橡胶隔震支座 各部件名称

建筑隔震橡胶支座的介绍橡胶材料具有优异的阻尼特性，在工程技术和尖端科学中早已用其作减震制品。

根据“基础隔震”概念研发出来的隔震橡胶支座，使传统的、被动的“以刚克刚”的抗震方法，转变为主动的、积极的“以柔克刚”的隔震方法。

目前采用橡胶支座是世界上研究和应用最多、技术成熟并有成效显著实例的隔震技术。

1 隔震橡胶支座的种类、型号、规格橡胶支座是由薄钢板和薄橡胶板交替叠合，经高温、高压硫化而成。

1.1 种类隔震部件分为隔震支座（隔震器）和阻尼器两大类，前者稳定地支承建筑物自重和荷载，后者在地震时能抑制较大的变形，地震结束后起到迅速中止晃动的作用[1]。

橡胶支座目前尚未有统一的分类标准。

按截面形状分有方形（含正方形及长方形）和圆形两大类（见图1、图2）[2、3]。

由于圆形橡胶支座具有各向同性的优点，是目前应用的主要形式。

图1、方形橡胶支座剖面图2、圆形橡胶支座剖面根据对橡胶支座阻尼比要求不同，目前国内外的橡胶支座分为下列四种：（1）标准叠层橡胶支座（MRB ）普通叠层橡胶支座是用天然橡胶或氯丁橡胶制造的，通常把用天然橡胶制造的普通叠层橡胶支座又称为天然橡胶叠层橡胶支座或标准叠层橡胶支座[1、4]（见图3）。

这种支座具有高弹性，在水平方向上起弹簧作用，但阻尼性能较低，一般不单独使用。

为了满足隔震结构体系对阻尼值的要求，通常与外加阻尼器（消能装量）一起并用[2、4]。

图3、标准叠层橡胶支座结构示意图 图4、铅芯叠层橡胶支座结构示意图（2）铅芯叠层橡胶支座（LRB ）在普通叠层橡胶支座中心嵌入铅棒而成（见图4）。

铅棒单独使用不容易吸收能量，而利用周围叠层橡胶的约束力和铅棒的屈服应力较低的特点，使橡胶支座在受力终止时具有可恢复特性，提高其吸能效果及确保有适度阻尼，而且铅芯增加了橡胶支座的早期水平刚度，对控制风反应和抵抗地基微震动有利。

