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《城市轨道交通车辆构造与检修》期末试题及答案班别：姓名：注意事项： 1.本试卷共四大题，满分100分，考试时间120分钟，闭卷；2.考前请将密封线内各项信息填写清楚；3.所有答案请直接做在试卷上，做在草稿纸上无效；4.考试结束，试卷、草稿纸一并交回。
一、单项填空题（每小题4分，本大题共40分）1.城轨车辆体现了先进的计算机控制技术，按照其设备的性质分类有机械设备、电气及控制设备。
2.制动方式可按制动时列车动能转移方式、制动力获取方式或制动源动力的不同进行分类。
3.按照制动时列车动能的转移方式不同可以分为摩擦制动和电制动。
4.城轨车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等先进的装置。
5.常用制动包括常用摩擦制动控制和电制动混合功能。
6.检查闸瓦在缓解时与车轮的间隙，间隙为 8～12mm 。
7.风源系统包括空压机及其启动控制装置、空气干燥器、过滤器、安全阀等。
8.车辆基地应具备停车场、车辆段、车辆大修厂、综合维修中心、物资总库基本功能。
9.台架类设备包括检修工作台、存放架、检修钳工台、移动抽屉式工具柜、焊接工作台等。
10.车辆检修制度一般分为预防性计划检修制度和矫治性检修制度两种。
二、多项选择题(每小题5分，本大题共20分)1.车用设备主要有。
( ABD )A. 牵引动力设备B. 计算机控制设备C. 照明设备D. 风源设备2. 服务于乘客的设备主要有：( ACD )A. 旅客乘坐设备B. 制动设备C. 信息广播设备D. 空气调节设备3.受电弓是从接触网向整个列车电气系统供电以及输送再生制动能量的 ( A )。
A.必要部件B. 重要零件C. 系统软件D. 操作元件4.城市轨道车辆空调通风系统主要由通风系统以及( ABCD )五大系统组成。
A. 加湿系统B. 自动控制系统C. 制冷系统D. 加热系统三、填图题：（每小题1分，本大题共14分）在括号里填写受电弓结构名称编号。
（9 ）集流头；（7 ）上部支杆；（ 4 ）框架；（13 ）电流传送装置；（11 ）端角；（2 ）高度止挡；（ 6 ）下部导杆；（ 5 ）下部支杆；（ 1 ）基础框架；（8 ）上部导杆；（14 ）吊钩闭锁器；（12 ）升高和降低装置；（10 ）接触带；（ 3 ）绝缘体子；四、判断题（对的打√，错的打×，每小题2分，本大题共20分）1.制冷循环工程在一定的压力下，液体温度达到沸点（即饱和温度）就会沸腾。
城市轨道交通车辆概论学习通超星课后章节答案期末考试题库2023年1.城轨车辆的电力牵引系统主要由____ 、牵引逆变器、制动电阻、高速断路器、牵引控制单元、制动电阻和司机控制器等组成。
答案:受流装置2.城轨车辆的受流装置又称______,是指通过架空接触网或接触轨将电流引入动车的装置答案:受流器3.常见的电气联锁包括( )等。
答案:延时联锁###自持联锁###串联联锁4.一般来讲,下列属于辅助逆变器的是( )。
答案:斩波器###滤波器###逆变器5.闸瓦压力越大,产生的制动力越大,制动能力也就越大。
答案:错6.城轨车辆车体采用整体承载,因此侧墙也能承受和传递一定载荷。
答案:对7.由于要考虑到制动动作的平稳性,所以制动时需要根据车况来控制制动电压的大小。
答案:错8.密接式车钩在弯道,并且在车辆之间有高度美的情况下都可完成自动连挂。
答案:对9.接通车辆高速断路器的条件包括紧急停车按钮必须得电。
答案:对10.车辆应急照明的断开继电器得电后,应急照明关闭。
答案:对11.在紧急情况下,乘客扳动车厢内的红色手柄,就可手动开门。
答案:错12.当城轨车辆运行速度低于10 km/h 时,停站制动开始接受摩擦制动力,而电制动逐步消失。
答案:对13.钢轮相对钢轨滚动时,接触面是一种干摩擦的粘着状态,当制动或牵引力大于粘着力时会转入完全滑动的摩擦状态。
答案:对14.车辆机械阻力包括车轴轴承摩擦力、轮轨间滚动摩擦力、轮轨间滑动摩擦力等。
