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承台首件工程总结一、背景承台首件工程是某高速公路建设的重要一环，是确定桥梁跨度的关键工序。
承台首件是指悬挑式桥梁支座的第一块混凝土梁，是整个承台的基础。
承台首件工程的质量对桥梁的稳定性和承载能力等因素有着至关重要的影响。
二、过程承台首件建设过程中，首先需要进行土方开挖、基坑支护等前期准备工作，并且对施工过程会对进入施工区域的工人和过路车辆进行严格的管控。
在确定好承台首件的准确位置后，施工人员将钢筋焊接成梁骨架，架设在承台上方。
然后在钢筋骨架之间不断夹层铺设钢丝网，在钢筋上包裹沙包，并在钢筋上刷防水材料，保证后续浇注混凝土的质量。
最后将混凝土从设备上搅拌后泵送到施工现场，借助管道将混凝土灌注在钢筋骨架中，并不断振捣，确保混凝土的密实程度。
三、问题与解决在承台首件工程中，由于工程的特殊性质，可能会遇到以下问题：1. 混凝土浇注不平整混凝土浇注可能会有不平整的情况。
这会影响到梁的整体质量，后来者在搭设承台时难以找到合适的支座点位。
解决这个问题的方法是加强振捣混凝土，并根据情况进行二次修理。
2. 钢筋骨架误差在梁的制作过程中，可能会出现细小的制作误差。
这会不利于整体的承重能力。
钢筋骨架误差的解决方法主要是加强对骨架的检查与校验，尽量避免误差。
3. 时间紧迫承台首件工程对时间有着高度的要求，施工时间的延误将会使得后续工程也受到影响。
时间紧迫的解决方法主要是在施工前进行充分的计划与协调，尽量避免时间的浪费与工程的延误。
四、总结与展望承台首件工程是桥梁建设的重要一环，对其质量的要求也非常高。
在工程中，需要克服各种问题，以确保整个施工质量的稳定与可靠。
今后，在承台首件工程的实践中，我们需要更加注重细节方面的把控，尽可能地减少各个方面的不良影响。
承台首件施工总结
嘿呀，咱就来说说这个承台首件施工吧！那可真是一次特别的经历啊！还记得刚开始的时候，大家都特别兴奋，想着要大干一场。
我们早早地就到了施工现场，各种工具都准备得妥妥当当的。
然后就开始挖呀挖呀，那土一铲子一铲子地往外运。
嘿，你别说，这挖土还真不是个轻松活儿，没一会儿就累得胳膊发酸。
不过大家都没泄气，还互相开着玩笑，说这土可真顽固。
接着就是绑扎钢筋了，那钢筋可真是又粗又长，摆弄起来还真得费点劲。
我们几个人就像在摆弄大玩具似的，小心翼翼地把它们一根根地固定好。
这中间还出了个小插曲，有根钢筋不小心掉地上了，还砸到了旁边人的脚，哎呀，可把那人疼得直叫唤，不过还好没啥大碍。
等混凝土浇筑的时候，那场面可壮观了，混凝土车呼呼地开过来，然后就看着那混凝土哗哗地流出来，就像一条小瀑布似的。
我们就赶紧拿着工具去把它铺平、振捣，忙得不亦乐乎。
最后看着承台一点点地成型，心里那叫一个美呀！虽然过程中遇到了不少小麻烦，但是大家一起努力克服了，这就是团队的力量呀！这次承台首件施工，真的让我们都学到了好多，也更加懂得了团结协作的重要性。
以后再遇到这样的施工，我们肯定会做得更好啦！哈哈！。
承台（系梁）施工方案一、工程概况本合同段共有大中桥7座，上部结构形式有20m、25m和30m装配式预应力混凝土连续箱梁,现浇13m钢筋混凝土连续板梁;下部结构为柱式墩、肋板式桥台、柱式台、桩基础、扩大基础.承台系梁设计为钢筋混凝土，承台16个、系梁24个;承台系梁施工,人工配合机械进行开挖，垫层施工，模板支护，钢筋绑扎，混凝土浇筑.二、试验目的1。
总结出适宜的施工设备选型、施工工艺和方法、施工顺序；2。
验证混凝土配合比；3。
确定混凝土搅拌时间及坍落度；通过大面积施工前的首件施工,检验设备、工艺，验证混凝土配合比、坍落度、搅拌时间等各项工艺参数,通过开展首件工程对结构部位完整性、均匀性、强度等进行检测.三、C25混凝土配合比每m3砼用量为：水泥272㎏:砂740㎏：碎石1157㎏:水141㎏:减水剂3。
