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超限超载不停车检测系统前端感知设计方案一、感知布局设计1.超限检测区选点原则不停车超限检测区选址不宜设在平、纵曲线半径较小、视距不良和长下坡等路段。
通俗来讲即路面应平直，无纵向坡道，无横向倾斜。
按照以下原则进行选点：（1）重点布设在省市界入口，加强对运输通道以及超限超载严重路段的监控；同时考虑对重大桥梁、多条国省道交汇点等重点路段和节点的控制；（2）考虑土地、资金、环境等制约因素，尽量节约资源，集约建设，综合利用。
要充分考虑与收费站、养护工区、服务区等现有公路养护管理设施及公安卡口相结合，提高设施、设备等的共享利用水平，降低建设成本，同时方便工作协同。
（3）选点布局与治超执法需求相匹配、与周边地理环境和交通条件相协调，通过科学分析、优化选点、合理布局，尽可能以最少的数量规模控制最大的区域。
（4）既要着眼于当前辖区公路网络格局和交通流运行特征，又要考虑未来路网形态变化和交通流分布变化的影响。
（5）称重区应该远离需要加速、减速或驾驶员变道的区域以保证车辆匀速行驶（比如信号灯交叉口，收费站等），此外，还要远离可能造成司机换挡的区域，比如匝道等。
同时，为了保证建设点位的线形指标，应遵守ASTM E1318《Standard Specification for Highway Weigh-In-Motion（WIM）Systems with User Requirements and Test Methods》的相关规定要求，技术要求如下：（1）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面中心线的转弯半径应≥1.7km。
（2）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面纵向坡度应≤2%。
（3）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面横向坡度值ｉ应满足1%≤ｉ≤2%。
（4）不停车称重检测区前150m引导路段范围内应无遮挡驾驶员视线的障碍物。
（5）不停车称重检测区设置位置与同一路段上公路隧道进出口距离不宜小于2km，不得小于1km。
基于动态称重的高速公路超载车辆检测系统曾江河【摘要】According to the features of the overloaded vehicle on expressways, the paper analyzes the functional demands for the overloading test system on expressways, points out the adoption of the dynamic pre-detection to improve the test efficiency and to reduce the delaying time of the vehicle, designs the principle and the structure of the dynamic test system from the demands of the users, and researches the identification of the overloading threshold value of the key parameter in the system, so as to ensure the accuracy of the system test.%摘要：针对高速公路车辆超载问题特征，分析了高速公路超载检测系统的功能需求，提出以动态预检测为手段以提高检测效率、减少滞留车辆延误时间。
从用户需求角度设计了动态检测系统的原理和结构，针对系统关键参数超载阈值设定进行了研究，以确保系统检测的准确性。
【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2012(038)009【总页数】3页(P150-152)【关键词】超载检测;动态称重;超载阈值;用户需求【作者】曾江河【作者单位】广州市公路管理局工程研究所,广东广州510420【正文语种】中文【中图分类】U418.20 引言超载运输现象在我国十分普遍，不仅对公路、桥梁等造成非正常损坏，而且极易引发交通事故，危及人民生命和财产安全。
超限检测施工图设计说明为了最大限度地降低超限超载运输车辆对高速公路的破坏，截止2006年底我省对所有高速公路进行了计重收费改造，通过对行驶高速公路的货车进行计重收费，利用经济杠杆来减少超限超载运输现象。
但计重收费不能从根本上彻底消除超限超载对道路桥梁的破坏，本设计在子洲至靖边高速公路子洲、巡检司、魏家楼、横山南和杨桥畔5个匝道收费站入口侧前端设置三类超限站，通过对超限超载货车进行劝返，从源头上堵绝超限超载运输车辆对道路桥梁的破坏。
一、设计内容子洲至靖边高速公路治超检测站施工图设计内容如下：1.轴重检测系统；2.计算机管理系统；3.闭路电视监视系统；4.电源系统；5.设计预算。