答案:对15.根据材料,车辆分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体。
答案:对16.缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力是缓冲器的最大作用力。
答案:对17.半自动车钩可实现机械、气路和电路的完全自动连挂和解钩,或人工解钩。
答案:错18.城轨车辆的动车以D表示,拖车以T表示。
答案:错19.在空调中常采用绝对湿度来表示湿空气的干湿程度。
答案:错20.安全阀是车辆空气制动系统中保证空气压力不致过高的部件。
城市轨道车辆传动与控制期末复习题及参考答案一、单项选择题（本大题共5小题，每小题3分，共15分）在每小题列出的备选项中只有一个符合题目要求的，请将其选出并将“答题卡”的相应代码涂黑，错涂、多涂或未涂均无分1.三相逆变器有三个桥臂，一般每个桥臂的上、下两个开关元件在一个周期内交替导通或关断，而三相对应元件相差（）电角轮流导通，使输出端得到三相交流电压。
A.90°B.120°C.180°2.直流斩波器工作于（）象限时，使直流电机运行于电动机状态。
A. 第二和第四B.第一和第二C. 第一和第三3.我国城市轨道交通发展的新型电力牵引方式是（）。
A.直-直电传动B.交-直-交电传动C.直-交电传动4.当异步电机工作于发电机状态时，异步电机转子转速n总是（）同步转速n1。
A. 大于B. 等于C. 小于5.几台直流牵引电动机并联运行时，由于电动机特性的差异或者动轮直径的差异，将引起电动机之间负载分配不均匀现象，这种不均匀性（）最严重。
A.串励电动机B.他励电动机C.复励电动机二、单选题（本大题共2小题，每小题3分，共6分）在每小题列出的备选项中只有一个符合题目要求的，请将其选出并将“答题卡”的相应代码涂黑，错涂、多涂或未涂均无分1.直流传动的动车改变运行方向时，是通过改变牵引电动机的（）来达到的。
A. 电枢电流方向或励磁电流方向 B.电枢电流方向和励磁电流方向C. C电枢绕组与励磁绕组的串并联方式2.直流斩波电路的导通比表示为/T，当（）时为定宽调频调压方法。
A. 变化、T变化B. =常数、T变化C. 变化、T=常数三、判断题（本大题共9小题，每小题3分，共27分）正确的填涂√、错误填涂×。
错涂、多涂或未涂均无分1.直流斩波器的导通比，升压斩波器的输出电压。
（）2.牵引逆变器采用SPWM技术时，一般在牵引电机启动低速阶段采用异步调制，随着速度的提高采用分段同步调制。
（）3.直流牵引电动机的速度调节方法一般有：改变端电压；改变电枢回路的电阻值；磁场削弱。
国家开放大学电大《城市轨道交通安全管理》2023-2024期末试题及答案（试卷代号：2603）盗传必究一、单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入题目中的括号内）1.对安全上表现好的职工或部门进行了表扬、奖励，是一种（）oA.局部状态反馈B.事故后的反馈C.负反馈控制D.正反馈控制2.人对运输安全的特殊作用可以归纳为人的（）、人的主观能动性、人的创造性三点。
A.积极性B.客观性C.主导性D.消极性3.（）是城市轨道交通运输工作实行集中领导、统一指挥的具体体现和保证之一。
A.调度命令B.行车信号C.电话D.值班站长命令4.夜间施工时，一般由（）统一指挥工程车的开行。
A.项目负责人B.车站调度C.车控室D.行车调度5.任何人员及其携带的物体（经检测合格的绝缘工具除外）应与带电接触网、受流器保持足够的安全距离。
1500VDC接触网的安全距离为（）。
A.600mmB.700mmC.800mmD.500mm6.履行每半年至少组织一次车站消防宣传教育、灭火和应急疏散演练职责的是（）oA.消防安全管理人B.车站站长C.控制中心主任D.消防安全员7.（）负责协调应急组织各个机构的运作和关系，主持日常工作，维持应急救援系统的日常运作。
A.应急运转指挥中心B.事故现场指挥中心C.支持保障中心D.信息管理中心8.《城市轨道交通运营管理办法》规定，下列（）不是禁止危害城市轨道交通正常运营的行为。
