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争夺中国南海控制权：英荷东印度公司的异域战争1602年3月20日，在联合省议会、荷兰省督巴纳威尔特和拿骚的莫里斯(奥兰治王子)的敦促下，原来在亚洲海域各自为战的各家荷兰公司--1598年至1602年间，共有14个船队分别出航--合并成一个东印度公司。
一个国中之国出现了，远洋航行的无组织状态从此宣告结束。
对亚洲的商业活动从此只有一项政策，一种意志和一个领导。
荷兰东印度公司将政治和商业集权化带到亚洲水域，一起带去的还有远超过葡萄牙东印度公司的暴政。
公司给印度尼西亚一些岛屿及葡萄牙竞争对手造成了毁灭性的冲击。
从此，红毛”取代“佛郎机”成为南中国海各国商人的梦魇。
荷兰人的进攻在荷兰人到来之前，葡萄牙人凭借马六甲和澳门这两个交易中心安享富贵。
前者是胡椒的产地和连接印度洋贸易的枢纽，后者则使葡人尽享与中日贸易之利。
荷兰人甫一驾到，便对葡萄牙的太平世界展开了全方位的进攻。
双伦敦的码头，东印度公司(1600-1858)船上卸下的货物正等着运到总部仓库中。
双方的“亲密接触”在荷兰东印度公司成立之前就已进行。
1601年，某个打前哨的公司派出的一艘船只被风暴吹过马来半岛上的帕塔尼，最终在澳门附近抛锚停泊。
两队派上岸的人被葡萄牙人抓捕，20个俘虏被葡萄牙人处决掉17个。
荷兰人只好扔下被俘的人离开。
1604年，荷兰东印度公司的指挥官韦麻郎在帕塔尼遇到几名福建商人，他们声称只要给中国官员们送丰厚的礼物就可以设法让荷兰人得到允许进行贸易。
8月，一中队荷兰海军停靠澎湖列岛，派信使往返奔走。
有关官员传话说，只要送给他4～5万里亚尔就可获准贸易。
然而10月份大明帝国海军官员沈有容率领一支50艘作战帆船组成的舰队到来，告诉荷兰人他们必须撤离澎湖。
如果他们停靠到台湾海岸，明朝可以就贸易做出某种安排。
荷兰人在台湾找不到适宜的港口，最后只得放弃，折回帕塔尼。
第二年，他们在马鲁古攻下葡萄牙的安汶炮台，后者从此成为东印度公司的第一座据点。
1607年，荷兰人再次试图在澳门附近通商，但最后依然被葡萄牙人逐出。
英国开辟亚欧市场的时间较晚，17世纪初，东印度公司荣获英国皇家的专利支持，自此它在孟加拉湾的默吉利伯德讷姆建立它的第一所工厂。
尽管英国远航历史较短，但它以简单、粗暴的手段，迅速掌握了印度市场，并取得当时印度国王的支持。
在以后的时间里，英国远航远东的船舶，也日益繁多。
海底珍宝主编｜陶红亮（一）沉船英国东印度公司86 | Ocean World 2022Copyright ©博看网. All Rights Reserved.泰晤士河沉没的商船1765年1月16日，“阿尔卞”号升起风帆，准备前赴遥远的中国。
不过，它的首站并不是中国，而是同在欧洲的西班牙。
它需要到那里用船上的47箱货物和844块铅锭，换取一些银子，再到中国购买茶叶、香料、瓷器等货物。
当天上午，“阿尔卞”号在英格兰人民的欢送下离开码头，沿着泰晤士河一路南行，就在它航行至长沙海域时，几个船底的船员满身是水的跑上甲板，报告说船底严重漏水。
船长一听大吃一惊，随即跑到底舱来看，积水已经漫过他的小腿。
船长心知不好，一面命船员立即排水，一面命人赶紧发送电报，请求救援。
船长来到播音室，告诉全体乘客和船员“阿尔卞”号不幸遇难，又命船员们立即疏散乘客到甲板上来。
20多分钟后，舱室里的乘客都来到甲板上，此时“阿尔卞”号已经严重倾斜。
几艘救援船已经陆续赶到，它们接走了所有的船员和乘客，并把47箱货物和一半铅锭抢救上岸。
船长痛心疾首地目睹“阿尔卞”号一点点消失在海面，尽管人们已经将伤害降到最低，但对于船长来说，刚出海就沉船成了他最大的污点。
1985年，一批捞宝者发现了“阿尔卞”号的沉址，起初他们认为，这是于1803年从远东返航的沉船“瓦波罗”，当他们发现船上的货物全部是要运到远东市场的，才意识到他们的推测错了，经过证实，这艘沉船正是出师未捷的“阿尔卞”号。
