2001年公路水路交通统计分析报告

公路水路交通经济运行情况统计分析报告(doc 14页)2005年前三季度公路水路交通经济运行情况统计分析报告2005年是“十五”计划的最后一年。

公路水路交通行业在党中央、国务院的领导下，以科学发展观统领交通发展全局，认真贯彻落实国家加强和改善宏观调控的各项政策措施，交通事业保持了持续快速健康发展的好势头。

交通基础设施建设取得瞩目成就，运输安全得到显著提升，较好地完成了“十五”时期的主要任务，为“十一五”时期公路水路交通发展奠定了坚实基础。

一、交通基础设施1、公路公路总量继续增长。

2005年底，全国公路总里程达到193.05万公里，比上年末增加5.99万公里，比“九五”期末增加25.07万公里。

路网结构进一步完善。

全国公路总里程中，国道132674公里、省道233783公里、县道494276公里、乡道981430公里、专用公路88380公里，分别占公路总里程的6.9%、12.1%、25.6%、50.8%和4.6%。

公路技术等级和路面等级不断提高。

2005年底，全国等级公路里程159.18万公里，占公路总里程的82.5%，比上年末提高1.4个百分点，比“九五”期末提高4.2个百分点。

其中二级及二级以上高等级公路里程32.58万公里，占公路总里程的16.9%，比上年末提高0.9个百分点，比“九五”期末提高3.8个百分点。

按公路技术等级分组，各等级公路里程分别为：高速公路41005公里、一级公路38381公里、二级公路246442公里、三级公路344671公里、四级公路921293公里，等外公路338752公里。

全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程99.46万公里，占总里程的51.5%，比上年末提高3.6个百分点。

按公路路面类型分组，各类型路面里程分别为：有铺装路面532697公里，其中沥青混凝土路面226075公里，水泥混凝土路面306622公里；简易铺装路面461901公里；未铺装路面935945公里。

2001年公路水路交通统计分析报告日期：2002-01-012001年是新世纪的第一年，也是我国实施国民经济和社会发展“十五”计划的第一年。

面对复杂多变的国际政治、经济形势，中央坚持扩大内需方针，继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，加快经济结构调整，积极稳妥地推进各项改革，不断扩大对外开放，大力整顿和规范市场经济秩序，经济运行总体质量和效益不断提高，国民经济持续、健康发展。

国内经济的较快增长和有利的政策环境为交通发展创造了良好机遇。

交通系统认真贯彻“三个代表”重要思想，坚持以发展为主题，以结构调整为主线，以改革开放和科技进步为动力，以不断满足人民群众的交通需求为根本出发点，真抓实干，开拓创新，在交通基础设施建设、公路水路客货运输和港口生产等方面都取得了较好成绩，实现了“十五”交通工作的良好开局。

公路交通一、基础设施再上新台阶20世纪90年代以来，我国公路交通事业进入一个持续、快速、健康发展时期，公路基础设施实现了跨越式发展。

特别是98年以来，党中央、国务院做出了扩大内需，加快基础设施建设的重大决策，公路建设牢牢把握了这个难得的机遇，趁势而上，加快建设。

从1998到2001年，连续四年完成投资突破2000亿元，其中2001年超过2600亿元，创历史新高。

公路建设投资的大规模增加，使公路基础设施的落后面貌得到了明显改善。

1．公路总量接近170万公里，桥梁、隧道建设取得新成果2001年是我国公路基础设施总量继续增长的一年，全年新建公路通车里程达到3.6万公里，其中二级及二级以上公路8036公里；改建公路里程5.3万公里，其中二级及二级以上公路1.4万公里。

截止到2001年底，全国公路通车总里程已达169.8万公里，居世界第4位。

公路桥梁和隧道建设取得了新的成果。

全年公路桥梁比上年增加了0.53万座、33.8万延米；其中特大桥梁比上年增加123座、9.9万延米。

全年公路隧道比上年增加98处、7.7万延米；其中特长隧道3处、1.2万延米。

2002年水利统计公报2002年全国水利建设认真贯彻落实中央水利工作方针和水利部党组新时期的治水思路，进一步加强防洪、水资源、生态修复等重点水利工程建设，与时俱进，开拓创新，努力实现以水资源的可持续利用促进经济社会可持续发展。

2002年水利基本建设投资继续保持较高强度，建设规模不断扩大，重点建设领域取得突破。

以大江大河堤防为重点的防洪体系建设取得重大进展，长江中下游干流堤防基本修完修好，人畜饮水和病险水库加固工程建设力度加大，尼尔基、百色、沙坡头等一批“十五”重点水利工程建设顺利进行，南水北调工程顺利开工，塔里木河、黑河生态综合治理以及首都水资源规划顺利实施，国务院批准的“十五”期间400个水电农村电气化县建设顺利启动。

2002年农田水利建设进一步加强，节水灌溉面积继续扩大，水土流失治理及生态环境建设成效显著，水政、水资源管理不断加强，对外合作与交流取得新进展，科研、教育及水利前期等基础工作进一步巩固，水利改革取得新突破，依法治水迈出新步伐。