A.随地吐痰B.带小孩乘车C.跨越围墙D.携带宠物乘车9.系统负荷分为线路负荷和（）oA.车站负荷B.站台负荷C.运载负荷D.人员负荷10.（）属于消防设施。
A.水塔B.沙箱C.桶D.灭火器二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入题目中的括号内，多选少选不得分）11.安全生产检查的方法主要有（）oA.常规检查B.安全检查表法C.仪器检查法D.定期检查E.不定期检查12.行车“三要素”是指（）oA.进路B.信号C.凭证D.口令E.调度13.手提式干粉灭火器主要用来扑救（）。
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查找快捷键：CtrkF一、单项选择题1.在地铁线路中，对行车组织的设计考虑原则正确的是（）。
A.系统的设备、土建设计规模应满足系统最大设计通过能力B.列车运行交路设置要以土建投资为依据C.为节约成本，正线上不设置渡线D.车站停站时间统一设置2.列车在正线上由于失去动力或因故障原因无法在规定时间内动车时，须进行（）,将故障列车出清正线。
A.跳停B.列车推进运行C.列车退行D.列车救援3.将列车的目的地、具体位置、预计到达时间等信息传送至站台和列车上的显示装置的是（）。
A.列车自动防护子系统B.列车自动监控子系统C.列车自动驾驶子系统D.计算机联锁子系统4.城市轨道交通线路正线钢轨一般采用（）kg∕rn oA.50B.60C.75D.775.（）是为运营列车往返运行时调头转线而设置的线路。
A.渡线B.联络线C.折返线D.安全线6.运营时间的设备抢修组织，进入轨行区须得到（）的批准。
A.站长B.值班站长C.行车调度员D.主任调度7.列车运行是一个复杂过程，保证各部门之间配合、协调、起统领作用的是（）oA.行车调度员B.列车运行图C.施工计划D.运输计划8.（）是车站行车的指挥和控制中心，设置有各类行车设备系统的操作终端，以及重要设备的车站级就地综合控制盘。
Λ,站长室 B.信号设备室C.警务室D.车站控制室9.()的作用是连接列车中的各车辆并且使之保持一定的距离，同时传递和缓冲列车在运行时所产生的纵向力或冲击力。
A.走行部B,车钩缓冲装置C.制动装置D.动力牵引装置10.如果一条进路与另一条进路没有任何共有的路段，同时建立时不会导致撞车事故，则称其中一条进路是另外一条进路的()。
A.平行进路B.敌对进路C.抵触进路D.友好进路IL设定()的目的主要是防止车辆在直线或曲线上运行时与各种建筑物及设备发生接触。
A.限界B.百米标C.警冲标D.限速牌12.城市轨道交通其主体结构工程的设计使用年限为()年。
试卷代号：2604国家开放大学2020年春季学期期末统一考试城市轨道交通行车组织试题一、单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入括号内）1.（）与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
A.钢轨B.道岔C.道床D.轨枕2.（）是列车在中间站或终点站利用站前渡线进行折返作业。
A.站前折返方式B.环形线折返方式C.混合折返方式D.站后折返方式3.辅助线是为保证正线正常运营，合理调度列车（如折返、停放、检查、转线、出入段等）而配置的线路，其最高运行速度一般限制在（）以下。
A.25千米/小时B.30千米/小时C.35千米/小时D.40千米/小时4.（）是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。
A.自动导向交通系统B.独轨铁路C.轻轨铁路D.地下铁道5.救援列车应距被救援列车（）米处停车，听候救援列车司机的指挥连挂。
A.10B.15C.20D.256,高运量轨道交通系统的高峰小时单向运输能力达到（）人以上，属于该种类型的轨道交通系统主要有重型地铁和轻型地铁。