二、设计依据1.《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通部2000年第2号令)；2.《关于实施<超限运输车辆行驶公路管理规定>有关问题的通知》（交公路发[2000]123号）；3.《交通部、公安部、国家发展和改革委员会关于进一步加强车辆超限超载集中治理工作的通行》（交公路发[2004]455号）；4.《陕西省人民政府关于进一步强化车辆超限超载治理工作的通告》（陕政发[2006]47号）；5.《陕西省道路运输系统强化车辆超限超载治理工作实施方案》2006.11。
三、设计中采用的主要技术标准（规范）1.交通部《公路工程技术标准》JTGB01-2003；2.《陕西省公路计重收费技术要求》（试行）2006.5；3.《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）；4.《公路超限超载检测站设计指南》（试点工程版）中交第一公路勘察设计院，交通部规划研究院2005.10；5.《通信管道工程施工及验收技术规范》YD5103-2003；6.其它有关通用标准和规范。
四、设计原则和目标1.治超检测站称重系统应和陕西省计重收费系统统一考虑，充分考虑与计重收费设备的兼容性，减少后期运营维护成本。
2.所有称重检测信息必须全部记录，所有记录必须完整、准确。
超限超载检测站点设计规范说明12020年4月19日公路超限超载检测站设计指南（试点工程版）中交第一公路勘察设计院交通部规划研究院二〇〇五年十月目录前言 (1)1总则 (2)1.1编制目的 (2)1.2适用范围 (2)1.3一般规定 (2)1.4分类 (3)1.5建设规模...................................................................................... (3)1.6检测站选址 (5)2总体设计 (6)2.1检测站的工作流程 (6)2.2检测站的组成 (6)2.3安全设施 (7)2.4连接道路...................................................................................... (7)3超限检测系统 (8)3.1预检系统 (8)3.2精检系统 (9)4交通工程设计 (9)4.1安全设施...................................................................................... (9)4.2视频监视 (11)4.3通信系统 (11)4.4照明设施...................................................................................... (11)4.5防雷接地系统 (12)5连接道路设计 (12)5.1高速公路、一级公路的连接道路设计 (12)5.2其它等级公路的连接道路设计 (17)6房建设施 (20)6.1建筑功能构成 (20)6.2总图设计 (21)6.3建筑设施 (21)6.4建筑设计 (21)6.5给排水设施 (22)6.6供配电设施 (22)附图....................................................................................................................................23 附录一：超限超载检测站各种用房建筑面积. (39)附录二：超限检测站布设示意图 (40)前言统筹规范地建设全国超限超载车辆监控网络，是未来一段时期治超工作的基础任务。
不停车超限检测系统技术方案201*年*月目录一、概述 (4)1.1 项目概述 (4)1.2 建设规模 (4)二、设计依据、参考标准 (4)2.1 通用 (4)2.2 超限检测设施 (5)2.3 监控设施 (5)2.4 通信设施 (5)三、设计目标 (5)3.1非现场检测 (5)3.2称重准确度 (5)3.3称重速度适应性 (5)3.4全幅路面无缝检测 (6)3.5单轴称量能力 (6)3.6检测数据传输 (6)3.7现场检测数据管理应用 (6)四、设计方案 (7)4.1项目点位比选 (7)4.1.1点位1 XXXXX桩基号 (7)4.1.2点位2 XXXXX (具体点位位置) (9)4.1.3比选结果 (10)4.2不停车超限检测系统简介 (11)4.2.1概述 (11)4.2.2系统工作流程 (11)4.3项目详细配置方案 (13)4.3.1经济型配置方案 (13)4.3.2满铺型配置方案 (14)4.3.3经济型实例图 (15)4.3.4满铺型实例图 (15)4.3.5数据平台方案 (16)五、技术要求 (16)5.1 总体要求 (16)5.2 不停车超限检测系统参数 (16)5.2.1称重平板框体 (16)5.2.2称重传感器 (17)5.2.3称重数据处理单元 (17)5.2.4称重数据处理软件 (17)5.2.5车辆复杂行驶判别模块 (18)5.2.6工控机 (18)5.2.7 工控机柜 (19)5.2.8线圈车检器 (19)5.2.9外场千兆交换机 (20)5.2.10 700万像素一体化抓拍单元 (20)5.2.11 闪光灯 (21)5.2. 12 300万像素网络摄像机（全景抓拍） (21)5.2. 13 300万低照度球机 (22)5.2.14 LED屏 (23)5.3 数据平台系统参数 (23)5.3.1公路治超非现场执法管理系统 (23)5.3.2 服务器 (25)5.3.3查询计算机 (25)5.3.4 NVR (26)六项目案例 ...................................................................................................... 错误!未定义书签。
