不停车超限检测系统ppt课件

非现场不停车超限检测系统设计方案一、设计原则1.先进性本设计充分借鉴国内外先进、成熟的理念、经验和技术,严格遵守《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通运输部令2016年第62号)和JJG 907《动态公路车辆自动衡器检定规程》技术要求,同时参考各省的非现场执法设计指南及相关指导文件,满足非现场执法的需要,选择最先进、最成熟、最稳定的设备及系统,从而保证整个系统的先进性。

2.可靠性调研市场上现有称重系统,充分评估和论证主流产品的功能、成本及技术参数发展状况,结合动态称重检测系统拟建地点的现状条件,进行综合性的权衡考虑,推荐最合理、最优秀的设备技术参数,以确保建成的非现场执法超限检测系统能够可靠稳定的运行。

3.安全性动态称重检测系统每天自动采集到大量的车辆信息,原始数据以及执法处罚数据的安全性也至关重要。

软件上可通过密码控制、权限控制、和选取更安全的服务器操作系统等方式实现,网络安全上根据国家网络安全等级保护要求进行设计和建设。

4.开放性严格遵循国家、各省市的治超相关法规制度,统一超限超载证据采集标准,同时满足公安、交管部门执法需要,保障各部门之间信息的共享共用和业务的协同。

与其他动态称重检测点位统一动态称重检测系统精度标准、统一取证标准、与交管部门联合,为非现场联合执法提供技术与设备支撑,最终实现货车超限超载运输全面的非现场联合执法。

二、设计思路1.非现场检测利用不停车超限检测设备获取车货总重、车辆轴数、速度、轴重数据;利用高清智能车辆号牌识别系统(即抓拍设施)获取车辆特征信息并识别车牌号;并将车牌和超限信息迅速传到LED屏上显示,及时告知车辆驾驶人员;系统通过高精度传感器和多维图像数据校验,能够在不停车、不减速、不以特定速度及特定车道行驶的前提下及时准确地测得车辆轴数、轴重、车货总重、牌照、速度等信息,通过算法优化检测逃避动态称重系统的若干异常驾驶行为(如超低速过衡、高速冲岗等行为作弊),达到非现场处罚标准。

不停车超限检测系统设计方案方案综述不停车超限检测系统是浙江润鑫公司根据多年来在高速公路、国道及源头治超的经验，并综合公路管理部门对超限运输管理的具体要求进行开发设计的。

系统主要由双台面动态轴重计量系统，汽车长宽高外廓尺寸测量系统，车牌自动抓拍系统，信息提示系统及超限控制软件组成。

不停车超限检测系统主要特点如下：全自动检测，实时信息提示，减轻路面治超检测人员的工作强度，提高执法效率。

系统具有稳定性强，数据准确度高，及防作弊功能。

不停车检测，提高了公路的通行率。

不停车超限检测系统的检测流程：1.车辆进入系统检测区域，首先触发车辆检测器（地感线圈），智能车牌识别系统开始启动，抓拍车牌信息。

2.当车辆触发光幕后，计重系统启动，识别车辆轴重和轴数。

3.触发光幕的同时开始启动车辆长宽高外廓测量系统，对车辆进行雷达扫描。

4.当光幕分离后，车辆脱离计重系统，计重控制卡根据轴数，轴重和轴型计算出整车重量。

5.光幕分离的同时，车辆长宽高测量仪的雷达停止扫描，根据扫描数据计算出最终的车辆长宽高。

6.计重信息和车辆长宽高数据上传至上位机。

7.上位机超限检测软件汇总和收集所有信息（包括车牌，轴数，轴重，整车重量，车长，车宽和车高等），存入数据库。

8.在LED情报板上显示车辆信息，包括车牌，轴数，总重，超重率，车长，车宽和车高。

显示绿色表正常，红色表超限。

9.语音提示车辆是否超限。

（不停车超限检测整体实例图）一．不停车超限检测系统组成不停车超限检测系统主要由双台面动态轴重计量系统，汽车长宽高外廓尺寸测量系统，车牌自动抓拍系统，信息提示系统及超限控制软件组成。

