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《铁路安全反思材料》铁路安全反思材料（一）：铁路安全反思材料2015年4月28日4时38分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至济南局管内胶济下行线王村至周村东间K290＋800m施工便线，在限速地段因超速运行，造成机后9至17位车辆脱轨，并侵入上行线。
4时41分由烟台开往徐州的5034次旅客列车运行至胶济上行线K290＋850m处，与侵入限界的T195次第15、16位间发生冲突，造成5034次机车及机后1至5位车辆脱轨，事故导致71人死亡、416人受伤，中断胶济上、下行线21小时22分，构成铁路交通个性重大事故。
4。
28胶济个性重大铁路事故损失惨重，我作为一名铁路职工，从这次事故中，我深刻认识到职责重于泰山，树立安全发展理念，要以对人民生产财产高度负责的精神，把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕．听从领导指挥，认真踏实做好每一细节工作。
把安全意识时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。
在工作中，时刻及时发现安全隐患，及时消灭隐患，杜绝任何隐患。
要不断的加强技术业务学习，对本职岗位敬业爱业，做到业务精，一职多能，按照路局、段要求，严格要求自我，规范标准化作业程序，不断强化自我安全意识和危机意识，牢固树立为人民服务的服务理念，坚决消灭一切不安全隐患。
4。
28个性重大铁路交通事故其伤亡巨大、损失严重，是近十年来最大的铁路交通事故。
给人民生命安全和国家财产造成严重的损失，在社会上造成十分恶劣的影响。
我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认清安全生产工作的长期性和复杂性，务必兢兢业业、忘我工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观。
对自我在工作中的缺陷，透过虚心学习规章制度，明确规范标准，做到、做好自我的本职工作。
透过这次4。
28大事故的教训，联系自身工作实际状况，反思自身不足，主要有以下几个方面。
1、政治理论水平不高。
对局及段的安全宣传往往不重视学习不到位，对各类反思活动马马虎虎敷衍了事。
2、存在好人主义严重的问题，表此刻对违章问题批评多，严格考核少。
铁路劳动安全反思材料铁路安全反思材料多篇铁路安全反思材料3篇铁路安全反思材料14.28事故教训十分深刻，令人痛心，根据段要求，结合自身工作实际进行自查自纠，查找问题分析根源，自己存在以下不足：导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强一. 思想认识面对安全工作的宣传力度不足，平时跟班、现场盯控检查设备病害的多，讲安全知识内容的少。
对违章违纪现象发现后，只是轻描淡写地批评一下，没有深入考核进行通报让大家吸取教训。
二. 在安全规章，上级安全文电学习不及时、不积极，认为现场文电太多，没有时间看，有时学习也是走马观花式的看看。
致使思想上认识上产生对安全形势估计不足把握不准，认为某一时期的东西是走走形势而以。
三. 在检查设备方面，发现设备病害时见多不怪，没有及时通知工区、督促工区进行整改，造成病害日积月累，设备病害越来越多。
导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强四. 注重施工任务，忽视安全措施的防护，有施工时急性赶往施工现场，没有及时了解施工内容。
安全措施就参加了施工跟班盯控。
五. 查设备问题多，埋怨上面投入少的思想作怪，没有指导帮助工班长去如何整，怎样计划整好设备质量，好人思想严重。
导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强六. 在安全管理规章制度执行过程中，存在对职工作业不规范，不标准现象说的多、批评的多、考核的少，车间的管理制度也不健全。