公路超限超载检测站设计指南（试点工程版）中交第一公路勘察设计院交通部规划研究院二〇〇五年十月目录前言..................................................................................................................................1 1总则..................................................................................................................................2 编制目的....................................................................................................................2 适用范围....................................................................................................................2 一般规定.. (2)分类...........................................................................................................................3 建设规模...................................................................................................................3 检测站选址...............................................................................................................5 2总体设计..........................................................................................................................6 检测站的工作流程. (6)检测站的组成............................................................................................................6 安全设施...................................................................................................................7 连接道路...................................................................................................................7 3超限检测系统..................................................................................................................8 预检系统....................................................................................................................8 精检系统...................................................................................................................9 4交通工程设计..................................................................................................................9 安全设施....................................................................................................................9 视频监视 (11)通信系统..................................................................................................................11 照明设施..................................................................................................................11 防雷接地系统.........................................................................................................12 5连接道路设计................................................................................................................12 高速公路、一级公路的连接道路设计.................................................................12 其他等级公路的连接道路设计 (17)6房建设施........................................................................................................................20 建筑功能构成..........................................................................................................20 总图设计..................................................................................................................21 建筑设施 (21)建筑设计..................................................................................................................21 给排水设施..............................................................................................................22 供配电设施..............................................................................................................22 附图....................................................................................................................................23 附录一：超限超载检测站各种用房建筑面积................................................................39 附录二：超限检测站布设示意图................................................................................统筹规范地建设全国超限超载车辆监控网络，是未来一段时期治超工作的基础任务。
超限检测站系统原理
超限检测站系统原理是在主干路上设高速称重点一处，高速称重系统
采用高灵敏度压电称重传感器，传感器每车道安装二条，二条传感器相距
3米平行安装，同时在二传感器中间安装车捡线圈。
车辆动态称重仪安装
在路边控制柜中，当车辆经过称重传感器时，称重仪可以检测出此车的重量、车型、速度并可以按照相关车辆限重标准对车辆进行是否超重判断，
同时在称重传感器上方每车道安装车辆高宽检测仪，实时检测出车量的长、宽、高数据，在称重点后设车牌抓拍摄像机及车道监控摄象机对超重、超
限的车抓拍车头及整车图片，对车牌照进行自动识别。
监控摄像机同时对
此地点的交通量视频监控。
在车辆行车前方设一电子情报板对检测出的超
限车辆的信息进行发布提示给驾驶员，通知此车超限违章。
车辆的相关信息会通过网络传至监控中心超限管理计算机。
违章车数
据可以保存做为执法人员执法依据，也可以通过有线或无线网络发给卡口
现场管理人员，对超限车提现象执法提供管理的所需数据。
