K2+250中桥系梁承台首件工程施工总结邢

承台首件工程总结一、背景承台首件工程是某高速公路建设的重要一环，是确定桥梁跨度的关键工序。

承台首件是指悬挑式桥梁支座的第一块混凝土梁，是整个承台的基础。

承台首件工程的质量对桥梁的稳定性和承载能力等因素有着至关重要的影响。

二、过程承台首件建设过程中，首先需要进行土方开挖、基坑支护等前期准备工作，并且对施工过程会对进入施工区域的工人和过路车辆进行严格的管控。

在确定好承台首件的准确位置后，施工人员将钢筋焊接成梁骨架，架设在承台上方。

然后在钢筋骨架之间不断夹层铺设钢丝网，在钢筋上包裹沙包，并在钢筋上刷防水材料，保证后续浇注混凝土的质量。

最后将混凝土从设备上搅拌后泵送到施工现场，借助管道将混凝土灌注在钢筋骨架中，并不断振捣，确保混凝土的密实程度。

三、问题与解决在承台首件工程中，由于工程的特殊性质，可能会遇到以下问题：1. 混凝土浇注不平整混凝土浇注可能会有不平整的情况。

这会影响到梁的整体质量，后来者在搭设承台时难以找到合适的支座点位。

解决这个问题的方法是加强振捣混凝土，并根据情况进行二次修理。

2. 钢筋骨架误差在梁的制作过程中，可能会出现细小的制作误差。

这会不利于整体的承重能力。

钢筋骨架误差的解决方法主要是加强对骨架的检查与校验，尽量避免误差。

3. 时间紧迫承台首件工程对时间有着高度的要求，施工时间的延误将会使得后续工程也受到影响。

时间紧迫的解决方法主要是在施工前进行充分的计划与协调，尽量避免时间的浪费与工程的延误。

四、总结与展望承台首件工程是桥梁建设的重要一环，对其质量的要求也非常高。

在工程中，需要克服各种问题，以确保整个施工质量的稳定与可靠。

今后，在承台首件工程的实践中，我们需要更加注重细节方面的把控，尽可能地减少各个方面的不良影响。

承台首件施工总结
嘿呀，咱就来说说这个承台首件施工吧！那可真是一次特别的经历啊！还记得刚开始的时候，大家都特别兴奋，想着要大干一场。

我们早早地就到了施工现场，各种工具都准备得妥妥当当的。

然后就开始挖呀挖呀，那土一铲子一铲子地往外运。

嘿，你别说，这挖土还真不是个轻松活儿，没一会儿就累得胳膊发酸。

不过大家都没泄气，还互相开着玩笑，说这土可真顽固。

接着就是绑扎钢筋了，那钢筋可真是又粗又长，摆弄起来还真得费点劲。

我们几个人就像在摆弄大玩具似的，小心翼翼地把它们一根根地固定好。

这中间还出了个小插曲，有根钢筋不小心掉地上了，还砸到了旁边人的脚，哎呀，可把那人疼得直叫唤，不过还好没啥大碍。

等混凝土浇筑的时候，那场面可壮观了，混凝土车呼呼地开过来，然后就看着那混凝土哗哗地流出来，就像一条小瀑布似的。

我们就赶紧拿着工具去把它铺平、振捣，忙得不亦乐乎。

最后看着承台一点点地成型，心里那叫一个美呀！虽然过程中遇到了不少小麻烦，但是大家一起努力克服了，这就是团队的力量呀！这次承台首件施工，真的让我们都学到了好多，也更加懂得了团结协作的重要性。

以后再遇到这样的施工，我们肯定会做得更好啦！哈哈！。

承台施工总结,急用承台首件工程总结一、编制依据及原则1.1、编制依据1.1.1业主提供的双永高速公路A2合同段招标文件、补遗书及合同文件等。

1.1.2福建省永春至永定（闽粤界）高速公路龙岩段A2合同段两阶段施工图第三册桥梁、涵洞（一）。

1.1.3中华人民共和国交通部颁发的现行公路工程施工规范、规程、验收标准及相关文件。

1.1.4我公司拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。

1.2、编制原则1.2.1 分项工程合格率100%，优良率95%以上，争创褔建省交通模范优质工程。

1.2.2 严格按照设计标准、现行施工规范和质量验收标准编写，正确组织施工，确保工程质量优良。

1.2.3 根据工期要求，统筹合理安排本桥的施工进度，搞好工序衔接，达到均衡生产。

在保证工程质量、安全生产的前提下，尽量缩短工期。

1.2.4 运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工及再施工过程中一定要实施有力环保措施，使环境污染降低到最小。

