交通工程实习心得体会(通用3篇)
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交通工程总论学习心得我在交通工程总论课程中收获了很多知识和经验,以下是我的学习心得总结。
首先,在这门课程中,我学习了交通工程的基本概念和发展历程。
交通工程是研究交通流、交通设施和交通管理等方面的学科,它的发展有着悠久的历史和不断创新的动力。
通过学习交通工程的发展趋势和应用领域,我对这门学科有了更深入的了解。
其次,我学习了交通流理论和交通流量的测算方法。
交通流理论是交通工程的基础知识之一,它研究的是车辆在道路上运行的规律和特征。
通过学习理论模型和数学方法,我了解了交通流的稳态和非稳态特性,以及测量交通流量的各种方法。
这些知识对于交通管理和交通规划非常重要,能够帮助我们更好地设计交通系统和优化交通流动。
第三,我学习了交通设施的设计和评价原则。
在交通工程中,交通设施包括道路、桥梁、隧道、交叉口等,它们是交通系统的重要组成部分。
通过学习交通设施的设计原则和评价方法,我了解了如何根据不同需求和条件来设计和评价交通设施的合理性和安全性。
这对于提高道路通行能力和保障交通安全有着重要的意义。
第四,我学习了交通管理和交通规划的基本概念和方法。
交通管理是指通过各种手段和措施来调控交通流动和优化交通系统的运行状态。
而交通规划则是指根据城市和区域的发展需求,对交通系统进行规划和设计,以实现交通的高效、安全和可持续发展。
通过学习交通管理和交通规划的理论和实践案例,我了解了如何制定交通管理策略和规划设计方案,以解决交通问题和改善交通状况。
最后,我学习了交通工程中的一些其他知识,如交通数据分析方法、交通模拟技术和智能交通系统等。
通过学习这些知识,我了解了如何使用交通数据进行分析和决策,以及如何利用模拟技术来模拟和优化交通系统。
同时,我也了解了智能交通系统的基本原理和应用领域,它将信息技术与交通工程相结合,为交通管理和交通运输提供了更多的手段和可能。
总的来说,交通工程总论课程的学习让我对交通工程学科有了更全面和深入的了解。
通过学习交通流理论、交通设施设计、交通管理和交通规划等方面的知识,我不仅增加了专业知识和技能,而且也培养了解决交通问题和改善交通状况的能力。
交通工程专业实习报告交通工程专业实习报告精选4篇(一)实习报告实习单位:XX交通工程有限公司实习部门:交通规划部实习时间:2021年6月1日至2021年8月31日一、实习概述作为交通工程专业的学生,我在实习期间主要参与了公司交通规划部的工作。
交通规划是交通工程的重要组成部分,主要负责城市交通规划、交通流量预测、道路设计等工作。
二、实习工作内容及收获1. 参与城市交通规划项目在实习期间,我参与了一项城市交通规划项目。
通过对城市交通网络的调查和分析,我学习了如何评估城市交通状况和制定交通规划方案。
我参与了交通流量调查,对调查数据进行统计分析,并根据分析结果提出了相关的交通改善建议。
通过这个项目,我对城市交通规划的整体流程和方法有了更深入的了解。
2. 进行交通流量预测在实习期间,我也参与了交通流量预测的工作。
通过对历史交通数据的分析和对城市发展趋势的研究,我学习了如何使用交通模型进行交通流量预测。
我熟悉了交通模型的建立和参数调整的方法,并在指导下进行了一次交通流量预测实验。
这个实践使我更加熟悉了交通流量预测的方法和步骤。
3. 参与道路设计项目我还参与了一个道路设计项目。
在项目中,我学习了道路设计的相关理论知识,并学会了使用专业软件进行道路设计。
通过参与这个项目,我对道路设计的原则和方法有了更深入的了解。
三、实习心得体会在实习期间,我深切感受到了交通规划的重要性和挑战性。
交通规划涉及到众多因素,如城市发展规划、人口变化、交通需求等,需要综合考虑各种因素来制定合理的规划方案。
在实习期间,我学到了很多理论知识,并有机会将理论知识应用到实践中。
通过实践,我不仅更加熟悉了交通规划的整个流程,也提高了数据分析和问题解决的能力。