铅棒的直径应根据设计的阻尼值要求，通过计算确定[2]，其阻尼比一般可达20~30%，可以单独在隔震系统中使用[2、4]。

橡胶支座规格参数橡胶支座是一种常用的结构减震降噪装置，广泛应用于桥梁、建筑、机械设备等领域。

具有减震降噪、承载能力强、寿命长等优点。

下面我们就橡胶支座的规格参数进行详细介绍。

一、橡胶支座的结构组成橡胶支座通常由上下钢板、橡胶垫组成。

上下钢板固定在支座上下的构件上，橡胶垫则位于两钢板之间，起到减震、承载的作用。

二、橡胶支座的规格参数1. 承载能力：橡胶支座的承载能力是指其在规定工作条件下所能承受的最大荷载。

橡胶支座的承载能力通常由设计部门根据实际工程条件进行计算和确定。

2. 集中荷载：橡胶支座在承受荷载时，往往会受到来自上部结构的集中荷载。

这时，支座需要能够有效分散和传递这些集中荷载，以保证结构整体的稳定性和安全性。

3. 变形量：橡胶支座在承受荷载时，会发生一定的变形，这是正常现象。

变形量是指在规定工作条件下，橡胶支座在承受荷载时所发生的变形尺寸。

4. 工作温度范围：橡胶支座的工作温度范围也是其重要的规格参数之一。

由于橡胶材料对温度的敏感性，橡胶支座的工作温度范围需要根据工程的实际环境条件来确定。

5. 耐久性能：橡胶支座的耐久性能是指其在长期使用过程中所能保持的稳定性能和寿命。

这是工程中非常重要的一个参数，关系到结构的安全和可靠性。

6. 安装和维护要求：橡胶支座在安装和维护过程中也需符合一定的规格参数。

包括安装前的准备工作、安装过程中的要求以及日常维护保养等内容。

三、橡胶支座的选用原则1. 根据结构的荷载特点和工作环境条件来选用合适的橡胶支座，确保其承载能力和变形量符合工程要求。

2. 综合考虑橡胶支座的耐久性能、工作温度范围等参数，选择适合工程需要的橡胶支座。

3. 考虑橡胶支座的安装和维护要求，选择符合工程施工和运行管理要求的橡胶支座。

橡胶支座的规格参数直接关系到工程结构的安全可靠性和使用寿命，对于选用和使用橡胶支座的工程设计和施工来说非常重要。

在实际工程中，需要充分考虑橡胶支座的规格参数，并结合实际情况进行合理选用和使用。

建筑隔震橡胶支座简介[工程类精品文档]本文内容极具参考价值,如若有用,请打赏支持,谢谢!隔震建筑（的原理是利用隔震器和阻尼器，延长建筑物的振动周期及增加阻尼比，消耗地震对建筑物的冲击，也就是用隔震器将地震时建筑物的摆动转换成建筑物相对于地面的位移，地面传递给建筑物的能量由隔震器和阻尼器吸收，这样就大大降低了建筑物的扭曲和弯曲，也会明显降低摇摆程度（减小地震加速度），降低建筑物的损坏。

在隔震建筑设计时，主要考虑地震周期、烈度、最大位移量和建筑物重量等参数，隔震器和阻尼器的合理使用，可以降低12度地震烈度。

隔震橡胶支座是由薄钢板和薄橡胶板交替叠合,经高温、高压硫化而成。

隔震橡胶支座既能保证竖向刚度和承载力，又可大幅度减小水平刚度，使建筑物具有隔震性能。

隔震橡胶支座可按中孔是否有插芯划分为无芯型和有芯型两种。

无芯型是由钢板和叠层橡胶组成；有芯型（铅芯橡胶支座）是在多层橡胶支座中设置圆柱铅芯。

多层橡胶支座具有承担建筑物载荷和水平位移的功能，高阻尼橡胶支座依靠橡胶大分子链段的内摩擦及链段的协同作用，吸收大量的振动能量。

铅芯橡胶支座在多层橡胶支座剪切变形时，靠塑性变形吸收能量，铅芯依靠自身在常温下进行再结晶恢复其力学性能。

高阻尼隔振橡胶支座与铅芯橡胶支座功能上实现了，隔震器和阻尼器融为一体，可大大节约建筑空间、降低成本。

天然胶隔振橡胶支座阻尼性不大于5%，水平向依靠叠层橡胶的大变形实现隔振性能，水平向的大变形为弹性变形，简化了支座的设计。

刚性滑移支座具有大位移功能，水平向依靠摩擦耗能，一般摩擦系数不大于3%。

刚性滑移支座可与其它类型支座搭配使用，减小水平向的等效刚度，增加整体承载，在重量较轻的建筑上使用优势明显。

建筑隔震橡胶支座具有以下优点：①竖向承载性能能稳定地支撑建筑物；②变形性能适度的柔性，使其低水平刚度能适应建筑物与地基之间的相对变形；③合理的阻尼特性能够有效地控制隔震结构的地震反应，特别是减小上部结构的水平位移；④复位功能利用橡胶材料的高弹性，使支座在受风震及地震时能极快恢复原位；⑤耐久性具有与建筑物同步的使用寿命。