62㎏：粉煤灰54㎏：矿粉36㎏（水胶比为0。
39）其中原材料分别为：水泥：唐山冀东水泥P·O42.5；碎石：易县碎石16—31.5㎜：10-20㎜：5—10㎜=38：44：18;砂子:唐县中砂，砂率39％;粉煤灰：保定开达F类Ⅱ级粉煤灰矿粉:河北霸州前进钢铁S95矿渣粉减水剂:北京诚凯利聚羧酸高性能减水剂四、机械设备组成五、人员安排1.管理人员2.作业人员六、承台（系梁）施工工艺(一)施工顺序基坑开挖→凿除桩头→桩基检测→铺设垫层→钢筋安装→模板安装→混凝土浇筑→混凝土养生→检查验收(二)施工工艺流程图6—1承台系梁施工工艺流程图（三）施工方案1.基坑开挖（1）基坑开挖前，根据现场实际场地情况，在基坑底及基坑周围开挖排水沟；将挖出的土利用工程用车运至施工现场以外，严禁将开挖土堆放在施工现场或基坑周围2~3米的范围。
（2）开挖前，准确测放标高，首次开挖深度高于设计基底30cm 以上，然后再采用人工在支模之前清至设计标高，尽量保证基坑土未扰动原状土。
(3）开挖时必须在基坑周围做好施工围挡,悬挂按规定要求的警告、警示标示、标牌，保证施工人员及施工车辆的安全；开挖过程中，应严禁碰撞检测钻孔灌注桩所使用的声波检测管。
主墩承台施工总结一、2011年3月26日6#墩基坑开挖开始首个承台施工, 2011年4月20日完成5#墩最后一个承台混凝土浇筑。
现将承台施工总结如下:二、工程概况三、主墩承台平面尺寸为11.5m×12.5m,承台厚4.5m, 5#、6#墩各设计左右幅共计四个承台。
钻孔桩桩头设计标高为231.879(231.651), 设计要求伸入承台20cm。
承台钢筋与墩身预埋钢筋: 承台主筋为Ф32和Ф28的Ⅱ级钢筋, 其它的钢筋为Ф25和Ф12的Ⅱ级钢筋；墩身预埋钢筋为Ф32的主筋, 其余为Ф12的箍筋。
承台混凝土: 设计标号为C35, 理论数量计647m³。
四、施工方法1、工艺流程基坑开挖、抽水→浇注封底砼→浇筑子堰→割切护筒、凿除桩头多余混凝土→承台钢筋摆放、绑扎→模板安装打油→承台预埋件与墩身预埋钢筋安装→检查合格、浇筑混凝土→承台表面整平、收浆与养护→冷却管、测温管压浆。
2、施工过程（1）基坑开挖前, 先用全站仪放出承台边线以与承台的开挖线, 做好开挖准备工作。
边开挖, 边拆除钢护筒, 开挖的高程到承台底面以下约0.5m。
承台开挖采用挖掘机开挖, 以加快施工进度, 开挖分两层开挖。
堰内挖方结束, 停止抽水, 浇筑0.5m厚的水下封底砼, 砼的标号为C25, 待砼强度达到设计强度后, 即可抽水, 进行下一步的施工作业。
因渗水量过大, 在围堰内再围一道高2m 厚0.5m砼子堰墙。
（2）割切护筒、凿桩头混凝土根据测量人员放好的标高线割切护筒, 护筒切口与桩头设计标高平齐, 采用风动设备凿除桩头多余的混凝土, 直至新鲜混凝土为止。
（3）钻孔桩桩头与基底竣工桩头凿到设计标高后, 用水泵冲洗桩头和基底, 同时用高压风管吹干净桩头和基底的混凝土碎块等杂物。
清洗干净后, 进行桩头和基底竣工。
桩头基底检查合格后, 测量人员放好承台底、承台顶标高, 以与承台的中心控制十字线, 标高点标明标高值。
测量放线时, 要求现场技术人员和主要施工人员必须到场, 熟悉所有测量控制点的作用, 并要做好测量控制点的保护工作。
承台施工总结《承台施工总结》从这次承台施工一路走来，真的是感触颇多。
整体上来说，就像是一场充满挑战与未知的冒险。
先说说具体收获吧。
在施工前期，测量放线的准确性太关键了。
我们曾经就有一个承台，因为测量的时候稍微偏差了一点，结果到后面模板安装、钢筋绑扎的时候才发现，整个都得调整，那可费了老鼻子劲了。
这让我深刻认识到，测量就像是奠基的基石，一点都不能马虎。
还有钢筋的绑扎，每一个交叉点都要扎牢固。
我记得有一次绑扎的时候没太注意，有几个点没绑好，在浇筑混凝土的时候差点位移了，幸亏及时发现补救。
所以说钢筋绑扎就像编织一个坚韧的笼子，任何部分都不能松松垮垮。
