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试述提升园林园艺施工与管理水平的有效措施园林园艺是一门综合性极强的学科，涉及到植物生长、土壤管理、景观设计以及园林管理等多个方面。
园林园艺施工与管理水平的提升将始终是行业发展的重要推动力，对于园林园艺行业的创新发展有着重要的意义。
以下是本文总结出的有效措施，用来提升园林园艺施工与管理水平。
一、人员培养1.加强对专业技术人员的培训。
针对园林园艺方面的专业技术人员，不断丰富他们的知识储备、技能水平、管理能力等，提高他们应对各种技术难题和管理问题的能力。
2.拓宽人才来源。
增加人才的来源，包括各大院校和培训机构的专业标准学生，以及传统的师徒制度，这些人才可以有针对性的进行专门培训。
3.针对性培训。
根据园林园艺施工和管理中存在的问题和需求，组织相关的培训课程，对相关技术人员进行有针对性的培训。
二、引入先进技术和流程1.应用新型的生物技术。
例如利用植物生长调节剂等，用于改善植物生长的状况，在园林园艺中的应用持续推进，并逐步普及。
2.引入新技术和新装置，比如现代化的园艺管理、计算机绘图等技术的引入使用，能够有效提高园艺施工和管理的效率。
3.建立先进的管理流程，增强管理创新意识。
园林园艺管理工作中，建立基于现代信息技术的追踪和监控体系，例如建立成本控制、项目管理等先进的流程和制度。
三、完善配套设施1.建立大型花卉苗圃。
这就需要联合各大花卉企业，开展苗木培育、加工和销售等一系列业务，形成一个综合配套的产业链和运作模式。
2.建立完整的物流系统。
包括物流配送、仓储、运输等，能够支持园林园艺施工和管理的需求，并能够保证产品质量和效率。
3.完善设备通链。
包括设备采购、设备操作培训、设备维护管理等，该系统的建立应着眼于提高园林园艺施工和管理的效率和质量。
四、强化市场营销1.建立园林园艺品牌。
建立园林园艺品牌形象，增加市场知名度，推进市场大规模的推广，并针对特定市场进行定制化拓展。
2.开展市场营销活动。
利用各种市场推广渠道，例如互联网广告、电视广告、杂志体验式营销和线下推广等方法，开展市场营销活动，形成品牌的号召力。
关于汽车前大灯透镜大型精密注塑模具设计研究摘要：汽车前大灯就相当于汽车的眼睛，不仅具有照明作用，而且还具有装饰的作用，所以在设计的时候，应当充分满足汽车前大灯透镜的特点以及外观需求。
因此，本文就着重对汽车前大灯透镜大型精密注塑模具设计展开了研究。
详细阐述了斜向侧抽芯机构、定距分型机构、温度控制系统以及脱模系统的设计关键，希望给汽车前大灯透镜模具设计带来积极的作用。
关键词：汽车前大灯透镜；大型精密注塑；模具设计汽车前大灯的主要作用就是照明，属于汽车非常重要的一部分。
汽车前大灯透镜也被叫做配光镜，就是汽车前大灯最外面的透明件，该透明件的表面属于Ａ级曲面，并涂有超硬的涂层。
为保证汽车前大灯透镜的质量，在此重点研究了汽车前大灯透镜注塑模具的设计关键，以有效提高汽车前大灯透镜的质量，使前大灯透镜功能更强。
一、汽车前大灯透镜的结构在此以某名牌的汽车前大灯透镜为例，其右前大灯透镜的结构如图1所示，其左前大灯透镜结构和右前大灯透镜呈对称结构。
此透镜的材质是透明聚碳酸酯（PC），收缩率为 1.006。
此汽车前大灯透镜的特征要求主要包括四个，分别为：第一，颜色必须透明，外观面既不能存在斑点、浇口以及推杆等痕迹，又不能具有气泡、雾晕、收缩凹陷、熔接痕以及飞边等情况。
第二，空间曲面造型应当优美。
第三，精确度必须高，塑件总共具有三个倒扣，其中外侧面有两个倒扣、内侧面有一个倒扣。
第四，塑件的内表面应具有花纹，并且内外表面的曲面粗糙度应为Ra0.1μm。
图1 汽车右前大灯透镜图二、汽车前大灯透镜注塑模具的结构设计因为塑件是透明的，运用热流道能够有效减少塑件色差，增大透明度。
由于塑件的外观面不能存在浇口痕迹，所以应选用侧浇口的浇注系统。
因为汽车两个前大灯透镜是对称的结构，并且每个透镜具有三个倒扣，由此模具应有六个侧向抽芯机构，假设右前大灯透镜的倒扣分别为：S1、S2和S3；左前大灯透镜的倒扣分别为：S1′、S2′和S3′。
其中，S3与S3′位于动模一侧，其在脱模以前就需要完成侧向抽芯，由此在动模一侧应当多加一个分型面，这样模具就应实施两次分型，从而模架应当运用简化型的三板模模架，型号为：1012-GAI-A330-B350-C140-690。
