ATS系统介绍上课讲义

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《ATS系统培训》课件

《ATS系统培训》PPT课件
这份PPT课件将帮助您了解ATS系统，包括其定义、作用、优势、工作原理、实际应用以及未来发展趋势。
什么是ATS系统
定义
ATS系统指的是应聘跟踪系统，是一种通过自动化管理求职者信息、简历筛选和招聘流程的软件。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ作用
ATS系统能够提高招聘效率，简化招聘流程，减少人力资源管理压力，并提供更精确的求职者匹配。
ATS系统在未来的应用前景
随着技术的进步，ATS系统将继续发展并适应不断变化的招聘需求，为企业提供更好的招聘解决方案。
ATS系统的优势
1 自动筛选简历
2 大幅降低招聘成本
ATS系统能够自动筛选简历，帮助企业快速找到最合适的候选人。
使用ATS系统可以降低招聘成本，因为它减少了对人力资源的需求。
3 减少人力资源管理压力
4 提高招聘效率
ATS系统能够帮助人力资源部门更好地管理求职者信息和招聘流程，减少工作压力。
通过自动化招聘流程，ATS系统提高了招聘效率，缩短了招聘周期。
3 云计算技术的应用
4 移动端的发展趋势
ATS系统将更多地应用云计算技术，提供更稳定、可靠的服务，并实现跨平台的灵活使用。
随着移动设备的普及，ATS系统将提供更便捷的移动端应用，方便随时随地进行招聘管理。
总结
ATS系统的综合优势
ATS系统通过自动化和智能化的招聘管理，提高了招聘效率和精确性，降低了招聘成本。
介绍如何评估和选择适合企业需求的ATS系统。
如何使用ATS系统进行招聘
探讨如何最大程度地利用ATS系统来管理招聘流程。
ATS系统的发展趋势
1 人工智能技术的应用
2 数据分析的增强

ATS系统介绍 ppt课件

2
Database Server 数据库服务器
Comm Server 通信服务器
Storage Area Network 存储局域网
Clock 时钟
Clock 时钟
Host Server 主机服务器
Host Server 主机服务器
Comm Server 通信服务器
2
Database Server 数据库服务器
培训仿真工作站
用于ATS用户的培训。这些工作站与培训服务器相连，授权的培训人员可以在这些工作站上模拟故障和其它状态来培训调度员。
14
ATS系统介绍其它辅助设备
➢ 显示器 ➢ 打印机
15
ATS系统介绍
服务器
➢ 主机服务器 ➢ 通信服务器
ATS工作站
➢ 后备调度员工作站 ➢ ATS/LCW工作站
7
ATS系统介绍
主要设备组成
➢ 运营控制中心（OCC） – 主机服务器(主备双套) – 通信服务器(主备双套) – 数据库服务器(主备双套) – ATS调度工作站 – ATS调度长工作站 – 系统管理工作站 – 时刻表编辑工作站 – 大屏显示工作站
➢ 模拟培训设备 – 培训服务器 – 培训仿真工作站
Large Screen System 大屏系统
X3
Director Dispatcher Workstation 调度长工作站
Firewall 防火墙
TS 终端服务器
Interface Server 接口服务器
TS 终端服务器
Firewall 防火墙
System A 系统 A
System B 系统 B
1. 系统简介 2. 系统架构和组成
3. 系统特点