整改措施：导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强铁路安全反思材料通过学习反思，认识到自己存在的问题。
暴露出自己的安全意识还很淡薄，思想存在的位移，安全工作上存在很多的不足。
今后一定要认真整改，严格要求自己，严于律己。
积极发挥一个业务干部的作用，努力完成量化指标，全心全意地干好本职工作。
从思想上树立“安全第一”的意思。
从认识上深刻意思到确保提速安全持续稳定的重大意义，不断增强忧患意识、安全意识和责任意识，要始终坚持把安全工作摆在重中之重的位置。
坚持在任何时候、任何情况下都要做到“安全第一”的思想不动摇、不位移。
铁路安全反思材料（共13篇）结合当前热点形势，我为你整理了13篇《铁路安全反思材料》范文，以便大家在工作学习时参照借鉴。
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铁路安全反思材料1铁路局的安全大检查大整治刚刚结束之际，又出了让人痛心的“4.28”铁路交通特别重大事故，这是我们大家非常不愿意看到的，但是事实摆在眼前，我们要做的就是面对现实，再次结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思，排除设备及劳动人身安全方面的隐患。
本次活动是以“深刻吸取事故教训，确保安全稳定、队伍稳定”为主题，以开展“施工安全、轨道车行车安全、劳动人身”隐患排查为主要内容的安全大反思大检查活动。
“4.28”铁路交通特别重大事故也以前的几起事故一样，都是一系列违章蛮干或者管理失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列车的司机认真瞭望……在全站范围内深入开展了以查思想、查领导、查管理、查规章、查设备、查作业为主要内容的“六查”活动和以整顿安全教肓、整顿干部作风、整顿专业管理、整顿技术标准、整顿维护用管、整顿职工两纪为主要内容的“六整顿”。
通过本次活动，进一步夯实了安全基础，逐步提高了各级人员遵章守纪的自觉性，全面消除了在安全工作中存在的死角，营造了良好的安全生产秩序。
本人按照车站安排部署，认真学习了路局、段及车站安全紧急会议上的重要领导讲话及其一些相关的事故案例，并对7月4日、7月9日两起重大事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。
对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。
通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题：(1)安全第一的思想还没有牢固树立。
实践证明，安全意识不牢，真正解决干部职工“我要保安全”的问题，让每个人都能做到懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责，还需要加强日常教育，付出艰苦的努力。
(2)规章还不能完全掌握。
铁路安全个人反思材料范本铁路安全月个人反思材料最新铁路安全个人反思材料篇一尊敬的××铁路局领导：您好！我从学校就业指导中心看到贵局的招聘启事，怀着对贵局的热爱和仰慕前来求职，希望能给我一个为贵局的发展作贡献的机会！我叫xx，今年xx岁，是xx铁路科技职业技术学院20xx届毕业生。
大学期间，我系统地学习了铁道交通运营管理专业的相关知识；经过在广州铁路（集团）公司长沙客运段3个月的顶岗实习，我对列车员的工作有了更深的认识。
列车员做的是服务性工作，做好服务工作首先要注重自己的形象，能给乘客留下美好的第一印象才能开展好工作。
不仅服务工作要细致、耐心，还要对旅客上下车保证绝对安全、做好车厢内的服务工作、对旅客提出的问题尽力解决、值班员要为旅客办理好各种车票业务、广播员要调整好车厢内的娱乐活动和及时通吿站名、供水员要为旅客车厢上好水和及时供应开水保证茶炉安全等。