高阻尼橡胶隔震支座产品说明高阻尼橡胶隔震支座（HDR支座）就是在天然橡胶中加入各种配合剂，提高橡胶的阻尼性能，利用这种具有阻尼效果的橡胶制成的叠层橡胶支座。

HDR系列高阻尼隔震橡胶支座是按照国家及行业相关标准，同时参考欧洲标准及美国标准研制开发的桥梁标准构件产品。

适用于8度及8度以下地震区各类公路及市政桥梁。

高阻尼橡胶隔震，由于采用高阻尼橡胶，具有稳定支承、弹性复位和阻尼功能，在地震中可以吸收地震能量，减轻地震影响，并可单独作为隔震装置使用。

产品构造高阻尼橡胶支座采用的橡胶是高阻尼的橡胶材料制成，其形状及构造与天然橡胶支座相同（如上图示），由锚固螺栓、上下钢板、叠层橡胶组成。

产品特点由于高阻尼橡胶支座橡胶材料的粘性大，自身可以吸收能量，具有较大的延性，能在地震时延长结构自振周期、减小地震作用力，利用其耗能特性发挥减隔震作用。

具体体现如下：1、竖向承载能力具有较高的强度和竖向刚度，能够承受较大的竖向荷载2、水平变形能力支座除具备较强的水平变形能力外，对水平变形还有一定抵抗作用，这种抵抗作用可吸收地震能量。

3、可复位性地震发生时，支座在外力作用下产生一定变形，吸收地震能量；地震发生后，支座通过橡胶的恢复力回到初始位置。

4、耐久性设计使用寿命可达60年。

5、环保性无重金属污染。

技术参数：HDR系列高阻尼隔震橡胶支座技术性能本系列支座分为矩形固定型、矩形滑动型、圆形固定型、圆形滑动型四种类型竖向承载204-21206KN水平承载力滑动型支座可承受的防滑移水平力为支座设计反力的3％支座转角0.006 rad和0.008 rad位移滑动型支座顺桥向设计位移为±100mm和±150mm两种，横桥向设计位移为±50mm；固定型支座正常设计剪应变为1.0，地震时为2.5摩擦系数摩擦系数0.03适用温度范围-40℃～60℃支座布置原则本系列支座分为矩形固定型、圆形固定型、矩形滑动型和圆形滑动型四种类型，根据桥梁的结构型式、跨径、联长及桥梁宽度等参数确定支座的布置原则。