型腔模技术汽车灯罩壳体注射模设计闫竹辉，刘斌(华南理工大学聚合物成型加工工程教育部重点实验室，广东广州510640)摘要:介绍了汽车灯罩壳体的结构特点，设计了普通流道与热流道相结合的潜伏浇口注射模，采用多个侧抽芯机构解决了塑件多处细节特征的脱模难题，实现了塑件的自动化生产；并对模具的浇注系统、冷却系统、脱模系统的设计要点进行了分析.经生产验证，模具结构设计合理,成型的塑件质量符合使用要求,为同类塑件的模具设计提供了参考.关键词:汽车灯罩;注射模；自动化;侧抽芯;模具结构中图分类号:TG76；TQ320.52文献标识码:B 文章编号:1001-2168(2020)12-0064-04D01：10.16787/ki.l001-2168.dmi.2020.12.011Design of injection mould for automobile lamp shell-hi(The Key Laboratory of Polymer Processing Engineering of Ministry of Education, South China University of Technology,Guangzhou,Guangdong510640,China) Abstract:The structural characteristics of the automobile lamp shell were introduced,and a three-point gating injection mould that combines hot runner and cold runner was designed.It adopted multiple side core pulling mechanisms to effectively solve the demoulding problem of several details of the plastic part,and the automatic production of product was realized.In addition,the design points of the mould's filling system,cooling system,and demoulding system were analyzed. After production verification,the mould structure design was reasonable,and the quality of the moulded plastic parts could meet the use requirements,which could be used as a reference for the structure of similar products.Key words:automobile lamp shell;injection mould;automation;side core-pulling;mould structure0引言塑料因其比强度大、加工性能好的特点可用于成型结构多样化的功能构件，已广泛应用于汽车行业，使汽车上的功能构件能实现众多应用特征的集成设计叫汽车灯罩壳体因需安装车灯及透明灯罩,表面多为曲面，结构复杂，设有较多装配特征，且由于其工作环境的需要，对产品耐温性能提出了更高的要求,是典型的以塑代钢的应用。
2021汽车前灯罩注塑成型模具的结构设计范文 摘要：为倡导国家节能减排，汽车工业向电能源高速发展，以塑代钢为解决汽车减重成为了可能。
文中叙述了汽车前灯罩注塑成型工艺及其制订。
介绍了汽车前灯罩注塑成型模具的结构设计，模具材料及热处理。
文末叙述了汽车车门把手臂注塑模的工作次序。
关键词：汽车前灯罩；工艺分析及制订；注塑模结构；模具材料及热处理； Abstract: Inorder to promote energy conservation and emission reduction, the electric vehicle industry has developed rapidly, and it has become possible to solve the problem of automobile weight reduction by using plastics. The paper describes the injection molding process and formulation of the automobile front lampshade. The structural design, mold material and