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江西省县级物流园区标准化建设指南《江西省县级物流园区标准化建设指南》各位朋友，今天咱们来唠唠江西省县级物流园区标准化建设这事儿。
这就像盖房子，得按规矩来，从打地基到最后装修都马虎不得。
一、基本注意事项1. 选址这个选址啊，可太重要了。
我一开始就觉得只要地儿大有块空地就行，后来才知道不是这么回事儿。
选址要靠近交通枢纽，像高速公路出入口、铁路站点附近就很理想，就好比人要住在交通方便的地方，出门才方便嘛。
如果离这些地方远，运个东西要在路上费好多时间，成本也高。
而且周边的人口也要考虑一下，人多需求才大。
比如说咱们一个小县城，如果物流园周围只有几个小村庄，那货物来源和去向都有限。
2. 规划布局物流园里得划分不同的功能区，像货物存储区、装卸区、办公区，这就好比咱们家里，有卧室、厨房、客厅，各有各的用处。
货物存储区要根据货物类型分开，有冷藏需求的得建专门的冷藏库。
装卸区就要靠近存储区，这样搬运距离短，效率就高。
办公区不要离这些操作区域太远，这样管理起来方便。
二、实用建议1. 基础设施建设先说这道路，得宽敞结实，能够承受大货车的重量。
我当时就看到有的物流园道路坑坑洼洼，大货车进出可费劲了。
还有仓库，仓库的高度要合适，像那些大型设备在运的时候，仓库矮了根本进不去。
仓库的门窗设计也要方便货物进出。
2. 设备采购设备就好像咱们干活的工具，不能差。
叉车、货架这些都得质量好。
叉车选型要根据仓库的货物重量、货物类型和通道宽度。
比如说，如果通道窄，就选那种体型小巧灵活的叉车。
货架呢，根据货物存储需求，可以选择普通的层架，要是放那种小零件的，可以用小型的储物架。
三、容易忽视的点1. 排水系统很多人都不太注意排水系统，这在江西可不行啊，下雨天雨水多。
要是物流园里积水，那货物可就遭殃了。
我见过一个物流园，一场大雨后里面全是水，货物泡了不少。
所以排水系统要做畅通，有一定的排水坡度，还有足够大的排水口。
2. 防火设施物流园里货物多，万一着火了可不得了。
赣州万年青物流园项目施工总承包招标一、项目背景赣州万年青物流园项目位于江西省赣州市，是一个重要的物流基地建设项目。
该项目的总承包招标旨在找到一家具备丰富经验和技术实力的施工公司，负责整个项目的施工工作。
二、项目概述赣州万年青物流园项目是一个综合性的物流园区建设项目，占地面积约1000亩。
该项目包括货物仓储区、配送中心、物流设施等多个功能区域的建设。
项目的主要内容包括土地平整、道路建设、建筑物施工、设备安装等。
三、招标要求为了确保项目的顺利进行，招标方制定了以下招标要求：3.1 施工公司资质要求招标方要求投标公司具备以下资质要求： - 具有建筑工程施工总承包特级资质；- 具有土木工程施工总承包壹级资质； - 具有相关物流园区建设经验。
3.2 技术方案要求投标公司需要提交详细的技术方案，包括但不限于以下内容： 1. 土地平整方案 2. 道路建设方案 3. 建筑物施工方案 4. 设备安装方案3.3 工期要求项目的工期为12个月，投标公司需要在工期内按时完成项目的所有施工工作。
3.4 资金要求投标公司需要提供足够的资金保证项目的顺利进行。
四、投标流程投标流程如下：4.1 投标准备投标公司需要准备以下材料： - 公司资质证书 - 公司业绩证明 - 技术方案书 - 资金证明4.2 投标文件递交投标公司需要将投标文件按照要求递交给招标方。
4.3 开标评标招标方会对递交的投标文件进行开标评标，评选出最符合要求的投标公司。
4.4 中标公示招标方会公示中标结果，并与中标公司进行合同签订。
五、项目实施中标公司需要按照合同约定的要求，组织项目实施。
项目实施过程中需要注意以下几点：5.1 施工管理中标公司需要建立完善的施工管理体系，包括但不限于人员管理、进度管理、质量管理等。