1.2.5 实行用工制度的动态管理，根据工程需要，合理配备劳动力资源。

加强内部管理，降低工程成本，提高经济效益。

二、首件工程概况为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的承台工程质量符合设计要求及技术标准，选择九斗洋1#大桥左4#号承台为首件工程。

承台混凝土设计强度为C30。

2、放样及高程测量采用全站仪放出承台开挖的轮廓线的位置，用水准仪测量承台开挖轮廓线地面标高，用于控制开挖范围和深度。

承台开挖完成后，在承台基坑壁侧准确放出承台十字轴线桩，在桩基上用水准仪测量高程，用于控制垫层施工范围和标高、桩头凿除标高。

垫层施工完毕后，用全站仪准确放出承台轴线和承台边线，并用墨斗弹出承台轮廓，用于控制模板安装及钢筋绑扎。

3、基坑开挖基坑开挖轮廓线用白灰洒出，基坑底边比承台每边大50cm，作为施工平台，边坡按照1:0.5坡比控制。

承台首件施工总结1、工程概况1.1、工程简介本项目为**1号桥，桥梁起点桩号K228+265，桥梁终点桩号K232+265，桥梁全长4000m。

通航孔桥采用（85+2×150+85）m预应力混凝土节段拼装连续刚构，引桥为预应力砼连续箱梁，跨径布置为9×（5×60）m+2×（5×60）m+（3×60+47）m。

**桥共计承台117个，均采用倒圆角矩形承台，采用海工C40砼。

1.2、施工情况1.2.1、施工周期汇总经建设、设计、监理及施工单位共同决定以1号承台为**桥首个承台首件，项目精心组织安排，本首件工程自2014年10月2日开工至2014年11月8日施工完毕，历时37天，共计钢筋加工及现场绑扎20.7吨，浇筑混凝土243m³。

1.2.2、管理人员安排配备经验丰富的技术人员负责承台现场施工工作，投入管理人员8人，施工人员14人，安全员2人，满足现场施工需要。

每个作业点配备1名负责人，负责各个工点的全面工作，技术员和安全员分别负责现场的技术和安全工作，确保现场施工工作顺利开展。

1.2.3、技术准备承台施工前，主要进行了以下技术准备工作：1）对设计图纸进行审阅、研究和核对，邀请设计单位进行设计技术交底，并参加现场交桩，了解领会设计意图和设计要求。

2）详细进行现场各项条件的调查，取得详细准确的气象、水文资料。

针对本标段所在区域的水位、潮差等进行定期观测；对河床标高及地层情况进行复勘工作，为承台施工方案的设计和编制提供准确的数据。

3）针对承台施工编制了施工技术方案和安全方案，并通过专家评审论证后上报监理及业主审批。

4）根据施工项目现场实际特点，对技术人员和施工队伍进行技术培训及技术交底工作，以避免施工的盲目性。

1.2.4、测量、试验（1）测量准备1）完成施工控制网点、水准点的交接，及时组织工程技术人员对本工程的控制网点进行复测及导线布设。

惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段系梁首件工程施工总结编制人：审核人：审批人：审批时间：年月日惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段联合体项目部永昌路桥施工处2011年12月目录一、工程概况 (3)二、施工目标 (4)2.1、质量目标 (4)2.2、安全目标 (4)2.3、环保目标 (4)2.4、首件工程目的 (4)三、施工准备及安排 (5)3.1、现场准备 (5)3.2、技术准备 (6)四、施工组织 (6)4.1、组织准备 (6)4.2、物资准备 (9)五、施工工艺 (11)5.1、基坑开挖及垫层施工 (11)5.2、系梁施工 (12)5.3、分项施工时间 (15)5.4、检验标准 (16)5.5、雨季施工技术措施 (17)六、首件工程中存在问题及整改措施 (18)七、施工安全及文明施工 (18)八、施工中技术的运用 (19)九、首件工程技术总结 (20)十、首件工程结论 (21)十一、首件工程的推广和运用 (21)桥梁系梁首件工程施工总结为了保证工程质量优质，避免盲目施工，确定标准的施工工艺和合理的施工组织，确保系梁工程质量符合设计及规范要求，选定K2+250中桥1#墩右幅系梁作为首件开工工程。