1. 简介
力岱的U型阻尼橡胶隔
震支座，由高质量的热轧钢
材加工制作成型的钢材和
橡胶两种材料相结合的阻
尼器。

U型阻尼橡胶隔震支
座，在施工时更加便于安装，
能更加有效的节省使用空
间。

而且，橡胶和阻尼器的
完美搭配能够充分发挥两
者的作用。

力岱的U型阻尼器有新型的钢材通过精心设计组成。

U型阻尼器的大小和个数不同，阻尼器的性能选择范围也越大。

而且，阻尼器的合理位置的布置，能够有效的解决大楼整体偏离重心的问题。

2. 特长、性能
优点
1.高品质（high quality
material）
地震时，稳定的恢复力
特性能确保有效的吸收
地震能量和减轻地震动。

温度和振动频率的依赖
性也很小，反复对疲劳
特性也很优越。

2.高自由度的设计空间（design variation）
U型阻尼器橡胶隔震支座的大小、数量和位置的摆放，能够配合建筑物的形状来做最合理的设计。

3.无方向性（360度direction）
U型阻尼器橡胶隔震支座的360度全方向，几乎具有同等的滞回特性。

4.成本低（low cost）
与以往使用的阻尼器相
比，在保证同等力学性
能条件下，价格更低。

5.简便检查（replacable）
地震后的损伤程度可以用目测来确认。

在毁灭性的的大地震之后，对阻尼器的部件可方便进行更换。

隔震支座原理
隔震支座原理是指通过在建筑物和地基之间设置隔震支座，以减少或抵消地震等外部振动对建筑物的影响。

隔震支座可以分为橡胶隔震支座和钢球隔震支座两种类型。

1. 橡胶隔震支座：橡胶隔震支座主要采用橡胶材料制作，它的工作原理是利用橡胶材料的柔软和可压缩性，吸收地震产生的振动能量。

橡胶隔震支座可以分为固定型和可调节型两种类型，固定型一般适用于小型建筑物，而可调节型适用于大型建筑物。

橡胶隔震支座对于低频和中等频率的振动有较好的减震效果。

2. 钢球隔震支座：钢球隔震支座主要由上下两个钢板和中间的钢球组成。

钢球隔震支座利用钢球之间的摩擦力和压缩变形来吸收地震能量。

钢球隔震支座相对于橡胶隔震支座更适用于高频振动和大幅度振动的减震。

钢球隔震支座一般适用于桥梁和大型建筑物。

隔震支座的原理是通过将建筑物与地基分离，以减少地震振动传递到建筑物上的能量，从而减少建筑物的震动幅度和破坏程度。

通过使用隔震支座，建筑物可以更好地抵御地震造成的破坏，保护人们的生命财产安全。

天然橡胶隔震支座概要隔震器是指将建筑物与地基隔离的装置和机构。

地震时将建筑物完全隔震，使建筑物浮在空中，目前的技术水准还不可能。

所以，隔震器必须具有能承受建筑物重量的强度和刚度，而在水平方向则具有充分的柔度。

隔震器的水准刚度越小，就越接近完全隔离（绝对隔震），使地震输入减小、反应加速度也非常小。

另一方面，水平刚度越柔，地基与建筑物的相对位移增加就越显著。

因此，反应加速度与隔震层位移的关系是相反的。

但是，如果具有合适的衰减性能（阻尼器的特性），则既可以减小反应加速度，而且也可以使相对位移控制在适当的范围内。

所以，对于隔震器要求具有承受荷载的能力、大变形性能和地震后能恢复原来位置的恢复性能等，在设计中定量把握恢复力特性是十分重要的。

此外，经济性、施工性、耐久性等也是重要的性能。

多层橡胶可以满足上述工程上所要求隔震器的性能，且经济上也是可行的。

如图所示为多层橡胶隔震器，它是由薄橡胶片与钢板交错迭放数层而成。

多层橡胶的竖向刚度，通常与一根柱子的刚度相当。

例如，多层橡胶的直径70㎝，总厚度为14㎝（0.7×20层），柱子的截面为70×70㎝，长度为400㎝的RC柱。

按计算公式，多层橡胶的竖向刚度约为2140t/㎝，RC柱的刚度约为2500t/㎝，可见多层橡胶的受压刚度与RC柱基本相同。

多层橡胶的水平方向的性能充分发挥了橡胶的特性，具有非常小的水平刚度和很大的变形能力。

目前已实现水平刚度小于竖向刚度的1/1000。

以前面的例子来比较多层橡胶和RC柱的水准变形能力。

直径70㎝的多层橡胶的水平变形能力40㎝左右，而RC柱的层间变形角如果为1/200，则水平变形量约为2㎝。

因此多层橡胶的水平变形能力相当于20层术子的水平变形量的总和。

由以上分析可知，多层橡胶可以与柱或梁相同作为结构构件，但是应该认识到它通常具有相当于一根柱子的竖向刚度，而变形能力与建筑物的层间变形总和相当，这一点是很重要的。

前言建筑的设计是在工科或大学学习的基础上，需要经过10年的工作锻炼和经验积累，才能说有所掌握，其中包含许多的知识和经验，有些还很深奥，因此建筑设计不是容易的。

摩擦型高阻尼橡胶减震支座的报告，800字
摩擦型高阻尼橡胶减震支座是一种新型的减震技术，它可以帮助车辆抵抗各种不良地面情况、行驶所产生的噪音。

现代汽车中大多数都会安装摩擦型高阻尼橡胶减震支座，以改善舒适性和稳定性。

摩擦型高阻尼橡胶减震支座由两个主要组成部分组成，即固定部分和摩擦部分。

固定部分由螺栓、螺母和背板组装而成，负责将减震支座固定固定在车辆上。

摩擦部分由压缩弹簧、滑动套件和高阻尼橡胶片组成，其作用是当车辆在路面上行驶时，当地面出现坑洼时，摩擦部分会因此抵抗外力并提供阻力，使车辆保持行驶平稳。

此外，摩擦型高阻尼橡胶减震支座还具有以下优点：
1. 抗振能力强：摩擦型高阻尼橡胶减震支座具有较高的阻尼性能，能够吸收和减少行驶中产生的不良振动，从而提高车辆的行驶舒适度。