5.2 安全措施中标公司需要制定详细的安全措施，确保施工过程中的安全。
5.3 资金管理中标公司需要严格按照合同约定的资金管理要求进行资金使用和报账。
赣州市人民政府办公厅关于印发赣州市中心城区主要物流节点规划建设方案的通知文章属性•【制定机关】赣州市人民政府•【公布日期】2008.10.22•【字号】赣市府办发[2008]93号•【施行日期】2008.10.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设综合规定正文赣州市人民政府办公厅关于印发赣州市中心城区主要物流节点规划建设方案的通知（赣市府办发〔2008〕93号）各县（市、区）人民政府，赣州经济技术开发区管委会，市政府各部门，市属、驻市各单位：《赣州市中心城区主要物流节点规划建设方案》已经2008年5月5日市政府第十八次常务会议研究同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
二ＯＯ八年十月二十二日赣州市中心城区主要物流节点规划建设方案为加快赣州物流体系建设，根据市政府批准的《赣州市现代物流2006-2015年发展规划》，特制定赣州市中心城区物流主要物流节点规划建设方案如下：一、指导思想以科学发展观为指导，坚持以人为本，按照“政府主导、企业主体、市场化运作”的要求，以现代科技为支撑，通过突出重点、统筹规划、合理布局，在赣州市区及周边区域设置功能互补、相互关联、各具特色的物流节点，为构建全市现代物流体系网络，降低流通成本，提高流通效率创造良好条件。
二、基本原则（一）统一规划，合理布局的原则。
按照赣州市现代物流发展规划，合理布局现代物流节点，引导企业投资方向，避免盲目扩XXX低水平重复建设。
（二）市场运作，政府扶持的原则。
建设资金主要由企业自行筹措，投资风险由企业自行承担，政府在有关政策上予以倾斜支持。
（三）突出重点，分步实施的原则。
要根据各区域城市建设进程，突出重点，逐步推进。
首先解决综合物流园区建设问题，再按成熟一个建设一个，实施其他各物流节点建设。
三、发展目标到2011年底，基本建成以综合物流园区及其他相关物流节点位核心的赣州城区物流体系，物流集散量占全市的70%以上。
物流行业：物流园区规划与设施升级方案第1章物流园区规划概述 (4)1.1 物流园区发展背景及现状 (4)1.2 物流园区规划原则与目标 (4)1.3 物流园区功能定位与规模 (5)第2章物流园区市场需求分析 (5)2.1 市场调研方法与数据来源 (5)2.2 物流市场需求分析 (5)2.3 物流园区服务对象及业务类型 (6)第3章物流园区选址与布局规划 (6)3.1 选址因素分析 (6)3.1.1 交通便利性：物流园区应位于交通便利的地区，便于与各种交通方式（如公路、铁路、航空、水运等）的衔接，降低运输成本，提高物流效率。
(6)3.1.2 地理位置与区域经济：选址需考虑物流园区所在地区的经济发展水平、产业结构、市场需求等因素，以保证园区与区域经济协同发展。
(6)3.1.3 土地资源：选址时应充分考虑土地资源的合理利用，保证园区有足够的发展空间，并考虑土地成本、政策环境等因素。
(7)3.1.4 环境影响：评估选址区域的环境影响，保证物流园区建设与运营不对周边环境造成不良影响。
(7)3.1.5 基础设施：选址区域的基础设施条件应满足物流园区运营需求，如供水、供电、通讯等。
(7)3.2 选址决策模型与方法 (7)3.2.1 多目标决策分析法：通过构建多目标决策分析模型，综合考虑选址因素，为物流园区选址提供科学依据。
(7)3.2.2 优化算法：运用遗传算法、粒子群算法等优化算法，求解物流园区选址问题的最优解。
(7)3.2.3 仿真模型：通过构建物流园区选址的仿真模型，模拟园区在不同选址方案下的运行效果，为决策提供参考。