heat treatment of the automobile front lampshade injection molding die were introduced. At the end of this paper, the working order of the injection mold for the automobile door handle was described. Keyword: automobilefront lampshade; process analysis and formulation; injection mold structure; mold material and heat treatment; 在汽车能源从汽油，柴油等向电能源（铅电池，锂电池，石墨烯电池）方向发展的过程中，必须要减轻汽车自身的重量。
汽车灯饰面盖零件热流道双色注塑模具设计摘要：随着汽车工业的迅猛发展和消费者对汽车外观和功能的不断追求，汽车灯饰面盖在汽车外部设计中扮演着关键的角色。
汽车灯饰面盖既要满足美观和时尚的外观需求，又需要具备良好的照明效果和信号传递功能。
注塑成型技术已经成为制造汽车灯饰面盖的主要方法之一，而注塑模具的设计和制造对产品的质量和效率有着重要影响。
本文旨在设计一种用于汽车灯饰面盖的热流道双色注塑模具。
通过深入研究汽车灯饰面盖的设计要求和注塑模具的制造原理，结合现有的技术和工艺，提出了一种创新的双色注塑模具设计方案。
该设计方案不仅考虑了产品质量和生产效率，还兼顾了模具的可制造性和成本效益。
通过该设计方案，可以实现高质量、高效率的汽车灯饰面盖生产，提升产品竞争力和市场占有率。
关键词：汽车灯饰面盖；热流道；双色注塑模具；设计引言：随着汽车工业的快速发展，汽车灯饰面盖作为汽车外部设计的重要组成部分，对于车辆的外观美观和行车安全起着重要的作用。
而在汽车灯饰面盖的生产中，注塑成型技术被广泛应用，其制造过程中的模具设计和制造则是关键因素之一。
传统的注塑模具设计方法存在一些问题，如模具结构复杂、制造周期长、生产效率低下等。
而热流道双色注塑模具则是一种新型的设计方案，通过在模具中加入热流道系统，实现了两种不同颜色的塑料材料同时注入，使产品具有丰富的色彩和外观效果。
因此，热流道双色注塑模具在汽车灯饰面盖的生产中具有广阔的应用前景。
1. 汽车灯饰面盖的设计要求汽车灯饰面盖作为汽车外部设计的重要组成部分，对其设计要求较高。
首先，它必须具有良好的外观质量，以符合汽车品牌的形象和设计风格，为车辆增添美感。
灯饰面盖应具备流线型的外形设计，与整车的造型和比例相协调，从而提升整体的审美效果。
其次，汽车灯饰面盖需要具备优异的光学性能。
灯饰面盖作为汽车照明系统的重要部分，必须能够提供清晰明确的照明效果，确保车辆在夜间行驶时具备良好的可见性。
同时，它还需要具备良好的信号传递功能，确保车辆的转向信号、制动信号等能够准确传达给其他车辆和行人，保障行车安全。
汽车模具—车前大灯注塑模具设计汽车前大灯注塑模具设计一、成型零件设计由于模具为大型模具，分型面复杂，故成型零件和模板采用一体式结构，即模具的定A板就是定模成型零件，模具的动模B板就是动模成型零件。
这种结构的优点是结构紧凑强度刚性好，模具体积小，避免了开框、配框和制造斜楔等繁琐的工序。
本模具设计时还做到了以下几点：1. 分型面顺滑无尖角，无薄钢，无线或点封胶；构建了面封胶，在分模时使用延伸，扫掠网格等做面方法，分型根据塑件的形状构建面，车灯模具分型面要求极高，不允许构建的起皱。
构建的分型面能有效保证CNC加工精度，不需EDM清角，分型面也不容易跑毛边。
灯模具分型面光刀时需高速机，机床主轴转速保证每分钟至少20000转以上。
2. 镶件与动模的配合部分，止口根部设计了合适的工艺倒R角或避空位，简化了加工工和减少加工工时，提高加工效率。
3. 所有非成型转角设计R角，防止应力开裂，工艺R角不小于R5，根据模具大小，尽可设计比较大的工艺R角；模具上锐利的棱边容易造成操作人员意外受伤，模具上非参与成或配合的棱边都要设计倒C角或R角，根据模具大小尽可能设计比较大的倒角。
4. 分型面的避空：模具分型面宽度为40MM，分型面以外的区域定动模都要避空1MM,以有减少加工工时。
分型面的避空不仅指外围分型面，也包括大面积的分型面。
特别说明：模分型面的宽度包括排气槽在内。
在大面积的避空处要设计承压块，以保证模具受力均匀，免模具长期生产跑披锋，在砰穿孔区域设计避空的同时，还要在定模或者动模设计排气孔方便定动模合模时压缩的空气排出。