说到模板安装，表面的平整度可不容易把控啊。
回想起来才发现，我们最开始的时候，直接按照常规方法安装模板，结果出来的承台表面坑坑洼洼的。
后来我们采用了一种微调固定的方式，通过在模板底部和周围加上一些能调整的垫块，定期检查和调整，这才解决了平整度的问题。
等等，还有个重要的点，模板的密封性也非常重要。
有个承台就是因为模板密封不好，浇筑的时候漏浆了，那可把现场弄得一团糟，还影响了承台的质量。
混凝土浇筑也大有讲究。
我们搅拌混凝土的时候，坍落度一定要控制好。
有一回坍落度太大了，混凝土就像稀泥一样，根本没法很好地成型。
而且浇筑的速度和高度也要注意呢。
就像倒水一样，要是倒得太猛、太高，冲击力很大，会把钢筋都冲歪了。
当时看到这个情况可把我吓了一跳，从那以后就严格按照要求来控制了。
补充一个重要发现，那就是在施工过程中天气因素的影响实在是不容小觑。
在一次连续降雨过后进行承台施工，我们发现地基土变得松软，这对承台的稳定性可不好。
所以后来我们就多留了心眼，在下雨后都要对地基进行重新检测和加固。
还有啊，温度对混凝土的养护影响也是巨大的。
温度低的时候，混凝土凝固得慢，我们就要想办法给它保暖。
我们试过用草帘子覆盖来保温。
反思一下的话，在人员协调方面还是有些问题的。
大家有时候各自忙各自的，缺乏及时的沟通。
“首件”承台施工总结我标段结合施工设计图纸、施工现场条件、施工工期及我公司的钢筋制作与安装经验；按照业主要求制定了详细的施工方案，对工队进行细致的技术交底和安全交底；施工中监理、项目部技术员、质检员、实验员对施工全过程进行跟踪、监督；并进行了资料记录；使施工质量有了更好的保障；现对“首件产品”施工中注意的要点及存在的问题总结如下：二、施工方法（一）开挖方式的选择1．该桥承台位置处于干处，直接采用明挖基坑，并根据基坑状况采取一定措施后，在其上安装模板，浇注承台砼。
a、基坑开挖一般采用机械开挖，并辅以人工清底找平，基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸，支模及操作的要求，设置排水沟及集水坑的需要等因素进行确定。
b、基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，根据地质条件，开挖深度，现场的具体情况确定，当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制，或放坡开挖工作量不经济时，可按具体情况采取加固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续壁等。
c、基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的措施，如截水沟等。
（二）承台底的处理该承台底层土质有足够的承载力，又无地下水或能排干，可按天然地基上修筑基础的施工方法进行施工。
当承台底层土质为松软土，且能排干水施工时，可挖除松软土，换填10-30cm厚砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台砼。
如不能排干水时，用静水挖泥方法换填水稳性材料，立模灌筑水下砼封底后，再抽干水灌筑承台砼。
（三）模板及钢筋在设置模板前应按前述做好承台底的处理，破除桩头，调整桩顶钢筋，作好喇叭口。
模板一般采用组合钢模，纵、横椤木采用型钢，在施工前必须进行详细的模板设计，以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。
模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。
一般先拼成若干大块，再由吊车安装就位，支撑牢固。
钢筋的制作严格按技术规范及设计图纸的要求进行，墩身的预埋钢筋位置要准确、牢固。