同时,实习也让我认识到道路交通规划和城市规划的密切关系。
交通规划需要与城市规划密切配合,共同促进城市的可持续发展。
在实习期间,我和城市规划部门的同事开展了一些合作项目,这让我更加理解了交通规划与城市规划之间的联系。
时光荏苒,转眼间,交通工程实习已经画上了圆满的句号。
在这短暂而充实的实习期间,我不仅将课堂上学到的理论知识与实际工程相结合,更在实践中学到了许多宝贵的经验和技能。
回首这段实习经历,心中充满了感慨和收获。
首先,我要感谢学校和实习单位的领导和老师们给予我的关心与指导。
实习期间,他们为我们提供了良好的实习环境和丰富的实习资源,使我们能够深入了解到交通工程领域的实际工作情况。
同时,他们严谨的治学态度和无私的奉献精神也深深地影响了我,使我明白了作为一名交通工程技术人员所肩负的责任和使命。
实习期间,我深刻体会到了理论知识与实际工程相结合的重要性。
在课堂上,我们学习了大量的理论知识,但往往无法直观地感受到这些知识在实际工程中的应用。
而在实习过程中,我亲身体验了交通工程设计、施工、监理等各个环节,使我对理论知识有了更深入的理解。
例如,在参观高速公路匝道附近系统管理时,我了解了高速公路的设计标准、施工工艺以及后期养护等内容,使我对交通工程有了更为全面的认识。
其次,实习过程中,我学会了如何运用所学知识解决实际问题。
在实际工程中,我们会遇到各种各样的问题,需要我们运用所学知识去分析和解决。
在实习期间,我跟随指导老师参与了多个项目,通过查阅资料、实地考察、与同事交流等方式,逐步提高了自己的问题解决能力。
例如,在参与道路交叉口管理与控制实习过程中,我学会了如何根据交通流量、道路条件等因素,合理设置信号灯配时方案,使道路通行效率得到提高。
此外,实习期间,我结识了一群志同道合的伙伴。
我们相互学习、相互鼓励,共同度过了这段难忘的时光。
在这个过程中,我明白了团队协作的重要性,也学会了如何在团队中发挥自己的作用。
我相信,这段经历将对我今后的学习和工作产生深远的影响。
以下是我在实习期间的一些心得体会:1. 实践是检验真理的唯一标准。
只有将理论知识与实际工程相结合,才能真正掌握专业知识。
2. 严谨的工作态度是成功的关键。
在实习过程中,我深刻体会到了严谨的工作态度对于工程质量和进度的重要性。
交通工程专业实习报告一、实习目的1. 巩固和深化课堂所学理论知识,通过实践操作,使理论更好地服务于实际工作。
2. 了解交通工程专业的实际运作情况,熟悉相关岗位的职责和要求。
3. 培养独立解决实际问题的能力,提升团队协作和沟通技巧。
4. 拓展视野,增强对交通工程专业的兴趣和热爱。
二、实习单位及岗位介绍1. 实习单位:(单位名称)2. 岗位名称:(岗位名称)3. 岗位职责:参与交通工程项目的设计、施工、监理等环节,负责具体工作的执行和协调。
三、实习内容及过程1. 参与项目设计在实习期间,我参与了多个交通工程项目的设计工作。
通过实地勘察、测量和数据分析,我深入了解了交通工程的设计流程和方法。
在设计过程中,我学习了如何运用专业软件进行路线设计、交通信号控制设计等复杂任务。
2. 现场施工监督在施工阶段,我前往施工现场进行监督工作。
我观察并记录了施工过程中的各项数据,如施工进度、工程质量等,并与施工人员保持密切沟通,确保施工按计划进行。
我还学习了如何处理施工过程中的问题和风险。
3. 参与监理工作监理是保障工程质量的关键环节,我在实习期间担任了监理助理的角色,负责收集和整理监理资料,对施工现场进行定期检查和评估。
通过与总监理工程师和其他监理人员的紧密合作,我深入了解了监理工作的内容和要求,提升了我的专业素养和实践能力。
四、实习收获与体会1. 知识与技能的提升我将课堂上学到的理论知识与实际工作相结合,进一步加深了对交通工程专业的理解和认识。
我也掌握了一些实用的专业技能,如交通工程测量、设计软件应用等。
2. 团队协作与沟通能力的锻炼在实习过程中,我深刻体会到了团队协作的重要性。