ATS系统培训PPT课件

▪ ATS系统典型用户分类：
1）系统管理员：对ATS系统内的硬件和软件进行维护和管理，保证系统正常工作。
2）控制中心调度员：监控全线列车运行。 3）车站值班员：监督本站管辖范围内的列车运行，在车站取得控制权后，可对本站进行控制。 4) 计划时刻表编辑人员 5) 培训人员
设施部通号车间
三、ATS访问控制
紧急状态下车站可以不需要OCC的授权就取得控制权。报警队列中会产生相应报警提示。
设施部通号车间
四、ATS功能介绍－５.设备控制
▪ 信号机基本操作
设施部通号车间
四、ATS功能介绍－５.设备控制
▪ 办理进路：选择始端信号机
设施部通号车间
四、ATS功能介绍－５.设备控制
▪ 进路开放（直向进路）
设施部通号车间
信号机被指定为开放且在CBTC下正显示为获得授权
CBTC模式下信号机被指定为开放且正显示为开放
信号机延时解锁。设施部通号车间
二、ATS界面显示
设施部通号车间
二、ATS界面显示
▪ 列车显示状态
显示状态
12345
显示含义稳定的绿色代表列车正在以ATO加ATP的模式运行。
12345
12345 12345 12345
折返模式（侧线优先）
设施部通号车间
二、ATS界面显示
▪ 站台、屏蔽门显示状态及含义
站台显示状态
含义
标记车站站台的位置（处于默认状态
且车门关闭）列车门打开
屏蔽门显示状态
含义
当前无报警且屏蔽门关闭(默认)
当前无报警且屏蔽门打开
站台条件不是默认状态，例如：已设
置下一站跳停
紧急出发按钮激活
设施部通号车间

3.17ATS子系统(4) 3课时

ATS子系统（4）
• 学习目标
1. ATS系统运行。 2.知道列车调度。
• 学习重、难点
• ATP系统运行
• 教学方法讲授法讨论法 • 教学用具多媒体
• 课时 3课时
（五）ATS系统运行
1．ATS正常运行
• ATS系统的正常运行，在大部分情况下，是自动进行的，无需调度员干预。由于车站ATS分机可存储管辖范围内的当日运行时刻表，中心一般仅为监视，而由ATS分机进行列车运行的自动控制。
2.列车调度
• 时刻表由每列列车的调度数据构成。列车调度数据包括：列车标识号、转换区和终端区的出发时间、车站到达和出发时间、每列车的起始站和终点站。
• 系统提供应用程序以在培训／演示工作站上生成和更新时刻表。该应用程序是菜单驱动的，并且不要求繁杂的原始数据编辑。一旦生成时刻表，它可以方便地直接下载到在线系统或被存储。
（五）ATS系统运行
• 如果正常的自动运行发生问题（例如要求的进路无法设定）时，ATS分机向 OCC发出报警信号，要求调度员人为干预。
• 调度员也可以根据需要，脱离系统的自动运行，而ATS能提供对列车分配、进路办理和道岔转换的全面人工控制。
• 车辆段内的ATS设备没有自动运行模式。
2.列车调度 • ATS系统用列车时刻表自动地调度列
• 系统按“待用的”、“现役的”或“停用的”来标识计划列车。待用列车是正等待自动或人工将其插入系统中去的列车。现役列车是指一列正在被系统跟踪和生成历史信息的列车。当一列车到达其目的地或从系统中将其人工撤销时，则该列车被认为是停用的。可用两种方法将一列停用的列车再次插人系统。第一种，可以修改列车的进入时间，使列车标识号再次插人某车站的序列窗中，该列车再次成为待用的。第二种，指定车站直接将列车插入系统，使列车成为现役的。

