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盾构法隧道施工安全操作规程一、引言随着城市化进程不断推进，市区交通日益繁忙，城市交通建设的需要也越来越大。
隧道是连接城市路网的重要构筑物，而在隧道的施工中，盾构法施工方式因其高效、快速、经济的特点而备受青睐。
然而，隧道施工过程中涉及地质、环境等复杂因素，安全风险也需要得到重视。
因此，为了确保盾构法隧道施工过程中的安全，制定并贯彻执行本安全操作规程是必要的。
二、施工前的准备工作1. 建立安全生产责任体系在盾构法隧道施工前，需要建立安全生产责任体系，明确各岗位职责和安全管理制度。
2. 制定安全技术方案根据工程地质条件和特点，制定安全技术方案，并将其纳入施工方案中，包括但不限于：•工程安全分析•地质构造分析•工程施工方案•施工安全预警和应急预案3. 检查施工设备和工具在施工前，需要对盾构机和相关设备进行全面检查，并保证设备和工具的安全可靠。
4. 安全教育和培训进行全员安全教育和培训，确保所有从业人员掌握必要的安全知识和操作技能。
三、施工中的安全措施1. 地质条件和环境监测对施工区域的地质条件和地下水位状况进行监测和预警，并及时采取必要的措施应对地质灾害、水灾等风险。
2. 安全操作规程明确盾构法隧道施工的安全操作规程，包括每个岗位的具体安全操作程序和要求，并加强各个岗位之间的协作和配合。
3. 德国BASF公司的安全措施采用德国BASF公司的材料和工艺，以减少对自然环境的污染和影响，并维护良好的生态环境。
4. 施工进度和安全指标监控定期对工程的施工进度和安全指标进行监控和评测，及时发现施工过程中存在的安全隐患，并采取必要的措施进行处理和调整。
5. 应急预案在施工过程中，随时做好应急预案的准备工作，及时应对突发事件和危机。
四、施工后的安全保障1. 工程交工验收在隧道施工结束后，进行全面的验收和检查，保证工程质量和安全达到设计要求。
2. 防水和防火措施为保护隧道的长期安全稳定，需对隧道进行防水和防火处理，以防止发生因水和火灾引起的事故。
盾构施工质量控制要点一、盾构法隧道施工质量控制要点（一）审查盾构施工总体方案，需重点注意的内容1.施工场地总平面布置图；2.盾构推进方案（始发、掘进、到站或掉头）；3.盾构推进计划；4.管片的质量控制；5.施工测量方案、沉降监测方案；6.同步注浆和二次补浆的质量控制；7.盾构设备性能参数及操作方法；8.出土方案和弃土安排；9.端头和联络通道地层加固方案；10. 建筑物、管线等调查及保护方案；11. 补充地质勘探方案；12. 洞门密封及处理方案；13. 盾构设备组装调试；（二）进场设备检查应对进入施工现场的各种设备进行检查，包括注浆设备、起吊设备、管片运输设备、管片防雨设施、给排水系统、供电设备等。
在盾构始发井前，这些设备应处于可正常工作的状态。
（三）控制测量复核盾构施工前，应对所使用的水准点和控制点进行复核，确认没问题后才可使用。
（四）临时管片安装和盾构设备推进前的检查应对以下方面进行检查，确认没问题后，才可以开始安装临时管片和进行盾构设备推进。
1.盾构设备定位；2.反力架安装；3.洞口橡胶密封条和端墙凿除；4.临时管片固定方式；5.盾构设备操作方式；6.同步注浆和二次补浆方式；7.垂直运输和水平运输设备及其运输方法；（五）盾构设备掘进与管片拼装检查1.在盾构设备推进前，承包商应提交详细的施工进度安排报监理和业主批准；2.监理应通过承包商提供的施工进度报表和现场检查来判断盾构设备的掘进与管片拼装的情况，出现异常情况时须及时分析原因，必要时采取相应措施；（六）进场管片检查1.要求承包商在管片安装之前，必须有专人对以下内容进行检查，并填写检查表（检查表应有承包商提交给监理备案）：（1）管片表面损坏情况；（2）管片生产日期；（3）管片类型编号；（4）止水带封条的粘贴（位置和牢固性）；（5）承压垫的粘贴（位置和牢固性）。