我学会了如何与同事、上级和合作伙伴进行有效沟通,共同解决问题。
这些经验对于我未来的职业生涯具有重要的指导意义。
3. 职业规划的明确我对交通工程领域有了更全面的了解,也对自己的职业兴趣和发展方向有了更清晰的认识。
这为我后续的学习和求职提供了有力的支持。
交通实训心得体会(精选6篇)交通实训心得体会1案例中有几起事故与我们天车车间的生产工作密切相关,一幕幕惊心动魄重现眼帘,给我们再次敲醒了警钟。
事故的主要原因都是工作人员未认真执行安全操作规程,不按章作业,工作负责人现场管理不到位,执行不到位。
一件件事故的发生,暴露了安全管理的一系列问题,凸现了工作人员安全责任不清,现场不进行查勘,作业人员缺乏基本的安全技能。
事实证明,如果对危险点不预测,不防范和控制,那么在一定的条件下,它就可能演变为事故,后果不堪设想。
通过学习,再次强化了自己的安全生产意识,安全生产要坚持“安全第一,预防为主”的思想,并切实落到日常工作中。
体会如下:1、一揽子事故暴露出来的问题是:“违章、麻痹大意、责任心不强、技术匮乏”,不树立牢固的安全意识,蛮干、只图省事、图快、存绕幸心理、怕麻烦,这就是事故发生的必然;2、制度的缺失,管理的缺位。
严不起来,落实不下去,执行力差,而且在检查中只报喜不报忧,平时对设备管理又不到位消缺又不及时,判断缺陷又不准确,日常巡检工作又不认真,致使存在不安全的因素而导致事故的发生;3、危险源管理流于形式,有章不循,有规不遵,工作浮躁,作业人员现场操作中执行力度缺乏,危险点控制措施虚设;4、认识有限,冶金行业人员流动量比较大,“三熟”执行不到位;5、对所使用的新设备、设施、新技术了解不够透彻,个人的知识、技术存在很大的局限性;总之,事故的发生是由于种种局限性,导致了认识上的差异,给安全生产埋下了诸多隐患。
下一步工作开展计划:1、健全安全生产责任制。
要建立健全以岗位责任制为重点的安全生产责任制,并逐级分解,具体到人,落实到生产过程中。
加强安全生产的统一协调管理;2、车间内部要建立健全内部安全检查制度、奖惩制度等,形成安全生产的有效激励机制和约束机制;完善作业规程,并严格按规程进行现场作业,反对违章作业,加强现场检查,落实安全措施,及时整改设备及人员存在的隐患;3、做好职工安全教育培训。
交通工程实习报告4篇交通工程实习报告篇1一、实习目的:根据我校对交通工程专业的安排,于6月份在开封市和郑州市内跟随指导老师进行城市交通的认知实习,于7月1日到7月6日在苏州市内,这是一个让我了解交通功能的好机会,让我更深一步的了解交通在城市中的作用。
通过参观城市道路交通安全的设施的设计和应用,城市道路交叉口的管理与控制;高速公路匝道附近系统管理,交通枢纽设计与管理,使我增强了对交通工程专业研究内涵的感性认识,同时也激发了我的专业兴趣,为专业课的学习打下良好的基础。
二、实习简介:这是我们大一学生的口的四角,均有三角形的花坛草坪,可供路人从此通过。
每个左拐的车辆通此花坛形成的渠化道行驶。
红绿灯的设置也基本分为东西直行,南北直行,左拐,右拐,在图纸基本成型的时候,我们专业的带队老师来给我讲解了一下,有关这条路口的各个交通设施的作用,老师让我们观察红绿灯时告诉我们了一个不常见的现象,那就是有了3~4秒钟的时间是每个路口全是停的时间,这是交叉路口无疑车辆,这一现象是称为全红时段。
经老师这么一讲确实有这种现象,还在讲解期间还告诉我们在路中央花坛的前方,有一个黄色的网格,那个作用是让,行人过马路时的暂停地,由于路口骄狂,走到道路另一边所需时间太长,万一行人无法走到,而直行车辆开始启动,就可以站在这个网格中,等待,另外,老师将这个道路之所以,留了许多花坛草坪之类的,原因就是现在东西发展还不充分,为以后道路的扩宽,做预留地用的,如果这条路段车辆增加就可以拆除部分花坛,而用栅栏将道路渠化,这样在规划中可以避免许多的麻烦。
原来一个道路规划施工需要考虑到很多因素。
下午,我们到黄河东路与祭城路去调查,绘图,由于这两个交叉路口基本形式都一样,且这个交叉路口更加简单,只是测了一下,各个路口的路标设置,和红绿灯设置的时间,这个任务就算是结束了。