一.水利基本建设2002年全国水利基本建设投资来源基本稳定，全年中央和地方计划投资787亿元，其中：防洪工程投资430亿元，水资源工程投资230亿元，水保及生态环境建设投资33亿元，水电及其他项目投资94亿元。

中央水利基建投资继续保持较高强度。

当年中央投资321亿元，地方配套246.4亿元。

在2002年中央投资计划中，国家预算内拨款72.3亿元，占总投资的22.5%；国家预算内专项资金（国债）223.5亿元，占69.6%；水利建设基金14亿元，占4.4%；利用外资11.2亿元，占3.5%。

水利建设规模有所扩大，水利建设进度明显加快。

2002年全国水利基本建设施工项目4200个，在建项目投资总规模为5543亿元，比上年增加300亿元；完成水利基本建设投资819亿元，达历史最高水平，较上年增加46%。

完成投资中：中央投资完成415亿元，占全部完成投资的51%，比上年增加50%；地方投资完成404亿元，占全部完成投资的49%，比上年增加42%。

交通运输统计数据分析总结交通运输是国民经济发展的重要支撑，它的发展水平和效率直接影响着一个国家的整体竞争力和人民生活质量。

通过对交通运输统计数据的深入分析和总结，我们可以更好地了解交通运输行业的发展情况和存在的问题，为制定合理的政策和措施提供参考。

以下是对近几年交通运输统计数据的分析总结。

一、总体发展情况过去几年，我国交通运输行业保持了稳步增长的态势。

根据统计数据显示，交通运输总量逐年攀升，运输量和运输里程均呈现出稳定增长的趋势。

特别是随着城市化进程的推进，城市内部的交通拥堵问题日益突出，私人车辆增加迅速，给城市道路交通带来了巨大压力。

因此，城市交通运输的发展需求也日益凸显。

二、公路交通运输公路交通是我国交通运输的主要组成部分。

过去几年，公路交通运输的总量明显上升，年均增长率超过了15%。

这主要得益于我国公路网络不断完善和改善，特别是高速公路建设的加快。

然而，与此同时，公路货运车辆数量的激增也导致了交通拥堵和能源消耗的加剧，对环境造成了一定程度的压力。

三、铁路交通运输铁路交通在我国交通运输中占据着重要地位。

近几年，铁路运输量持续增长，高速铁路和城际铁路的开通使得铁路交通更加便捷快速。

同时，铁路运输的环保和大容量特性，以及相对较低的运输成本，使得铁路运输在货物运输方面具有明显的竞争优势。

四、水路交通运输我国水路交通资源丰富，河流和港口众多，因此水路交通发展潜力巨大。

然而，尽管我国海洋经济不断发展，但近几年水路货运量仍然相对较低且增长缓慢。

这主要是由于我国内河航道的疏浚和港口设施的改善存在滞后性，制约了水路交通的发展。

五、航空交通运输航空交通运输在我国交通系统中也扮演着重要角色，特别是通过开展国际航线和航空运输，进一步加强了中国与其他国家的联系。

近几年，航空旅客运输量持续增长，并且航空快递物流业务也呈现出快速增长的趋势。

然而，由于航空交通的高能耗性质和较高的运营成本，使得航空运输在货物运输方面仍面临一定的挑战。

2001年水利统计公报(2002.10.07)2001年水利主要指标表一.水利基本建设2001年水利基本建设继续加强以大江大河重要干支流堤防和控制性水利枢纽建设为重点的防洪工程建设，突出做好重点病险水库的除险加固，加强重点蓄滞洪区和重点防洪城市的防洪安全建设。

在进一步建设和完善防洪安全体系的同时，大力发展节水灌溉，以人饮解困为重点，不断提高城乡供水能力；进一步发展水电事业，加快农村电气化县建设；围绕生态环境建设重点，加大水土流失治理力度。

2001年全国水利基本建设完成投资560亿元，其中：防洪工程投资308亿元，占55%；灌溉工程投资70亿元，占13%；供水工程投资80亿元，占14%；水土保持工程投资17亿元，占3%。

水利基本建设在调整投资结构、优化资金配置的同时，突出重点，确保大中型项目、续建项目、投产项目以及防汛等应急项目建设，保证水利投资效益的充分发挥。

2001年中央水利投资完成275亿元，占全部完成投资的49%；大中型水利基建项目完成投资340亿元，占全部完成投资的62%，一批大中型项目相继建成投产。

水利基本建设投资来源仍以国家投资为主。

2001年水利基本建设完成投资中，国家预算内拨款89亿元，占16 %；国家预算内专项资金193亿元，占34 %；贷款32亿元，占6 %；外资27亿元，占5 %；地方自筹投资174亿元，占31 %；水利建设基金21亿元，占4 %。