3.14 ATS子系统(1) 2课时

• ADM服务器（系统管理器）用于系统数据存储，处理所有不受运行事件影响的数据，如系统配置、计划时刻表、计划运行图等。通常在系统启动时或收到一个询问指令时或对某一设备的参数进行设置时才需要。列车自动调整功能所需要的计划时刻表数据，就是在系统启动时从ADM服务器中读得的。
• TTE服务器（时刻表编辑器）
建立离线时刻表的操作者平台。时刻表的编译也是TTE服务器的任务。ADM服务器存储的计划时刻表由TTE服务器提供。
（2）综合显示屏
• 综合显示屏用来监视正线列车运行情况及系统设备状态，由显示设备和相应的驱动设备组成。
（3）调度员工作站及调度长工作站·
• 调度员工作站及调度长工作站，用于行车调度指挥，与ATC计算机系统接口，是实际操作平台，使调度员能在控制中心监视和控制联锁设备及列车的运行，如需要可显示计划运行图和实迹运行图。调度员能将系统投入列车自动调整，必要时可人工干预。
连接在一起。以太网允许各成员间进行高速数据交换（10 Mbit/s）。（9）UPS及蓄电池 • 控制中心配备在线式UPS及可提供30 min后备电源的蓄电池。
• 运行控制中心一般设在城市轨道交通线路的较大车站，它配套现代化、高性能、模块化的控制系统，是基于灵活的工作站结构。工作站的硬件设置相同，所不同的是扩展的内存和接口板，具有与分散的联锁设备、综合自动化系统、旅客向导系统等通信的界面。控制中心与各站联锁设备间由遥控系统联系，如过程连接单元完成所有分散接口与联锁装置及ATO系统的通信控制，车辆段服务器把车辆段的两台远程 MMI与控制中心连接起来。
（5）培训／模拟工作站 • 培训／模拟工作站配有各种系统的编
辑、装配、连接和系统构成工具以及列车运行仿真的软件。它可与调度员工作站显示相同的内容，有相同的控制功能，能仿真列车在线运行及各种异常情况，而不参与实际的列车控制。实习调度员可通过它模拟实际操作，培养系统控制和各种情况下的处理能力。

ATS系统培训讲座课件

根据不同企业的需求，可以选择定制特定功能的模块。
适用于小型企业，功能简单易用。
用户对ATS系统的需求和选择标准
1 招聘效率和速度
用户希望ATS系统能提高招聘效率，加快候选人筛选和面试流程。
2 易用性
用户希望ATS系统界面友好、操作简单，不需要长时间培训就能上手。
3 灵活性和定制化
用户希望ATS系统能根据企业需求进行定制，并具备一定的灵活性。
软件维护和升级
ATS系统提供定期的软件维护和升级服务，确保系统的稳定性。
1
招聘流程
• 发布职位信息 • 候选人筛选 • 面试流程 • 录用决策 • 职位录用
2
管理流程
• 员工数据管理 • 绩效评估 • 员工培训 • 薪资管理 • 离职管理
ATS系统的部署和维护管理
部署方式
用户可以选择基于云的部署，也可以在企业内部服务器上本地部署。
数据备份与安全
ATS系统可以进行定期数据备份，提供数据安全保障。
候选人。 3. 面试安排：帮助安排面试，提供通知和
预约等功能。 4. 报告生成：提供各种招聘报告和数据分析。
ATS和HR管理软件的区别与联系
1 区别
2 联系
ATS系统侧重于招聘流程和候选人管理，而HR管理软件更加综合，包括员工管理、劳动合同等方面。
ATS系统和HR管理软件都是用于提高人力资源管理效率的工具，可以相互融合使用。
企业内部
ATS系统不仅可以用于外部招聘，还可以管理内部员工的晋升和调动。
远程招聘
ATS系统支持远程招聘，使招聘流程变得更加便捷和灵活。
ATS系统的历史和发展
1
20世纪80年代
ATS系统起源于美国，最早用于大规模企业的招聘需求。

电气课件-ATS系统

ATS双电源自动切换操作
切换操作注意事项： 1、首次操作前，注意核对两路电源相序。比如：
ABC和CAB都不会导致电机反转，但如果并联操作将导致两路电源短路 2、手动操作前，必须检查两路电源是否正常 3、手动操作前，必须先根据操作目的选择并联或者非并联
4、手动操作时，要分清楚运行方式和现在的分、合状态，操作后的分、合状态“10”、“01”、 “00”
不自复-当常用电源消失，自动切换到备用电源，当常用电源恢复，仍保持备用电源供电，当备用电源消失，再自动切换到常用电源。
优点：只单向切换一次，减少停电次数，常用电源恢复，可采用手动并联切换。
缺点：运行方式不固定，可能出现A段母线和 B段母线上级电源在同一母线段的运行方式，需要不定期人为清理运行方式。
态参数，供控制器作比较判断之用可靠的隔离转换开关强、弱电部分正常
工作
执行断路器
快速断路器一般为负荷开关
ATS双电源自动切换操作
S1-常用电源（主电源） S2-备用电源（备电源）自动切换：1、自复；2、不自复手动切换：1、非并联；2、并联
对常用电源、备用电源的供电品质进行监测对进线电源的供电品质进行监测频率及频率差检测相位差检测电压幅值差检测当供电电源状态超出设定阈值，进行转换动作自动或手动转换控制器具有过压保护功能，长期过压能正常工作
适配器
适配器
电源监测与电气联锁的重要组成部分采集供电电源的电压幅值、频率、相位等状
5、操作完毕后，必须切回自动状态。比如：自复或非自复，若没有切回自动状态，ATS装置仍然处于手动状态，当发生失电状况， ATS不会自动切换。
ATS系统
ATS双电源自动切换系统
ATS双电源自动切换系统