一、工程概况桥涵工程包括大桥924m/3座，中小桥1983.214m/34座，其中中小桥上部结构大部分为预制空心板结构：8m空心板78片，16m空心板261片、20m小箱梁93片、16m＜l＜20m空心板18片。

K2+250中桥为机耕通道，跨径4-16 m，净高要求不小于5.0 m，左右幅等宽12.25m，斜交角为60度，跨越地方小河沟。

本桥位于中心半径1300 m 左转圆曲线上。

上部结构为预应力钢筋砼空心板，下部构造为双柱式桥墩，肋式桥台，灌注桩基。

其中下部结构包括承台4座，C35砼193.3m3，耳墙8片、挡块8块，C35砼37.9m3，台帽4片，95m3，台身4座99.7m3；系梁6片，C35砼33.9m3；墩柱12根，C35砼67m3；盖梁6片，C35砼159.9m3；垫石224块，C35砼3.17m3。

桥台首件工程施工总结一、任务概述XXXXXXXXXX大桥工程桥台首件工程选定了0＃桥台，0#台于5月1日开始绑扎钢筋，5月8日开始支立模板，5月14日完成钢筋工程及模板工程施工，并经监理工程师验收合格，于5月15日13：30开始浇筑混凝土,18：20完成混凝土浇筑，设计C30混凝土34.74m3，实际浇筑34。

8m3,于4月18日拆模,外观无掉角及蜂窝麻面现象，同时经我部测量组复核坐标位置，现场质检人员检查平面尺寸，均在验收规范允许范围内。

本首件工程的目的在于检验我部施工方案的可行生，为46#台施工奠定基础。

二、施工组织为保证首件工程的顺利实施，我经理部精心组织，认真策划，建立了首件工程管理小组：其中XXX任组长，并作为质量负责人,全面负责0＃桥台施工。

组员:XXX、XXX，负责现场施工。

组员:XXX，负责内业资料整理管理小组下设钢筋作业班、模板作业班与混凝土作业班、砼搅拌站。

其中钢筋作业班负责钢筋的加工、制作；模板作业班负责模板的加工与制作，混凝土作业班负责混凝土的振捣、养生、搅拌站负责砼的拌合与运输。

三、机械、设备、人员配置0＃桥台工程量不大，施工机械主要为模板加工、混凝土搅拌、运输机械、钢筋加工机械,包括：装载机一台、挖土机一台、混凝土运输车3辆，20t吊车一辆,电焊机五台，木工设备一套；配备设备包括：混凝土串筒、混凝土振捣器；配备作业人员32名，其中管理人员5员；四、施工工艺方法及质量保证措施根据0＃台施工过程总结,台身施工工艺如下图:（一)、施工准备1、钢材：各类钢材力学性能经西安公路研究所公路工程试验检测中心检验合格.钢材焊接及取样经试验监理工程师监督,工地试验室检测合格。

2、配合比及其它原材：本桥台采用C30混凝土配合比,设计坍落度为140mm～160mm，该配合比经试验监理工程师审核批准。

水泥力学性能、细集料、粗集料经试验监理工程师见证，工地试验室检测合格。

地材产地经业主、监理实地考察后,与配合比地材一致。

“首件”承台施工总结我标段结合施工设计图纸、施工现场条件、施工工期及我公司的钢筋制作与安装经验；按照业主要求制定了详细的施工方案，对工队进行细致的技术交底和安全交底；施工中监理、项目部技术员、质检员、实验员对施工全过程进行跟踪、监督；并进行了资料记录；使施工质量有了更好的保障；现对“首件产品”施工中注意的要点及存在的问题总结如下：二、施工方法（一）开挖方式的选择1．该桥承台位置处于干处，直接采用明挖基坑，并根据基坑状况采取一定措施后，在其上安装模板，浇注承台砼。