由于离CBD较近,我们同学自己组织去如意沪参观,作为城市商业中心,这里的交通肯定更加便捷。
交通工程专业实习报告〔共3篇〕第1篇:交通工程专业实习报告毕业实习报告一、实习目的毕业实习是我们大学生必须经历的过程,是理论与实践相结合的重要方式,使我们在实践中了解社会、在实践中稳固知识,实习又是对我们毕业生专业知识的一种检验,它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,技能开阔视野,又能增长见识,为我们走向社会打下坚实的根底,也是我们走向工作岗位的第一步。
二、实习时间2022年4月15日~2022年5月1日。
三、实习地点石家庄中华北大街立交桥、西柏坡高速公路施工现场。
四、实习内容桥梁组成局部的划分与桥梁结构体系有关,分为上部结构和下部结构。
上部结构指桥梁位于支座以上的局部,包括桥跨结构和桥面构造两局部。
下部结构桥梁位于制作以下的局部,也叫支承结构,包括桥墩、桥台以及墩台的根底,是支承上部结构、向下传递荷载的结构物,桥墩常见型式有重力式墩、空心式墩、桩式墩等,桥台的常见型式有重力式桥台、轻型桥台、框架式桥台、组合式桥台等,根底分为浅置根底跟深置根底。
架空的主体与支承结构一起,组成承重结构。
在桥跨结构与墩台之间还需设置支座,以连接桥跨结构与桥梁墩台,提供荷载传递途径,适应结构变位要求,主要有钢支座和橡胶支座。
还有些附属结构物,包括挡土墙、护坡、导流堤、检查设备、台阶扶梯、导航装置等。
桥梁工程常用的专有名词和技术术语,正桥,指桥梁跨越主要障碍物的结构局部,引桥,指连接正桥和路的桥梁阶段,跨度,对多跨桥梁,最大跨度成为主跨,相邻两支座间的距离成为计算跨径,桥下净空高度,指桥孔范围内,从设计通航水位〔或设计洪水位〕至桥跨结构最下缘的净空高度。
桥梁的分类,按结构体系可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
按跨径可分为特大桥、大桥、中桥和小桥。
按桥面位置分为上承式桥、下承式桥、中承式桥。
按主要承重结构所用的材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、结合梁桥、用砌体材料建造的拱桥等。
按用途分为铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥等。
交通工程专业毕业实习周记全套(本人在交通工程专业相关岗位3个月的实习,十二篇周记,总结一篇,全部原创,共6500字,欢迎下载参考)姓名:杜宗飞学号:2011090118专业:交通工程专业班级:交通工程专业01班指导教师:赵晓明第1周作为交通工程专业的大学生,我很荣幸能够进入交通工程专业相关的岗位实习。
相信每个人都有第一天上班的经历,也会对第一天上班有着深刻的感受及体会。
尤其是从未有过工作经历的职场大学们。
头几天实习,心情自然是激动而又紧张的,激动是觉得自己终于有机会进入职场工作,紧张是因为要面对一个完全陌生的职场环境。
刚开始,岗位实习不用做太多的工作,基本都是在熟悉新工作的环境,单位内部文化,以及工作中日常所需要知道的一些事物等。
对于这个职位的一切还很陌生,但是学会快速适应陌生的环境,是一种锻炼自我的过程,是我第一件要学的技能。
这次实习为以后步入职场打下基础。
第一周领导让我和办公室的其他职员相互认识了一下,并给我分配了一个师父,我以后在这里的实习遇到的问题和困难都可以找他帮忙。
一周的时间很快就过去了,原以为实习的日子会比较枯燥的,不过老实说第一周的实习还是比较轻松愉快的,嘿嘿,俗话说万事开头难,我已经迈出了第一步了,在接下去的日子里我会继续努力的。
生活并不简单,我们要勇往直前!再苦再累,我也要坚持下去,只要坚持着,总会有微笑的一天。
虽然第一周的实习没什么事情,比较轻松,但我并不放松,依然会本着积极乐观的态度,努力进取,以最大的热情融入实习生活中。