A.1000-5000B.5000-15000C.15000-30000D. 300007 .列车进路的办理主要是通过（）完成的，它是为保证行车安全而设置的重要信号设备。
A.联锁设备B.信号设备C.交路设备D.岔道设备8 .（）是指贯穿所有车站、区间供列车载客运营的线路。
A.站线B.渡线C.折返线D.区间9 .在城市轨道交通中，（）一般多用于车辆段线路的道岔段。
A.钢筋混凝土轨枕B.木枕C.复合材料轨枕D.高强度塑胶轨枕10 .根据我国《地铁运营安全评价标准》，死亡30人及以上的事故构成（）。
A.一般事故B.重大事故C.特别重大事故D.险性事故二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入括号内，多选少选不得分）11.城市轨道交通主要技术标准包括（）和其他标准。
13 .按客流的时间分布进行预测、调查分析，确定（）时段客流量，从而对列车运行列数等相关因素进行合理安排。
1.请说明以下两种列控系统原理上的差异，在实际应用中有哪些特点：P42/45；P70准移动闭塞、移动闭塞：系统原理，设备要求，性能指标，优点1.1系统原理：准移动闭塞：列控车载防护采取目标距离速度防护模式，追踪间隔由目标距离速度曲线决定。
通过采用报文式轨道电路辅之环线或应答器来判断分区占用并传输信息,信息量大；可以告知后续列车继续前行的距离,后续列车可根据这一距离合理地采取减速或制动，列车制动的起点可延伸至保证其安全制动的地点，从而可改善列车速度控制，缩小列车安全间隔,提高线路利用效率。
但准移动闭塞中后续列车的最大目标制动点仍必须在先行列车占用分区的外方，因此它并没有完全突破轨道电路的限制。
特点在于追踪目标点固定•制动点不固定•空间间隔长度不固定移动闭塞：固定闭塞中轨道占用是以分区为单位。
而移动闭塞中，列车在轨道上只是占用与其长度相同的轨道。
只需给移动的列车“划分”与列车长度相当的、随列车运行而“移动”的轨道线路，追踪列车的目标点是前行列车的尾部加一个安全距离，实时与前车保持安全制动距离，闭塞分区随列车移动而“移动”称为移动闭塞。
取消了轨道占用检查设备和通过信号机。
特点在于追踪目标点不固定•制动点不固定•空间间隔长度不固定；系统设备主要由控制中心设备、通信设备、车载设备和轨旁设备组成。
1.2性能比较：（1）准移动闭塞ATC系统的列车追踪间隔和列车控制精度除取决于线路特性、停站时分、车辆参数外还与ATP/ATO 系统及轨道电路的特性（轨道电路的长度、传输信息量的内容及大小、轨道电路分界点的位置等）密切相关，一个轨道电路区段只允许一列车占用，当列车只占用部分区段则认为全部轨道电路被占用，导致列车追踪间隔相对较大；而移动闭塞式的ATC系的列车追踪间隔和列车控制精度只取决于线路特性、停站时分、车辆参数。
因此，使得系统比准移动闭塞系统具有更大的运用灵活性和较小的行车间隔。
(2)移动闭塞ATC系统充分利用现代数字通信技术，可实现大信息量、车-地双方向的实时数据传输；准移动闭塞ATC系统由轨道电路向列车传输信息，传输的信息量受钢轨传介质频带限制及电化牵引回流的干扰，难以实现大信息、实时的量地-车间数据传输；1.3优点总之，移动闭塞没有固定的闭塞分区，列车间隔随列车移动而移动；实现较小的立场运行间隔，有条件实现“小编组，高密度”；实现车地之间信息的双向传输，传输信息量大，易于实现无人驾驶2.请描述IEEE推荐的CBTC系统结构以及主要的功能分配和逻辑关系。
期末考试为机考，均为客观题，考试时间60分钟。
其中单选题20个，每题2分；多选题10个，每题3分；判断题30个，每题1分。
一、单选题1.站后折返方式的优点不包括（）。
【A.】在同一个站台同时上下客，列车无空车走行【B.】列车进出站速度高，有利于提高列车的旅行速度【C.】列车进出站无须通过道岔区段，乘客无不适感【D.】接发车采用平行作业的方式，不存在进路交叉，保证了行车安全参考答案：A2.列车运行图的图解表形式利用（）表示列车运行状况和行车时刻。
【A.】坐标原理【B.】空间原理【C.】地点原理【D.】时间原理参考答案：A3. 列车在（），应尽量继续运行到下一个车站，让乘客尽快下车。