a、基坑开挖一般采用机械开挖，并辅以人工清底找平，基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸，支模及操作的要求，设置排水沟及集水坑的需要等因素进行确定。

b、基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，根据地质条件，开挖深度，现场的具体情况确定，当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制，或放坡开挖工作量不经济时，可按具体情况采取加固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续壁等。

c、基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的措施，如截水沟等。

（二）承台底的处理该承台底层土质有足够的承载力，又无地下水或能排干，可按天然地基上修筑基础的施工方法进行施工。

当承台底层土质为松软土，且能排干水施工时，可挖除松软土，换填10-30cm厚砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台砼。

如不能排干水时，用静水挖泥方法换填水稳性材料，立模灌筑水下砼封底后，再抽干水灌筑承台砼。

（三）模板及钢筋在设置模板前应按前述做好承台底的处理，破除桩头，调整桩顶钢筋，作好喇叭口。

模板一般采用组合钢模，纵、横椤木采用型钢，在施工前必须进行详细的模板设计，以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。

模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。

一般先拼成若干大块，再由吊车安装就位，支撑牢固。

钢筋的制作严格按技术规范及设计图纸的要求进行，墩身的预埋钢筋位置要准确、牢固。

承台〔系梁〕施工方案一、工程概况本合同段共有大中桥7座，上部结构形式有20m、25m和30m装配式预应力混凝土连续箱梁，现浇13m钢筋混凝土连续板梁；下部结构为柱式墩、肋板式桥台、柱式台、桩根底、扩大根底。

承台系梁设计为钢筋混凝土，承台16个、系梁24个；承台系梁施工，人工配合机械进行开挖，垫层施工，模板支护，钢筋绑扎，混凝土浇筑。

二、试验目的1.总结出适宜的施工设备选型、施工工艺和方法、施工顺序；2.验证混凝土配合比；3.确定混凝土搅拌时间及坍落度；通过大面积施工前的首件施工，检验设备、工艺，验证混凝土配合比、坍落度、搅拌时间等各项工艺参数，通过开展首件工程对结构部位完整性、均匀性、强度等进行检测。

三、C25混凝土配合比每m3砼用量为：水泥272㎏：砂740㎏：碎石1157㎏：水141㎏：减水剂3.62㎏：粉煤灰54㎏：矿粉36㎏〔水胶比为0.39〕其中原材料分别为：水泥：唐山冀东水泥P·O42.5；碎石：易县碎石16-31.5㎜：10-20㎜：5-10㎜=38：44：18；砂子：唐县中砂，砂率39%；粉煤灰：保定开达F类Ⅱ级粉煤灰矿粉：河北霸州前进钢铁S95矿渣粉减水剂：北京诚凯利聚羧酸高性能减水剂四、机械设备组成五、人员安排六、承台〔系梁〕施工工艺〔一〕施工顺序基坑开挖→凿除桩头→桩基检测→铺设垫层→钢筋安装→模板安装→混凝土浇筑→混凝土养生→检查验收〔二〕施工工艺流程图6-1承台系梁施工工艺流程图〔三〕施工方案〔1〕基坑开挖前，根据现场实际场地情况，在基坑底及基坑周围开挖排水沟；将挖出的土利用工程用车运至施工现场以外，严禁将开挖土堆放在施工现场或基坑周围2～3米的范围。

〔2〕开挖前，准确测放标高，首次开挖深度高于设计基底30cm 以上，然后再采用人工在支模之前清至设计标高，尽量保证基坑土未扰动原状土。

〔3〕开挖时必须在基坑周围做好施工围挡，悬挂按规定要求的警告、警示标示、标牌，保证施工人员及施工车辆的平安；开挖过程中，应严禁碰撞检测钻孔灌注桩所使用的声波检测管。