5. 分型面根据塑件形状构建，必要时对塑件进行优化处理。
对于中大型模具，承压板槽量开通，方便CNC加工。
设计分型面时尽量以简化模具加工，平整顺滑为原则，做出的分面无薄钢，无尖角，插穿角度合理。
6. 分型面圆滑平整，UG分模时禁止出现很多碎面小面（CNC加工时易弹刀，加工精度降低尽量用延伸面，网格面，扫掠面构建分型面，或者先延伸10-20mm封胶面，再做拉伸面与渡面，封胶面根据注塑机吨位与模具的大小设计。
汽车用灯头的注射模设计花杏华【期刊名称】《金属加工：冷加工》【年(卷),期】2010(000)006【总页数】4页(P51-54)【作者】花杏华【作者单位】江苏泰州博日电脑职业技术学校,225300【正文语种】中文1.塑件工艺分析图1 汽车用灯头（1）塑件结构图1所示是一只用于汽车上的灯头，该塑料制件的外形尺寸较小，结构形状比较复杂。
从图1可以看出，灯头上面带有两个用于旋转的支耳，就象动物的两只耳朵竖在上面。
两只耳朵间设计了一道用于穿线的水平方向的孔（从B—B剖面图中可看出），在B—B的左侧，还有一道垂直方向的阶梯小方孔（从C—C剖面图中可看出）。
在A—A的下方（这里A—A代表分型面的位置，不是剖视符号），内孔表面有用来固定灯泡的内卡槽，圆柱外表面有用来将灯头固定在灯座上的外卡钩。
壁厚在1～2.3mm之间，所用材料要求有较好的绝缘性且具有良好的成型能力，外表面要求光滑亮洁，色泽均匀一致，而且要求批量生产。
根据客户以上的要求，我们选定用ABS工程塑料，采用注塑成型的方法生产。
（2）所选用材料的性能我们所选用的材料是一种三元共聚物，它是苯乙烯、丁二烯、丙烯氰的共聚物，简称为ABS。
因此，它兼有三种组元的共同性能，是具有坚韧、质硬、刚性的材料，同时具有较高的冲击韧性和机械强度，这种性能特别适合于汽车在行驶过程中有颠簸时的抗冲击；尺寸稳定，易于注塑成型，耐化学腐蚀性、阻燃性及电绝缘性能良好，这一性能又利于克服汽车长时间使用引起的高温，阻止可燃性。
另一方面，ABS是一种无毒、无味、呈微黄色，成型的塑料有较好的光泽的材料，这一优点恰巧符合客户的要求，密度为1.05g/cm3；成型收缩率：0.4% ～0.7%；成型温度：200～240℃。
但是，ABS在升温时黏度较高，所以成型压力较高；ABS易吸水，成型加工前必须进行干燥处理，干燥条件为：80～90℃，2～3h；ABS注塑时，易产生熔接痕，模具设计时应注意尽量减小浇注系统对料流的阻力；在正常的成型条件下，壁厚，熔料温度及收缩率影响极小，因此前面我们提到该制件壁厚在1～2.3mm之间的不均匀，不会对产品质量有太大的影响。
本科毕业设计设计题目：汽车车灯灯壳注塑模具设计2011年6月22日毕业设计独创声明本人郑重声明：所呈交的毕业设计，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议。
尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本设计不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。
此声明的法律后果由本人承担。
作者（签名）:毕业设计使用授权声明本人完全了解鲁东大学关于收集、保存、使用毕业设计的规定。
本人愿意按照学校要求提交设计的印刷本和电子版，同意学校保存设计的印刷本和电子版，或采用影印、数字化或其它复制手段保存设计；同意学校在不以营利为目的的前提下，建立目录检索与阅览服务系统，公布设计的部分或全部内容，允许他人依法合理使用。
（保密设计在解密后遵守此规定）作者（签名）：毕业设计选题报告汽车车灯灯壳注塑模具设计王盼（交通学院机械制造及其自动化专业 2008级交通本0804班 20082814125）摘要：（内容为楷体，五号，左右两边各缩进2cm或2个字的位置）关键词：（楷体，五号，分号分隔，最后一个不用标点）Study of Surface Nan crystallization on Metal MaterialsWang Pan(School of Transportation, Communications and Transportation,Jiaotongben0401 Grade2004, 0428…..)Abstract:Increasing interests have been focused on nanocrystalline (nc) materialsduring the past decade with the anticipation that their