我在经过不断地学习和实践，已经具备了列车员必备的知识和技能，我相信自己能成为贵局动车组一名优秀的列车员。
第一，我有扎实的专业知识。
大学期间，我主修了旅客运输组织、铁m.xiaozongshi 路行车组织、铁路客运英语、客运服务礼仪等课程，取得了优异成绩。
此外，我阅读了大量的书籍，还自学了人力资源管理的相关课程，为做一名合格的列车员打下了坚实的基础。
第二，我有担任列车员的实践经验。
今年暑假，我在长沙客运段顶岗实习，担任长沙至北京西的t2次列车员。
经过3个月的实习，我对列车员的工作内容、性质有了全面的了解，也深刻体会到了列车员肩负的职责。
我学会了主动、热情地为每一个旅客服务，并曾多次妥善处理突发事件，得到了旅客、列车长、指导老师和客运段领导的高度赞扬，并获“优秀实习生”称号。
第三，我有良好的沟通和协调能力。
在校期间我担任宣传委员，不仅帮班级做了许多宣传资料，还协助班主任处理了班级的各种事务。
从中学会了协调学院各部门与班级同学之间的关系。
铁路作为我国交通运输的重要组成部分，其安全运行关系到人民生命财产安全和社会稳定。
近年来，我国铁路事业取得了长足的发展，但在安全方面也暴露出一些问题。
为深入剖析铁路安全问题，切实提高安全管理水平，以下是我对铁路安全工作的反思总结。
一、安全意识方面1. 安全第一的思想树立不牢。
一些铁路从业人员对安全工作的重要性认识不足，认为只要不发生事故就可以，缺乏危机意识和责任感。
2. 安全意识薄弱。
部分从业人员对安全规章制度掌握不全面，存在侥幸心理，不严格执行安全操作规程。
3. 应急处理能力不足。
面对突发事件，部分从业人员缺乏应对措施，导致事故扩大。
二、安全管理方面1. 安全管理制度不完善。
部分铁路企业安全管理制度存在漏洞，不能有效指导实际工作。
2. 安全责任落实不到位。
一些企业对安全责任的划分不明确，导致安全责任无法落实到位。
3. 安全检查流于形式。
部分企业安全检查工作不深入，存在走过场现象，不能及时发现和消除安全隐患。
三、安全教育培训方面1. 安全教育培训不到位。
部分企业对从业人员的安全教育培训不够，导致从业人员安全素质不高。
2. 安全教育培训内容单一。
安全教育培训内容过于枯燥，不能激发从业人员的学习兴趣。
3. 安全教育培训效果不佳。
安全教育培训结束后，从业人员对所学知识的掌握程度不高。
四、安全设备设施方面1. 安全设备设施老化。
部分铁路企业安全设备设施陈旧，不能适应现代化铁路运输需求。
2. 安全设备设施维护不到位。
一些企业对安全设备设施的维护保养工作不够重视，导致设备设施存在安全隐患。
3. 安全设备设施更新换代缓慢。
部分企业对新技术的应用不够积极，导致安全设备设施更新换代缓慢。
针对以上问题，提出以下改进措施：1. 加强安全意识教育。
提高从业人员的安全意识，树立“安全第一”的思想。
2. 完善安全管理制度。
建立健全安全管理制度，确保安全责任落实到位。
3. 深入开展安全检查。
加大安全检查力度，及时发现和消除安全隐患。
铁路安全个人反思材料精选11篇铁路安全个人反思材料篇1为吸取“4.28”特大事故教训，我对铁路安全生产的重要性有了一个深刻的认识。
血的教训让我们必须“大反思、大教育、大检查、大落实”。
惨痛的教训历历在目，那一刹那的事故让人震惊！大事故后作为铁路人应有一种耻辱感！我作为滦县车间供电技术员，侧重变电方面。
滦县车间所属管内2个牵引变电所1个分区所，是京哈线牵引供电安全的重中之重，这两个牵引变电所的安全运行严重影响京哈线的运输畅通及安全。
作为变电工作的技术人员，我深刻地认识到在安全意识、精神状态、工作作风安全管理几方面在我的身上存在这许多严重问题。
我进行了认真反思，查找自身问题深刻反思：一、反思安全意识我对“安全为天”的思想意识薄弱，平时写的多，做的少！对于现场作业由于天窗时间紧，对安全的意识上是相当的模糊。
只从技术上研究，不从安全上注意的思想占了上风。
对严格遵守安全规程的细节方面有很大的意识问题，对可能发生的不安全因素研究很不周全。
二、反思精神状态（1）我在前期的变电春检工作中，以往在4月7日未提前到现场马柳变电所，这是精神状态的问题，对工作的认真态度、负责态度不够。