ATS系统介绍ppt课件

风机（组）3断路或电流过小
风机（组）0堵转或电流过大
风机（组）1堵转或电流过大
风机（组）2堵转或电流过大
风机（组）3堵转或电流过大控制器内部超温通信异常
备注水温传感器中冷传感器水温传感器中冷传感器无刷&有刷水温传感器中冷传感器
有刷
有刷
市场应用
12米级欧五排放天然气发动机自动变速箱低地板车公交车（黄海车）换装ATS的照片(续)
但是由于其它结构没有改变，传统冷却系
统的其它缺点仍然存在,比如不能实现按需散热
同时满足水温、气温要求，夏天“过热”，
结构复杂、调整繁琐、安装不灵活、
生产工艺性差等。
（三）、带档位式电子扇冷却系统结构特点
档位式电子扇冷却系统一般根据是否串入功率电阻或分组开启多路风机而实现分档控制，其即使低档低转速运行时，其仍为额定功耗，一部分功率在电阻上转化为热能而白白浪费，没有起到应用的低档节能效果，散热器散热不均匀，风机使用寿命不一致。更重要的是，直接对电子扇类的大功率电感性负载的开合，会产生极大的电流电压和力矩冲击，此冲击一方面降低电子扇的寿命，断轴，另一方面破坏整个电气系统的稳定性，有可能造成开关器件、控制部件的烧毁损坏、性能降级等。
常规冷却系统特点
（一）、传统冷却系统结构特点
传统冷却系统是采用散热器与中冷器串联布置，通过与发动机藕合，是一种定传动比的机械式皮带传动驱动风扇的冷却系统结构。其主要特点为： 1、冷却系统功耗高，占发动机功耗10%以上； 2、冷却系统与发动机耦合，不能自主调节实
现按需散热； 3、散热器与中冷器串联布置同时散热，无法同时
ATS
工作原理
为彻底解决冷却问题，立项研发ATS系统（新型发动机智能恒

ATO和ATS系统介绍PPT课件

文档仅供参考，如有不当之处，请联系本人改正。
ATO子系统基本原理
➢ATO具有一个双向通信系统，通过车载ATO天线和地面ATO环线允许列车直接与车站内的ATS连接，可以实现最佳的运营控制，完成下列ATO功能：程序停车、运行图和时刻表调整、轨旁／列车数据交换、目的地和进路控制功能。
➢ATO还具有定位停车系统，
文档仅供参考，如有不当之处，请联系本人改正。
ATO子系统基本原理
ATO系统的基本要求 ➢ 根据线路条件、道岔状态、前方列车位置等，实现
列车速度自动控制。列车在区间停车应尽量接近前方目的地。 ➢ ATO应能提供多种区间运行模式，满足不同行车间隔的运行要求，适应列车运行调整的需要ATO定点停车精度应根据站台计算长度、列车性能和屏蔽门的设置等因素选定。 ➢ ATO控制过程应满足舒适度和快捷性的要求。 ➢ 自动记录运行状态、自诊断及故障报警。
文档仅供参考，如有不当之处，请联系本人改正。
1. ATO 系统基本控制功能：
② 停车点的目标制动
车站停车点作为目标点，车站停车点由 ATP 轨旁单元和 ATS 系统控制。当停车特征被启动后， ATO 系统基于列车速度、预先决定的制动率和距停止点的距离计算出个制动曲线，采用最合适的减速度(制动率)使列车准确、平稳地停在规定的停车点。列车定位系统相配合，可使停车位置的误差达到 0.5m 以下。
文档仅供参考，如有不当之处，请联系本人改正。
ATO子系统基本原理
➢ATO也载有有关轨道布置和坡度的所有资料，以便优化列车控制指令。ATO还装有一个双向的通信系统，使列车能够直接与车站内的ATS系统接口，保证实现最佳的运行图控制。当列车处在自动驾驶模式下，车载ATO运用牵引和制动控制，实现列车自动运行。