【A.】站台发生火灾【B.】区间发生火灾【C.】车辆段发生火灾【D.】发车站发生火灾参考答案：B4. 在实际列车运行图中，调试列车的表示方法为（）。
【A.】红虚线【B.】红实线+方向箭头【C.】红实线+短竖红实线【D.】红实线+红圈参考答案：C5. 作为（），转辙机应能实时反映道岔的定位和反位状态。
【A.】转换器【B.】锁闭器【C.】监督表示器【D.】定位器参考答案：C6. 运输线路上装设（），目的是保证迅速、准确地组织列车运行，保证行车的安全，提高运输效率，改善行车工作人员的工作条件。
【B.】设备【C.】轨道设备【D.】信号机参考答案：D7. 随着科技的发展，特别是信息技术的发展，信号技术取得了长足的进步，先进城市轨道交通的最小行车间隔已缩短至（）秒以下。
【A.】60【B.】80【C.】100【D.】120参考答案：C8.（）的设计规模原则上要满足所有车辆（即线路运营所需的车辆总数）的停放需求。
【A.】检修库【B.】停车库【C.】工程车库【D.】车辆段线路参考答案：B9.侧向到达、直向出发是利用（）进行折返时较为合理的列车进出站运行组织办法。
【A.】站前双渡线【B.】站后双渡线【C.】站前尽端折返线【D.】站后尽端折返线参考答案：A10. 在运营线路局部受阻、无法进行小交路折返的区域，可以组织（）。
《城市轨道交通车辆检修》期末试题班别：姓名：注意事项： 1.本试卷共四大题，满分100分，考试时间120分钟，闭卷；2.考前请将密封线内各项信息填写清楚；3.所有答案请直接做在试卷上，做在草稿纸上无效；4.考试结束，试卷、草稿纸一并交回。
一、填空题（每小题4分，本大题共40分）1. 我国地铁车辆主要有车编组和车编组两种。
2. 按车体承载方式的不同，车体可分为、和三种。
3. 轮对踏面有和两种。
4. 垂向液压减振器是用来衰减车辆的。
5. 车辆检修中的日常维修主要包括、和。
6. 计划预防修是以来确定修程。
7. 架修时一系橡胶弹簧裂纹深度要求不大于。
8. 在地铁车辆中，不带动力的车叫。
9. 电空制动机是以压力空气作为原动力，利用电控系统电信号通过来操纵的制动机。
10. 空气制动系统由供气部分、控制部分和三个主要部分组成。
二、单项选择题(每小题2分，本大题共20分)1. 高度调整阀的无感区一般为( )。
A、+2mmB、+3mmC、±4mm2. 根据制造商及运营商的规定，将地铁车辆的A 车定义为( )。
A、带受电弓动车B、不带受电弓的动车C、带司机室拖车3. 设计时车辆允许的最高行驶速度叫( )。
A、最大运营速度B、构造速度C、持续速度4. 客室车门在关门时遇到障碍物，关门力应小于( )。
A、200NB、300NC、400N5. 客室车门的蜂鸣器在开关门时发出持续( )的蜂鸣音。
A、1 秒B、2 秒C、3 秒6. 在AWO状态下，车体空气簧支撑座与轨面之间的高度标准为( ) mm，不合格必须调整。
A、(840- 10) mmB、(850 - 10) mmC、(860- 10) mm7. 干燥器的消音器上的排放阀上有白色沉淀产生，主要由于( )原因。
A、KNORR-K环受损B、再生阻塞被阻塞C、干燥剂失效8. PC7YF 型踏面单元制动器安装新的闸瓦后没有足够的间隙，主要由于( )。
A、心轴没有完全复位B、深槽滚动轴承的损坏C、处于制动状态9. 下列符号中，( )代表车辆控制单元的含义。
《城市轨道交通行车组织》期末卷A2023 - 2024学年第 二 学期学院名称：轨道学院 专业名称：城市轨道交通运营管理 年级：2023 时间：90分钟 姓名： 学号：一、填空题（本大题共15空，每空1分，共15分）请在每小题的空格中填上正确答案。
1. 区间行车组织的基本方法一般包括 时间间隔法 和 空间间隔法 。
2. 城市轨道交通线路按其在运营中的作用，分为 正线 、 辅助线 和 车场线 。
3. 信号系统通常包括 基础设备、联锁设备和列车自动运行控制系统 三大部分。
4. 闭塞系统根据其闭塞制式的不同分为 固定闭塞式 、 准移动闭塞式 和移动闭塞式 。