(7)3.3 物流园区布局设计原则 (7)3.3.1 功能区域明确：根据物流园区内不同业务需求，合理划分功能区域，提高园区运行效率。
(7)3.3.2 空间利用合理：充分考虑园区内建筑、道路、绿化等空间布局，实现土地资源的高效利用。
(7)3.3.3 系统协调性：园区布局应与周边环境、交通、产业等相协调，形成良好的物流生态系统。
赣州市物流园区规划-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KIINANCHANG UNIVERSITY题目：赣州市物流园区规划设计学院：经济与管理学院专业：物流管理学号： 5400208583 学生姓名：曾翔课程：物流系统分析与设计时间： 2010.01.02第一部分：状况分析第二部分：物流园区类型及其服务功能第三部分：园区选址分析第四部分：经营模式第五部分：最后关于规划的总结第一部分：状况分析赣州市位于赣江上游，江西南部，简称赣南。
东接福建省三明市和龙岩市，南临广东省梅州市、河源市和韶关市，西靠湖南省郴州市，北连本省吉安、抚州两地市。
处于我国东南沿海地区向中部内地延伸的过渡地带，也是内地通向东南沿海的重要通道之一。
赣州市物流业经过近些年的加速发展，已经具备了一定规模，但是从现阶段看，人均收入水平与发达国家相比存在相当大的差距，传统观念和计划经济条件下形成的传统模式还难免会对现代物流产生一定的阻碍，从总体上还不能适应经济发展的需要，物流效益不高、与先进水平尚有很大差距，主要存在以下几方面问题：1、物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。
在赣州市，现代意义上的物流还未真正起步。
即使是在经济发达的东部沿海地区，物流的社会化、市场化程度也还很低。
据测算，目前我国企业的自有物流占整个市场规模的60～70%左右，这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工业企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展，这也是当前制约赣州市物流产业快速发展的一个重要瓶颈。
2、专业化物流服务的方式还很有限，物流企业的经营管理水平有待提高尽管赣州市物流业近几年有了较快发展，但与发达地区相比，物流企业数量少、规模小、服务意识和服务质量也不尽如人意。
物流行业物流园区规划与设计方案第1章项目背景与概述 (4)1.1 项目背景 (4)1.2 项目目标 (5)1.3 研究范围与内容 (5)第2章物流园区市场分析 (5)2.1 市场现状分析 (6)2.1.1 物流园区分布情况 (6)2.1.2 物流园区业务模式 (6)2.1.3 政策环境 (6)2.2 市场需求预测 (6)2.2.1 物流市场规模 (6)2.2.2 物流园区需求结构 (6)2.2.3 物流园区发展趋势 (6)2.3 市场竞争分析 (6)2.3.1 竞争格局 (6)2.3.2 竞争对手分析 (7)2.3.3 竞争策略 (7)第3章物流园区功能定位与规划理念 (7)3.1 功能定位 (7)3.1.1 物流服务功能 (7)3.1.2 产业集聚功能 (7)3.1.3 创新与研发功能 (7)3.1.4 培训与教育功能 (7)3.1.5 展览与交流功能 (7)3.2 规划理念 (7)3.2.1 整体性原则 (8)3.2.2 系统性原则 (8)3.2.3 灵活性原则 (8)3.2.4 绿色环保原则 (8)3.2.5 智能化原则 (8)3.3 发展战略 (8)3.3.1 产业协同发展战略 (8)3.3.2 创新驱动发展战略 (8)3.3.3 人才引领发展战略 (8)3.3.4 绿色可持续发展战略 (8)3.3.5 品牌塑造战略 (8)第4章物流园区总体布局规划 (9)4.1 总体布局原则 (9)4.1.1 合理分区原则 (9)4.1.2 集约用地原则 (9)4.1.3 