中央水利投资在近几年维持高水平的基础上又有大幅度增加。

2001年中央水利投资总规模401亿元，创历史最高水平。

其中，国债投资302亿元，在去年178亿元的基础上，又增加了124亿元。

中央投资中防洪工程投资289亿元，占72%，主要加强了对长江中下游、黄河下游等重要堤防加固工程的投入，重点安排了重点病险水库除险加固、防洪控制性枢纽等项目建设；水资源工程投资74.6亿元，占18.6%，重点安排了农村人饮、重点水源工程、节水灌溉、大型灌区更新改造及续建配套等工程建设；水土保持生态环境建设投资24亿元，占6%，重点安排了长江上游、黄河上中游生态建设和塔里木河、黑河生态和首都水资源综合治理等工程建设。

上半年公路水路交通经济运行情况统计分析报告上半年公路水路交通经济运行情况统计分析报告××年是全面完成“十五”任务、为“十一五”发展打好基础的关键一年。

今年以来，在党中央、国务院的正确领导下，交通行业认真贯彻中央加强和改善宏观调控的部署和要求，牢固树立科学发展观，全面履行政府职能，着力提高五方面能力，进一步加强交通运输的组织协调，重点保障生产、生活重要物资运输的安全通畅以及春运和“五一”黄金周期间人民群众的顺利出行，继续巩固和扩大车辆超载超限治理成果，全面推进交通基础设施建设，不断加大交通安全监管力度和提高应急救助能力。

统计数据显示，上半年我国公路水路交通经济保持平稳较快发展，经济运行质量进一步提高。

一、公路水路货物运输全面增长今年以来国民经济高位平稳运行，原煤、原油、钢材等能源、工业原料的运输需求持续旺盛，上半年的公路货物运输保持较快增长。

－月份，全国公路运输完成货运量和货物周转量分别为亿吨和亿吨公里，分别比去年同期增长和，其中公路货运量增加亿吨，占全社会货运量增量的。

从分月情况看，货物运输量总体走势平稳，月份以来持续增长（见图和图所示）。

在全球经济保持良好发展的态势下，今年航运市场仍在高位运行，水路货物运输继续呈快速增长态势。

－月份，全社会完成水路货运量和货物周转量分别为亿吨和亿吨公里，分别增长和。

其中，沿海和远洋货运量同比分别增长和，远洋货物周转量同比增长。

分月来看，月份以来的货运量增势强劲，月份的货运量比月份增长；原创：货物周转量总体上呈攀升态势，月份有所回落，主要由于进入二季度，在大量新增运力投放市场、贸易摩擦加剧等因素影响下，国外航运市场增速有所放缓，月份的远洋货物周转量比月份减少，随着不利因素的逐步消除，月份的货物周转量显著放大（见图和图）。

各航运企业面对复杂多变的航运市场形势，积极采取应对措施，取得良好经济效益。

－月份，中远、中海、中长航三大航运企业完成货运量亿吨，同比增长。

2001年一季度交通运输、港口、固定资产投资统计分析报告华夏交通在线2001年4月20日2001年是新世纪的第一年，也是实施“十五”计划的第一年。

全国交通行业认真贯彻中央经济工作会议和全国交通工作会议部署，扎扎实实开展工作，第一季度客货运输、港口生产和固定资产投资开局喜人。

公路、水路客货运输一、公路旅客和货物运输量继续保持较高速度增长今年一季度国民经济继续保持稳定增长，其中工业经济增长速度达到11.2%。

经济以较高速度持续增长和人民生活水平不断提高对出行需求的增加，直接带动了公路运输的持续发展，而公路基础设施和运输装备的不断改善，为公路旅客和货物运输量继续保持稳定增长创造了有利条件。

截止到2000年年底，全国公路不仅总量大幅度增加，技术构成进一步改善，而且公路密度和通达深度进一步提高。

在运输装备方面，大型货车和集装箱等专用车所占比例上升；载客汽车在高速公路客运飞速发展的带动下，客车档次逐步提高。

公路基础设施和运输装备的改善，不仅促进了运输量持续以较高速度增长，也使公路旅客和货物平均运距继续延长。

今年一季度公路客运量共计完成35.7亿人，比去年同期增长8.9%，旅客周转量完成1817.6亿人公里，比去年同期增长10%。

在综合运输体系中，公路客运量增长幅度居第一位，超过同样呈增长趋势的民航（6.33%），而铁路和水运则分别下降了1.5%和5.4%；旅客周转量的增长幅度则仅低于民航（10.28%），高于铁路（4.7%）。

公路客运平均运距达到50.9公里，比上年增长1.5公里。

公路货运量完成24亿吨，货物周转量完成1468亿吨公里，分别比去年同期增长5.5%和8.5%。

货运量增长幅度低于民航（10.76%）和铁路（6.87%），高于水运（2.4%）；货物周转量增长幅度低于水运（18.8%）和民航（10. 28%），高于铁路（7.46%）。

公路货运平均运距达到61.2公里，比上年增长2.2公里。

一季度旅客运输量的高速增长主要得益于为期40天的春运。