5. 一个封锁区内只准有 一 列工程车运行。
在区间或非联锁站作业后折返时，凭 调度命令 行车。
6. 移动闭塞中 安全闭塞 是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。
7. 在联锁站联锁设备故障时需采用 电话闭塞法 行车。
二、单选题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）在每小题列出的选项中只有一个是符合题目要求的，请将其选项填写在对应题号的答题框内。
1.高运量轨道交通系统的高峰小时单向运输能力达到（ ）人以上，属于该种类型的轨道交通系统主要重型地铁和轻型地铁。
A 1000-5000 B 5000-15000 C 15000-30000 D 300002.列车必须由获得驾驶资格的司机驾驶、移动或操作，司机必须在列车的前端驾驶和操作列车。
特殊情况下（如救援、测试等）经( )授权才可以在后端驾驶室驾驶和操作列车。
A 行车调度员B 车辆技术人员C 调车长D 运营单位负责人3.（）是城市轨道交通系统的综合性计划，城市轨道交通运营的各业务部门都需要根据它来安排工作。
A 列车行驶图B 列车运行图C 连发运行图D 换乘系列标识特殊运行图4.（）监视列车运行速度不超过限制速度，一旦超过，就会触发紧急制动。
A 列车自动防护子系统B 列车自动驾驶子系统C 列车自动监控子系统D 计算机联锁子系统5.列车停站时间的长短服从于（），因而主要取决于车站的乘客集散量，车辆的车门数和座位布置以及车站的疏导与管理措施等。
《xx轨道交通车辆及操作》题库一、填空题1、世界上第一条城市地下铁道诞生于1863年的（）。
2、北京地铁车辆经历了三次更新换代，第一代（）；第二代（）；第三代（）。
3、客室车门采用（）拉门或（）拉门两种类型。
4、车门按照安装位置的不同，有（）、（）和（）之分。
5、列车的电器部分是由（）和（）组成。
6、轨道车辆速度参数包括（）、（）、（）。
7、列车底架就是由各种（）和（）钢架组成的长方形构架。
8、我国常见的地铁列车车厢主要有三种：（）、（）和（）。
9、客室车厢一般由（）、（）、（）、（）、（）和其他设备构成的。
10、水平、垂直扶手和侧边屏风有抛光的（）材料制成。
11、按照功能，可将轨道交通车辆车门分为（）、（）、（）、（）。
12、按照车门的驱动系统，可将轨道交通车门分为（）和（）。
13、按照车门的运动轨迹以及车体的安装方式可分为（）、（）、（）和（）。
14、客室塞拉式车门主要有客室（）塞拉门和客室（）塞拉门两种。
15、客室端门有（）和（）两种。
16、驾驶室侧门通常采用（）或（）。
17、车钩缓冲装置由（）、（）、（）和（）构成。
18、车钩可分为（）、车钩和（）车钩。
19、连接式车钩按照牵引联挂装置的连接方式可分为（）、（）和（）三种。
20、全自动车钩有（）、（）和（）3种状态。
21、解钩有两种方式进行，一种为（）解钩，另一种为（）解钩。
22、转向架是车市轨道交通车辆的重要走行部件，安装在（）与（）之间。
23、转向架根据是否装有动力设备分为（）转向架和（）转向架。
24、一系悬架提供的是（）和（）之间的连接。
25、二系悬架提供的是（）和（）之间的连接。
26、城市轨道交通车辆制动方式一般有（）和（）制动两种。
27、螺杆式空气压缩机的工作过程分为（）、（）和（）三个阶段。
28、空气制动系统按其作用原理的不同，可以分为（）制动机、（）制动机和（）制动机。
29、EP2002制动控制系统是由（）公司研制生产的。
30、常用制动方式为再生制动、电阻制动和空气制动，在制动过程中，他们分为（）、（）和（）制动。
31、地铁的电力传动与控制方式可分为：（）方式、（）方式和（）方式。
32、在采用接触网供电的车辆中，受流器采用（）受流。
33、在采用第三轨供电的车辆中，受流器采用（）受流。
34、所有受流器都安装在（）的侧面构架上。
35、（）是空调机组的核心部件。
36、空调机组制冷方式大致有五种：（）、（）、（）、（）、（）。