2. 低噪声：摩擦型高阻尼橡胶减震支座的高阻尼性能能有效的减少行驶过程中悬架系统所产生的噪音。

3. 安全性：摩擦型高阻尼橡胶减震支座的摩擦特性能有效的降低车辆在路面上行驶时的侧滑，从而提高车辆的安全性。

摩擦型高阻尼橡胶减震支座是一种有效的悬架系统，能够有效的减少车辆行驶过程中的振动、噪声以及提高车辆的行驶舒适
性和安全性。

它的安装非常便捷，只需要将螺栓、螺母和背板安装在车辆的底盘上即可。

GPZ(KZ)抗震盆式橡胶支座结构形式GPZ(KZ)GD(固定抗震盆式橡胶支座),主要由上座板、消能板、密封圈、橡胶板、底盆和阻尼胶圈等组成。

GPZ(KZ)DX(单向活动抗震盆式橡胶支座)还有中间钢板、四氟滑板、不锈钢滑板及侧向滑移装置等。

减震原理主要是当支座水平力大于支座设计竖向承载力的20%后，消能板开始滑移，起到第一道隔震效果；然后阻尼圈发挥第二道阻尼效果，支座起到抗震作用；当地震冲击波超过一定极限时，该系列的刚性抗震起到了第三道抗震效果。

GPZ (KZ)抗震盆式橡胶支座代号表示方法GPZ CK2)适用區度分芙代号J耐悲里F ；常爲型不加代号亶座代号，辺表示固定f即表示单商活动,驻恚示观商活动承我力.以肪为单位支厘名称代号> 覆示抗奈型公歸桥梁鳖式標股吏座GPZ(KZ)抗震盆式橡胶支座性能1、此种支座按竖向设计承载力：可分31级，即0.8、1、1.25、1.5、2、2.5、3、3.5、4、5、6、7、8、9、10、12.5、15、17.5、20、22.5、25、27.5、30、32.5、35、37.5、40、45、50、55、60MN。

支座设计承载力允许超载10%2、支座水平承载力：固定橡胶支座各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力可承受支座设计承载力的20%。

3、支座摩擦系数：单向活动抗震支座，在硅脂润滑下，常温型支座（-25 C~+60 C ）设计摩擦系数最小取值卩=0.03,耐寒型支座（—40 C ~+60 C ）设计摩擦系数最小取值卩=0.06。

4、转角：本系列的橡胶支座转动角度为0.02rad。

5、位移:单向活动抗震橡胶支座位移量，横桥向为土3mm介绍了GPZ （KZ）盆式支座的结构形式与性能，下面为大家推荐一家专业的桥梁工程施工公司，四川中交路达交通科技有限公司，下面我们来了解一下这家公司吧。

四川中交路达交通科技有限公司坐落在天府之国成都市。

是一家集桥梁构件生产（桥梁支座、伸缩缝）、桥梁检测（定监及验收）、公路技术咨询、勘察设计、路桥养护加固施工（专注于PLC同步顶升及各类型梁体病害修复）、结构安全健康监测系统集成（桥梁、隧道、边坡、建筑、堤坝）的高新科技型企业。

欢迎前来选购点击咨询J4Q铅芯隔震橡胶支座和Y4Q铅芯隔震橡胶支座同由上连接板上封板、铅芯、多层橡胶、加劲钢板、保护层橡胶、下封板和下连接板组成。

多层橡胶、加劲钢板构成多层橡胶支座承担建筑物重量和水平位移的功能，铅芯在多层橡胶支座剪切变形时，靠塑性变形吸收能量，地震后，铅芯又通过动态恢复与再结晶过程，以及橡胶的剪切拉力的作用，建筑物自动恢复原位。