江西奉新至铜鼓高速公路新建工程第B10合同段《首件桥梁承台》施工总结汇通路桥建设集团有限公司奉铜高速公路第B10合同段项目经理部二0一0年十一月十四日首件承台工程施工总结一、首件工程概况：为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定了K146+288大段大桥0#右幅承台为我标段承台的首件开工工程。
该承台共需用C25砼105。
69m3，Ф12钢筋2719kg，Ф20钢筋1563.2kg，Ф25钢筋1419.3kg，Ф28钢筋1796.4kg。
二、参加首件工程的主要施工人员职务姓名职责施工队负责人：陈光海负责全面组织、协调管理工作技术负责人：李海亮负责施工方案的设计及交底，现场施工组织质检工程师：闫志国负责现场质量控制，报验试验负责人：黄邓承负责材料检验、试件留样工作现场技术员：章建波负责现场测量、技术、质量控制现场施工员：潘军负责现场施工及工序转换、资料的填写现场安全员：李刚负责现场施工安全三、机械设备配臵四、台身现浇施工流程及工艺1、工艺流程割切护筒、凿除桩头多余混凝土→桩头、基底竣工→承台钢筋摆放、绑扎→承台预埋件及台身预埋钢筋安装→检查合格、浇筑混凝土→承台表面整平、收浆及养护。
2、场地平整钻孔桩施工完毕后，清除残余泥浆，外运至弃土坑，平整场地土埂并进行碾压密实，保证了承台基坑开挖边坡的稳定，施工机械设备运行安全。
3、放样及高程测量采用全站仪放出了承台开挖的轮廓线的位臵，用水准仪测量承台开挖轮廓线地面标高，用于控制开挖范围和深度。
承台开挖完成后，在承台基坑壁侧准确放出了承台十字轴线桩，在桩基上用水准仪测量高程，用于控制垫层施工范围和标高、桩头凿除标高。
垫层施工完毕后，用全站仪准确放出承台轴线和承台边线，并用墨斗弹出承台轮廓，用于控制模板安装及钢筋绑扎。
桥梁承台首件工程施工总结桥梁承台施工总结桥梁承台首件工程施工总结一、首件工程目的（一）、通过首件工程的示范作用，带动和保障后续工程的质量。
（二）、严格按照首件工程所形成的施工工艺、技术指标、设备和人员要求、质量控制措施的进行施工，同时通过不断总结经验，不断研究完善施工工艺提高质量管理措施，确保工程创优。
二、首件工程准备工作情况（一）、首件工程概况及方案准备根据广东博大高速公路有限公司梅大分公司下发的粤梅大【2011】23号文件关于严格实行工程“首件制”的件精神及相关要求，我单位选定K0+290联溪大桥0#台左幅承台作为承台施工首件工程。
K0+290联溪大桥左幅0#台承台结构尺寸为7.9m×5.8m×1.5m。
混凝土设计强度为C30，承台混凝土浇注时一次浇注。
该首件工程专项施工方案由陕西路桥集团有限公司梅大四标进行编制，监理及业主审批通过。
在承台施工过程中，施工、监理人员还组织了诸如基坑开挖、模板安装、固定等一些小方案的专题研究。
施工中各部门各负其责，严格按照已批准的施工方案，在监理人员的全程旁站下进行首件工程的实施。
（二）、人员设备准备1、主要人员安排现场施工人员：生产、技术管理人员6人，钢筋工10人、挖掘机司机2人、模板工10人、混凝土工8人、电工1人等。
2、机械设备配备现场施工由熊永强（队长）、李开翔（技术主管）总体指挥总体指挥，监理人员全程旁站，项目部领导班子成员轮班现场值守。
三、首件工程施作过程1、基坑开挖（1）、根据开挖深度及边坡放坡率对承台进行准确的施工测量放线，在所放的边线洒上白灰标识。
（2）、机械根据标识的开挖线及要求的边坡坡度进行开挖，距设计基底预留20厘米深度采用人工开挖清底，避免形成超挖，破坏基底地质结构。
（3）、基坑排水：小量渗水的基坑排水采用汇水井排水，汇水井和排水沟设在基础范围以外，在基坑开挖时先开挖排水沟和汇水井，使其低于基坑底面以下40cm左右，汇水井深度约0.5m左右。
一、承台首件概况选定2承台作为承台首件施工，承台中心里程为DK215+200.140,承台底设计标高为25.633，承台设计顶标高为29.133。