37、蒸汽压缩制冷机组主要是由（）、（）、（）和（）四个部件组成的。
38、通风系统有（）和（）两种方式。
二、单选题1、下列（）设备用于为制动系统和二系悬架系统输送压缩空气，布置在转向架构架的两侧。
A、牵引电动机B、过压保护电阻C、逆变器D、空气管路2、下列（）设备可以给列车蓄电池充电。
A、MNMB、ACMC、空压机D、紧急通风逆变器3、下列城市轨道交通车辆车门系统中，属于按照驱动系统的动力来源分类的车门是（）。
A、电动式车门B、内藏嵌入式车门C、外挂式车门D、塞拉式车门4、下列城市轨道交通车辆车门系统中，属于按照功能分类的车门是（）。
A、电动式车门B、气动式车门C、外挂式车门D、客室侧门5、在四中客室车门系统中，下列隔音效果最好的车门是（）。
A、外摆式车门B、塞拉式车门C、内藏嵌入式车门D、外挂式车门6、在电动塞拉式车门的机械机构中，下列属于电动驱动元件的是（）。
A、闭锁装置B、门体C、电动机D、护指橡胶7、在内藏嵌入式客室车门的机械机构中，下列属于传动机构元件的是（）。
A、齿形皮带B、门扇C、紧急缓解阀D、隔离开关8、可是端门通常采用的门体形式是（）。
A、内藏嵌入式车门B、塞拉式车门C、外摆式车门D、单开拉门9、紧急疏散门一旦门锁开启，车门能自动倒向（）。
A、站厅B、站台C、路基D、车站出入口10、在电控气动门控制系统中，风缸为门体供气压力一般在（）。
A、0.45-0.9MpaB、0.9-10MpaC、4.5-9MpaD、0.15-0.35Mpa11、下列不属于车钩缓冲装置的构件是（）。
A、车钩B、电路连接器C、气路连接器D、贯通道12、下列（）不属于城轨车辆贯通道具有的作用。
A、联通载客车辆B、能有效调节各客室的乘客分布C、防雨、防风、防尘、隔音D、能连接相邻车辆间的电路和气路13．下列不属于密接式车钩的是（）。
A、全自动车钩B、半自动车钩C、非刚性车钩D、半永久牵引杆14、全自动车钩一般可设置在下列（）车辆上。
A、M1B、TC1C、M2D、M315、半永久牵引杆一般可设置在下列（）车辆上。
A、TC1B、TC2C、M2D、工程车16、下列（）不属于全自动车钩联挂和解构操作时的状态。
A、悬挂B、待挂状态C、连接状态D、解构状态17、下列说法错误的是（）。
A、在列车救援过程中，救援车辆首先应确定故障车辆的精确位置B、救援列车应与故障列车保持安全距离C、可以实施与故障车辆的联挂时，救援车辆应保持车速不超过3km/h.D、在联挂过程中，可不必观察车钩密贴面和解构杆的钩接状态18、在曲线上进行列车车钩联挂操作时，车钩的自动对中不能达到对中范围的要求，钩头部必须旋转一个不大于（）的角度来实现钩头对xx。
A、30°B、20°C、40°D、5019、装在车体与构架之间的弹簧减震装置属于（）。
A、一系悬架装置B、三系悬架装置C、二系悬架装置D、没有安装19、在车辆悬架系统中一般采用（）。
A、线性弹簧B、先硬后软的非线型弹簧C、先软后硬的非线性弹簧D、刚度不变的弹簧20、车轮与车轴的连接属于（）。
A、过渡配合B、螺栓连接C、过盈配合D、直接铸为一体21、拖车转向架车轴上安装的ATC脉冲发生器用来给ATC系统提供（）。
A、列车位置信号B、限速信号C、列车速度信号D、列车追踪信号22、在城轨车辆制动过程中，城轨车辆首先应充分利用（）。
A、机械制动B、电制动C、空气制动D、弹簧压力制动23、城轨车辆的空气制动系统由供气设备、（）、防滑装置和制动控制单元组成。
A、基础制动装置B、空气压缩机C、空气干燥器D、闸瓦制动装置24、闸瓦基础制动装置在制动时，由（）的压力提供推力。
A、制动缸B、制动控制单元C、轮对D、闸瓦自身25、下列说法错误的是（）。
A、EP2002制动控制系统主要由EP2002阀、制动控制模块以及其他辅助部件组成。
B、EP2002制动控制系统的部件集成化程度高、节省了安装空间C、根据功能不同，EP2002阀可以分为智能阀、RIO阀和电磁阀D、EP2002制动控制系统的部件便于安装、使用和维护26、电力牵引是一种由（）为动力的牵引方式。