2.监理将对进厂的全部管片进行检查，不合格的管片不得使用。
（七）对承包商班报、日报和月报的基本要求承包商应对于第二天提交前一天的班报和日报，主要包括以下内容：1.盾构设备推进时的控制参数和实际参数，包括：（1）选定千斤顶推力；（2）选定刀盘扭矩；（3）土舱压力；（4）千斤顶行程；（5）刀盘转速；（6）推进速度；（7）盾构俯仰角；（8）中折角度；（9）超挖刀设置；（10）重要设备及土舱的温度。
采用矿山法盾构法顶管法施工的隧道洞室工程安全管理措施一、前言隧道洞室工程是现代化城市建设中不可或缺的一部分，而其建设过程中所涉及的安全管理措施则显得尤为重要。
本文将从采用矿山法、盾构法、顶管法三种常见施工方法入手，详细介绍隧道洞室工程安全管理措施。
二、矿山法施工1. 施工前期准备（1）安全生产方案编制：在进行任何施工之前，必须编制安全生产方案，并经过专家评审。
（2）人员培训：对所有参与施工的人员进行必要的安全培训，使其了解矿山法施工的危险性和防范措施。
（3）检查设备：对所有使用的设备进行检查和维护，确保其完好无损。
2. 施工期间措施（1）通风系统：在隧道内设置通风系统，保证空气流通，减少二氧化碳和其他有害气体浓度。
（2）排水系统：设置排水系统，及时排除积水和泥浆等物质。
（3）支护系统：对于已经开挖出来的洞室，在其周围设置支护系统，以防止坍塌。
（4）监测系统：在施工过程中，对隧道内的地质情况、气体浓度等进行实时监测，及时发现问题并采取措施。
3. 施工后期措施（1）清理洞室：在洞室开挖完成后，对其进行彻底清理，保证通风和排水系统畅通无阻。
（2）整治场地：对施工场地进行整治，保持环境卫生和安全。
三、盾构法施工1. 施工前期准备（1）安全生产方案编制：在进行任何施工之前，必须编制安全生产方案，并经过专家评审。
（2）人员培训：对所有参与施工的人员进行必要的安全培训，使其了解盾构法施工的危险性和防范措施。
（3）检查设备：对所有使用的设备进行检查和维护，确保其完好无损。
2. 施工期间措施（1）通风系统：在隧道内设置通风系统，保证空气流通，减少二氧化碳和其他有害气体浓度。
（2）排水系统：设置排水系统，及时排除积水和泥浆等物质。
（3）支护系统：对于已经开挖出来的洞室，在其周围设置支护系统，以防止坍塌。
（4）监测系统：在施工过程中，对隧道内的地质情况、气体浓度等进行实时监测，及时发现问题并采取措施。
3. 施工后期措施（1）清理洞室：在洞室开挖完成后，对其进行彻底清理，保证通风和排水系统畅通无阻。
盾构施工质量控制重点及措施摘要：盾构法是暗挖隧道专用机械地面下隧道施工的一种方法，作为一种最安全、最快速、最环保、最省力的隧道挖掘技术，机械程度高、施工速度快，在隧道施工中被广泛应用。
掌握隧道施工质量控制重点和方法，最大程度的降低施工中的隐患和问题，对提高隧道工程施工的质量有着一定的促进作用。
本文对隧道盾构施工技术及质量安全控制进行了分析探讨。
关键词：盾构法；隧道；施工；质量控制；措施引言在隧道施工过程中，盾构施工的目的是为了使盾构运动轨迹符合设计轴线容许偏差值范围内，达到隧道衬砌拼装在理想的位置上，盾构法施工技术在隧道施工中普遍使用，单盾构法施工中还存在一些问题，加强隧道盾构法施工质量控制措施的探讨，对有效促进施工质量提升有着重要的参考作用。
本文对隧道盾构施工技术及质量安全控制进行了分析探讨，以期能更好的促进隧道施工质量的提升。
1盾构施工法概述1.1盾构法施工原理。
隧道使用盾构法施工的目的是通过借助盾构的保护安全实施地层开挖和完成衬砌支护等施工。
盾构法有着相对繁杂的结构，包括安装与拆卸、地层开挖与促进、衬砌支护拼装和防水等多个环节的施工工序。
借助盾构机不仅能有效控制开挖面和周围土体不出现失稳坍塌，而且能通过隧道掘进和出渣，在机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆，不用扰动周围土体就实现隧道的修筑。