对于一次班组和本所共同作业我下次必须提前晚上到所内。
第二天早点对工作票及工作资料、工具等进行检查，保证作业安全。
（2）变电检修中以往出现主变压器上高压套管接地线与主变本体轻微放电，由于连接线腐蚀造成，我未能精细到零件的巡视和观察，应作出反思以便改善巡视中出现的死角。
这说明我在平时的工作精神状态不好！对工作要做的细致在细致。
三、反思工作作风（1）作为变电技术员，我对作业工作票检查还不够仔细！必须要细致到字！把安全隐患封锁在工作预想计划阶段。
这一件事我反思到自我的工作作风是有很大问题的。
（2）我对业务学习教育认真程度不够，对自我的工作要求不够严格，负责车间变电、接触网业务的教育工作对段教育工作传达不够及时！对此我深刻反思，检讨。
教育是大事，教育是安全的前提，我做的还不到位！我此刻整改对业务教学文档，人员考核做到有记录、有评分、有档案。
铁路职工个人反思材料范文三篇【篇1】铁路职工个人反思材料经过学习路局及建指三大一保的文件，让我意识到了‘安全第一，预防为主’的安全意识，深刻的体会到安全的重要性。
一、个人安全职责意识淡薄。
一是在安全工作中，没有把安全管理作为一项重点工作来专项实施，把安全工作的指示和要求作为一项简单常规化工作资料，对施工中出现的问题没有深入现场认真查找，认为施工中出点问题是正常的;二是施工监控力度不够，现场各项施工措施流于形式，落实不到位，对施工安全中出现的问题总认为不会发生安全事故，缺乏安全工作的进取性。
二、工作作风不实。
异常是对接触网施工存在的问题上处理不及时，安全防护不够到位。
施工现场检查、整改开展的不及时，只是说说了事，本身就存在着思想放松的行为，深入现场检查作业时明明已经发现违章作业或其它问题，不敢严肃处理，或轻描淡写、大事化小，认为施工不容易差不多就行了，为现场施工的安全管理埋下了隐患。
结合上级部门及本施工单位安全主管部门所做要求，坚持“安全第一”的思想不动摇，牢记并深刻领会“安全职责大于天”、“安全压倒一切”、“安全的重中之重是保证既有线客车安全”之意义，围绕“查隐患、严管理、保安全”安全反思和安全大检查活动，为进一步落实好自身的安全职责，充分的发挥岗位作用，对个人制定以下：一、加强理论学习，提高安全意识。
安全稳定事关铁路建设的大局，事关每一个参与施工人员的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给施工安全生产造成隐患。
所以，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的职责意识，确保在施工工作中，“坚持安全第一、安全职责大于天、安全压倒一切”，保证施工生产安全稳定。
二、转变工作作风。
把转变作风，提高本事，强化职责作为重点，不断加强自身作风建设。
要时刻坚持一种心系安全的意识，深入现场，把工作重心放在现场，把精力放在现场的发现问题、研究问题、解决问题上，力戒好人主义，不走形式，随时对现场的实际情景作深入的分析，找出工作中的短板，制定出解决问题的办法和预防问题的措施，踏踏实实地把工作做好。
铁路事故反思3篇铁路事故反思范文3篇事故是指当事人违反法律法规或由疏忽失误造成的意外死亡、疾病、损害、损坏或者其他严重损失的状况，下面是职场我整理的铁路事故反思，希望对大家有关怀!铁路事故反思1欧洲历来以铁路技术发达、市场化程度高、经济效益好、管理阅历丰富等著称，但是这些年欧洲发生的多起铁路交通事故，就像是从前的优等生如今频繁出事一般，其安全警示值得深思。
因为，外表上看，这些重大车祸均为偶然事件，不但概率极低，而且缺乏共性：法国列车出轨源于零件脱落，西班牙火车事故主因是弯道超速，至于意大利和瑞士车祸，调查者正将焦点集中于车辆故障以及护栏缺陷。
然而，俗话说：草蛇灰线，伏脉千里在看似不起眼或偶然的因素之中，可能已埋下事故的隐患。
比方：法国脱轨事故中有报道称，铁路部件脱落不排除遭到蓄意破坏的可能，铁路公司维护人员未能准时觉察铁道道岔上的异样也负有必需职责;而在西班牙的火车脱轨事故中，火车司机承认自己存在不当操作，为了保证列车不晚点，在限速80公里的弯道上以近200公里的时速赶点，最终导致杯具发生。