虽然第一周的实习没什么事情,比较轻松,但我并不放松,依然会本着积极乐观的态度,努力进取,以最大的热情融入实习生活中。
第2周过一周的实习,对自己岗位的运作流程也有了一些了解,虽然我是读是交通工程专业,但和实习岗位实践有些脱节,这周一直是在给我们培训那些业务的理论知识,感觉又回到了学校上课的时候。
虽然我对业务还没有那么熟悉,也会有很多的不懂,但是我慢慢学会了如何去处理一些事情。
(实习报告)交通工程实习报告1. 引言本实习报告是对于在交通工程公司进行的为期三个月的实习经历进行总结和归纳。
本报告将从实习的目的和背景、工作内容、实习期间所获得的经验和技能等方面进行详细介绍和分析。
2. 实习目的和背景交通工程作为国家建设和发展的重要领域之一,对于提高城市交通流量效率、改善交通状况有着重要作用。
通过此次实习,我希望能够了解和掌握交通工程的基本理论知识和实践操作技巧,提升自己的综合素质和能力。
3. 工作内容在实习过程中,我主要参与了以下几项工作:3.1 交通流量调查与分析在交通工程公司中,我参与了不同地区的交通流量调查和数据分析工作。
通过摄像头、地磁等设备的安装和数据的采集,我学习了如何有效地获取道路上的交通流量数据,并对数据进行分析和处理,提取出有价值的信息。
3.2 路口信号灯优化我还参与了路口信号灯的优化工作。
通过对路口交通流量和信号配时的分析,我学习了如何根据实际情况确定最优的信号灯配时方案,以提高道路交通效率和减少拥堵。
3.3 交通仿真模拟在实习期间,我还参与了交通仿真模拟项目。
通过使用交通仿真软件,我学习了如何基于真实的交通数据进行交通模拟,并通过模拟结果评估和优化道路交通设计方案。
4. 实习经验和收获通过这次实习,我获得了以下经验和收获:4.1 知识和技能提升通过参与各项工作,我对交通工程的理论知识有了更深入的了解,并学会了基于实际情况进行分析和处理的方法。
我熟练掌握了交通流量调查、交通信号优化和交通仿真模拟等方面的操作技巧,提高了自己的专业能力。
4.2 团队合作意识在实习期间,我与团队成员密切配合,共同完成各项任务。
通过与团队成员的沟通和协作,我进一步提高了团队合作意识,学会了与他人合作解决问题的能力。
4.3 职业素养和规划通过与交通工程公司的工作人员接触和交流,我对于在交通工程行业的职业素养要求有了更清晰的认识。
我也对于自己未来的职业规划有了更明确的目标和方向。
5. 总结与展望通过这次实习,我对于交通工程的实际操作和理论知识有了更深入的了解。
交通工程专业学生实习报告交通工程专业学生实习报告精选3篇(一)交通工程专业学生实习报告借此机会,我将向您介绍一下我在交通工程中进行的实习经历和所学到的知识和技能。
这次实习是在一家交通规划和设计公司进行的,为期三个月。
在实习的第一周,我接受了公司的培训,学习了一些基本的交通工程理论和工具。
我了解了交通规划和设计的基本原则,并学习了如何使用相关软件进行交通模拟和流量分析。
此外,我还学习了如何进行现场交通调查和收集数据。
在接下来的几周里,我参与了几个交通规划项目的研究。
我先是参与了一次交通流量调查,在实地调查中,我使用了不同的方法,包括观察和计数车辆、测量道路宽度和计算交通流的速度。
然后,我将这些数据输入到交通模拟软件中,以便分析和模拟不同道路设计的效果。
我还参与了一次道路改建项目的规划工作。
我学习了如何使用交通规划软件进行交通需求预测和道路设计。
通过对道路流量和交通需求的调查和分析,我为这个项目提供了一些建议,并创建了几个道路改建方案。
我还参与了一次市中心公共交通规划的研究,通过分析人口分布和交通流量数据,我提出了一些改善公共交通网络的建议。
在整个实习期间,在导师的指导下,我逐步独立进行了一些小型项目的研究和分析。
我学会了如何编写技术报告,并提出了一些改进项目设计和规划的建议。
通过这些项目,我不仅深入了解了交通工程的理论知识,还收集了实践中的经验。
综上所述,这次实习给了我一个很好的机会,将在学校学到的知识应用到实践中。