环保安全原则 (9)4.2 总体布局结构 (9)4.2.1 道路交通布局 (9)4.2.2 建筑布局 (9)4.2.3 绿化景观布局 (9)4.3 功能区规划 (9)4.3.1 物流仓储区 (9)4.3.2 配送加工区 (10)4.3.3 综合服务区 (10)4.3.4 交通枢纽区 (10)4.3.5 信息服务区 (10)4.3.6 安全监管区 (10)第5章物流园区交通规划 (10)5.1 交通现状分析 (10)5.1.1 区域交通概况 (10)5.1.2 交通流量分析 (10)5.1.3 交通问题识别 (10)5.2 交通规划原则 (10)5.2.1 安全性原则 (10)5.2.2 效率性原则 (11)5.2.3 可持续性原则 (11)5.2.4 可拓展性原则 (11)5.3 道路系统规划 (11)5.3.1 道路等级划分 (11)5.3.2 道路网络布局 (11)5.3.3 道路交叉口设计 (11)5.3.4 道路绿化与照明 (11)5.4 停车场规划 (11)5.4.1 停车需求分析 (11)5.4.2 停车场布局 (11)5.4.3 停车设施设计 (11)5.4.4 停车诱导系统 (11)第6章物流园区基础设施建设 (12)6.1 土地利用规划 (12)6.1.1 土地利用原则 (12)6.1.2 土地利用分类 (12)6.1.3 土地利用布局 (12)6.2 仓储设施规划 (12)6.2.1 仓储设施类型 (12)6.2.2 仓储设施规模 (12)6.2.3 仓储设施布局 (12)6.3 设备设施规划 (12)6.3.1 设备设施类型 (12)6.3.2 设备设施选型 (12)6.4 公用设施规划 (13)6.4.1 公用设施类型 (13)6.4.2 公用设施规模 (13)6.4.3 公用设施布局 (13)第7章物流园区信息系统规划 (13)7.1 信息系统架构设计 (13)7.1.1 架构概述 (13)7.1.2 总体架构 (13)7.1.3 技术架构 (13)7.1.4 数据架构 (13)7.1.5 应用架构 (13)7.2 信息平台功能规划 (14)7.2.1 平台功能概述 (14)7.2.2 数据集成与管理 (14)7.2.3 信息共享与协同 (14)7.2.4 业务流程管理 (14)7.3 数据中心规划 (14)7.3.1 数据中心概述 (14)7.3.2 数据中心建设原则 (14)7.3.3 数据中心基础设施 (14)7.3.4 数据中心运维管理 (14)7.4 网络安全规划 (14)7.4.1 网络安全概述 (14)7.4.2 安全体系架构 (15)7.4.3 安全策略制定 (15)7.4.4 安全设备部署 (15)第8章物流园区运营管理规划 (15)8.1 运营模式设计 (15)8.1.1 物流园区运营模式概述 (15)8.1.2 运营模式选择 (15)8.1.3 运营模式实施策略 (15)8.2 管理组织架构 (15)8.2.1 管理组织架构设计原则 (15)8.2.2 管理组织架构设计方案 (15)8.2.3 管理组织架构运行机制 (15)8.3 人力资源规划 (16)8.3.1 人力资源规划概述 (16)8.3.2 人力资源需求分析 (16)8.3.3 人力资源配置策略 (16)8.3.4 人力资源管理制度 (16)8.4 财务管理规划 (16)8.4.1 财务管理目标与原则 (16)8.4.2 财务管理体系构建 (16)8.4.4 成本控制与优化 (16)8.4.5 财务风险管理 (16)第9章物流园区环境保护与节能措施 (16)9.1 环境保护措施 (16)9.1.1 环境影响评估 (17)9.1.2 污染防治措施 (17)9.1.3 噪音防治 (17)9.2 节能措施 (17)9.2.1 建筑节能 (17)9.2.2 电气设备节能 (17)9.2.3 交通运输节能 (17)9.3 绿化景观规划 (17)9.3.1 绿化布局 (17)9.3.2 植物配置 (17)9.3.3 生态景观建设 (18)9.3.4 绿化养护管理 (18)第10章项目实施与评估 (18)10.1 实施步骤与计划 (18)10.1.1 项目启动阶段 (18)10.1.2 项目实施阶段 (18)10.1.3 项目验收与投运阶段 (18)10.2 风险评估与应对措施 (19)10.2.1 政策风险 (19)10.2.2 市场风险 (19)10.2.3 技术风险 (19)10.2.4 人员风险 (19)10.3 项目评估与优化建议 (19)10.3.1 项目评估 (19)10.3.2 优化建议 (19)第1章项目背景与概述1.1 项目背景我国经济的持续健康发展，物流行业发挥着日益重要的作用。
物流园区规划方案物流园区规划方案是指根据物流园区的功能定位和发展需求，进行合理布局和规划设计，以实现高效、智能、绿色的物流运输服务体系。
首先，物流园区的规划主要考虑以下几个方面：一、交通规划：物流园区应建设在交通便利的地理位置，规划物流节点，便于物流的快速流通。
同时，需要考虑物流园区与周边交通网络的衔接，优化道路、公交、机场、港口、铁路等交通设施的布局，提高物流园区的便捷度和可达性。
二、基础设施规划：物流园区应配套完善的基础设施，包括电力、水源、通讯、网络等，确保物流园区内企业的正常运营。
同时，物流园区应考虑绿化、排污处理等环境设施，以提供一个良好的生态环境。
三、空间布局规划：物流园区应按照不同物流节点的功能需求，合理划分空间。
例如，将货物仓储区与车辆运输区分开，以实现货物的集中存储和快速装卸。
此外，还应考虑企业办公区、配送中心、物流配套服务设施等空间布局，以提高工作效率。
四、供应链关系规划：物流园区内的企业多为供应链的不同环节，应建立起供应链的关系网。
例如，集中配送中心和供应商的紧密合作，实现物流流通的高效性。
同时，要建立完善的信息系统，实现信息共享和数据管理。
五、智能化规划：物流园区应借助现代信息技术，推进物流园区的智能化建设。
例如，建设智能化仓储设备和物流设备，实现自动化操作和智能调度。
此外，还应加强物流园区与物流科技企业的合作，推动智能化技术的研发和应用。
总之，物流园区规划方案的目标是打造一个高效、智能、绿色的物流运输服务体系。
通过合理布局和规划设计，优化物流流通的路径和节点，提高运输效率和降低成本。
同时，推动供应链关系的紧密协作，实现整个供应链的高效运作。
通过智能化建设和绿色环保措施，提高物流园区的可持续发展能力。
NANCHANG UNIVERSITY
题目：赣州市物流园区规划设计
学院：经济与管理学院
专业：物流管理
学号： 5400208583 学生姓名：曾翔
课程：物流系统分析与设计
时间： 2010.01.02
第一部分：状况分析
第二部分：物流园区类型及其服务功能第三部分：园区选址分析
第四部分：经营模式
第五部分：最后关于规划的总结
第一部分：状况分析
赣州市位于赣江上游，江西南部，简称赣南。
东接福建省三明市和龙岩市，南临广东省梅州市、河源市和韶关市，西靠湖南省郴州市，北连本省吉安、抚州两地市。
处于我国东南沿海地区向中部内地延伸的过渡地带，也是内地通向东南沿海的重要通道之一。
赣州市物流业经过近些年的加速发展，已经具备了一定规模，但是从现阶段看，人均收入水平与发达国家相比存在相当大的差距，传统观念和计划经济条件下形成的传统模式还难免会对现代物流产生一定的阻碍，从总体上还不能适应经济发展的需要，物流效益不高、与先进水平尚有很大差距，主要存在以下几方面问题：
1、物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束
受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。
在赣州市，现代意义上的物流还未真正起步。