顾名思义，“盾”指的是控制开挖面稳定性的压力舱和刀盘、支护周围土体的盾构钢壳；“构”指的是构成隧道衬砌的管片和壁后注浆体。
盾构法作为隧道施工常用的一种方法之一，目的是最大限度的不扰动周围土体而完成地铁隧道施工，尽可能降低对周围建筑物和周围环境的影响。
盾构法在隧道施工应用中，通常要在隧道内部一端建造起基坑，在基坑内部安装盾构机，然后内部开挖一条能容纳装配式衬砌的土体，安装盾构反力架等设备，使盾构架产生稳定的外部支撑，利用盾构架的盾壳保护，使用千斤顶等设备将切口环向前嵌入土层中，在盾构架掩护下地层实施开挖和衬砌装配工作，通过衬砌环上千斤顶本身的推力辅助盾构架克服掘进中的土层阻力，确保盾构架保持前进。
盾构法施工过程中的常见问题及防治措施【摘要】随着我们国经济的快速发展，近几年地下交通运输发展形势越来越好，其施工安全问题得到广泛的关注。
因此盾构法隧道施工安全得到了一定的关注，本文主要阐述了有关盾构法施工过程中的常见问题及防治措施的一系列问题。
【关键词】盾构法，施工过程，问题，防治措施一.前言盾构推进过程中掘削参数的变化会对地层产生扰动影响，诸多物理影响是相当程度上的干扰，如果不能及时进行改善调整，周围的居民以及各种建筑物都会受到危害。
在地下工程中，盾构法起到了相当大的作用，在科技发展下，也要不断更新技术，提高盾构法施工技术水平，让交通更加便利，安全可靠。
二.盾构法的优点盾构法施工的主要优点有：①除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响：②盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也较少，土方量较少；③在土质差水位高的地方建设埋深较大的隧道，有较高的经济技术优势。
三.盾构法施工过程中出现的问题1.地表沉降造成地表沉降的主要原因是施工过程中产生的地层损失引起的，地层损失包括建筑空隙及超挖或其它土层流失,具体为：(一)盾构工作面前方上体的挤入。
（二）盾构上方土体挤入因盾构外壳直径和拼装管片直径不同产生的建筑空隙。
（三）盾构纠偏引起土体超挖。
（四）盾构推进有曲率时造成土体损失。
（五）盾构推进时切口环上的突缘引起超挖。
（六）盾构推进引起土体孔隙水压力变化,或因降水引起地下水位下降,引起土体固结沉降。
2.隧道内漏水盾构隧道是由一片片独立的管片通过螺栓联接起来,管片接缝部位为防水的薄弱环节,隧道内漏水部位一般出现在管片接缝处。
产生漏水的主要原因是:管片拼装过程中偏差、止水条老化或失效。
3.引起管片位移衬背环形建筑空间：当管片脱出盾尾后，由于盾构掘进过程中的蛇形运动，超挖以及理论间隙，管片与地层间存在一环形建筑空间。
在软岩地层中，如果不及时进行同步注浆充环形建筑空间，拱顶围岩极有可能产生变形引起地表过量沉降。
盾构法隧道施工技术质量管控发布时间：2022-08-30T03:26:26.129Z 来源：《建筑创作》2022年第1月第2期作者：吴保应[导读] 经济的发展，社会的进步推动了我国综合国力的提升，也带动了隧道施工技术的不断完善吴保应中国水利水电第四工程局有限公司，四川省成都市 610000摘要：经济的发展，社会的进步推动了我国综合国力的提升，也带动了隧道施工技术的不断完善。
盾构法隧道施工技术因其先进的施工工艺和不断完善的技术以及在施工过程中对周围环境影响小、自动化程度高、施工速度快、施工安全等特点而受到人们的重视，成为城市地下工程的主要修建方法。
目前，盾构法隧道施工技术正在朝长距离、大直径、大埋深、复杂断面、多模式和高度自动化方向发展。
关键词：盾构法；隧道施工技术；质量管控引言盾构法是地铁工程中的一项常用施工技术，通过千斤顶加压顶进盾构机，在推进期间开挖土体并拼装预制管片，在短时间内建造隧道结构，有着机械化程度高、不影响地面交通、施工质量不受外部因素影响的优势，对地铁工程建设质量提升有着重要意义。