承台尺寸为12.8*8.9*3.5m，承台设计混凝土量为C30（D3/低热水泥）358.45m³，实际浇筑C30（D3/低热水泥）358m³。
承台使用汽车泵进行浇筑。
二、承台首件施工过程（一）施工准备对施工场地进行平整，准备好材料、劳力及机具，并检查其性能。
利用导线控制点放出放样出坡顶线与坡底线。
（二）基坑开挖反铲挖掘机配自卸汽车运输，并辅以人工配合清除桩四周的土及边坡修理。
基坑采用1：0.75放坡。
当承台开挖至离承台底标高20cm时，改由人工进行开挖清理，基底四周设置排水沟，并挖设集水坑，集水坑尺寸1m*1m*1m，集水坑中设置一台水泵进行排水。
基坑坡顶四周设置防护栏进行防护，围栏立柱使用混凝土硬化进行加固，并设置禁止跨越警示牌。
基坑内边坡土质为粉性黏土，不易垮塌。
在靠近便道侧设置一个钢管爬梯，方便施工人员进行施工。
承台开挖（三）桩头处理及垫层混凝土施工基坑底部处理完成后进行承台底标高的复核，定出垫层面标高，使用方木作为垫层模板浇筑C20垫层混凝土，垫层浇筑面尺寸比承台底面各边尺寸大20cm。
承台垫层施工垫层混凝土强度达到2.5MPa 后，在其上进行桩头处理工作。
采用环切法进行桩头凿除在桩基深入承台10cm的位置画线，用红油漆标出环切位置，用手持切割机环切桩头，环切深度为5cm。
在环切位置上方水平打三个孔，三个孔位于一个平面上，孔与孔间成120度角。
向孔中打入楔形钢钎，将桩头撑开并用吊车调离桩头。
最后人工清理桩头表面。
通知第三方桩基检测单位做无损检测，并提供工程名称、里程、墩号、桩径、桩长、各桩灌注时间、混凝土等级、桩位平面示意图。
检测时请现场监理旁站。
（四）钢筋绑扎钢筋在1#钢筋加工厂进行统一加工配送，钢筋绑扎前，对基坑进行清扫，对桩头及垫层清洗，桩基钢筋嵌入承台部分按设计要求做成喇叭型，底层横向主筋为双肢Φ25间距100mm、纵向主筋为双肢Φ22间距100mm、面筋为Φ16@150*150mm、分部钢筋Φ16@600mm梅花型布置，架立筋Φ16@600mm，锚入承台预留墩柱钢筋Φ16锚入承台1m，共148根。
承台首件工程施工总结一、工程基本概况为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以部分保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的桩基质量符合设计及要求技术标准，选在福平大道（环岛路-平岚路）段内预应力砼连续箱梁桥右幅0—12桩基作为我段首件冲击钻钻孔桩开工工程。
桥梁中心位于福平大道（环岛路-平岚路）路段桩号K0+095处，桥梁上跨6#排洪渠，排洪渠为梯形断面，底宽为30米，渠顶宽40米，渠底高程为-2.50米，景观常水位为0.00米,100年一遇洪水位3.13米，防洪堤堤顶高程3.16~3.31米（按30年一遇）亲水平台高程+0.5米。
护岸上的人行道比常观水位高3.3米，人行道预留净空2.5米。
桥上为机动车道。
本桥设计范围为K1+040.96~k1+149.04（桥头搭板两侧），全长为108.08米。
桥梁分南北两幅设置，单幅桥宽16.5米。
1、施工准备：2013年12月1日，进行了场地平整。
2013年12月2日开始测量放样钢板桩位置，加设拉森钢板桩支撑。
2013年12月4日基坑开挖。
2013年12月5日-2013年12月7日完成凿除桩头。
2013年12月8日完成垫层浇筑。
2013年12月9日完成桩基声测。