有网络媒体报道，该火车司机多次在社交网站上自曝其驾驶速度快、并以此为荣，如此淡薄的安全意识，不出事反倒不正常了。
其实，欧洲在铁路货运市场上一向试图推行运营自由化措施，故其铁路公司为追求利润、过度削减运营本钱，削减安全学问培训、缩编技术人员队伍、削减铁路维护投资。
使铁路网长期得不到应有的维护，人员也相对缺乏安全卡控意识，这才留下诸多安全隐患，最终结果是发生了交通事故，给国家和人民带来无法弥补的经济损失和创伤，就应引起世界各国的高度关注和重视。
铁路作为一个国家的经济命脉，是群众化出行的交通工具，在任何一个国家，铁路安全生产事关人民群众的生命财产安全，事关铁路事业进展，事关国家声誉。
为此，安全生产大如天，职责重于泰山务必是铁路安全工作的重中之重，务必增添危机意识和职责意识，增添大家安全进展、科学进展的意识，用职责和担当确保列车贴地安全飞。
铁路安全大检查领导班子反思材料范文(通用3篇)【xxxx--个人反思】铁路是火车和其他交通工具的铁路线，《磁海》对铁路的解释是：利用机车牵引车辆形成列车或车辆自带动力装置和常规交通线路。
铁路运输是一种陆地运输方式，用机车在两条平行的轨道上牵引列车。
以下是为大家整理的关于铁路安全大检查领导班子反思材料的文章3篇 ,欢迎品鉴！铁路安全大检查领导班子反思材料篇1按照路局、局党委关于开展安全大反思、大检查活动的总体安排，今天段召开领导班子专题民主生活会。
会议的主要内容是吸取"4.28"重大事故教训，举一反三，查找班子成员个人在安全管理上存在突出问题，认真反思、深刻剖析，重点解决，以领导带头的表率作用带动全段安全大反思、大检查活动的整体有效开展。
作为党委书记，首先由我对个人安全工作情况进行自我剖析，希望同志们对我在落实安全管理职责方面存在的不足能提出意见和建议，以便在今后的工作中加以改正。
一、思想认识不深。
我对安全工作的认识上只简单的认为搞了这么多次安全检查，每次都要反思、回回都要查摆，翻来覆去就那么点事儿，查的再细、摆的再多也没有干的实在。
存在这样的思想误区让我在抓安全工作时出现了走形式、走过场、敷衍了事的问题，不但没有把自己的问题看清楚、抓明白，而且也因为我个人思想认识上的不重视，影响了安全工作的质量，很多隐伏在现场的严重隐患都没有查找出来。
二、工作摆布上不实。
我在安全工作组织上，只是按一般工作布置，在落实安全工作要求上，没有把安全管理作为一项重点工作来专项布置，把安全工作的指示和要求作为一项简单常规化工作内容，传达一下文件，让职工知道有这么一件事就行了，却没有提出具体的、细致的、有针对性的要求，各班组也没有引起足够的重视，只是记在本上，应付领导提问，对安全工作的意义却没有深刻理解。
三、工作方法上不活。
对安全管理宣传教育的多，现场检查指导的少，会议部署的多，检查落实的少，贯彻上级要求的多，自己经常检查的少。
《铁路安全反思材料》铁路安全反思材料（一)：铁路安全反思材料2015年4月28日4时38分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至济南局管内胶济下行线王村至周村东间K290＋800m施工便线，在限速地段因超速运行,造成机后9至17位车辆脱轨，并侵入上行线。
4时41分由烟台开往徐州的5034次旅客列车运行至胶济上行线K290＋850m处，与侵入限界的T195次第15、16位间发生冲突，造成5034次机车及机后1至5位车辆脱轨，事故导致71人死亡、416人受伤，中断胶济上、下行线21小时22分，构成铁路交通个性重大事故。
4。
28胶济个性重大铁路事故损失惨重,我作为一名铁路职工,从这次事故中，我深刻认识到职责重于泰山，树立安全发展理念，要以对人民生产财产高度负责的精神,把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕．听从领导指挥，认真踏实做好每一细节工作。
把安全意识时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。