此方案可在不
影响车辆正常行驶的的情况下，将超重超限车辆鉴别出来，即保证了交通
流量的正常也可消除超载超限的车辆，保护道路及行车的平安。
治超不停车检测系统施工工艺一、引言治超是指对超限超载运输车辆进行监管和管理，保障道路交通安全和公平竞争的一项重要工作。
为了有效地进行治超工作，不停车检测系统被广泛应用于公路和高速公路。
本文将介绍治超不停车检测系统的施工工艺，包括系统组成、施工流程、技术要点等内容。
二、系统组成治超不停车检测系统主要由检测设备、数据处理设备、通信设备和管理平台组成。
检测设备包括称重设备、尺寸检测设备和动态检测设备。
数据处理设备用于接收、处理和存储检测数据。
通信设备用于将检测数据传输给管理平台。
管理平台用于对检测数据进行分析和管理。
三、施工流程1. 现场勘测：施工前需要对治超不停车检测系统的布设位置进行现场勘测，确定合适的设备安装点位。
2. 设备安装：根据现场勘测结果，对称重设备、尺寸检测设备和动态检测设备进行安装，并确保设备的稳定性和准确性。
3. 数据处理设备安装：将数据处理设备安装在合适的位置，与检测设备进行连接，确保数据的及时传输和处理。
4. 通信设备安装：将通信设备与数据处理设备进行连接，确保检测数据能够顺利传输到管理平台。
5. 管理平台建设：根据实际需求，建设相应的管理平台，包括数据存储、数据分析、报警处理等功能。
6. 联调测试：完成设备安装和管理平台建设后，进行联调测试，确保整个系统的正常运行。
四、技术要点1. 稳定性：治超不停车检测系统的设备安装要求牢固稳定，以保证设备在运行过程中不会出现晃动或倾斜，影响检测精度。
2. 准确性：检测设备的准确性是保证治超工作的重要保障，需要选用具有高精度的称重设备、尺寸检测设备和动态检测设备。
3. 可靠性：治超不停车检测系统需要具备良好的抗干扰能力，能够适应各种天气和环境条件下的工作。
4. 高效性：数据处理设备和通信设备需要具备高效的数据传输和处理能力，以保证检测数据的实时性和准确性。
5. 安全性：管理平台需要具备安全可靠的数据存储和传输机制，保护检测数据的安全性和隐私性。
入口超限检测系统设计说明入口超限检测系统设计说明一、工程概述蓝田至商州高速公路是西（安）至合（肥）高速公路在陕西境内的重要组成路段，也是“7918”国道主干线中上海到西安主干线的一部分，是陕西省内的5条辐射线之一，本项目起于陕西省蓝田县三里镇席家河村，接西安至蓝田高速公路，向东南经蓝田县、蓝关镇、辋川乡、白家坪、董家岩、黄沙沟口、草坪街、翻秦岭，过商县杨斜镇、谢塬乡，止于商州市，与在建商州至陕豫界高速公路相连，路线全长约92.790公里(K21+959.790～K114+700)，采用四车道高速公路标准修建。
全线采用分中心一管理所一收费站三级管理模式，在大寨设置分中心，在大寨(下辖大寨收费站、辋川收费站、葛牌收费站)、商州西(下辖杨斜收费站、南城子收费站、商州西收费站)设置2处收费管理所，其中大寨分中心与大寨管理所、大寨收费站合建。
全线设置6处匝道收费站即大寨收费站、辋川收费站、葛牌收费站、杨斜收费站、南城子收费站、商州西收费站：设置两处服务区，草坪服务区(K54+225)和商州服务区(K111+080)。
本次设计的入口超限检测系统与现行的陕西省出口计重系统基本相同，以便于设备的兼容和后期的维护管理。
二、设计依据(1) 西（安）合（肥）西部大通道陕西境蓝田-商州高速公路机电系统SF1合同段施工合同文件；(2) 西（安）合（肥）西部大通道陕西境蓝田-商州高速公路两阶段施工图设计文件第一册、第五册（共三分册）；(3) 西（安）合（肥）西部大通道陕西境蓝田至商州高速公路机电工程招标文件第一卷、第二卷、第三卷、第四卷；(4) 《陕西省高速公路联网收费、通信、监控系统总体规划》；(5) 《陕西省公路计重收费技术要求(试行)》；(6) 《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通部2000年第2号令)；(7) 国家标准《电气装置安装工程规范》GBJ 232；(8) 国家标准《信息、技术设备的无线电干扰和测试方法》GB 9254-88；(9) 国家标准《供配电系统设计规范》GBJ 50052-95；(10) 国家标准《常用用电设备配电设计规范》GB 50053-93；(11) 国家标准《低压配电设计规范》GBJ 50054-95；(12) 国家标准《通用用电设备配电设计规范》GB 50055-93；(13) 国家标准《建筑物防雷设计规范》GBJ 50057-94(2000)；(14) 国家标准《电力电缆工程设计规范》GB50217-94；(15) 国家标准《低压配电装置及线路设计规范》GBJ54-83；(16) 国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限制》GB／T 1589-2004；(17) 交通部《高速公路联网收费暂行技术要求》；(18) 交通部《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》JTG D80-2006；三、系统硬件设计1、系统方案及组成本项目入口超限检测机电系统由动态计重检测子系统、治超计算机子系统、治超闭路电视子系统、指挥广播子系统、电话系统构成。