3.1双台面动态轴重计量系统由承重检测台，红外车辆分离器，车辆检测器（地感线圈），数据采集系统,通讯传输系统及供电系统等组成。

➢双台面动态轴重计量系统各组成部分的基本功能：承重检测台由双台面组成，负责车辆的称重工作，获取车辆的轴数，轴重及整车的重量。

红外车辆分离器安装在第一块称台中轴两侧，用于车辆分离，或车辆的收尾工作。

智慧停车解决方案ppt课件目录CATALOGUE•智慧停车概述•智慧停车系统架构与技术•硬件设备与传感器选型指南•软件平台开发与功能实现•数据分析与可视化展示技巧•智慧停车项目实施方案•运营管理与服务模式创新•总结回顾与未来展望01CATALOGUE智慧停车概述智慧停车是指将无线通信技术、移动终端技术、GPS定位技术、GIS技术等综合应用于城市停车位的采集、管理、查询、预订与导航服务，实现停车位资源的实时更新、查询、预订与导航服务一体化，实现停车位资源利用率的最大化、停车场利润的最大化和车主停车服务的最优化。

发展趋势随着城市化进程的加速和汽车保有量的不断攀升，停车难问题日益突出。

智慧停车作为解决停车难问题的重要手段，正逐渐受到广泛关注和应用。

未来，智慧停车将朝着更加智能化、便捷化、人性化的方向发展，为城市交通管理和车主出行提供更加优质的服务。

定义定义与发展趋势VS市场需求分析车主需求车主需要更加便捷、快速、准确地找到停车位，避免盲目寻找浪费时间和精力。

同时，车主也希望能够享受到更加智能化、个性化的停车服务，如预订停车位、无感支付等。

停车场需求停车场需要更加高效地管理停车位资源，提高停车位利用率和停车场收益。

同时，停车场也希望能够提供更加优质、便捷的服务，吸引更多车主前来停车。

城市管理需求城市管理部门需要更加全面地掌握城市停车状况，制定更加科学合理的停车管理政策，缓解城市交通拥堵和停车难问题。

智慧停车系统可以为城市管理部门提供更加准确、实时的数据支持，助力城市管理水平的提升。

通过智慧停车系统，车主可以更加便捷地找到停车位，避免空置浪费，提高停车位利用率。

提高停车位利用率智慧停车系统可以引导车主合理停车，减少因寻找停车位而引发的交通拥堵现象，有助于缓解城市交通压力。

缓解城市交通拥堵智慧停车系统可以为车主提供更加便捷、快速、准确的停车服务，提升车主的停车体验。

提升车主停车体验智慧停车作为智能城市的重要组成部分，可以推动城市交通管理的智能化、信息化水平提升，助力智能城市建设进程。

不停车超限检测系统技术方案201*年*月目录一、概述 (4)1.1 项目概述 (4)1.2 建设规模 (4)二、设计依据、参考标准 (4)2.1 通用 (4)2.2 超限检测设施 (5)2.3 监控设施 (5)2.4 通信设施 (5)三、设计目标 (5)3.1非现场检测 (5)3.2称重准确度 (5)3.3称重速度适应性 (5)3.4全幅路面无缝检测 (6)3.5单轴称量能力 (6)3.6检测数据传输 (6)3.7现场检测数据管理应用 (6)四、设计方案 (7)4.1项目点位比选 (7)4.1.1点位1 XXXXX桩基号 (7)4.1.2点位2 XXXXX (具体点位位置) (9)4.1.3比选结果 (10)4.2不停车超限检测系统简介 (11)4.2.1概述 (11)4.2.2系统工作流程 (11)4.3项目详细配置方案 (13)4.3.1经济型配置方案 (13)4.3.2满铺型配置方案 (14)4.3.3经济型实例图 (15)4.3.4满铺型实例图 (15)4.3.5数据平台方案 (16)五、技术要求 (16)5.1 总体要求 (16)5.2 不停车超限检测系统参数 (16)5.2.1称重平板框体 (16)5.2.2称重传感器 (17)5.2.3称重数据处理单元 (17)5.2.4称重数据处理软件 (17)5.2.5车辆复杂行驶判别模块 (18)5.2.6工控机 (18)5.2.7 工控机柜 (19)5.2.8线圈车检器 (19)5.2.9外场千兆交换机 (20)5.2.10 700万像素一体化抓拍单元 (20)5.2.11 闪光灯 (21)5.2. 12 300万像素网络摄像机（全景抓拍） (21)5.2. 13 300万低照度球机 (22)5.2.14 LED屏 (23)5.3 数据平台系统参数 (23)5.3.1公路治超非现场执法管理系统 (23)5.3.2 服务器 (25)5.3.3查询计算机 (25)5.3.4 NVR (26)六项目案例 ...................................................................................................... 错误!未定义书签。