通过参与实际项目的研究和分析,我不仅学到了很多实用的交通工程技能,还提高了解决问题和团队合作的能力。
我相信这次实习经验将对我的学术和职业发展产生积极的影响,并为我将来的工作打下坚实的基础。
交通工程专业学生实习报告精选3篇(二)交通工程专业学生实习报告内容通常包括以下方面:1. 实习单位介绍:介绍实习单位的背景信息、主要业务以及实习期间的工作环境。
2. 实习目标和任务:明确实习期间的学习目标和具体任务,与导师或实习单位协商确定。
交通工程实习心得体会(通用3篇)交通工程实习心得体会共三--第一篇(2985)字本次实习有四个任务:(1)计算信号控制交叉口的饱和度;(2)信号控制交叉口的配时方案;(3)路段饱和度;(4)路段交通量的统计分布特性。
我实习的第一个关键词:交叉口。
刚开始选择的交叉口定于郭厝里永辉超市。
在调查的前一天对交叉口的情况进行了基本的熟悉,其交叉口有一进口道在进入引道部分进行加宽。
另一进口道由于周围建筑物的影响其通行能力非常有限,可能是我第一次对交叉口认真的观察,还真是有许多以前没注意到的发现,虽然我们最后的交叉口没有定在郭厝里十字交叉口,但是第一次如此认真的观察,给我留下了很深的思考,作为一个交通人,我没有停下自己的脚步去认认真真的去看看周围的交通,去分析,交叉口以前在我的眼里它只是我要过马路的红绿灯。
看来,以后我要留心身边的有关交通设施与现象,应用自己所学的知识去分析,这是一种我有待提高的地方。
我实习的第二个关键词:相位。
对于交叉口何为信号相位?通过查阅课本,我得到的答案是:对进口道不同方向所显示的不同色灯组合。
通过实习这对于我来说已经不再陌生。
例如:我们这次实习的交叉口就是四个相位的。
如果不是实习我可能对着一概念还是一知半解。
但是,现在我可以通过自己的观察分析我所遇到的周围的任何一个交叉口的相位。
现在的我看到“相位”这个词的时候,再也不会仅仅把它当做一个数学函数上的名词。
仿佛这个词在我的眼前不在平面而是3D立体化的。
我实习的第三个关键词:注意。
注意这个词含义是单一的,但是从方面的角度而言却是多样的。
在进行交通调查的时间过程中首要的是安全。
在人员安全的条件下,进行各项任务的调查。
安全是引以为重的。
在基础理论知识方面:我体会更多的是一些系数的选用上的注意。
例如:在计算路段交通到达分布特性上,对样本分组要求是应连续的并且要求分组数不小于5,各组的理论频数也不得小于5。
这是在计算中应该注意到的,在计算过程中更因注意莫过于公式的应用。
对于一个公式的应用我们不仅关心起数值,还应注意其单位,只有做到单位的统一才能够保证计算结果的准确性,同样在公式的应用中系数的选择也是头等大事。
例如在计算路段饱和度的计算过程中自行车系数的选择、车道宽度的选择影响系数的选择、车道修正系数的选择、交叉口影响系数的选择。
一个公式的选用也是需要注意,这一点在信号交叉口饱和度的数据处理过程中尤为突出。
一个进口道专用车道的设置的不同,起通行能力计算的公式就会不一样。
只设置左转的,左转右转同时设置的道路通行能力公式是不同的。
在这个数据处理工程中还涉及到一个通信能力的折减问题,就是在一个信号周期内,当本面的来车数超过3-4pcu时(或者是符合课本表9-36),本面的左转车通过交叉口时将影响到对面的直行车,因此,在设置本面左转专用车道是应折减对向各直行车道(包括直行、直左、直右、直左右车道)的设计通行能力。
其实在实习过程中注意方面挺多,这些注意同样是自己在实习中宝贵的收获。
我实习的第四个关键词:合作。
交通量的调查是一个庞大的工作量,尤其是对于交通量大的路段与交叉口。
它不是一项一个人能够完成的,需要大家的通力合作。
有些工作就是群体性工作,你一个人是不可能完成的。
这一点在我们交叉口的交通量的调查上就体现的很充分,你一个人不可能在同一时间记录四个进口道的交通量,即便是对同一个进口道,也不大可能同时记录下各种车型的车辆数,这一点在交通量大的情况下尤为突出。