对应不同铅芯、桥梁的要求，隔震橡胶支座可以有不同的叠层结构、制造工艺和配方设计，以满足所需要的垂直钢度、侧向变形、阻尼、耐久性、倾覆提离等性能要求。

J4Q铅芯隔震橡胶支座为矩形，Y4Q铅芯隔震橡胶支座为圆形。

铅芯隔震橡胶支座生产工艺：铅芯隔震橡胶支座现在还没有完全实现自动话生产，硫化之前的步骤基本都是手工操作，下片，裁片，叠层等工序的好坏与工人的熟练程度有很大关系。

在硫化机上的硫化时间和温度控制也很重要，不同的规格的橡胶支座硫化时间是不一样的，如果达不到相应的硫化时间，那么就会形成夹生，里边的胶没有充分硫化，影响橡胶支座产品质量。

欢迎前来选购点击咨询J4Q铅芯隔震橡胶支座和Y4Q铅芯隔震橡胶支座规格J4Q铅芯隔震橡胶支座分为29类:400×400，450×450，500×500，500×550，550×550，600×600，650×650，700×700，750×750，800×800，850×850，900×900，950×950，1000×1000，1050×1050，1100×1100，1150×1150，1200×1200，1250×1250，1300×1300，1350×1350，1400×1400，1450×1450，1500×1500，1550×1550，1600×1600，1650×1650，1700×1700，1750×1750。

铁路橡胶减振器铁路橡胶减振器是一种应用于铁路设施上的减振装置，其主要作用是降低铁路运输中的震动、噪音、振动等现象，使列车平稳行驶。

在现代铁路建设中，铁路橡胶减振器已成为必要组成部分之一。

首先，介绍铁路橡胶减振器的基本构造。

铁路橡胶减振器通常由上、下两部分组成。

上部通常是钢制或铸铁制的支座，下部则是橡胶材料制成的减振垫。

减振垫外形呈筒状，中间为一个孔洞，用于穿插钢制支座。

减振垫中央的孔洞允许铁路设施的轨枕穿插并固定。

然后，介绍铁路橡胶减振器的作用。

铁路橡胶减振器可以降低列车振动和噪音，减少对列车与路面产生的冲击，保护车轮与轨道设施的正常使用寿命。

橡胶材料可以将列车振动吸收和分散到较大的面积，防止振动产生的破坏和噪音对周围环境的影响。

此外，橡胶减振器还可以提高列车运行安全性能，保证铁路行车的平稳性，从而为行车员和乘客提供更加舒适和安全的旅行环境。

接下来，介绍铁路橡胶减振器的类型。

根据其应用范围和结构形式，铁路橡胶减振器可以分为车载减振器和路基减振器两种类型。

车载减振器主要安装在列车车体悬挂系统中，用于缓和列车的颠簸和震动；路基减振器则安装在铁路轨道上的轨枕下方，用于消除路面震动，防止轨道设施短期内过度损坏。

此外，还有一种较为特殊的橡胶减振器——噪声屏障。

噪声屏障主要是针对铁路运输噪音污染问题而设计，结构与路基减振器相似，但多以板状或片状的形式制成，固定在轨道两侧，形成有效的隔音屏障。

最后，介绍铁路橡胶减振器的优势。

与传统的金属减振器相比，橡胶减振器有更好的缓冲效果和吸振能力，对不同铁路运输环境的噪声和振动阻尼效果更加显著。

由于其自身重量轻、安装维护简单等特性，铁路橡胶减振器成本较低，易于推广和应用。

同时，橡胶减振器还具有抗腐蚀、耐磨损等优良特性，可承受长期使用和常年暴露的外界环境影响。

综上所述，铁路橡胶减振器不仅为铁路运输带来了可观的经济利益，在提高铁路运行安全和乘客舒适度方面也起到了积极的作用。

随着先进技术的不断推广，铁路橡胶减振器的性能也会得到不断提升，未来的铁路运输将更加快速、便捷和安全。

HDR高阻尼隔震橡胶支座按功能形式分为固定型隔震支座和滑动型隔震支座，固定型支座位移通过橡胶剪切变形来实现，橡胶的水平剪切能承受较大的水平力，按其连接结构又分为Ⅰ型、Ⅱ型两种类型，通过高阻尼橡胶在水平方向的大位移剪切变形及滞回耗能实现减隔震功能。