浅议不停车超限检测系统不停车超限检测系统是一种可以自动监测车辆的尺寸、超限情况并及时报警的设备。

该系统是由一个或多个摄像头、车载识别设备、电子警察系统和交通信号控制系统等组成。

它可以帮助监管部门及时检测和处理超限车辆，保障道路交通安全，减少交通事故的发生。

不停车超限检测系统通常安装在高速公路、主干道口、桥梁、隧道等交通要道，通过摄像头实时监测车辆的尺寸和速度，当监测到超限车辆时，系统会自动触发报警，并通过电子警察系统记录车辆信息，同时可以与交通信号控制系统联动，及时调整交通信号，避免超限车辆继续通行，确保道路交通的正常畅通。

不停车超限检测系统的优点主要有以下几个方面：它可以实现车辆的自动监测和及时报警，大大提高了监测效率，降低了人为因素导致的监测错误；它可以自动记录和传输车辆信息，方便监管部门对车辆进行违规记录和处理；它可以与交通信号控制系统联动，及时调整交通信号，避免超限车辆继续通行，确保道路交通的正常畅通；它可以有效减少超限车辆对道路交通安全的影响，保障车辆和行人的安全。

不停车超限检测系统在实际应用中已经取得了一定的成效。

在中国，不停车超限检测系统已经被广泛应用于高速公路、主干道口、桥梁、隧道等交通要道，有效地提升了监测效率、保障了道路交通安全。

在中国的一些城市，不停车超限检测系统还可以与电子警察系统、违停抓拍系统等设备联动，形成了多元化的交通管理网络，全面提升了城市交通管理水平。

不停车超限检测系统的发展还面临一些挑战。

技术水平和设备性能的提升是一个重要的挑战，只有不断提升设备的精度和稳定性，才能更好地实现车辆的自动监测和及时报警。

监管部门的法律法规和管理制度也需要不断完善，只有加强对超限车辆的监管和处理，才能更好地保障道路交通的安全。

社会公众的意识和配合也是不容忽视的，只有引导社会公众共同参与交通安全管理，才能更好地提高道路交通的安全水平。

不停车超限检测系统是一种可以实现车辆自动监测和及时报警的设备，它可以大大提高监测效率，保障道路交通安全，减少交通事故的发生。

浅议不停车超限检测系统不停车超限检测系统是一种通过在道路上设置高度检测装置和摄像机，对经过的车辆进行高度检测，以识别是否存在超限行驶的违法行为的系统。

随着交通运输业的发展和道路交通量的增加，超限运输车辆的违法现象也日益严重，给道路交通安全和桥梁设施的保护带来了很大的隐患。

不停车超限检测系统的应用具有很大的现实意义。

不停车超限检测系统主要由三部分组成：高度检测装置、摄像机和图像识别与处理系统。

高度检测装置一般安装在道路两侧的固定位置，通过测量车辆通过时的高度来判断是否超限。

摄像机用于拍摄车辆的图片或视频，以提供更直观的证据。

图像识别与处理系统则是对摄像机拍摄到的图片或视频进行分析处理，判断车辆是否超限。

整个系统一般采用网络通信技术，将检测结果传输给交通管理部门，以供追踪处罚。

不停车超限检测系统的工作原理是通过高度检测装置对经过的车辆进行高度测量，在车辆通过时记录车辆的高度数据。

一旦发现车辆超过了限制高度，系统会自动拍摄车辆的图片或视频，并进行图像识别与处理，以判断车辆是否存在超限行为。

如果确认车辆超限，系统会将检测结果上传到远程服务器，并通知交通管理部门。

不停车超限检测系统的应用具有以下优点：该系统可以实现不停车检测，无需车辆停下来就能进行高度测量和超限判断，减少了车辆的停留时间，提高了交通效率。

不停车超限检测系统可以对经过的车辆进行全天候监测，不受天气和时间的限制。

无论是白天还是夜晚，无论是晴天还是雨天，系统都能正常工作，保证了监测的连续性和准确性。

该系统可以通过图像识别和处理等技术手段，对车辆进行准确判断，大大降低了误判率。

与传统的人工检测方式相比，不停车超限检测系统更加高效、准确、可靠。

不停车超限检测系统可以实现信息的共享和追踪。

通过网络通信技术，系统可以将检测结果及时上传到远程服务器，供交通管理部门进行处理和追踪。

这样一方面可以方便管理部门了解超限车辆的情况，及时采取措施；另一方面也可以提高处罚效果，起到威慑作用。