在工作中，时刻及时发现安全隐患,及时消灭隐患，杜绝任何隐患。
要不断的加强技术业务学习，对本职岗位敬业爱业，做到业务精，一职多能，按照路局、段要求,严格要求自我，规范标准化作业程序，不断强化自我安全意识和危机意识,牢固树立为人民服务的服务理念，坚决消灭一切不安全隐患。
4。
28个性重大铁路交通事故其伤亡巨大、损失严重，是近十年来最大的铁路交通事故.给人民生命安全和国家财产造成严重的损失,在社会上造成十分恶劣的影响.我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性,认清安全生产工作的长期性和复杂性,务必兢兢业业、忘我工作,决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观。
对自我在工作中的缺陷，透过虚心学习规章制度，明确规范标准，做到、做好自我的本职工作。
透过这次4。
28大事故的教训,联系自身工作实际状况,反思自身不足，主要有以下几个方面.1、政治理论水平不高。
对局及段的安全宣传往往不重视学习不到位,对各类反思活动马马虎虎敷衍了事。
2、存在好人主义严重的问题，表此刻对违章问题批评多，严格考核少.搞下不为例多,叫真分析少。
铁路安全反思材料（三篇）随着铁路的快速发展，铁路装备的需求量日益增大，为保障铁路运输的安全、高效，对铁路装备的可靠性、安全性提出了更高的要求，铁路如何进行自我检査。
下而是zw23cn整理的铁路安全反思材料（三篇），供大家参考！铁路安全反思材料一安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持“安全第一”的思想不动摇，“xxx”列车追尾事故的发生,邸露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十分突出，作为基层管理人员，我淸醒的认识到安全生产的重要性和长效性,为深刻吸取事故教训，全面强化和落实各项安全措施，迅速扭转运输安全的被动局而，确保运输安全特别是旅客列车的绝对安全。
现就安全生产工作自我剖析如下：一、在安全意识方而1、在思想认识上，“安全第一”的意识树立不牢。
虽然具有强烈的责任意识，但不能每时每刻保持强烈的忧患意识，不善于从他人的事故中吸取教训，不能时刻保持淸醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。
2、在对待安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足。
虽然经常告诫自己重看问题，轻看成绩，但安全长期稳龙，也会自觉不自觉地岀现松懈，认为关键环节控制好了，可以松口气，不能从安全工作的实际岀发，随时反省，检讨自身的工作，对安全生产没有时刻保持一种高度的敏感性和深入的洞察力。
二、在安全管理方而1、管理的针对性不强。
生产布局调整后，尽快理顺管理关系，尽快完善管理制度，尽快转变工作方式和思维方式，虽然作了布置安排，但重点工作一多就转移了视线，车站、各大班组、班组三个管理层次职责不明晰，安全控制力弱化，新体制的优势受到限制。
2、管理持久力不够。
表现在安全管理紧一阵、松一阵，现场管理还未进入规范有序状态, 尤其是日常管理存在很大的随意性和不稳泄性，车间、班组在这一方而表现的尤为突出。
尤其是对班组长、党员计干的教疗管理流于形式，重点工作落实不力，影响了工作的实效性。
在职党员进社区活动总结三、在工作作风方而1、存在一泄程度的好人主义。
在安全考核上，虽然经济上的考核力度较大，发生问题批评教冇多，责任制追究少，客观上存在着好人主义思想。
2、抓落实的力度不够。
没有做到盯住不落实的人，追查、分析和处理每个在安全生产中的失职行为。
没有狠抓不落实的事，追究不落实者的责任，查摆深层次原因，从而导致许多工作在落实过程中变了味，岀现力度衰减，甚至岀现中间梗塞，影响了管理的实效性。
四、对今后工作的打算及对策1、全员反思，深入査整。