3、安装钢筋：2013年12月22日4、浇筑：2013年12月23日完成浇筑二、参加首件工程的主要施工人员序号职务姓名职责1 技术负责人陈代云负责施工方案的确定、技术交底2 施工现场负责人林勇负责现场协调3 质检工程师林玉明负责现场质量控制，报验4 试验负责人余楚明负责材料检验、试件留样工作5 现场技术员粟金成负责现场测量6 现场施工员李喆负责现场施工及工序转换、资料的填写7 现场安全员陈助听负责现场施工安全8 施工队负责人高斌负责全面组织、协调管理工作三、设计技术参数部位长宽高砼设计强度0#桥台承台19.94m 5.8m 2.2m C35四、首件工程施工全过程1、机械设备设备名称规格型号数量进场日期技术状况拟用何处挖机R200LC-5 2 2013.7 良好下部结构汽吊徐工 2 2013.12 良好下部结构电焊机BW-100 6 2013.12 良好下部结构TOPCONGTS-332 1 2013.7 良好下部结构全站仪DZ2DSZ2 2 2013.7 良好下部结构水准仪2、施工过程描述2.1、2013年12月2日开始测量放样钢板桩位置，加设拉森钢板桩支撑，承台基坑开挖从12月3日开始基坑开挖，12月4日开挖结束。
临翔至双江高速公路首件工程施工总结（承台）云南交投集团云岭建设有限公司临双高速公路项目总承包部目录一、工程概况 (1)（一）工程概况 (1)（二）施工条件 (1)二、施工和质量情况 (1)（一）施工情况 (1)（二）质量情况. (2)三、各工序检测试验数据及相关报告 (2)四、首件工程的资源配置、施工工艺法与质量安全控制措施 (2)（一）资源配置 (2)（二）施工工艺 (3)（三）质量控制措施 (9)（四）安全控制措施 (11)五、存在的问题及下一步改进措施 (12)（一）主要存在问题 (12)（二）下一步改进措施 (12)六、推广的意见和建议 (12)承台施工总结一、工程概况（一）工程概况临翔至双江高速公路双江2号大桥，位于双江县勐勐镇，乡村公路可至桥区，交通条件较好。
该桥左右幅中心桩号ZK41+337.00/YK41+370.00，桥跨布置左幅4x40+3x40+3x40+40+40+3x40+40+40/右幅4x40+4x40+4x40+ 40+40+40+40+40，起讫桩号为ZK40+993.96～ZK41+680.04/YK41+023.96～YK41+713.04，全长686.08m/689.08m，上部构造采用17×40m预应力砼先简支后结构连续T型梁桥，下部构造采用柱式墩,桥墩为双柱式圆墩/三柱式圆墩、双柱矩形墩/三柱矩形墩，基础采用桩基础，根据实际施工情况，决定将双江2号大桥右幅13#墩承台作为该分项工程的首件制工程。
（二）施工条件双江2#大桥位于双江县勐勐镇，乡村公路可至桥区，交通条件较好，13#墩承台钢筋构造图、施工平面布置图等，经复核计算，施工图纸正确。
各规格钢筋、粗细集料等原材料经自检、监理抽检、中心试验室验证合格；混凝土配比试验报告、钢筋拉伸、焊接试验已审批；“三通一平”已通，附近有水源，可满足施工用水需要，桩基已检测合格，具备施工条件。
二、施工和质量情况（一）施工情况双江2号YK41+370(ZK41+337)大桥右幅13#墩承台钢筋于2018年10月24日进行加工及安装工作，在于2018年10月26日钢筋安装完成，经自检合格后报请监理工程师进行复检，复检合格后于2018年10月27日开始进行模板安装，在2018年10月27日模板安装完成，在2018年10月27日～31日承台、第一道系梁墩柱预埋筋、模板安装检查，经自检合格后报检监理工程师进行复检，复检合格后，2018年11月1日11:00开始对承台进行C30混凝土浇筑，于2019年11月1日18:00混凝土浇筑完成，用时近5小时。
（二）质量情况.1、钢筋安装按照设计要求的钢筋根数；钢筋的连接方式、同一连接区段内的接头面积满足设计要求；钢筋的搭接长度、焊接和机械接头质量满足施工技术规范的规定；钢筋的保护层垫块已分布均匀，数量及材料性能满足设计要求和有关技术规范的规定；钢筋已安装牢固，钢筋网已有足够的钢筋支撑，在混凝土浇筑过程中钢筋未出现移位。
2、拆除模板后，混凝土表面平整，无蜂窝、麻面等缺陷，有少许气泡。