高速超限检测站检测系统设计方案江山润鑫智能交通设备2016 年 10 月一、概述本方案是我公司结合多年来动态称重设备设计制造以及在全国各个地区的实际运用经验，综合公路管理部门对超限运输管理的具体需求，进行开发设计的。
系统可在不干扰道路正常通行秩序的前提条件下，对在车道中正常行驶的车辆进行无限制预检测，并提示超载车辆以及管理人员引导超限嫌疑车辆进入低速精确称量区域，进行精确复核，对于确实超限车辆，可进行进一步的执法处理。
同时，超限检测站也可以为公路管理部门提供交通统计基础数据，为交通情况分析提供数据基础。
超限检测站主要包括高速预检子系统、图像监控系统和执法管理系统等组成，并进行联网扩展，实现区域的站点联网，实现远程监控和管理；1.高速预检子系统：包括高速动态称重系统、车牌识别系统、可变情报板和引导信息屏系统。
主要完成对道路上行驶车辆的无干扰检测，并对超限嫌疑车辆进行提示，引导车辆进入低速高精度检测区域，进行下一步处理。
2.图像监控系统：包括对高速检测区域、低速精确检测区域、超限检测站出入口、卸货区域、仓储区域、执法大厅以及整个站区全景进行视频监控，并使用硬盘录像机录像，为突发事件处理提供可靠的实时信息和证据。
3.执法管理系统：执法管理系统是结合对于超限车辆处理相关程序，进行相关文件的处理和打印，和称重检测系统进行数据共享，为执法提供有力的保障。
4.系统的设计特点：4.1. 系统核心部分采用进口设备，其他部分采用成熟可靠设备，确保系统的高可靠性。
4.2. 系统全部部分均采用模块化设计，易于维护和扩展。
4.3. 系统数据完整有效，并实现全面共享，有效的提高工作效率，并最大程度的杜绝各种漏洞。
4.4. 系统高速部分使用弯板式传感器，施工量小，安装方式灵活，仅在路面安装，不破坏路基；4.5. 系统软件成熟，可靠性高，系统可扩展远程功能，实现区域性管理。
超限检测站的布设方案根据各个检测的特点有着不同的设计，下面是本方案：在高速动态传感器后方 25 米处设置车牌识别系统及监控摄像机，并在高速传感器的上方安装补光设备，确保车牌识别的可靠性。
车牌识别设备、补光设备及监控摄像机均安装在监控杆上，净空高度不得小于 6 米。
同时将图像及车辆检测数据传输到指定的管理中心（本方案是以管理中心位置距离高速称重区500 米的位置而定）各个子系统通过网络进行连接，全部数据存储在数据服务器中，各个子系统根据权限不同，可以进行数据的共享，大大提高效率。
通过扩展远程网络，超限检测站系统可连入管理处监控中心，监控中心可以实时了解各个站点的情况，统一调度，实现管理智能化。
二、系统组成：1.高速预检系统高速预检系统包括 3 个部分：高速动态称重设备、车牌识别设备、车辆分离系统。
高速动态称重设备设置在检测站前约 1000 米处，在其后方 25 米处设置简易门架，安装车牌识别设备，同时在高速检测传感器位置上设置补光灯门架，安装补光灯。
可变情报板设置在高速称重设备后方 400 ～500 米处，在高速称重设备检测出车辆重量信息，并通过高速管理计算机进行超限判断后，如果超限，结合车牌识别设备获取的车牌信息，发布到可变情报板上，提醒嫌疑车辆进入站区处理。
同时高速预检管理计算机将超限嫌疑车辆数据发送到引导信息屏上，为引导人员提供引导信息。
最后，检测数据、车牌信息以及车辆照片通过网络存储至服务器中，为下一步执法提供依据。
2.图像监控系统图像监控系统主要是对超限站各个区域进行监控，确保各个区域的安全有序，并对突发事件进行信息保存。
整个监控系统主要包括：高速检测点监控、低速检测点监控、超限站入口监控、卸货区域监控、仓储区域监控、超限站出口监控、执法大厅监控、超限站全景监控和监控中心。
监控中心设置电视墙、视频矩阵和硬盘录像机。
电视墙对应各个监控点信息，方便监控人员进行监控，电视墙中间大屏幕监视器主要是为了对重点地点监控，操作人员可以通过视频矩阵的键盘进行切换，将重点区域的信号切换到主屏上。
监控人员也可以通过键盘控制各个监控点的摄像机，进行拉近、放大、旋转等操作，实现对全部区域监控。
3.执法管理系统执法管理系统主要是处理超限车辆的相关文档，通过和数据服务器相连接，可以自动获取处理车辆的全部检测信息，自动生成处理文档，实现办公自动化。
整个系统还设置了站长接口，管理人员可以通过这个接口，连入整个系统，对现场情况进行检查，获取分析报表。
4.通讯网络系统通讯网络系统是整个系统的传输中心，负责整个系统的数据传输。
整个通讯系统分为光缆通讯部分、信号通讯部分和网络部分。
由于高速预检点距离监控中心的距离比较远，因此这部分的通讯采用光缆方式，使用了光电收发器进行网络信号的传输，光端机进行视频及数据信号的传输。
其余部分根据现场距离的情况分别使用电缆传输和光缆传输。
5.计算机系统超限站的计算机系统将各个子系统连成一体，实现数据的共享。
整个系统主要包括：高速预检管理计算机、低速检测计算机、执法计算机、硬盘录像机、站长管理计算机和数据服务器。
数据服务器是系统的核心，采用镜像备份的方式保存数据。
各个部分都将数据存入数据服务器，并从中获取需要的数据。
三、高速动态称重设备高速动态称重系统是专门设计用于高速公路或者普通公路上不限速动态称重的系统。