S343机场路公路运输车辆动态称重检测管理系统非现场执法功能升级建设方案二〇一七年九月目录1、概况 (4)1.1、建设背景与建设意义 (4)1.1.1、建设背景 (4)1.1.2、建设意义 (4)1.2、建设目标 (5)1.3、建设原则与依据 (5)1.4、公路运输车辆动态称重检测管理系统——非现场处罚系统介绍 (6)1.4.1、系统的简介 (6)1.4.2、系统的构成 (7)1.4.3、系统检测流程 (10)2、S343机场路点现场调研 (14)2.1、点位状况 (14)2.2、高速称重系统状况 (17)2.3、抓拍取证系统状况 (19)2.4、后台管理系统 (19)2.5、现有设备统计汇总表 (19)3、S343机场路点改造思路 (21)4、系统性能指标 (23)4.1、车牌识别子系统 (23)4.1.1、抓拍识别摄像机 (23)4.1.2、摄像机配套镜头 (25)5.2.3、摄像机配套闪光灯 (26)5.2.4、摄像机配套立杆 (27)4.2、视频监控子系统 (27)4.2.1、监控摄像机 (27)4.2.2、枪式摄像机配套镜头 (28)4.2.3、以太网交换机 (28)4.2.4、摄像机配套补光灯 (29)4.3、数据上传子系统 (30)5、软件系统 (30)5.1、省统一站端管理软件 (30)5.2、抓拍系统软件集成 (30)5.3、片段视频软件集成 (31)6、项目预算 (31)7、售后服务 (34)8、培训计划 (35)8.1、基本培训 (35)8.2、现场培训 (35)1、概况1.1、建设背景与建设意义1.1.1、建设背景江苏省自2010年以来为加大治超力度，在全省范围内完成约六十余套公路运输车辆动态称重检测管理系统，并依靠普通公路收费站完成了所有收费站点的联合治超卡点改造，对全省治超站的规范化建设起到了积极的推进作用。

经过多年来的治超工作，江苏省治超工作在规章制度建设、基础设施建设、日常治理、降低超限超载率、降低交通事故率、保护公路桥梁建设成果等方面取得显著成绩。

公路治超检测站设备安装工程方案及施工设计主要参加设计人员名单系统方案一、工程概况近年来,公路货运车辆超载超限运输已成为危及全国道路交通安全的一个严重问题。

超载超限运输使得公路、桥梁不堪重负，大大降低了道路、桥梁的使用寿命；同时，超载车辆安全系数在大幅度降低，不断引发交通事故；另外，超载超限货车还容易造成交通拥堵，引发环境污染。

为此，2004年6月20日国家7部委在全国范围内全面开展了治理超限、超载运输的联合行动。

为了对公路超限、超载运输行为进行有效治理，我公司结合国内现有路网及路网规划建设的实际情况以及行使公路车辆的实际通行情况，在不影响车辆正常行使的情况下，研发并制定了高低速感应式超载超限设备，并向全国推广使用。

二、设计中采用的技术标准及规范1、QJTJT 001.1-2001高速公路机电设施技术要求2、YDT 5097-2000接入网工程设计规范3、YD5025-96长途通信光缆塑料管道工程设计暂行技术规定4、YDJ101-90通信管道人孔和管块组群图集5、YD5062-98通信电费配线管道图集6、GB50198-94民用闭路监视电视系统工程技术规范7、JT432-2000高速公路LED可变限速标志技术规范条件8、JTT431-2000高速公路LED可变限速信息技术规范条件9、GB8566计算机软件开发规范10、GB8567计算机软件产品开发文件编制指南11、GBT12504计算机软件质量保证计划规范12、JTG B01-2003公路工程技术标准13、GB5768-1999道路交通标志和标线14、JTJ074-94高速公路交通安全设施设计及施工技术规范15、JTT279-1995公路交通标志板技术条件16、JTT280-1995路面标线涂料17、GB50057-94建筑物防雷设计规范18、GB2423.1-89电子电工产品基本环境试验规程试验A:低温试验方法19、GB2423.2-89电子电工产品基本环境试验规程试验B:高温试验方法20、GB2423.3-81电子电工产品基本环境试验规程试验C:恒定湿热试验方法21、GB11463-89电子测量仪器可靠性试验22、SJT10463-93电子测量仪器包装、标志、贮存要求三、总体设计方案1、总体方案高、低速治超站方案的特点是，在主线上不影响车辆正常行驶的情况下，能快速检测出超重车辆，并通过配套的电子显示牌及道路标线、标志引导超限车辆进入服务区治超站接受进一步复查和处理，而不影响正常交通。