三、各工序检测试验数据及相关报告（一）在施工前，该承台底孔标高1051.9m，浇筑砼前检查钢筋长度、间距、数量等主要技术指标均达到设计及规范要求；（二）混凝土浇筑后，承台砼回弹、抗压强度及断面尺寸、结构高度、轴线偏位、平整度均为合格，达到质量检验评定标准要求。
（三）该承台原材料试验共取4组，合格4组，合格率为100%；混凝土7天及28天抗压强度3组，合格3组，合格率100%；（四）该承台钢筋共检测80点，合格80点，合格率为100%；四、首件工程的资源配置、施工工艺法与质量安全控制措施（一）资源配置1、人员准备本承台工程总技术负责人：刘拥民；现场技术负责人：段华宗；现场技术员：杨洪乐、田雪刚；质检员: 向丽华、蒋应欢；试验室负责人: 毛四萍、王景；施工班组负责人：聂文华；机械操作人员及现场作业人员18人。
2、机械设备准备机械名称规格型号单位数量插入式振动器HZ-50 台 2钢筋弯曲机GW50 台 2钢筋切断机台 2钢筋调直机台 2电焊机22KW 台 2发电机220KW 台 1吊车QY25V 辆 1混凝土罐车10m³辆 33、材料准备所用钢筋由项目部统一提供，所用混凝土由拌合站提供，所用材料进场后报监理工程师检验合格。
（二）施工工艺1、施工工艺流程：测量放样→基坑开挖→凿桩封底→垫层混凝土→钢筋安装→模板安装→浇筑混凝土→拆模→混凝土养护→承台回填2、承台的施工方法（1）测量放样根据承台平面尺寸及开挖深度、预留工作面宽度、集水沟宽度、汇水井设置、地下水埋深、机具布置等确定基坑开挖的尺寸。
具体步骤为：根据承台及基坑底平面尺寸，将基坑底平面轮廓线测设到原地面上；沿地面上的基坑平面轮廓线的四边方向进行断面测量；确定开挖边桩，按照下挖深度确定放坡的宽度；将开挖坑测设到地面上，并撒上白灰线连接各边桩，此封闭线即为开挖边线。
（2）基坑开挖根据本工程地质情况，基坑开挖采用无支护加固坑壁的形式。
基坑采用反铲挖机开挖，自卸车配合运输。
基底平面尺寸按基础平面尺寸四周各增宽50～100cm，以便在平面基础底面处安置模板及设置排水沟和集水坑之用。
基坑的形式采用斜坡式，坑壁坡度根据土类情况和基坑顶有无荷载确定，根据《公路桥梁施工技术规范》JTG/T B02—01—2008）的规定，在基坑开挖时采用1：0.75的坡比对基坑分层进行开挖，挖至设计标高时要保留不小于10～20cm的厚度，人工挖至基底高程，严禁超挖。
用人工清理，凿除桩头进行检测。
基坑开挖前，首先要做好地面排水工作，在基坑顶沿四周向外设置排水坡度，以免影响坑壁稳定。
开挖过程中和开挖以后，应注意观察坑原地面无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生，否则应及时采取措施，按支护坑壁的形式施工。
（3）凿桩头与封底及封水按测量提供的标高，组织空压机及风镐将桩顶多浇的0.5～1.0m混凝土凿除，凿好的桩要求桩顶平整，断面碎石出露均匀，桩径范围凿平至承台底，桩周围含泥及杂质混凝土必须凿除。
然后凿出声测管待声测。
基坑开挖完成后，基坑找平夯实，采用10cm厚C15混凝土垫层找平，且其顶面应不高于基底高程，混凝土垫层边缘要伸出承台30cm。
在基坑开挖完毕后，粗略定出承台的边缘，留出工作面后即可沿基坑四周人工开挖集水沟、汇水井，集水沟采用梯形截面形式，以利于边坡稳定。
开挖集水沟时，应注意沟底标高的挖制，便于水顺利汇于水井中。
待水沿集水沟汇于汇水井后，用水泵把汇水井中的水抽出坑外排出，排水管口应在基坑边缘5m以外，以防水再次渗回基坑，致使边坡坍塌，抽水时需要有专人负责汇水井的清理工作，根据汇水井的汇水多少，采取相应的抽水频率，直至承台施工完毕。
（4）垫层施工桩基检测合格后，对承台或系梁基底进行整平夯实，支立模板浇注垫层砼。
垫层采用C20砼，厚度10cm,周边应宽出设计线20cm，垫层砼应振捣密实，表面收光抹平，同时注意垫层混凝土严禁侵占桩身的位置。
（5）钢筋加工及安装钢筋加工：①加工前应将钢筋表面油渍、漆皮等清除干净，钢筋应平直，无局部弯折，盘条和弯曲钢筋要冷拉调直。