小组成员之间的分工与合作显得尤为重要,每个人都应该认真负责的完成自己的任务,这样才会是整个小组呈现出最后最好的结果。
在整个实习中的这种合作精神的培养,也肯定会为我们今后的就业奠定一定的基础。
我实习的第五个关键词:收获。
实习是什么?我在这个过程中有哪些收获。
实习其实就是一次实地的操练,军人有演习去训练并检验自己的战场作战能力,对于专业学生而言实习就是演习。
在这个过程中你也许会面对自己没有遇到过的问题,请教指导老师就好比战场上的战士请上级指示,但更多的时候你要自己去找寻自己的解决面对问题的答案。
谈到收获,思想上:我深刻的领悟到了自己是一个交通人。
我在大学念得是交通工程,你就必须培养自己对交通的兴趣,你就必须对自己的专业熟知,可能这样在公式的应用中系数的选择也是头等大事。
例如在计算路段饱和度的计算过程中自行车系数的选择、车道宽度的选择影响系数的选择、车道修正系数的选择、交叉口影响系数的选择。
一个公式的选用也是需要注意,这一点在信号交叉口饱和度的数据处理过程中尤为突出。
一个进口道专用车道的设置的不同,起通行能力计算的公式就会不一样。
只设置左转的,左转右转同时设置的道路通行能力公式是不同的。
在这个数据处理工程中还涉及到一个通信能力的折减问题,就是在一个信号周期内,当本面的来车数超过3-4pcu时(或者是符合课本表9-36),本面的左转车通过交叉口时将影响到对面的直行车,因此,在设置本面左转专用车道是应折减对向各直行车道(包括直行、直左、直右、直左右车道)的设计通行能力。
其实在实习过程中注意方面挺多,这些注意同样是自己在实习中宝贵的收获。
我实习的第四个关键词:合作。
交通量的调查是一个庞大的工作量,尤其是对于交通量大的路段与交叉口。
它不是一项一个人能够完成的,需要大家的通力合作。
有些工作就是群体性工作,你一个人是不可能完成的。
这一点在我们交叉口的交通量的调查上就体现的很充分,你一个人不可能在同一时间记录四个进口道的交通量,即便是对同一个进口道,也不大可能同时记录下各种车型的车辆数,这一点在交通量大的情况下尤为突出。
小组成员之间的分工与合作显得尤为重要,每个人都应该认真负责的完成自己的任务,这样才会是整个小组呈现出最后最好的结果。
在整个实习中的这种合作精神的培养,也肯定会为我们今后的就业奠定一定的基础。
我实习的第五个关键词:收获。
实习是什么?我在这个过程中有哪些收获。
实习其实就是一次实地的操练,军人有演习去训练并检验自己的战场作战能力,对于专业学生而言实习就是演习。
在这个过程中你也许会面对自己没有遇到过的问题,请教指导老师就好比战场上的战士请上级指示,但更多的时候你要自己去找寻自己的解决面对问题的答案。
谈到收获,思想上:我深刻的领悟到了自己是一个交通人。
我在大学念得是交通工程,你就必须培养自己对交通的兴趣,你就必须对自己的专业熟知。
这个过程是漫长的。
但是我通过此次实习我不能在允许当别人问我你的专业是做什么的时候支支吾吾。
我想我会留意自己身边的交通设施和交通现象并学会分析。
知识上:此次实习四个任务是相互贯穿的。
对于一个交叉路口你首先要做的是交叉路口现状的调查,相位、配时、交通量、每个进口道的通行能力、饱和度都是一个交叉口基本属性。
我们为何对其进行调查,就是用来指导我们对交叉口的改建或者是对于新旧交叉口通行能力前后的对比等等。
在此次实习中我们对信号配时图进行了分析,之所以对交叉口进行信号控制就是要从时间上分离各个流向的交通量使交通更加畅通。
其中信号的配时就是建立在对交叉口交通量的调查的基础上。
对应交叉口的各项基本属性查阅书籍,使我在这方面知识储备上更加丰富。
对知识的理解也更加透彻。
最后,回想此次实习的我最大的感触是:大家是同一个战壕的战友,真的是风雨同舟,大家都很努力。
实习历练的不仅仅是我们知识熟练而且也包括我们团结合作的能力。
交通工程实习心得体会共三--第二篇(2882)字一、实习目的为了增强社会实践能力,灵活运用所学施工和路基路面工程的理论知识,按照教学大纲的要求,将所学知识理论联系实际,培养社会交际能力忽然社会事务能力,而不只拘泥于校园生活,为毕业后迈出校门踏入社会打下坚实的基础。