《ATS功能概述》课件

推荐匹配功能
ATS利用推荐算法将候选人的简历与职位要求进行匹配，提供最佳的匹配结果。
自动后续处理功能
ATS自动发送邮件和短信通知，协助面试安排和沟通反馈，提高招聘流程的效率。
ATS的应用场景
1 企业招聘
帮助企业快速筛选和匹配人才，提高招聘效率和质量。
2 HR服务公司
为HR服务公司提供招聘流程的优化和人才推荐的支持。
ATS功能概述
本课件将介绍ATS的功能概述，包括ATS的作用和优势，功能模块以及应用场景和发展趋势。
ATS简介
ATS是一种用于人力资源管理的系统，其作用是帮助企业高效筛选简历、推荐人才，并实现自动化的后续处理工作。
ATS的功能
简历筛选功能
ATS通过智能算法筛选简历，根据指定的条件和关键词，匹配最合适的候选人。
3 人才市场
作为人才市场的一种工具，帮助求职者更好地匹配职位和机会。
ATS的优势
减少人力成本
ATS自动化处理招聘流程，减少人力投入和招聘成本。
提高流程效率
ATS快速筛选简历和推荐匹配人才，提高招聘流程的效率。
提升招聘质量
ATS通过智能算法匹配最适合的候选人，提高招聘质量。
ATS的发展趋势
1
人工智能和大数据
ATS将越来越多地利用人工智能和大数据
移动端和云端技术
2
分析来优化招聘流程。
ATS将更加注重在移动端和云端技术上的
发展，提供用户体验
ATS将提供更多个性化的招聘服务，并致力于提升用户体验。
总结
ATS是人力资源管理系统中不可或缺的一部分。选择适合自己的ATS方案，能够为企业或HR公司提升竞争力。