properties will be different from,and often superior to those of conventional coarse-grained materials. The applicationand the recent research progress of surface nanocrystallization of metal materials havebeen summarized.Key Words: surface nanocrstallization; surface mechanical treatment; surfacemodification1 引言（第一层标题，三号黑体，行距：段前1行，段后1行）随着汽车工业的飞速发展，对汽车车灯照明性能的要求也越来越高，其中既有自由曲面组成的配光反射器壳体，它具有车灯高度低、光源利用率高及空气动力性能好等优点，又有结构更完善的衬匡，更有线条流畅美观大方的面罩，以上每一项的设计和造型，最终决定了该车型车灯的完美与否。
产品的竞争实际上是质量和价格的竞争。
模具是工业之母，其制造技术是工业生产的核心技术，采用模具生产零件具有效率高、质量好、节能降耗、生产成本低等一系列优点，对国民经济和社会发展起到了巨大的作用。
各国都把模具生产制造技术提到相当高的地位，并把先进的设计、制造、测量、检验及管理技术与设备应用到模具生产上。
（小四号宋体，行距18磅）1.1车灯的概论1.1.1车灯的定义车灯就是指车辆上的灯具。
1.1.2车灯的分类组合前照灯：组合前照灯在整辆车的前部，它主要起照明和信号作用。
前照灯发出的光可以照亮车体前方的道路情况，使驾驶者可以在黑夜里安全的行车，组组合尾灯：组合尾灯在整辆车的后部，主要是它主要起照明和信号作用，后车灯一般由后位灯、倒车灯、制动灯、后雾灯、后转向灯，和回复反射器组成。
信号装置：牌照灯、倒车灯、制动灯、转向灯、位置灯、前示廓灯、驻车灯、标志灯和后雾灯1.13车灯在国家标准中的规定光的规定：光应该符合G4785中的规定：在车前25米左右15度内，不允许看到红光。
白光：牌照灯、倒车灯、制动灯、前位灯、前示廓灯、前驻车灯、前照灯。
琥珀色：转向灯、侧标志灯。
前雾灯国家法规未强制要求，可选配1.2模具工业在国民经济中的地位模具是工业生产的基础工艺装备。
振兴和发展我国的模具工业，日益受到人们的重视和关注。
在电子、汽车、电机、电器、仪器、仪表、家电和通讯等产品中，60～80%的零部件，都要依靠模具成形。
用模具生产制件所表现出来的高精度、高复杂程度、高一致性、高生产率和低消耗，是其他加工制造方法所不能比拟的。
模具又是“效益放大器”，用模具生产的最终产品的价值，往往是模具自身价值的几十倍、上百倍。
模具生产技术水平的高低，已成为衡量一个国家产品制造水平高低的重要标志，在很大程度上决定着产品的质量、效益和新产品的开发能力。
1.3设计目的随着模具行业的迅速发展，用户要求不断提高，塑料模具越来越多地被使用。
如今随着数控加工中心的不断改进和发展使形状复杂的塑料模具被广泛的应用。
未来随着塑料品种的不断丰富，塑料性能的不断改进，及塑料的应用场合必将越多，模具技术将会成为衡量一个国家制造技术的重要标志之一。
三维实体设计技术在模具开发、生产周期、质量管理等方面具有特殊的优势。
目前，该技术在国外已经得到了广泛的应用，基本实现了无图生产。
要提高我国的模具制造水平，必须有先进的设计方法，因此，可以说模具三维设计技术是提高模具企业竞争能力的主要手段之一。
本设计的主旨是通过运用UG绘图软件设计车灯模具来阐述塑料模具的设计过程。
2 对制品的材料及工艺性分析2.1 材料成型特点分析材料的选择不仅要保证塑料制品的功能，还要考虑加工性能方面、力学性能方面、热性能方面、理性能方面。
根据车灯的形状和用途性能等分析决定最终使用ABS 塑料成型。
ABS树脂是五大合成树脂之一，其抗冲击性、耐热性、耐低温性、耐化学药品性及电气性能优良，还具有易加工、制品尺寸稳定、表面光泽性好等特点，容易涂装、着色，还可以进行表面喷镀金属、电镀、焊接、热压和粘接等二次加工，广泛应用于机械、汽车、电子电器、仪器仪表、纺织和建筑等工业领域，是一种用途极广的热塑性工程塑料。
2.11使用性能ABS是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯三种单体聚合而成的线性结构非晶体型的高聚物，它具有三种组成物的综合性能；在一定温度范围内具有较高的冲击强度和表面硬度及耐磨性;ABS还具有一定的化学稳定性和良好的介电性能；还有能与其它塑料和橡胶混溶；其表面光亮，可以抛光和电镀. ABS外观为不透明呈象牙色粒料，其制品可着成五颜六色，并具有高光泽度。