②按照施工图纸放出每种钢筋大样，钢筋连接采用双面焊，焊缝长度不小于5d，保证钢筋受力同心。
③根据图纸设计要求，钢筋工应熟悉钢筋抽样，抽样完毕后，方可交付钢筋工下料。
④在钢筋下料过程中，应严把质量关。
而且质量员应不定期抽查后台下料长度与钢筋工长料单长度比较，误差大于规范要求的应重新制作。
⑤钢筋在下料时，钢筋工应严格按照设计规范要求进行下料，而且钢筋梁锚固长度应符合规范要求。
钢筋成品保护及质量要求：①成品钢筋应垫平堆放,且应分规格和品种堆放。
②钢筋堆放时,要保持钢筋表面洁净。
③避免踩蹋已绑扎好的钢筋。
④高度重视半成品加工质量，下料前必须调直钢筋。
下料尺寸必须经施工技术人员严格审查后执行。
钢筋制作一律在工地加工房内使用机械加工弯制成半成品使用。
保证弯曲角度和平直部分长度。
加工好后应按照规格品种分类堆放整齐。
⑤钢筋骨架绑扎注意绑扎方法,宜采用十字扣绑扎法,不得采用顺扣,防止钢筋变形。
钢筋安装：①安装前进行高程测量，确定钢筋骨架安装高度；按照施工线安装钢筋骨架，保证骨架平面位置；在骨架外侧设置控制混凝土保护层厚度的垫块，垫块的混凝土型号不得低于系梁的混凝土型号，垫块应相互错开、分散设置在钢筋与模板之间，但不应横贯混凝土保护层的全部截面进行设置。
垫块在结构或构件侧面和底面所布设的数量应不少于3个/㎡，重要部位宜适当加密，保证系梁保护层厚度。
垫块应与钢筋绑扎牢固，且其绑丝的丝头不应进入混凝土保护层内。
②受力钢筋焊接接头应设在受力较小处，并错开布置，同一截面接头数量不得大于50%。
钢筋安装完成后的质量标准见下表。
钢筋安装质量标准实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1△受力钢筋间距(mm)两排以上排距±5尺量：长度≤20m时，每构件检查2个断面；长度＞20m时，每构件检查3个断面同排梁、板、拱肋及拱上建筑±10（±5）基础、锚碇、墩台身、墩柱±202箍筋、构造钢筋、螺旋筋间距（mm）±10 尺量：每构件测10个间距3钢筋骨架尺寸（mm）长±10尺量：按骨架总数30％抽测宽、高或直径±54 弯起钢筋位置（mm）±20 尺量：每骨架抽查30％5△保护层厚度（mm）梁、板、拱肋及拱上建筑±5 尺量：每构件各立模板面每3m²检查1处，且每测面不少于5处基础、锚碇、墩台身、墩柱±10（5）模板安装为保证承台及系梁砼的外观质量，模板采用定型的大块钢模，在专业的模板厂加工制作完成，模板加工严格按规范容许误差进行。
承台采用大块钢模板施工。
模板面板采用6mm厚钢板，模板的加固采用横向、纵向槽钢加对拉拉杆进行加固，竖肋采用［10槽钢加固，间距30cm。
横肋采用［14槽钢加固，间距100cm。
对拉拉杆采用16丝杆加固,另外模板外侧应用φ45钢管做斜撑加固，支撑点用木楔塞紧。
拉杆与混凝土接触部分采用PVC管，便于施工完成后进行拉杆的拆除。
（6）混凝土浇筑钢筋及模板安装好后，现场技术员进行自检各个数据确认无误，然后报验监理工程师，径监理工程师验收合格后方可浇筑混凝土。
浇筑前，要把模板、钢筋和预埋件上的污垢清理干净。
对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录。
混凝土浇筑采用集中拌合后由运输车运至现场进行浇筑。
浇筑的自由倾落高度不得超过2m，高于2m时要流槽配合浇筑，以免混凝土产生离析。
混凝土应水平分层浇筑，并应边浇筑边振捣，浇筑分层厚度为30cm左右，前后两层的间距在1.5m以上。
混凝土的振捣使用时移动间距不得超过振捣器作用半径的1.5倍；与模板应保持5～10cm的距离；插入下层混凝土5～10cm;振捣密实后徐徐提出振捣棒；应避免振捣棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件，造成模板变形、预埋件移位等。
