路由记录电路和选路网络组成。记录电路由按钮继电器电路和方向继电器电路组成，按钮继电器电路记录按压进路按钮的动作，方向继电器电路根据按压按钮的顺序来区分进路的性质和运行方向。选路网络由选岔电路和开始校核电路组成，六线制选岔网络（1－6线）即道岔操纵继电器动作网络线，用来选取进路中相关道岔的操纵继电器（转换道岔由道岔控制电路完成）动作，第7线开始继电器励磁网络，用来检查选排一致性。

2、 作用：主要用以记录车站值班员按压按钮的动作，按要求自动选通所需进路并将操作意图传给执行组电路。

第二节 方向继电器电路

一、 设置：方向继电器设在F组合中，每个咽喉共用一套。

二、 组成：四个方向继电器组成，分别是：列车接车方向继电器（LJJ）、列车发车方向继电器（LFJ）、调车接车方向继电器（DJJ）、调车发车方向继电器（DFJ）。

三、 向继电器的吸起时机、落下时机及控制台的现象:

a) 吸起时机：按下始端按钮按钮继电器吸起后方向继电器吸起同时控制台排列灯亮灯。

b) 落下时机：选路完成进路右端的按钮继电器复原后方向继电器复原同时排列灯灭灯。

c) 十种方向电源：KF－共用－Q、KF－共用－H、KF－LJJ－Q、KF－LFJ－Q、KF－DJJ－Q、KF－DFJ－Q、KZ－共用－H、KZ－列共－Q、KZ－列共－DJJ－Q、KZ－列共－DFJ－Q。

d) 方向继电器电路图解（略）

e) 注：FJ的自闭电路：列车或调车终端按钮继电器构通FJ的一条自闭电路；但列车或调车按钮作变通时FJ有三条自闭电路；专用的变通按钮在选路时有二条自闭电路。

第三节 按钮继电器电路

一．设置：每一个可作信号始端和终端的信号点设置一个LAJ和一个DAJ，单置调车信号机设置AJ、1AJ和2AJ。

正确使用6502电气集中

正确使用6502电气集中

1 第一章 6502电气集中、64D型

半自动闭塞设备使用办法

第1节 6502型电气集中设备使用办法

（一）设备概况：

6502型电气集中设备，分为室内和室外两部分。室内设备有：供行车人员操纵的单元控制台。在继电室内设有继电器组合及组合架，供电气集中设备使用的交流电源屏、直流电源屏以及分线盘等。室外设备有：色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和信号电缆。与半自动闭塞结合时，还设有继电半自动闭塞设备。

（二）6502型电气集中设备应保证下列技术条件：

1．当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放。信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

2．当进路内轨道区段有车占用时，有关列车信号机不能开放（引导信号除外）。道岔区段有车占用时，有关道岔不能扳动。

3．与进站色灯信号机同方向的位于正线上的出站信号机未开放时，进站色灯信号机不能显示绿色灯光。主体信号机未开放时，预告及复示信号机不能显示表示主体信号机开放的信号。

4．在控制台上，能监督线路及道岔区段是否占用，检查线路开通方向，反映有关信号机的显示，监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使进路的有关信号机自动关闭。

5．在道岔第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4毫米及其以上不密贴时，应无表示及不能锁闭道岔或开放信号机。 2 6．列车及调车进路应设有进路锁闭和接近锁闭。在排好进路开放信号机后，首先构成进路锁闭，当列车或车列进入信号机的接近区段时，应构成接近锁闭。未设接近区段时，信号机开放后应构成接近锁闭。

7．在进站信号机外制动距离内有超过6‰的下坡道而接车线末端无隔开设备时，除办理通过进路及延续进路外，相对方向的接车进路、非同一到发线上同向的发车进路以及对方咽喉的调车进路均不能同时排列。

8．当进站（进路）及正线出站信号机显示的红色灯光熄灭时，应不能开放该信号机。在信号机开放后，应对开放的信号机的灯丝状态不间断地进行检查。列车信号机应具有主副灯丝自动转换设备。

6502电气集中1到13线小总结

6502电气集中1到13线小总结

6502电气集中1到13线小总结

6502电路是以安全型继电器为基础的车站联锁控制系统。整个主体电路从结构上看，是根据控制台盘面图(与站场平面图对应)构建的继电器组合连接图。而从逻辑上看，可以将主体电路分为1到15线。该电路可被分为两部分，即选择组电路和执行组电路。

1 选择组电路

选择组电路的主要部分是1到6线。其中，1、2线负责选出撇形双动道岔FCJ；3、4线负责选出捺形双动道岔FCJ；5、6线用来选单、双动道岔的DCJ，单动道岔FCJ以及进路中所有的信号点。7线也算在选择组电路中，但其实是起到了选择组与执行组之间的过渡作用。