同时，盾构法工艺流程复杂，对施工有严格要求，易出现管片上浮等质量通病。
1盾构法隧道施工安全风险管控重难点盾构法隧道施工安全风险有多种分类方法，根据事故能量源是否与地层损失相关可将安全风险分为两大类:事故能量源与地层损失无关，如轨行事故、高处坠落事故、起重吊装事故等风险，为非地层损失类安全风险;因地层损失造成的事故风险，如盾尾渗漏、喷涌、铰接渗漏、螺旋机喷涌、洞门坍塌等，为地层损失类风险。
2盾构法隧道施工技术质量管控措施2.1安全接收1)检测、评估隔离与加固效果。
检测、评估时间宜适当提前，特别是采用素混凝土地连墙结合旋喷桩、搅拌桩等加固方式，受施工工艺、地层与浆液之间的匹配性等因素影响，隔离、加固效果保证率可能不足，素混凝土地连墙接头、加固桩体间可能存在间隙。
某城市轨道交通工程施工标段，共10台次盾构采取三轴搅拌桩与素混凝土地下连续墙相结合的方式在含砂地层接收，其中2台次在接收阶段改为钢套筒平衡接收，8台次虽经反复处理后接收，接收过程中仍存在不同程度的水砂流失现象。
盾构法隧道施工安全控制措施近年来盾构法隧道施工逐渐成为城市地下铁道施工的主流方法，其特有的施工安全管理问题也引起了广泛关注。
文章结合深圳地铁二期工程2 号线2222 标侨香站—香蜜站—香梅北站两区间的施工实践，对土压平衡式盾构法隧道施工的安全生产进行了研究，并提出了对城市地铁及地下工程施工的安全控制措施。
1前言隧道盾构法施工主要是利用盾构防止围岩的土砂坍塌，进行开挖、推进，并在盾尾进行衬砌作业从而修建隧道的方法，它具有掘进速度快、质量优、对周围环境影响小等特点。
但随着我国加入国际标准化组织和世界贸易组织以后，全球经济趋于一体化，安全管理工作也在我国得到了日益重视，迫切要求缩小安全生产管理水平与世界先进安全管理水平的差距。
生产经营企业，尤其建筑施工企业的安全管理工作已成为和生产管理并列的一项企业管理的重要内容。
我国从1956 年开始引进盾构施工技术，从20世纪80 年代开始得到了快速发展，目前，盾构法施工作为建筑施工企业的高端技术施工方法，在上海、广州、深圳等大城市的地下铁道施工中被广泛应用，其特有的安全施工管理问题引起了高度关注。
文章结合盾构法施工实践，对盾构法隧道施工及其附属工程施工过程中安全控制措施进行了探讨。
希望通过安全控制措施的实施引导施工现场的安全管理，从而更好地预防事故的发生。
2起重吊装作业在盾构法施工过程中，起重吊装作业贯穿了盾构法隧道施工的全过程（图1）。
在施工最初阶段，必须利用移动式起重机将盾构机及其附属设备吊下盾构井内进行组装，在盾构机转场或者施工完成盾构机进洞以后，也必须将其从井下吊至地面；在盾构法开挖阶段，也需利用固定式的龙门吊等起重机垂直吊装管片、轨枕、轨道等附属材料和吊取碴土；在一些大型设施如拌浆站的拆除和负环管片拆除都必须要有汽车吊、履带吊等移动式起重机的协助作业。
在吊装作业进行之前，吊装司机必须检查：指示仪表是否齐全精准，各限位和警示设施是否有效，起重设备的燃油、润滑油、液压油及冷却水是否添加充足，吊索、吊具及其连接部位是否符合规定等事项。
此外，还必须从以下几个方面加强起重吊装作业过程中的施工安全管理。
（1）参加起重吊装作业人员，包括司机、信号指挥、电焊工等均应属特种作业人员，必须是经专业培训、考核取得合格证，并经体验确认可进行高处作业的人员。
（2）大型起重吊装作业前应详细勘察现场，按照工程特点及作业环境编制专项方案，并经企业技术负责人审批后方可实施，且必须安排相关安全管理人员现场旁站监督。
（3）在周边临空状态下进行高空作业时应有牢靠的立足处，并视作业条件设置防护栏杆、张挂安全网、佩带安全带等安全措施。
起重吊装作业时不宜上下在同一垂直方向上交叉施工，下层作业的位置，宜处于上层高度可能坠落半径范围以外，当不能满足要求时，必须设置安全防护层。