即使是在经济发达的东部沿海地区，物流的社会化、市场化程度也还很低。
据测算，目前我国企业的自有物流占整个市场规模的60～70%左右，这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工业企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展，这也是当前制约赣州市物流产业快速发展的一个重要瓶颈。
2、专业化物流服务的方式还很有限，物流企业的经营管理水平有待提高
尽管赣州市物流业近几年有了较快发展，但与发达地区相比，物流企业数量少、规模小、服务意识和服务质量也不尽如人意。
首先，服务方式和手段比较原始和单一。
目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输（送货）和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。
其次，物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力。
除少数企业以外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性。
目前从事物流服务的企业，包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都还比较小，网络化的经营组织尚未形成。
3、物流研究相对落后和物流专业人才短缺，是物流产业发展的巨大障碍
相比较而言，我国在物流研究和教育方面还非常落后，从事物流研究的大学和专业研究机构还很少，企业层面的研究和投入更微乎其微。
物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径，物流职业教育则更加贫乏。
第二部分：物流园区类型及其服务功能
所谓物流园区，是在多种运输方式衔接地形成的物流节点活动的空间集聚体，是在政府规划指导下多种现代物流设施设备和多家物流组织机构在空间上集中布局的大型场所，是具有一定规模和多种服务功能的新型物流业务载体。
按照不同的标准，可将物流园区划分为不同的类型。
从辐射区域来说，赣州市应以城市物流为基础、区域物流为重点，将国际物流作为长期努力的方向；从经营范围来说，既要建设生活资料物流园区，也要建设生产资料物流园区；从层次结构来说，既要建设综合型物流园区，也要建设一定规模的专业型物流基地和一定数量的物流配送中心；从枢纽类型来说，应侧重建设依托高速公路和铁路、以多式联运为主的物流园区。
物流园区是物流业务在地理位置上集中所形成的具有特定业务功能的区域，物流园区所能提供的服务与园区内物流企业的性质密不可分。
物流园区的主要功能包括：存储、装卸、包装、配载、流通加工、运输方式转换及物流信息服务等。
不同物流园区所处地理位置不同、其物流特性不同，因而，其功能定位也有所不同。
赣州综合物流园区城市物流业务主要以赣州中心城市及其周边县市为服务范围，该类作业主要包括按众多用户要求完成配货、送货等主要业务，以及进行有关货物的分类、包装、保管、库存管理等辅助作业，一般采用汽车运输实现货物配送。
当前，为充分发挥赣州经济技术开发区内现有市场群的展示、交易、仓储等功能，赣州综合物流园区的城市物流（主要是日用消费品、家具、果蔬、建材等物流）的配送功能将主要由位于赣州经济技术开发区的赣州物流中心来承担。
综合物流园区的城市物流主要服务于一小时经济圈内除中心城区外的其他县市的城市物流配送业务。
第三部分：园区选址分析
赣州综合物流园区是赣州市旨在发展现代城市物流、区域物流和国际物流的特殊经济区域，其规划占地面积约2000亩，尚有扩展预留用地数千亩。
它在近期内主要辐射以赣州中心城区、赣县、南康市潭口镇及南康市区为核心的一小时经济圈；中期将辐射江西南部乃至赣粤闽湘四省边际区域；远期将对接“长珠闽”，尤其是对接“珠三角”、“闽三角”物流体系，成为该体系中的一个重要节点。