他们从船里打捞出许多要销往中国或印度的白银、铜、铁、铅、玻璃、布匹等物。
在泰晤士河沉没的除了“阿尔卞”号，还有同为英国东印度公司的“印度斯坦”号。
“苏塞克斯”号沉船1736年，英国东印度公司建造的“苏塞克斯”号竣工下水，它是一艘中型商船，载重量490吨。
“苏塞克斯”号的首次航行之旅，就是奔赴相距万里的中国，1736年“苏塞克斯”号在人们的欢送中离开泰晤士河港口，向远东方向驶去。
主编｜陶红亮（二）沉船英国东印度公司几个月后，“苏塞克斯”号绕过非洲好望角，穿过近极圈来到西澳海域。
此次航行之旅十分顺利，海面风平浪静，天气晴朗明媚，船员们的心情也相当愉快，平时“苏塞克斯”号谨慎地在海上航行，偶尔大家也会举办宴会放松心情。
1737年，“苏塞克斯”号经过一年的航行，终于到达中国广东港口。
“苏塞克斯”号在广东停留数月，待一切货物都装点完毕，德萨克船长下令起航，“苏塞克斯”号缓缓升起船帆，踏上回国的征程。
“苏塞克斯”号满载着瓷器、茶叶、丝绸等中国货物，一路向南全速航行。
1738年4月，“苏塞克斯”号航行至非洲东部。
这天下午狂风肆虐，“苏塞克斯”号在涌浪中载沉载浮。
一连几日，海风狂啸，掀起数米高的恶浪，“苏塞克斯”号在风浪的摧残下，伤痕累累、破损严重。
“苏塞克斯”号的桅杆已经拦腰折断，风帆也早已被大风刮走，船的左舷断开↑ 中国茶叶Ocean World 2022 | 89Copyright ©博看网. All Rights Reserved.1米多长缺口，船身上布满了风浪冲击的痕迹。
德萨克船长为使“苏塞克斯”号能顺利抵达海岸，决定放弃商船，用救生艇和小船运送货物、逃生。
船员迪恩并不赞同德萨克的想法，他认为“苏塞克斯”号都难以抵挡汹涌的海浪，更何况几艘扁舟。
正当大家左右为难的时候，迪恩提出了一个建议，他说“英国东印度公司的商船‘温彻斯特’号就在南非海域，我们不如把船往回开向他们求援。
”船员们听了觉得这是个极好的点子，于是在迪恩的带领下，“苏塞克斯”号往回航行。
一连几天，他们也没有看见“温彻斯特”号的影子。
这时，迪恩打探到消息，“温彻斯特”号已经和他们错开了，最后的希望也化为泡影。
英属东印度公司的印度兵与1857年印度反英斗争
苏方永
【期刊名称】《西部学刊》
【年(卷),期】2024()8
【摘要】在远离英国本土、无法输送足够英籍士兵的情况下,英属东印度公司在印度招募了数量庞大的印度兵,依靠他们完成了对印度次大陆的征服;同时,印度兵在服役过程中获取了相应的经济回报。
两者之间是建立在一种利益诉求基础之上的,这导致双方的关系始终处于一种不稳定的状态。
随着英国人征服印度次大陆目标的完成,印度兵军事利用价值削弱,英国人单方面降低其薪酬待遇,导致印度兵反英情绪日益高涨,最终在宗教因素的诱导下发生了1857年的印度兵的兵变。
这场兵变引发了印度人民的反英斗争,英国政府认为有必要对印度实行更有力的殖民统治。
因此,作为雇主的英属东印度公司被撤销,标志着双方合作关系的终结。
【总页数】5页(P131-135)
【作者】苏方永
【作者单位】江苏省响水中学
【正文语种】中文
【中图分类】K351.4
【相关文献】
1.略论18世纪英属东印度公司开辟北方商路始末
2.试论英属东印度公司后期在印度的掠夺对印度社会的影响
3.约翰·麦卡利尔著《印度档案——东印度公司的兴亡
及其绘画中的印度》评介4.论英属东印度公司在印度早期报刊发展中角色的双重性质5.1700—1703年东印度公司在舟山的贸易尝试--以东印度公司与其职员的往来文书、信件为研究中心
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介绍东印度公司的书摘要：1.东印度公司的背景和成立2.东印度公司的发展及其在印度和中国的商业活动3.东印度公司的垄断地位和殖民扩张4.东印度公司的影响和遗产正文：东印度公司是指17～19 世纪中期英国对东方（主要是印度和中国）进行商业垄断贸易和殖民扩张的组织。