主要由中心控制器、弯板式传感器、线圈传感器及相关附件组成。
可以完成对通过车辆的重量、速度、车型等数据的检测。
广泛用于超限预检、车流量统计、超限调查等应用领域。
该系统主要具有以下特点：应用目前国先进的传感器技术，不仅保证了高精度，且解决了可靠性的问题；特殊全防水设计保证野外使用可靠；特殊的结构设计，保证在恶劣环境下的高可靠性和长寿命；多处理器的高效结构，使系统可以完成各种复杂的处理功能，能同时完成车辆检测器和动态称重仪的功能，并有很强的扩展能力，可最大限度应用用户投资资源；完善的防高压及雷电保护机制，确保每一个进入系统的电气接线均有保护，确保系统可靠。
高速称重系统（以两车道为例）由 4 块弯板式称重传感器、 4 个线圈传感器和 1 个中心控制器构成。
弯板式称重传感器长度为 1800mm ，每个车道放置两块弯板，采取并排布置方式。
在弯板前后各安装一个 1000 ×2000mm 的线圈传感器，用作车辆检测器，同时为称重系统提供开始和结束信号，为了避免相邻线圈之间的相互干扰，线圈处理器上可以对线圈的频率和灵敏度进行调节。
中心控制器安装在路侧，对弯板式称重传感器和线圈传感器的信息进行处理和判断，并将处理结果传送到管理计算机，如果车辆总重或轴重超限，则通过管理计算机向声光报警器及可变情报板发出控制信号，启动报警。
高速称重系统配套软件包对高速称重系统各种数据进行接收并对车辆信息进行管理。
该系统具备了车辆的动态信息处理、超重车辆图像抓拍、数据统计管理等多项功能。
并可根据用户要求对软件功能进行扩展。
主要技术指标如下：系统精度：标准偏差 2 个标准偏差平均偏差(1 σ≈ 68%) (2 σ≈ 95%)轴负荷±7% ±7% ±10%轴组负荷±5% ±5% ±7%整车重量±5% ±5% ±7%速度检测精度：车速在 5～ 50km/h 时 : ±3km/h车速在 >50km/ h 时 : ±3%(2 σ)检测速度是指被检测车辆通过弯板的平均速度值轴间间距 : ±0.15m (标准偏差 )温度：-30 ℃～ +80 ℃相对湿度：0～95％标准载重：30t过载能力：150 ％3.1. 弯板传感器弯板式称重传感器是一种大型整体式传感器，在动态车辆称重领域具有较大的优势，其特点如下：采用特殊的合金材料，解决了非周期性交变应力产生的疲劳损伤问题，使用寿命> 10 年；速度围宽，最大允许通过速度为200km/h ；解决了车辆高速通过对设备冲击造成的损坏；行车方向的宽度为612mm ，可完整纪录车轮通过时的重量信号曲线，是真实的检测，不同于条状传感器使用的间接检测方式，不仅确保100% 称量置信度，不会出现丢轴和多轴现象，并且可检测到车轮动态、静态以及加速、减速等指标，从而为在速度变化的情况下准确测量提供了有利保证；为整体式称重传感器，称重台无机械结构，避免了车辆通过时的冲击对机械结构的损坏，免维护，并在很大程度上减轻了日常检修、维护、保养工作；表面经专用保护层技术处理，防水、防尘（可连续浸水300 小时以上）。
3.2. 中心控制器中心控制器是整个系统的控制装置，负责处理弯板式称重传感器和线圈传感器送来的信息，经过分析和处理得出车辆的载荷信息。
采用 19″欧洲总线结构设计，含有电源板、 CPU处理板、线圈处理板、称重处理板、 I/O 处理板，并对全部信号配置防电涌、防雷和防电磁辐射的装置。
采用 64 位多 CPU 技术，具有处理速度快、信息处理量大、性能可靠、维护方便等特点。
称重传感器信号处理板自带 CPU ，在系统繁忙时保证了采样和信号处理的速度，从而保证了整个系统的称重精度。
有一个用于系统参数设定的串行接口，可以用便携式计算机或手持终端进行参数设定、数据下载和即时数据显示，并可根据要求提供各种通讯方式和接口。
采用多层防雷保护设计，整个控制器安装于一个不锈钢制机箱中，能有效避免空气潮湿及温度变化的影响，外机箱的设计充分考虑到了野外工作的恶劣环境，采用隔断式散热孔设计，既考虑了散热又考虑了防止老鼠等小动物的入侵。
采用220VAC/50Hz 供电。
3.3. 车牌识别系统在系统中，车牌识别器安装在车辆经过的高速称重弯板的后方25 米处的“ T”形架或龙门架上。
当车辆通过高速称重弯板时，车牌识别器被启动并进行识别，将车牌识别结果、车牌图像、车牌颜色等信息上传到高速控制计算机，该计算机根据车牌识别器识别结果、车辆图片、通过时间、地点、车长、车速等信息综合成一条车辆通行记录，写入数据库。
车牌识别系统主要包括两个主要部分：车牌识别器和“T”形架车牌识别系统采用目前国际最先进的DSP 技术、图像识别技术以及人工智能，对视频流中的车辆进行高速实时准确的识别，彻底抛弃了外部触发，成功实现了识别率高、工程简洁、维护成本低等诸多目标。
同时，设备对较小的车牌有较高的识别率，在大车流量、高车速、夜间、雨雾等恶劣环境中具有较高的适应性。
车牌识别系统分为两个部分，一体化摄像机和车牌自动识别器。
一体化摄像机部集成LED自动同步频闪光源，频闪光源的控制板可编程分时段调控摄像机与辅助光源的各项参数，以适应复杂的环境、气候及光照条件变化，尽可能取得高质量的视频图像。
车牌自动识别器设备嵌识别软件，包含了视频采集、图像预处理、车牌检测、车牌切分、字符识别、跟踪和比对、图像压缩、数据传输等模块，系统识别速度快，可靠性高。