ABS相对密度为1.05左右，吸水率低。
ABS同其他材料的结合性好，易于表面印刷、涂层和镀层处理。
2.1.2 成型性能ABS塑料成型性能良好，它的流动性较好, ABS的流动特性属非牛顿流体；其熔体粘度与加工温度和剪切速率都有关系。
ABS的热稳定性好，不易出现降解现象。
成型收缩率小，0.4% ～ 0.7%；比热容较低，在料筒中塑化效率高，在模具中凝固也较快，模塑周期短ABS的吸水率较高，加工前应进行干燥处理。
一般制品的干燥条件为温度80~85℃，时间2~4h；2.2塑料表面质量的分析该塑件是制品是某车灯，要求质轻、价廉，易于成型，制程简单，成本低可以大批量生产，外表美观，无斑点、条纹、凹痕、起泡、变色、熔接痕、飞边等，表面粗糙度取Ra1.6，而塑件内部没有较高的粗糙度要求。
此外还要求具有一定的表面光泽性、一定的硬度、耐磨性。
3车灯三维造型4模具设计4.1注塑机型号的确定注射机的型号主要是根据塑件的外形尺寸、质量大小及型腔的数量和排列方式来确定的。
在确定模具结构形式及初步估算外形尺寸的前提下，设计人员应对模具所需塑料注射量、注射压力、塑件在分型面上的投影面积、成型时需用的锁模力、模具厚度、拉杆间距、安装固定尺寸以及开模行程等计算，这些参数都与注射机的有关性能参数密切相关，如果两者不匹配，则模具无法安装使用。
因此，必须对两者之间的有关参数进行校核，并通过校核来设计模具与选择注射机型号。
4.1.1 确定型腔数目与多型腔模相比，单型腔模具有以下优点：（1）塑料的形状和尺寸精度始终一致。
（2）工艺参数易于控制。
（3）模具结构简单、紧凑，设计制造、维修大为简化。
因此，精度要求高的小型塑件和大型塑件优先采用一模一腔的结构，对于精度要求不高的小塑件（没有配合精度要求），形状简单，又是大批大量生产时，若采用多型腔模具可提供独特的优越条件，使生产效率大为提高。
但随着模具制造设备的数字化控制和电加工设备的逐渐普及，模具型腔的制造精度越来越高，在仪器仪表和各种家用电器中的机械传动塑料齿轮和一些比较精密的塑件中，也在广泛的采用一模多腔注射成型，但生产效率大为提高。
车灯内表面由于其曲面精度和表面粗糙度要求高的特点，因此对模具提出更高的要求，初定为一模一腔的模具形式。
4.1.2 所需注射量的计算（1）塑件质量、体积计算塑件体积V1 ≈ 200㎜ 3 塑件的质量 M1≈ρ·V = 1.02 × 200 ≈ 204g（2）浇注系统凝料体积的初步估算可按塑件体积的0.6倍计算，由于该模具采用一模一腔，所以浇注系统凝料体积为V2 = V1× 0.6 = 200 × 0.6 ≈ 120cm3（3）该模具一次注射所需塑料ABS体积 V0 = V1+ V2≈ 320cm3，质量 M= ρ·V= 326.4g4.1.3 注塑机型号的选定4.1.4注塑机有关参数的校核(1)最大注射量的校核设计模具时，注射成型所需的总注射量应小于所选注射机的最大（公称）注射量，即n × V1 + V2= K × V式中：n—型腔数目；V1—单个塑件的体积；㎝ 3V2—浇注系统的凝料的塑料体积；㎝ 3V—注射机最大注射量；㎝ 3K—注射机最大注射量的利用系数，可取0.7～0.9。
200㎝ 3 + 200 × 0.6㎝ 3 = 320㎝ 3 ≤ 0.8 × 400㎝ 3 = 320㎝3，符合要求。
（2）锁模力的校核高压塑料熔体产生的使模具分型面涨开的力，这个力的大小等于塑件和浇注系统在分型面上的投影面积之和乘以型腔内的最大平均压力，它应小于注射机的锁模力，从而保证分型面的锁紧，注射时高压塑料熔体充满型腔时，存在较大的压力，会产生使模具从分型面分开的胀模力。
为了平衡塑料熔体的压力、锁紧模具、保证塑件的质量，注射机必须提供足够锁模力。
胀模力等于塑件和浇注在分型面上的总投影面积乘以型腔的系统压力，它应小于注射机的额定的锁模力，才能使注射时不发生溢料和胀模现象，即PA分≤ F机式中：F机—注射机的额定锁模力，A分—塑件和浇注系统在模具分型面上的总的投影面积，mm2 P—型腔内塑料熔体的平均压力，MPaS 型 ≈ 51000㎜3，S 浇 =（ 0.2 ～ 0.5 ）× S 型 ，取为0.35则S 浇 = 0.35 × 51000 ㎜ 3 = 17850 ㎜ 3 ；A 分 = S 型 + S 浇F = 35 MPa ×（ 51000 + 17850 ）㎜ 3 ≈ 2410KN ≤ 2540KN ，符合要求。