（4）在吊装过程中，有时移动式起重机需带载行走时，载荷不得超过允许起重量的70%，行走道路应坚实平整，重物应在起重机正前方向，重物离地面不得大于0.5 m，并应拴好拉绳，缓慢行驶。
严禁长距离带载行驶。
起重机地面松软不平时，起吊禁止同时进行两个动作。
（5）在吊装盾体时，有时需要用两台或多台起重机同时吊运，在吊运过程中钢丝绳应保持垂直，各台起重机的升降、运行应保持同步，各台起重机所承受的载荷均不得超过各机的额定起重能力，如达不到上述要求时，应降低额定起重能力至80%。
3施工用电触电事故是建筑施工过程中五大伤害之一，可见建筑施工现场中临时用电也是一种重大危险源，而恰恰好多施工现场就是在“安全用电”上存在薄弱环节，从而引发了触电等生产安全事故。
盾构法隧道施工中除一般机械设备用电和生活用电等常规用电之外，盾构掘进动力系统的供电电压高达10 kV。
可以说盾构法施工临时用电安全管理是最重要的部分之一。
3.1一般用电一般是临时用电，首先要从材料上把关，电缆线必须是三相五线电缆，漏电保护器必须有效，配电箱内设置的隔离开关、接线端子等必须符合要求，还需从以下几个方面进行重点管理。
（1）专项临时用电施工组织设计要由电气专业技术人员进行编制，并经单位技术负责人审核、审批后方可施工。
临时用电系统在施工完成后要经过编制人、项目经理、审批人及专职电工共同验收合格后方可投入使用。
（2）电工必须持证上岗，定期对用电设备、供电线路、设施等的绝缘进行检测并做好记录，不能满足安全使用要求的立即停止使用，进行维修或更换。
大风、雨雪前后对整个施工现场的供电系统及用电设备进行检查，确保无安全隐患后再投入使用。
（3）两级漏电保护器的参数相匹配，可按如下方法选择：分配电箱可选100～200 mA,但不得超过30 mA·s 的限值，开关箱处不大于30 mA，额定漏电动作时间应小于0.1s，用于潮湿的漏电保护器其额定漏电动作电流应不大于15 mA，额定漏电动作时间应小于0.1 s。
（4）保护零线(PE 线)必须由工作接地线、配电室(总配电箱)或总漏电保护器电源侧引出，同一供电系统内不得同时采用接零保护和接地保护两种方式，所有电气设备的金属外壳、配电箱柜的金属框架、门，以及人体可能接触到的金属支撑、底座、架体，电气保护管及其配件等均应与保护零线做牢固电气连接，箱内开关应贴上标有用电设备编号及名称的标签且箱内接线端子应牢固压接，严禁虚接。
（5）施工现场要配备足够的配电箱和开关箱，箱体要求固定、稳定，箱腿与平台木板用螺丝固定，配电箱内门上有接线系统图，配电箱外门上设有编号及负责人，固定式开关箱与所控设备必须实行“一机”、“一闸”、“一箱”、“一漏”的控制方法，严禁一个开关直接控制二台及以上用电设备。
（6）电工作业时带好安全帽，穿戴好电工劳保用品，严禁带电操作；设备维修时必须按照要求将电源开关关闭，并且悬挂“有人工作，禁止合闸”警示标志牌或者派人现场监督。
3.2高压用电盾构机动力系统掘进用电一般是采用双回路专供的电缆路专供的电缆，但电缆从变电站接到盾构机上面一般采用埋地敷设，高压电缆埋地深度不小于0.7 m，电缆周围需铺50 mm 厚的细砂，上面盖红砖保护，然后回填夯实，并醒目位置设置警示标志牌。
盾构掘进的隧道内一般环境潮湿，且随着盾构向前不断推进，高压电缆也要经过多次连接，接头一定要选用优质的专用接驳器。
在隧道内电缆固定时悬挂高度要合适，至少要比轨道运输车辆高，防止运输车辆脱轨后倾翻击断电缆造成严重后果。
4盾构刀具更换随着地质条件的变化，隧道掘进过程中刀具会有不同程度的磨损，当磨损达到一定程度时需要对刀具进行更换。
刀盘内更换刀具也是盾构法隧道施工过程中一项相对较危险的作业工序，所以在更换刀具之前要将换刀所需的工具、设备、简易药箱等应急物品准备齐全，对土舱内的气体进行检测，在保证无有毒气体的情况下才进行刀具更换。
另外在土舱必须提供充足的照明，但刀盘内潮湿、水气大，随着温度的升高会产生雾化现象，对电器、电线绝缘性能要求高，需选用24 V 以下的安全电压，包括行灯等局部照明工具。