这个公司全称为“对东印度群岛贸易的英国商人联合公司”，总部设在伦敦。
英国东印度公司成立于1600 年，由伦敦一群冒险家和商人组成，逐渐发展成为拥有军队、军舰，以及在印度具有宣战、媾和等特权的集政治、商业和军事为一体的强权组织。
东印度公司在成立之初，是为了在东方进行贸易活动，特别是在印度和中国之间。
在17 世纪，欧洲各国在东方的贸易竞争非常激烈，英国东印度公司也不例外。
为了在竞争中取得优势，东印度公司开始在印度和中国建立自己的贸易站点和殖民地，并通过军事手段来维护自己的利益。
随着时间的推移，东印度公司的实力不断壮大，逐渐成为了印度和中国的主要殖民势力之一。
东印度公司在这两个国家的商业活动涉及多个领域，包括棉花、鸦片等商品的贸易。
其中，鸦片贸易成为了东印度公司最为人所知的活动之一。
东印度公司的殖民扩张和商业活动对印度和中国的社会和经济产生了深远的影响。
一方面，东印度公司的活动促进了印度和中国与欧洲的贸易往来，推动了这两个国家的经济发展。
另一方面，东印度公司的殖民扩张和商业活动也带来了很多负面影响，包括对当地人民的剥削和压迫，以及对中国鸦片战争的触发等。
总的来说，东印度公司是17～19 世纪中期英国在东方进行商业垄断贸易和殖民扩张的重要组织。
它的成立、发展和影响都对印度和中国的社会和经济产生了深远的影响。
海上丝路的经典案例：东印度公司与18世纪欧洲的“中国风”施晔
【期刊名称】《社会科学》
【年(卷),期】2017(000)001
【摘要】17、18世纪称霸世界的东印度公司因充当欧洲列强殖民扩张、经济掠夺的急先锋而臭名昭著,但其跨国贸易的本职无意中促成了“中国风”在欧洲的流行.
回顾18世纪欧洲“中国风”的盛衰历程、呈现形态及艺术特质,并对其作文化、审美、消费等各层面的剖析,进而关照后东印度时代“中国风”的消长趋势,可为我国
大力推进一带一路多边政治互信、经济融合、文化包容的合作机制提供一个可供借鉴的历史观察点.
【总页数】13页(P162-174)
【作者】施晔
【作者单位】上海师范大学都市文化研究中心上海200444
【正文语种】中文
【中图分类】G09
【相关文献】
1.17-18世纪欧洲丝绸中的"中国风" [J], 袁宣萍
2.17~18世纪欧洲中国风上釉陶器 [J], 王才勇
3."中学西渐"与欧洲17～18世纪的"中国风"设计 [J], 龚建培;杨秋华
4.“中学西渐”与欧洲17~18世纪的“中国风”设计 [J], 龚建培;杨秋华
5.18世纪欧洲中国风壁饰画 [J], 王才勇
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海底珍宝
主编｜陶红亮（三）
沉船英国东印度公司
系在船舷上，另一头系在自己腰间，然后下到冰面上，用榔头、锤子之类的铁器破冰。
6个船员来到浮冰上，奋力挥动榔头试图凿开冰层，3个多小时后，那几个船员累得满头大汗，冰层不厚已经初见成效。
此时已是黄昏，爱德华船长怕船员们遭遇危险，决定明日一早再破冰。
翌日清晨，那6个船员下到冰上，眼前的一幕令他们伤心欲绝——浮冰牢牢禁锢住“实践”号，昨天的努力全都白费了。
爱德华船长想，这里晚上极其寒冷，只。
英国东印度公司与亚洲的殖民统治英国东印度公司的成立标志着英国对亚洲的殖民统治达到了一个新的高度。
该公司在17世纪初成立，旨在开拓东方市场并获取财富。
然而，这一公司很快变得非常强大，并在亚洲建立了殖民地，对当地居民施加了巨大的影响力。
本文将探讨英国东印度公司与亚洲的殖民统治之间的关系，并对这段历史进行一定的深度分析。
首先，英国东印度公司在亚洲建立了多个殖民地。
这些殖民地包括印度、孟加拉、马来西亚等地。
该公司借助其军事力量和经济实力，对这些地区进行了征服，并建立了自己的政权。
英国东印度公司不仅控制了当地的经济，还通过强大的军事力量对当地人民进行统治。
这导致了不少不公正的掌权方式，例如强迫当地人民种植经济作物，剥削他们的劳动力，并通过高额税收获取利润。