工程首件桩帽、系梁、承台施工工艺总结一、基坑开挖1.基坑开挖前，必须根据实测桩顶钢筋标高向下开挖。

开挖深度比设计标高低15厘米。

2.基坑开挖时必须严格控制开挖深度和范围，严禁超开挖。

二、破桩头1.严格按照实测标高确定桩头高度,桩顶标高应比封底标高高出5厘米。

2.桩顶面应向上微凸，不能形成凹塘,以免积水。

三、承台封底1.封底前应用碎石垫平基底。

2.封底标高应按实测钢筋顶标高向下量至设计标高，然后拉线控制。

3.封底面应抹平，旁边开挖排水沟及集水坑，保证桩顶及承台底浇筑时模板内无集水。

四、钢筋绑扎1.钢筋运至现场时，立柱预埋筋必须先请现场监理工程师验收合格后，方可起吊绑扎。

2.严格按照放样点位控制立柱钢筋的平面位置。

3.桩帽系梁钢筋的绑扎，应严格按照规范要求绑扎，钢筋底面及侧面必须按要求设置保护层垫块。

4.钢筋扎好后，必须请监理验收合格后，方可进行模板安装的施工。

五、模板安装1.模板采用定型钢模,吊装时应特别注意，防止模板变形。

2.模板平面位置应以测量点位为基准，底部尽量放平，避免底部漏浆。

3.模板立好后，四周必须用木头撑牢，以免浇筑时模板整体移动。

4.模板安装前及拆模后，必须及时除污、除锈、涂抹脱模剂，脱模剂采用好的机油或色拉油，严禁使用废机油。

5.模板立好后，必须请现场监理全面验收，验收前将轴线点位用线拉好后，再请监理验收。

6.监理验收合格后，再将立柱预埋钢筋与周围钢筋固定好，然后进行砼的浇筑。

六、砼浇筑1.砼浇筑前，必须保证模板内清洁无集水。

2.浇筑时分层浇筑，分层振捣。

3.砼顶面以实测模板顶面标高控制，拉线控制其平整度。

4.除立柱范围内砼面需在终凝后拉毛外，其余部分一定要抹平、紧光。

5.砼浇筑完毕、初凝前，在合适的位置预埋立柱模板的固定钢筋。

6.砼终凝后及模板拆除后及时做好洒水养护工作。

桥梁承台首件工程施工总结桥梁承台施工总结桥梁承台首件工程施工总结一、首件工程目的（一）、通过首件工程的示范作用，带动和保障后续工程的质量。

（二）、严格按照首件工程所形成的施工工艺、技术指标、设备和人员要求、质量控制措施的进行施工，同时通过不断总结经验，不断研究完善施工工艺提高质量管理措施，确保工程创优。

二、首件工程准备工作情况（一）、首件工程概况及方案准备根据广东博大高速公路有限公司梅大分公司下发的粤梅大【2011】23号文件关于严格实行工程“首件制”的件精神及相关要求，我单位选定K0+290联溪大桥0#台左幅承台作为承台施工首件工程。

K0+290联溪大桥左幅0#台承台结构尺寸为7.9m×5.8m×1.5m。

混凝土设计强度为C30，承台混凝土浇注时一次浇注。

该首件工程专项施工方案由陕西路桥集团有限公司梅大四标进行编制，监理及业主审批通过。

在承台施工过程中，施工、监理人员还组织了诸如基坑开挖、模板安装、固定等一些小方案的专题研究。

施工中各部门各负其责，严格按照已批准的施工方案，在监理人员的全程旁站下进行首件工程的实施。

（二）、人员设备准备1、主要人员安排现场施工人员：生产、技术管理人员6人，钢筋工10人、挖掘机司机2人、模板工10人、混凝土工8人、电工1人等。

2、机械设备配备现场施工由熊永强（队长）、李开翔（技术主管）总体指挥总体指挥，监理人员全程旁站，项目部领导班子成员轮班现场值守。

三、首件工程施作过程1、基坑开挖（1）、根据开挖深度及边坡放坡率对承台进行准确的施工测量放线，在所放的边线洒上白灰标识。

（2）、机械根据标识的开挖线及要求的边坡坡度进行开挖，距设计基底预留20厘米深度采用人工开挖清底，避免形成超挖，破坏基底地质结构。

（3）、基坑排水：小量渗水的基坑排水采用汇水井排水，汇水井和排水沟设在基础范围以外，在基坑开挖时先开挖排水沟和汇水井，使其低于基坑底面以下40cm左右，汇水井深度约0.5m左右。