A、电能B、电磁C、风能D、热能27、地铁列车电力牵引系统通常由（）从第三轨（输电轨）或架空接触网接受电能。
A、空压机B、电动机C、受流器D、齿轮箱28、车辆上的控制电路是低压小功率电路，分为（）和无接点的电子电路。
A、有接点的交流电路B、有节点的直流电路C、无接点的交流电路D、无接点的直流电路29、目前，在我国地铁列车牵引系统中，按其传动与控制方式可分为直流变阻牵引系统、直流斩波调阻牵引系统和（）。
A、直流传动牵引系统B、交流斩波调阻牵引系统C、交流调阻牵引系统D、交流传动牵引系统30、在地铁系统中，采用第三轨、接触网供电方式的电压分别为（）。
A、AC750V、C1500VB、DC750V、C1500VC、DC750V、C1500VD、AV750V、C1500V31、在城市地铁与轻轨车辆电气系统中，牵引逆变器指的是（）逆变系统。
A、AC-DC（直流—交流）B、AC-DC（交流—直流）C、DC-AC（交流—直流）D、DC-AC（直流—交流）32、变流系统中的电力电子器件都经历过从（）的发生过程。
A、半控型晶闸管（SCR）、全控型晶闸管（GTO）即绝缘栅双极型晶体管（IGBT）。
B、全控型晶体管（GTO）、半控型晶闸管（SCR）即绝缘栅双极型晶体管（IGBT）。
C、半控型晶闸管（SCR）、绝缘栅双极型晶体管（IGBT）及全控型晶体管（GTO）。
D、绝缘栅双极型晶体管（IGBT）、全控型晶体管（GTO）及半控型晶闸管（SCR）。
33、地铁车辆的空气调节系统一般由两台顶置空调机组、电气控制系统、风道系统和（）组成。
A、电风扇B、加湿器C、电暖系统D、温度传感器34、紧急逆变电源是在主电源出现故障时启动，将车载蓄电池的直流电源逆变为交流电源，仅提供给空调系统中的（）工作。
A、通风机B、电动机C、空调机组D、电气控制系统35、地铁车辆的空调一般是在（）空调机组。
A、车顶中建设两台单元式B、车顶两端设两台单元式C、车顶中间设三台单元式D、车顶两端设三台单元式36、下出风方式空调机组安装在车顶凹处的平台上，并加设防护罩（侧罩板）以防（）。
A、隧道气流B、雷电C、灰尘和雨水D、客室内空气扩散37、一般城轨车辆采用（），依靠通风机所造成的空气压力差，通过车内送风道输送经过吃力后的空气，从而达到通风换气的目的。
A、机械强迫通风方式B、自然通风方式C、机械强迫通风和自然通风混合方式D、排风扇换风方式38、下列不属于螺杆式空气压缩机工作阶段的有（）。
A、吸气过程B、压缩过程C、排气过程D、混合过程39、利用车载电台实现了列车驾驶员与（）之间的随时通话联系。
A、DCCB、列车调度员、车站值班员C、OCCD、乘客40、列车自动控制系统（ATC）不是由以下（）子系统构成。
A、ATSB、ATPC、HMID、ATO三、判断题（）1、调频调压车（VVVF车）的驱动装置是交流牵引电动机。
（）2、驾驶室疏散门因为不常用，所以可有可无。
（）3、蓄电池容量能够满足6辆编组列车子在任何工况时紧急通风、照明45min。
（）4、构造速度只是车辆的设计速度，实际运行时可以超过构造速度。
（）5、驾驶员在列车上可以随意走动。
（）6、无论是何种车厢，车卡设备都有制动系统。
（）7、驾驶室通过驾驶室块隔离墙与客室分开，未经允许乘客不能进入驾驶室。
(）8、HMI是列车监控系统显示屏的缩写。
（）9、驾驶室的逃生门是靠电能操作的。
（）10、在列车设施设备材料的选取方面要充分考虑防火的要求。
（）11、塞拉式车门的缺点在于不能有效节省车内空间而增加载客量。
（）12、紧急疏散门为可伸缩的套节式踏级板，但两侧不设扶手栏杆，乘客应小心侧身通过。
（）13、车门门控系统不具有故障指示功能。
（）14、在开门期间，如果“开门”列车线撤销指令，门将开至开门位置并停留。
（）15、关门时，声音指示器（车内扬声器）会提示乘客注意安全，提示音将持续10s。
（）16、紧急解锁装置只在车辆外部设置，车内不设紧急解锁装置。
（）17、车钩缓冲装置固定在车体底架上，通过它可以使调车机与列车车辆或列车的车辆与车辆之间实现联挂。