其次，英国东印度公司对于亚洲社会产生了深远的影响。
该公司的统治方式导致了当地经济和社会结构的巨大变化。
一方面，英国东印度公司通过推广种植经济作物（如茶叶、咖啡等）来满足欧洲市场的需求，导致大量土地被转化为种植园，剥夺了当地人民的土地和生计。
另一方面，公司的统治导致社会阶级的分化加剧，当地人民被迫成为低级劳工，而英国东印度公司的官员则享受着权力和财富。
此外，英国东印度公司还对亚洲的文化和宗教产生了深远的影响。
该公司推动了英国文化和价值观的传播，并采取了一些强制的手段，如英语的普及和基督教的传教。
这不可避免地导致了亚洲文化的衰退，一些传统的价值观和习俗受到了冲击和改变。
虽然在当时亚洲的统治和传统文化并未完全丧失，但英国东印度公司的影响仍然是显而易见的。
最后，英国东印度公司的殖民统治最终导致了亚洲国家的独立运动的兴起。
随着时间的推移，当地人民对殖民统治的不满和抵抗不断增加。
他们开始寻求独立，并形成了各种反殖民运动组织。
这些独立运动最终导致了亚洲国家的独立，如印度、马来西亚等。
这标志着殖民统治时代的结束，让亚洲国家重获自主权。
总之，英国东印度公司与亚洲的殖民统治是一个具有深远影响的历史事件。
《自然科学史研究》第34卷第1期（2015年）：61—73Studies in the History of Natural Sciences Vol．34No．1（2015）英国东印度公司与南中国海水文调查（1779 1833）游博清（中研院近代史研究所，台北）摘要1779年起，英国东印度公司设立英国史上第一个水文调查部门，投入人员、船只和设备，并利用新式测绘仪器与技术，持续搜集公司亚洲主要贸易海域的水文信息，约与此同时，由公司主导的英国对华贸易大幅成长，南中国海因位处船只往返广州的海域要冲，遂成为公司调查的重点区域之一。
文章讨论公司勘查南中国海过程中，“孟买海军”（Bombay Marine）船舰、公司商船、华人海员扮演的角色，也比较分析公司水文师（Hydrographer）前后出版物的异同，尝试重构不同时期公司认知南中国海水文的进展，包括确认主要岛群、暗沙、礁岩的实际分布情形，调查特定区域的潮汐、风向、洋流等。
另外，也论述公司赞助调查所得的益处，以说明科学研究与商业赞助之间的关联性：一是降低英人船只的航行风险；二则是有助于筹划或开发合宜的航线，缩短航程时间；此外，也增加航道的选择性。
关键词英国东印度公司孟买海军水文调查南海海洋史中西交通史中图分类号N091：P7-091文献标识码A文章编号1000-0224（2015）01-0061-130前言清初开放海禁后，清廷在东南沿海设置四处海关，然约自乾隆二十二年（1757）起，规定此后多数欧洲船只限于广州贸易，葡萄牙则仍旧在澳门贸易。
另一方面，18世纪80年代起，英国对华贸易规模大幅增长，无论是从英国出发的东印度公司（English East In-dia Company，1600 1858）船只，或是来自印度的“港脚船（country ship）”，英人每年到广州贸易的船只数目持续增加。
（［1］，附录）当英人船只从英国或印度出发航向广州的收稿日期：2014-05-27；修回日期：2015-01-21作者简介：游博清，1978年生，台湾嘉义人，博士后研究员，研究领域主要是18至19世纪期间中英关系史，包括科学调查、商业贸易、文化交流等，d9543802@gmail．com。
基金项目：中国科学院台湾青年访问学者计划（项目编号：2013TW1ZB0004）62自然科学史研究34卷途中，或是从中国返航前往东南亚时，南中国海（South China Sea，以下亦简称“南海”）周遭海域几乎是航行必经的区域之一，其范围大致是越南以东、菲律宾以西、中国海南岛以南、婆罗洲（Borneo）以北之间的广阔海域。