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Dispatcher Workstation System Administrator Workstation
调度员工作站
系统管理员工作站
9
系统架构和组成--
控制中心的ATS系统架构
服务器
➢ 主机服务器
负责全线的ATS系统功能，主要完成列车追踪、自动进路、自动列车调整和控制请求确认等。此外，还提供与时钟系统的接口。
它是基于现代数据通讯网络的分布式实时计算机控制系统，通过与ATC系统中的ATP（自动列车保护）、ATO（自动列车驾驶）和MLK II(微机联锁)子系统的协调配合，完成对高密度城市轨道交通运输信号系统的自动化管理和全自动行车调度指挥控制。
4
系统简介
监督功能
ATS系统将列车运营及轨旁设备的状态和信息，通过控制中心或车站的调度终端实时显示出来，调度员可以通过这些终端屏幕，实时了解和掌握列车的实际运行情况以及轨旁信号设备的显示情况，以便及时对行车作业进行分析和调整，保证全线运营安全高效有序进行。
➢ 通信服务器
运行与其它CBTC子系统以及外部系统通信的软件。
➢ 数据库服务器
负责持续存储接收到的系统事件、ATS用户控制请求、ATS自动控制请求、报警，并为用户生成包含所有这些数据的报告。
10
系统架构和组成--
控制中心的ATS系统架构
ATS工作站
➢ 调度员工作站
用于行车监视和控制。
➢ 大屏接口工作站
用于在用户提供的大屏幕显示系统上显示ATS图形界面。
➢“支持”工作站
系统管理员工作站
用于监控和维护ATS系统，分发和更新ATS软件，ATS用户账号管理，监视软件进程等。
时刻表编辑工作站
用于建立并修改基本的时刻表。
11
系统架构和组成--
控制中心的ATS系统架构
其它辅助设备
➢ 显示器 ➢ 打印机 ➢ KVM切换器 ➢ 终端服务器 ➢ 防火墙等
X
车载无线接入AP
轨旁无线接入AP
Microlok II 联锁控制器
MR 车载控制器
CC
Tags 信标
接入交换机 X
FRONTAM(DSU) 数据存储单元
X IP以太网
ATS/LCW 现地控制
工作站
ATS本地控制
信号机道岔
计轴
信标
6
目录
1. 系统简介
2. 系统架构和组成
3. 系统特点 4. 主要功能介绍
12
系统架构和组成--
培训室的ATS系统架构
DCS 接口 DCS Interface
X3
X3
Training/Simulation Workstation 1 培训/ 模拟工作站1
Training/Simulation Workstation2 培训/ 模拟工作站2
X3 培训服务器 Training Server
7
系统架构和组成
主要设备组成
➢ 运营控制中心（OCC） – 主机服务器(主备双套) – 通信服务器(主备双套) – 数据库服务器(主备双套) – ATS调度工作站 – ATS调度长工作站 – 系统管理工作站 – 时刻表编辑工作站 – 大屏显示工作站
➢ 模拟培训设备 – 培训服务器 – 培训仿真工作站
控制功能
ATS向轨旁联锁系统发出指令办理进路，指挥列车按照列车运行图来运行。 ATS可以绘制列车实迹运行图，并动态的对偏离运行图的列车进行图
ATC系统的上层管理：列车运行监督、自动进路、运行调整、时
刻表、运行限制等
接入交换机 X
ZC 区域控制器
X
控制中心ATS X
ATS系统介绍
ATS系统介绍
2013年07月25号
2
目录
1. 系统简介
2. 系统架构和组成 3. 系统特点 4. 主要功能介绍
3
系统简介
ATS（列车自动监控）是用于城市轨道交通ATC（自动列车控制）系统的一个子系统，英文称为：
Automatic Train Supervision System
培训仿真工作站
用于ATS用户的培训。这些工作站与培训服务器相连，授权的培训人员可以在这些工作站上模拟故障和其它状态来培训调度员。
➢ 车站级ATS设备 – 后备主机服务器 – 后备通信服务器 – 车站ATS工作站 – 车辆段工作站
8
系统架构和组成--
控制中心的ATS系统架构
Schedule Editing Room
计划室
Schedule Editing
Workstation
运行图/时刻表编辑 Color Laser Printer
Training/Simulation Workstation3 培训/ 模拟工作站3
Color Printer 彩色打印机
OCC Training Room OCC 培训室
13
系统架构和组成--
培训室的ATS系统架构
培训服务器
为培训仿真工作站提供正常ATS服务器环境，并具有用于培训ATS用户的仿真功能。
工作站
彩色打印机
X2
LSD Interface Workstation 大屏接口工作站
Large Screen System 大屏系统
X3
Director Dispatcher Workstation 调度长工作站
Firewall 防火墙
TS 终端服务器
Interface Server 接口服务器
TS 终端服务器
Printing Room 打印室 Color Laser Printer 彩色打印机
Color Laser Printer
彩色打印机
B/W Laser Printer黑白
打印机
DCS interface DCS接口
X3
X3
X3
X2
Dispatcher Workstation 调度员工作站
Dispatcher Workstation 调度员工作站
Firewall 防火墙
System A 系统 A
System B 系统 B
2
Database Server 数据库服务器
Comm Server 通信服务器
Storage Area Network 存储局域网
Clock 时钟
Clock 时钟
Host Server 主机服务器
Host Server 主机服务器
Comm Server 通信服务器
2
Database Server 数据库服务器
DCS Interface DCS接口
Network Switches 网络交换机
B/W Laser Printer 黑白打印机
Color Laser Printer 彩色打印机
Network Switches 网络交换机