4.1常压换刀在地质条件比较稳定的情况下，一般采取常压换刀（图2）。
在更换刀具之前要选择合适的地点并预先对地层进行加固处理。
开舱过程应在开舱点垂直上方和重要建(构)筑物四周设置监测点，严密注视它们的位移和沉降情况。
在开舱之前首先要观察土压的变化情况，待情况稳定后再进入舱内进行刀具更换。
作业人员进入土舱前要系上安全绳，在舱口外还应至少挂有一把斧头，以备发生紧急情况时在人员撤离后能及时砍断入舱的电线电缆等障碍物并关上舱门。
更换刀具时，土舱内的照明工具，包括行灯等局部照明工具，必须是24 V 以下的安全电压，且应设置应急灯，在断电时可以应急照明作业人员安全撤离。
作业面要保持通风，及时排净废气，防止二氧化碳等有害气体积聚在下方造成作业人员不适，同时也可以降温，改善作业面的环境等。
在开舱之前，必须准备好开舱需要的设备工具和刀具等，还需准备好担架和配有应急药品的简易药箱等，并且要求电瓶车在最后一节台车后面应急备用，如发生作业人员受伤等意外情况，可乘电瓶车将其快速运出。
拆装刀具时应尽量借助机械装置，可合理运用葫芦等起重装置和滑轨等移动装置，以及支架等固定装置，吊运过程中千斤顶位要铺设走道板，防止砸坏千斤顶油缸。
刀盘非期望转动伤人在盾构施工过程中屡有发生，因此重新启动盾构机时一定要再三确认土舱内没有操作人员，且工具材料已全部回收。
4.2气压换刀在盾构机前方或上方的土体不能自稳的情况下，需进行气压换刀。
除了与常压换刀一样需要对土体进行加固、加强监测、选派体格强壮且有经验的人员参加换刀外，加压舱在使用前必须认真检查所有的阀门、管路是否有堵塞和漏气现象，压力表是否准确，通讯装置、照明设备是否正常，舱门开关是否灵便，所需的工具、器材是否完备和加压系统、供氧系统等辅助设备是否准备齐全，必要时需对加压舱进行耐压和泄漏试验。
在正式进行气压换刀之前，还应进行无人压力试验，作业人员进入时操作人员应掌握好升压的速度，若舱内有人感到升压过快要马上停止升压或适当降低压力，待机体适应后再适当增加升压的速度。
在压力舱内作业时，舱内的照明要求也更高，必须是经得起压力的防爆灯；通讯方面也需更加精准，外面值守人员必须无间断地与压力舱内的人员保持联络了解其情况；应急措施也需更加充分，除了准备一般的应急药品外，还需有相关专业的医生在外面值守，以便采取抢救措施，有条件的最好配备专用的流动医疗舱，以便在送往医院的过程中保持伤员所受体外压力差基本一致。
5管片拼装作业在盾构机掘进达到一环的距离时，需进行管片的拼装作业。
拼装管片就是拼装机利用举重臂将管片拼装成环的过程。
拼装机刚开始作业时，必须保证其旋转时警报蜂鸣器响，警示灯闪烁，警示作业人员不得在拼装机旋转范围内，因为拼装、开装架及拼装辊等回转物体有夹住人体的危险。
管片起吊时吊销必须全插到位，以免旋转中销子脱出，管片落下伤人；另外在插入管片吊销时，销子和管片起吊金属件之间有夹住手指的危险，操作人员必须明确信号、确认操作人员安全后再操作。
拼装管片时，拼装工必须站在安全可靠的位置，严禁将手、脚放在环缝和千斤顶的顶部，以防受到意外伤害。
组装管片，拼装机和推进油缸的操作手也必须在收到作业人员安全的明确信号后才能动作，以防夹住作业人员的手脚。
6隧道内轨道运输盾构隧道施工必须有电机车等临时轨道运输工具水平运送管片、轨道、轨枕等材料和出碴土（图3）。
由于管片底部为圆弧形，对轨枕的稳定性有一定影响，运输车辆容易脱轨，有可能碰到行走在走道板上的行人或者盾构机专用高压电缆时，那后果是不堪设想的。
所以对轨距、轨道高差、弧度、接缝等重要参数要严格按规范执行，轨枕要保证足够的刚度，并和管片上的螺栓保持固定或焊接，避免滑动变形。
另外电机车司机在电机车起步、转弯或者比较黑暗处必须鸣笛示警，并且要严格控制好速度，且电机车进出隧道时严禁搭乘各类人员，以防脱轨时电机车倾翻将人员压伤。