早期东印度公司虽然享有亚洲贸易垄断利权，但并未十分重视整理亚洲各海域的水文信息，［2］一直要到18世纪80年代公司聘用达林波（Alexander Dalrymple，1737 1808）担任水文师（Hydrographer）后，才陆续投注专门人员、设备于海洋调查，重视水文信息的整理与出版，与此同时，随着中英贸易的成长，南中国海也成为公司调查重点区域之一。
又，地理大发现以来，英人即以善于航海著称。
18世纪期间，安森（George Anson，1697 1762）船长全球航行的事迹、库克（James Cook，1728 1779）船长前往太平洋探险的壮举，在英国社会引起热烈回响。
此一时期，英人在航海仪器与海图制作方面也陆续有引以为傲的发明或改良，包括麦肯齐（Murdoch Mackenzie，1712 1797）倡导以科学方法绘制海图、哈里森（John Harrison，1693 1776）发明专为海上测量经度的“精密定时器（chronometer）”等，上述社会文化氛围、仪器制造与绘图理论的改良皆有利于东印度公司水文调查工作的进行。
南海虽然是英人船只时常航行经过的繁忙海域，然而其海象却以恶劣、危险、多变著称，许多地点的洋流走向变化难测（［3］，195页），一些海域也遍布着不易察觉的礁岩（reef）、浅滩（bank）、暗沙（shoal），又或是夏、秋之间的台风等，均十分不利航行，航行风险较高，海难、搁浅等情事时有所闻。
因南海海象不时变动，必需经常调查，才能保持最新理解，如此有助于船只航行安全，也有益于航道（passage）筹划与选择。
是故，对于该区域各种水文信息的搜集和认知，可说是攸关公司以及其他英商对华庞大的商业利益。
另一方面，公司赞助水文调查也推动英国海洋科学的进展，亦涉及英帝国在此区域的地缘政治和势力。
本文拟讨论18世纪80年代东印度公司设立水文部门起，至1834年公司对华贸易垄断权结束约半世纪之间，公司对南海的水文调查活动。
中西学界对此已有相关研究，如Andrew S．Cook、Stephen Davies等人熟悉英方材料，指出英人在南海探查的成果；又如知名南中国海研究专家韩振华先生研究清代华人在南中国海的活动，认为早在英人之前，此时华人对部分海域已有十分深入的认知，此论点有助了解英人探勘时，华人水手可能发挥的作用。
［4］然而，在前人基础上，仍有议题尚待进一步探讨，诸如此一时期英人调查的重点所在与前后变化、华人在过程中扮演的角色、调查结果对航道规划的影响等，本文将针对此加以论述。
1公司水文调查相关部门与工作18世纪80年代起，东印度公司开始重视水文调查与整理，其中关于中国周遭海域涉及伦敦、广州、印度等不同部门间的协调与合作。
首先，伦敦方面，公司水文师和其部门扮演重要角色。
第一任水文师由达林波出任，他生于苏格兰，早年多次乘船往返印度、中国等地，具实际航行经验。
他和助手们的工作主要负责汇整、分析各地船只带回的日志，或探勘报告，结合其他信息，绘制亚洲各贸易区域的最新海图，也不时出版水文专著。
（［5］，abstract）1期游博清：英国东印度公司与南中国海水文调查（1779 1833）63达林波于1810年去世，东印度公司接着聘请霍士保（James Horsburgh，1762 1836）接任水文师。
他亦是苏格兰人，生平颇具传奇色彩，早年随船航行于欧洲、西印度一带，约18世纪80年代起，长期航行于亚洲各地，1786年，他在一次印度洋船难中差点溺毙，从而体会到正确水文信息的重要性，此后，亦多次航行中国，加上长期的自学与兴趣，积累丰富的水文知识，于1806年当选皇家学会会员。
［6］霍士保担任公司水文师长达26年，直至去世。
其1811年出版的《往返东印度、中国、新西兰、好望角和途中各港口航行指南（Direc-tions for sailing to and from the East Indies，China，New Holland，Cape of Good Hope and the interjacent ports）》系一名著，出版后颇受好评，成为19世纪前期英人船只航行亚洲重要的经典和参考著作。