Ⅰ型——支座与墩、梁之间采用套筒连接，支座顶面、底面均设预埋钢板，上、下支座板和套筒之间采用锚固螺栓连接，上、下预埋钢板与套筒之间采用配合焊接。

HDR（Ⅰ）高阻尼隔震橡胶支座结构示意图（固定型）Ⅱ型——支座与墩、梁之间采用套筒连接，支座底面不设预埋钢板，底钢板和套筒之间采用锚固螺栓连接，上预埋板与顶钢板之间采用卡榫连接，上预埋钢板与套筒之间采用配合焊接。

HDR（Ⅱ）高阻尼隔震橡胶支座结构示意图（固定型）滑动型支座的产品结构示意图如下：HDR高阻尼隔震橡胶支座结构示意图（滑动型）支座代号示例：HDR（Ⅰ）-D900-G10/8-e168，表示：直径为900mm，橡胶设计剪切模量1.06MPa，设计转角为0.008rad，设计剪切位移量为±168mm的HDR（Ⅰ）圆形固定型高阻尼隔震橡胶支座；省略型号表示为：UUHDR（Ⅰ）-D900-G10UU。

HDR（Ⅱ）-350×400-G8/8-e56，表示：纵桥向尺寸为350mm、横桥向尺寸为400mm，橡胶设计剪切模量0.80MPa，设计转角为0.008rad，设计剪切位移量为±56mm的HDR（Ⅱ）矩形固定型高阻尼隔震橡胶支座；省略型号表示为：UUHDR （Ⅱ）-350×400-G8UU。

HDR-D300-H/8-e100，表示：直径为300mm，设计转角为0.008rad（橡胶设计剪切模量0.64MPa），主滑移方向设计位移量为±100mm的HDR圆形滑动型高阻尼隔震橡胶支座；省略型号表示为：UUHDR-D300-H/8UU。

HDR-350×400-H/8-e150，表示：纵桥向尺寸为350mm、横桥向尺寸为400mm，设计转角为0.008rad（橡胶设计剪切模量0.64MPa），主滑移方向设计位移量为±150mm的HDR矩形滑动型高阻尼隔震橡胶支座；省略型号表示为：UUHDR-350×400-H-e150UU。

橡胶支座规格参数
橡胶支座是一种用于支撑建筑物或其他结构的橡胶制品，其主要作用是减震、减振和
降噪。

橡胶支座被广泛应用于桥梁、建筑物、机械设备等领域。

在进行技术规格参数的制
作时，需要考虑橡胶支座的材质、结构、承载能力、耐久性等因素，以确保其能够满足具
体工程的需求。

橡胶支座的材质一般采用天然橡胶或合成橡胶，主要考虑其弹性、耐磨性、耐老化性
等特性。

在规格参数中需要详细描述橡胶支座所采用的橡胶材质及其相关性能指标，以确
保其在使用过程中具有良好的弹性和耐久性。

橡胶支座的结构包括上下板、橡胶垫、螺栓等组成部分，其中橡胶垫是其核心部件。

在制作规格参数时，需要对橡胶支座的结构进行详细描述，包括各部件的材质、尺寸、数
量等信息，以确保橡胶支座在安装和使用过程中能够发挥其作用。

橡胶支座的承载能力是其最重要的性能之一。

其承载能力需根据具体工程的要求进行
设计和选择。

在规格参数中需要对橡胶支座的承载能力进行详细说明，包括其额定承载能力、垂直和水平承载能力等指标，以确保其能够承受工程所需的荷载。

橡胶支座的耐久性是其在使用过程中需要考虑的重要因素。

其耐久性受到材质、结构、环境等多方面因素的影响。

在规格参数中需要对橡胶支座的耐久性进行详细描述，包括其
抗压、抗拉、耐候性、耐磨性等指标，以确保其在长期使用过程中能够保持良好的性能和
稳定的工作状态。

制作橡胶支座的规格参数需要综合考虑其材质、结构、承载能力、耐久性等多方面因素，以确保其能够满足具体工程的设计和使用要求。

只有通过科学、合理的规格参数设计，才能保证橡胶支座在工程实践中发挥其应有的作用。