以“XXX”严重违章为镜子，在全站范围开展“查领导、查管理、査设备、査职工作业”为主要内容的安全大检查、大反思活动，认真传达学习刘部长在全路运输安全电视电话会议上的讲话精神，努力扭转安全生产的被动局而。
2、强化安全意识。
始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立“细节决立成败”的理念, 正确地处理好“生产必须安全，安全促进生产”的辩证关系，尤其是抓好现场作业控制等关键环节、关键处所的控制。
3、理顺管理关系。
认真落实分工负责、逐级负责、岗位负责、专业负责制，全站干部职工要增强问题意识。
4、强化安全基础，把落实“天窗修”制度和“红线”管理制度作为保安全的根本制度抓好抓实，把建立新的管理机制，充分发挥新体制优势和建立关键环节强力卡控措施作为第一要务抓好抓实。
5、加快规范新体制下运输安全管理。
结合运输生产力布局调整，抓紧从规章制度、运行机制、检查监督等各个方面，全而规范新体制下的安全管理，限期达到目标要求。
要结合这起事故，抓紧对非正常情况下的行车组织进行规范，尽快解决非正常情况下行车组织不规范、不到位的突出问题。
要加强对结合部的规范管理，防止结合部出现失控现象，确保安全生产持续稳定。
铁路安全反思材料二按照车务段、车务段党委的安排，自4月30车务段开展了以“安全大反思、大教冇、大检查、大落实”为内容的安全大检査活动，在将安全大反思阶段总结如下首先，在反思安全责任意识方而能够耙28事故教训作为自身的教训来分析，牢固树立了"安全第一”的思想，安全责任意识较强，履行了安全管理责任，贯彻执行了笛理标准和作业标准。
但是还存在以下问题一是对安全关键盯控问题的力度小。
2007年1-4月份，发安全通报6期，处分干部职工3人;2008年1-4月份，发安全通报4期，无处分二是在问题的分析上不认真。
4月7日下发的红牌通知书没有做到到车务段分析的规立, 自己拿京哈线线路综合整治忙作为理由，是安全意识不强的表现。
三是在安全关键的时间控制导向不突出。
对现场作业检查少，如4月份发通知书夜间作业问题1件，低于30%的规左；同时存在对交接班时间、吃饭时间检查少的问题。
其次，在反思保证安全生产的精神状态方而日常能够踏实工作，在完成本职工作同时，完成领导临时交办的各项任务，从不讲白天与夜间，工作日与节假日公休日，分管工作与结合部工作，实现了车务段安全管理基础逐渐加强的局而。
但存在以下问题一是存在好人主义思想。
对发生发现的问题不能严格按规定分析考核，避重就轻、大事化小、小事化了，缺乏检査的严肃性。
二是对规章业务掌握不深刻、不全而，日常学习不够，跟不上新技术、新设备、新作业方法的需要。
造成出现问题、现场干部职工"请教”业务问题时，不敢回答。
再者，在反思安全工作方面能够先强化安全科整体作，用，充分调动科室成员的积极性, 髙标准、严要求，以夯实安全管理基础，完善各■项作业制度，各工种作业人员严格落实作业标准，干部强化安全关键控制实现了安全生产，但是还存在以下问题一是段、车站安全管理制度还存在不健全，既有制度落实不彻底问题，个别中间站安全管理薄弱、会议制度不落实。
有部分车站作业标准低。
如外场作业人员出场走行无规范转体动作、三动作不标准，体现懒散状态。
二是文件、电报管理制度存在问题。
具体表现在车站文件接收不登记，传达无记录、保管混乱、资料盒无目录。
从落实情况，上级规章文件提问个别作业人员，有不知道、不淸楚情况，无从谈起百分之百落实。
二是安全科整体作用发挥还有缺陷。
存在现场检查针对性不强，不能发现解决深层次的安全隐患问题，对发现的严重问题追踪落实不严格，考核不及时，造成作业人员不能吸取教训、引以为戒。
通过反思，在今后的工作中，努力改正缺点，提髙标准，严格现场作业检查，对问题严格分析考核，不断提高安全管控能力，为保证车务段安全生产做岀自己的贡献。
铁路安全反思材料三一、充分认识开展安全大反思、大检査活动的重要意义通过学习“28”特别重大事故通报和部领导关于开展安全大检查大反思活动的重要指示, 个人的思想认识有了进一步提高，能够深刻认识到开展安全大反思、大检查活动，是铁逍部针对当前全路运输安全而临的严峻形势，为迅速扭转被动局而做出的重大决策;是我们认克汲取事故教训，全而排查整治突岀安全隐患，夯实安全管理基础，推动运输安全持续稳宦发展的现实需要。