该书于1817、1826 1827、1836、1843、1852年一再出版，自第2版起，书名改为《印度航行指南》（The India Directory），甚至当1836年霍士保去世后，该书仍以同样书名印行。
此后，他的工作由另一位知名制图家John Walker（1787 1873）接替之。
（［5］，218页）在实际执行调查方面，由于东印度公司商船专门用于贸易，不适合探勘，公司主要将水文调查任务交给印度“孟买海军”（Bombay Marine）下属船舰执行，它们早期便曾在印度各海域执行相关工作。
①在广州，东印度公司为因应对华贸易量的增加，约1786年时，进一步调整广东商馆（Canton Factory）的组织管理架构，设立“决策委员会”（Select Committee），由其就近监管中国商贸事务，指挥、调度公司来华各式船只，包含商船和专业的调查船只。
（［1］，卷2，118页）在水文调查作业中，广州商馆扮演居间协调的功能，或执行公司董事会的指示，或让“孟买海军”调查船舰来华期间获得充足的补给，以及处理泊靠澳门等问题。
（［1］，卷3，32 34、64页）在本文讨论时期里，18世纪末时，东印度公司已不时赞助南中国海的调查，或出版水文专著，至19世纪初，公司更长期支持探勘和搜集水文信息，投入不少人员与设备，并取得明显进展。
1803年，“决策委员会”向公司伦敦总部建言执行探测中国海域的计划，来年，董事会同意之，表示将资助广州商馆购买专门船只，取代老旧船只，新船将用于勘查过往很少或从未曾被调查过的海域。
［7］1806年，“孟买海军”罗斯（DanielＲoss，1780 1840）船长指挥的安特洛普（The Antelope）号来到澳门，不久，Philip Maughan和公司在华购置的发现者（The Discovery）号加入探勘行动，19世纪10年代，John Crawford和另一艘调查者（The Investigator）号也加入任务，上述诸人中，罗斯船长工作时间最长，他虽曾一度被法军俘虏，但获释后仍持续进行水文调查。
［8—9］“孟买海军”来华时主要以澳门作为探测和补给基地，根据广州商馆档案，上述相关船舰在中国沿海和东南亚的水文调查一直持续到1820年告一段落，前后长达近15年。
［10］在档案中也可发现“孟买海军”添置相关量测仪器的纪录。
1813年10月和12月，分别购置价值不斐的昂贵“精密定时器”，以及望远镜、气压计、经纬仪（theodolite）等，共计花①“孟买海军”的筹组源自17世纪初，当时东印度公司为防卫印度西岸时常出没的海盗，在孟买建立了一支武装船队。
64自然科学史研究34卷费至少一千银元。
［11—13］实际调查时，也常见其使用“精密定时器”确定船只所在的经度，一些重要调查目标如越南南部的Aor岛，甚至以多组“精密定时器”相互比对确认。
18世纪90年代以来，英国与法国长期交战，加上中国海海盗猖獗，满载货物的东印度公司船只成为敌国或海盗垂涎的目标，因此，“孟买海军”船舰来华目的之一虽是勘查海域，但另一方面，由于船上配备有基本火力，可护航公司商船队或“港脚船”，保护船队进出珠江口或南海也成为其重要任务之一。
因每年公司来华船队大多有固定船期，约是每年9月至12月之间，当护航任务结束后，等待合适天候，如每年5月西南风盛行时，“孟买海军”便可执行海域探勘任务。
［14］在此之前，英人船只虽已积累航行南中国海的丰富经验，但对许多区域仍存在诸多疑问或猜测，“孟买海军”的目标之一便是前往调查这些水域，特别是西沙群岛（Paracel islands）、中沙群岛（Macclesfield islands）、现今南沙群岛（Spratly islands）等地。
又，1786至1816年之间，东印度公司船只在南海共发生4起船难，分别是1789年的Vansittart号、1800年的Earl Talbot号、1809年的True Briton号，以及1810年的Ocean号等。