二、实习时间三、实习内容1)施工工艺施工准备—rarr;放样(验收路基)—rarr;拌和(配合比设计、审批、调机)—rarr;运输—rarr;摊铺—rarr;碾压—rarr;检验—rarr;养生。
(2)施工准备a、材料准备:按技术规范标准要求进料。
b、机械准备:沥青混凝土路面施工前期准备1沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验,特别是要重点检查:标高是否符合要求;表面有无松散(局部小面积松散要彻底挖除,用沥青砼补充夯实,出现大面积松散要彻底返工处理);平整度是否满足要求,不达标段应进行处理。
以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。
2试验路段1施工前要首先完成试验段(200m),用以确定以下内容:①确定合理的机械、机械数量及组合方式;②确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺;③确定摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数等;④确定松铺系数、接缝方法等;⑤验证沥青混合料配比;⑥全面检查材料及施工质量;⑦确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式;⑧首先有计划,然后完成总结上报审批。
⑤试验的目的是用以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性。
确定沥青混凝土的压实标准密度。
要对混合料的松铺厚度、压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查,总结出经验。
2摊铺及压实设备a、用2台摊铺机一次性整幅摊铺。
摊铺机应具有自动找平功能,具有振捣夯击功能,且精度要高,能够铺出高质量的沥青层。
整平板在需要时可以自动加热,能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。
b、摊铺混合料时,摊铺机前进速度应与供料速度协调,底面层和表面层的摊铺速度分别按1.7m/min、2.5m/min控制。
c、摊铺机应配备整平板自控装置,其一侧或双侧装有传感器,可通过基准线和基准点控制标高和平整度,使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度。
传感器应由参考线或滑撬式基准板操作。
d、横坡控制器应能让整平板保持理想的坡度,精度在plusmn;0.1%范围内。
e、压实设备应配有震动压路机2台、胶轮压路机2台,能按合理的压实工艺进行组合压实。
f、底面层摊铺机应用“走钢丝”参考线的方式控制标高,底、表面层摊铺机应用浮动基准梁(滑撬)的方式控制厚度。
2施工方案我公司沥青砼为商品沥青砼。
1混合料的运输a.连续摊铺过程中,运料车在摊铺机前10-30cm处停住,不得撞击摊铺机。
卸料过程中运料车应挂空档,靠摊铺推动前进。
b.已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料,以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃,不得用于本工程。
c.除非运来的材料可以在白天铺完并能压实,或者在铺筑现场备有足够的可靠的照明设施,白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场,否则,多余的混合料不得用于本工程。
2混合料的摊铺①在铺筑混合料之前,必须对下层进行检查,特别应注意下层的污染情况,不符合要求的要进行处理,否则不准铺筑沥青砼。
②行车道宽分二幅摊铺,采用摊铺机进行摊铺,摊铺机两侧配置8m自动找平平衡梁。