从电路结构上来看。1到6线中，1、3、5线从左至右送KZ，2、4、6线从左至右送KF。因此，电路可以被分为3组，即1、2一组，3、4一组、5、6一组，每组中KZ到KF可组成一个独立电路，例如1线KZ可以从左至右跑通到2线KF。选岔电路之所以这样划分为3组(称为六线制)，是考虑到迂回电路的问题，即如果仅采用一组(称为二线制)，对同一对始端终端很容易会同时选出多条进路，例如可能选出多条八字迂回进路出来，即二线制很难区分出一条唯一的基本进路。采用六线制，1、2线负责选八字第一笔(撇形)，3、4线负责选八字第二笔(捺形)，就将八字第一笔和八字第二笔区分开来，再利用断线法，并在二极管的配合下，可以很好地构建选基本进路的电路，避免选出迂回进路。断线法能将非基本进路的选岔电路断开，并在断开处设置变通进路按钮继电器及KZ，基本进路与变通进路得以区分。但是有时八字进路是唯一的路径时(假八字进路)，纯粹的六线制就遇到障碍过不去了，我们这时也没必要再加一个变通按钮，而应采用换线法将SDF的1、2线与3、4线互连实现撇形到捺形的互通，并排除换线后对周围双动道岔的影响。另外，考虑到道岔除了定位就是反位，所以DCJ(FCJ)励磁电路须接上FCJ(DCJ)后接点，实现互切，避免同时选两条进路。

从动作原理上来看。选岔电路依赖按钮继电器，当用户按下进路的始端和终端，相应的按钮继电器励磁，并将KZ、KF接入选岔网络。各信号点并联在选岔电路中的两条信号线之间。故选岔是一个一环扣一环的过程而非一瞬间实现，一方面保证了联锁逻辑中设备间的相互关联性，另一方面在自保电路的配合下，选岔电路在选岔过程中任意时刻只需同时励磁吸起两到三个继电器，这样避免了因电路负载过重而导致继电器励磁失败。从KZ到KF，进路中道岔的DCJ或FCJ及各信号点对应的JXJ依次励磁吸起并自保。JXJ吸起，会导致进路对应的按钮继电器落下，表明进路已全部选出。此时，与选路相关的继电器会落下。通过JXJ与方向电源(方向继电器会随按钮继电器落下，但其为缓放继电器，此时能维持吸起)配合，进路的始终端得以用FKJ、LKJ、ZJ记录下来。FKJ记录进路始端(其他作用后面介绍)信号点；LKJ只存在于列车信号机组合内(附录5)，用来区分列车、调车进路始端，进路为列车进路时LKJ吸起；ZJ记录调车终端。ZJ、FKJ励磁，方向继电器的使命完成，方向继电器落下(方便同时办理平行进路),KF-共用-Q断电，JXJ复原，选择组电路任务完成。

6502教案—电气集中的组成及设备概况

6502教案—电气集中的组成及设备概况

1 / 8 6502教案—电气集中的组成及设备概况

电气集中的功能、组成：

把许多道岔、进路和信号，用电气的方法由一个地点集中操纵和监督，并实现它们之间联锁的设备，叫电气集中。

其功能：实现站内行车指挥的自动操纵，从而提高劳动生产率和改善劳动条件；而且反映情形准确及时，操纵迅速等

组成：分室内设备和室外设备两大部分

室内设备：

1、操纵台：用于操纵和监督道岔、进路和信号，设在车站中心。

2、电源屏：不间断地供给电气集中设备用的交、直流电源。

3、继电器组合及组合架：是实现联锁的设备。

4、区段人工解锁按钮盘：是辅助设备。装在离操纵台一定距离的墙面上。用于因故进路不能解锁和信号不能关闭时。

5、分线盘：是室内和室外电缆连接的地点。

室外设备：

1、色灯信号机：给出各种信号显示。

2、电动转辙机：转换道岔，

3、轨道电路：监督进路是否闲暇。检查钢轨线路完整性及向机车信号传递信息。

4、电缆和箱盒设备：用于室内、外设备连接及安装。

室内外设备概况

室内设备概况 2 / 8 在室内信号楼设有操纵台，区段解锁盘按钮，继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等。

一、操纵台

由各种用途的按钮和表示灯构成的单元块拼装而成，称为单元操纵台（不同与面板式）。是车站值班员操纵和监督全站信号机、道岔和进路，指挥列车运行和调车作业的操纵设备，也可供信号工分析、判定操纵系统故障范畴用。

（一）、各种用途的按钮

1、 进路按钮：

①、设置：进路上的绿色LA和白色DA。

②、作用：排列进路、重复开放信号，和其它按钮配合完成取消进路或人工解锁进路等。采纳二位自复式。

2、 道岔单独操纵按钮：

①、设置：对应每一组道岔设一个单独操纵按钮。每个咽喉设一个总定位和总反位道岔操作按钮。

②、作用：道岔单操按钮和道岔总定位和总反位操作按钮配合实现对道岔的单独操纵转换道岔位置。

3、 总取消（ZQA）和总人解（ZRA）按钮。

①、设置：每个咽喉设一套。