作为一乞铁路建设系统的职工，我坚决支持铁道部的决策，主动投入到活动之中，按照铁道部和铁路局的总体部署和工程管理所的推进il•划安排，结合自身工作，认真开展大检査大反思，努力提高安全思想认识，并以此为契机，整改工作中的问题，提高管理水平，确保建设工程施工安全。
二、个人在安全方而的主要问题1、“安全第一”的思想没有牢固树立。
一是对安全的重要性认识不足，思想有所松懈。
我在基层站段领导班子分管安全生产多年，深感安全生产的巨大压力，天天与铁路行车打交道，安全隐患时刻在身边，在风口浪尖上如履薄冰，为了保证安全，不得不全身心投入，加强管理，严防死守。
到指挥部任职以后，就产生了“洗脚上岸”的思想，认为建设系统综合部门的工作，特別是项目前期管理与安全不是直接关系，安全思想开始松懈。
既不去施工现场，也不主动过问安全的事，满足于项目实行招投标及签订合同，要求和规泄都有了，施工单位也承诺了，至于合同及其承诺的履行情况，很少到现场进行检查，没有充分认识到安全铁路建设重中之重的工作，建设项目管理无论前期后期都离不开安全。
这种思想和做法与铁路建设工作的要求存在大的差距，与当前的安全管理极不适应。
二是安全管理有所松懈。
主观认为，所在部门管理的是项目的前期工作，对安全工作管理不够严格，对部门人员的要求也不高，满足于项目合同签订了，项目实施后也很少到现场检查落实，对施工安全情况也没有及时了解和掌握，合同中有关安全管理的条款套用规范文本，可操作性不强;设计由计统处委托，设讣合同没有及时签订，设计文件供应不及时影响项目的实施，推图工作主动性不够，依赖于计统处的发放，施工图审核工作因种种原因未能正常开展，以会审代替审核，强制性标准的执行依赖于施工图设计，这种问题对建设项目的安全而言是极为不利的。
三是个人的业务知识和管理水平与建设项目的安全管理还不够适应。
主要表现是对安全管理的规章制度和强制性标准没有完全理解和掌握，满足于原在站段分管安全工作时所具备的常识，宏观要求多，微观管理少，安全管理知识和管理理念没有与时俱进，特别是与大规模的铁路建设所要求的安全管理不相适应，与时时刻刻关系着既有铁路扩能改造，对安全管理要求更高的更新改造项目建设不相适应。
三、整改措施1、提髙认识。
就是通过开展安全大检查大反思活动，进一步提高建设项目安全重要性的认识。
当前，工管所主要负责更新改造项目的建设管理，既有线施工对铁路运输安全干扰极大，稍有不慎就会发生事故影响行车。
干铁路，搞建设，无论前期后期，安全始终是永恒的主题，安全无保障，运输就没有效益。
违章就是犯罪，违章就是杀人，这是血的教训带给每一位铁路职工的警示。
因此，管理工作必须牢固树立安全第一的思想;牢固树立全员全方位安全管理理念;牢固树立既有线更新改造建设项目成也安全败也安全的观念，特别是要改变建设项目前期管理与安全无关紧要的错误认识和于己无关的思想，把建设项目的安全管理作为己任，融入中心工作，融入部门管理，融入岗位责任，自觉履行职责，加强安全管理；2、提髙主动性。
要立足部门管理工作，主动加强安全管理，在搞好项目前期工作的同时, 要主动介入项目的后期实施全过程，加强督促检查，了解现场情况，掌握施工进度，，充分发挥部门管理人员专业管理的优势，及时发现和解决安全管理存在的问题，督促施工单位整改, 消除安全隐患，确保施工安全；3、加强管理。
一是要加强合同履行情况的检査，及时发现和纠正合同履行不到位的问题, 特别是合同中约定的安全管理不到位的情况;二是要加强il•划和统计管理，与上级管理部门加强沟通，确保投资让划足额下达，从资金安排上确保安全;三是加强推图工作，与供图部门加强联系，并完善设讣合同的签订，把被动等待供图部门发图变为主动推图，通过及时供应设计文件，满足项目实施需求，以此确保安全。
4、修改完善部门管理办法。
结合建设管理职能的调整，按照指挥部的总体部署，对部门的有关管理办法进行全而的修订，特别是对合同中的安全管理条款进行梳理，并按铁路局现行的有关规左进行修改，以此加强建设项目的安全管理。