赣州综合物流园区位于赣州市经济技术开发区潭东境内，北起105国道与323国道交叉口，南接京九铁路及赣州货运南站这一区域，紧依赣州中心城区环城快速干道。
如下图所示：
赣州物流园区建设的构想之一是：“依托京九铁路赣州货运南站，在潭口组团设立潭口物流园区，由于潭口组团土地储备比较充足，潭口物流园区作为赣州大都市最主要的物流园区来发展”，该区域现阶段是中心城区的重要交通枢纽地区，是联系赣县县城——赣州中心城区——南康潭口镇及南康市区的最佳通道，也是建设“一百平方公里、一百万人口”大赣州，实施赣县县城——赣州中心城区——南康潭口镇——南康市区一体化发展战略的着力点之一。
园区依托赣州中心城区，紧临经济相对发达的赣县县城、南康市潭口镇和南康市市区。
京九铁路、赣粤高速公路、赣韶高速公路、105和323高等级公路挟园区而过，园区距赣州新机场十多公里，距成厦高速公路挂线不足10公里，距沙河工业园、赣州经济技术开发区不足10公里，距离赣县工业园、南康工业园也不足20公里。
赣州综合物流园区建成后，还能较好地辐射带动赣州一小时经济圈内的信丰、大余、上犹、崇义、于都、兴国等县经济发展。
第四部分：经营模式
赣州市物流业发展的经营思想是，坚持以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支撑，以构建高效完善的物流网络和提高综合物流能力为中心，以发展高效的道路运输体系和城市配送体系为切入点，依托赣州市的区位优势，结合现
行成果，高起点规划，高水平、分步骤建设赣州现代物流业。
积极整合现有资源，促进传统产业的升级和经济结构调整，努力构建现代物流服务环境，加快与“珠三角”地区在政策体系和服务规范上的全面对接，促进现代物流业科学、健康、可持续发展，提高赣州市的物流服务水平，使物流业成为赣州经济发展新的增长点。
首先，建立物流产业综合协调机制，物流产业的专业性、复合性和开拓性要求，必须由政府牵头，组建跨部门、跨行业的具有权威性、综合性的协调机构，配备专业人员，有专项经费保障，专事物流产业政策的制定和跟踪落实。
赣州市政府成立了由市政府分管领导牵头，各相关部门参加的“赣州市现代物流产业发展协调领导小组”，办公室设在市经贸委。
由办公室负责全市物流产业的组织领导、规划与协调。
同时，成立行业协会，组织加强行业自律、交流信息。
其次，赣州市现代物流业发展中具有相互补充的核心业务能力的企业，构成物流行业主体的企业协作群体。
现代物流业是由具有不同核心业务能力的企业群体所构成，包括具有综合物流管理能力的第三方物流服务商、具有综合运输组织管理能力的多式联运服务商、提供多样化服务的货运代理、提供准时快速服务的配送业服务商、具有先进运输管理能力的承运人企业等。
赣州市物流产业很快形成具有物流综合能力的大型企业是非常困难的，但通过企业间的战略协同构筑企业协作群体，将迅速提高整体产业水平。
第五部分：规划总结
最后，在各项计划落实之前，我觉得，赣州市政府必须有一个明确且正确的指向。
这个总体的目标能够指导整个项目的进行，同时从中衍生出若干个中短期目标以保证总体目标的逐步实现。
所以，我认为：我们要以赣州市综合交通运输体系为依托，整合现有物流资源，采用先进的物流管理技术和物流装备设施，构建赣州市现代物流基础设施平台和信息平台，建立多功能、多层次的现代物流服务网络体系；以融入“长珠闽”区域物流网络体系为出发点，以城市物流为基础、区域物流为重点、国际物流为努力方向，面向东南沿海，培育和完善“结构合理、设施配套、技术先进、运转高效”的现代物流体系，充分发挥区位优势，通过整合和新建相结合的方式，加快建立市县两级现代物流服务网络，构筑赣州市现代物流体系，把赣州建设成为赣、粤、闽、湘四省通衢，尤其是“珠三角”现代物流网络体系中的重要枢纽和节点城市。
