物流管理第六章(国际班轮航线)同步习题及答案

第六章国际货运管理（国际班轮航线）同步习题(一)判断题(正确的用A表示，错误的用B表示)1、传统的班轮货运航线为普通杂货航线，随着集装箱运输的出现和发展，越来越多的普通杂货航线被集装箱航线所取代。

( )2、集装箱航线通常采用多港挂靠结构，普通杂货航线则以于、支线结合为主。

( )3、来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线；环状航线则以某一环形线路为航行路线，沿途挂靠有关港口。

( )4、由于同一航线上(或基本相同的航线上)往往有多家船公司同时经营班轮运输，所以，为了保持一定的市场占有率，发船间隔时间不能定得太长。

( )5、两港间货流量则仅指该两港之间在一定时期内(如一年)的货流量，对杂货航线，货流量用吨或者标准箱TEU 表示。

( )6、航线上船舶的往返航次时间是指船舶在空间上完成一个循环的总延续时问，在数值上由正向航行时间以及反向航行时间组成。

( )7、如果航线经过运河，可将过运河时间直接作为两个中途港(运河两端)之间的航行时间而并入正、反向航行时间，进出港时间也计入航行时间。

( )8、班轮航线都是封闭的，具有两个方向，即去向(Outbound)和回向(Inbound)，它们通常对应于外贸的出口和进口方向。

通常情况下两个方向货流量是不平衡的。

我们规定去向为正向，回向为反向。

( )9、航线货物平均运距等于航线上在一定时期内货流总量与该时期航线总的货物周转量之比。

( )10、各班轮公司根据具体情况，编制公布的船期表是有所差异的，远洋班轮航线船期表时间相对比较准确。

( )11、船舶的往返航次时问(班期)应是发船间隔的整倍数。

( )12、航线发船间隔与航线配船数成正比。

( )(二)单选题1、以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线称为( )。

A、环洋航线B、环球航线C、来回式航线D、穿梭式航线2、班轮航线分为多港挂靠直达航线和干、支线结合分程运输航线是依据( )。

A、运输对象B、航行线路C、运行组织D、所跨区域3、决定着航线上船舶的在港时间的是( )。

A、航线往返航次时间B、航线平均装卸总定额C、港间距离D、航线发船间隔时间4、单位时间内，在同一航线、统一港口、向同一方向发出的船次数也叫做( )。

A、发船密度B、航线发船间隔时间C、航线货流总量D、班轮周期5、在数值上与发船频率互为倒数的班轮参数是( )。

A、航线总距离B、航线往返航次时间C、航线货流总量D、航线发船间隔时间6、某航线从起始港至目的港的总货流量即去向总货流量为10000TEU，目的港至起始港即回向总货流量为20000TEU时，则该航线货流方向不平衡系数为( )。

A、0.5B、1.5C、2D、3(三)多选题1、班轮航线按运输对象可以分为( )。

A、通杂货航线B、集装箱航线C、远洋航线D、客运航线E、多港挂靠直达航线2、班轮航线按航行线路划分为( )。

A、沿海航线B、近洋航线C、远洋航线D、来回式航线E、环状航线3、划分班轮航线的标准有( )。

A、运输对象B、货运等级C、运行组织D、所跨区域E、航行线路4、航线平均装卸总定额可以( )。

A、表示两个港口之间的距离B、表示航线上各港口的组织管理水平C、表示航线上各港口的平均装卸效率D、表示船舶在空间上完成一个循环的总延续时间E、决定着航线上船舶的在港时间5、下列关于班轮航线参数说法正确的是( )。

A、环状航线总距离是指第一个始发港至最后一个目的港的距离B、为了保持一定的市场占有率，发船问隔时间不能定得太长C、航线上船舶的往返航次时间是指船舶在空间上完成一个循环的延续时问，它包括正向航行时间、反向航行时间及在始发港、终点港、中途港的停泊时间D、时间不平衡系数表示全年最高月份的货运量和全年总货运量的比值E、航线货流总量是指一定时期内(如一年)在该航线上所承运的或可能承运的各港间的货运量之和6、开辟一条海上货运班轮航线需要考虑的因素很多，最基本的条件有( )。

A、自然条件B、货源条件C、政治因素D、航线的竞争状况E、公司的经济状况7、对航线自然条件和地理环境的调查包括( )。

A、航线货运情况B、航线吃水限制C、沿途港口情况D、航线气候情况E、航线潮汐情况8、班轮船期表的主要内容包括( )。

A、航线B、船名C、始发港、中途港、终点港的港名D、到达和驶离各港的时间E、运价9、下列关于班轮船期表制定说法正确的有( )。

A、船舶应避免在非工作时间(周六、日、节假日、夜间)到达港口，以减少船舶在港口的非工作停泊，加速船舶周转B、船舶应尽可能在当地时间早晨6：00左右抵达港口C、船舶运行各项时问应留有余地，以适应外界条件变化所带来的影响D、船舶海上航行时间是按照航线距离除以船舶速度定额得到的E、对于在航线上运行的船舶，其运行班期按其生产周期计算，班轮往返航次时间为单航次时间的两倍10、班轮船期表的编制方法应包括( )。

A、航线货运总量计算B、航线配船数计算C、航线发船间隔的计算与处理D、航段时间计算与调整E、班期(往返航次时间)计算11、影响班期(往返航次时间)计算的因素有( )。

A、船舶单向航次时间B、航线里程C、船舶平均航行速度D、航次各港装货量与卸货量E、航次各港装卸总效率12、决定一条航线需要配置船舶数的因素包括( )。

A、航线货载运输的要求B、船舶装载能力C、航线里程D、往返航次时间E、航次各港装卸总效率(四)简答题1、简述按所跨区域划分的国际班轮航线2、简述按运输对象划分的国际班轮航线3、简述按运行组织划分的国际班轮航线4、简述按航行线路划分的国际班轮航线5、船公司在开辟航线之前，为保证航线在客观上具备船舶安全运行的可能性，应进行哪些航线范围内的自然条件和地理环境调查?6、简述班轮公司制订并公布班轮船期的作用7、简述各公司公布船期表存在差异的原因8、简述班轮船期表的基本要求(五)计算题1、已知某班轮全年货运情况如下表（单位TEU），求（1）航线货流方向不平衡系数;（2）航线货流时间不平衡系数。

反向总量=500+1500+2000+3000+1000=8000（TEU）u=（正向总量+反向总量）/正向总量=（16400+8000）/16400=1.4878（2）、最大量=4000平均量=（3000+2400+4000+3000+2000+1000+1000+500+1500+2000+3000+1000）/12=2033 P=最大量/平均量=4000/2033=1.96752、某航线一端点港年货发运量达5万吨，另一端点港货物发运量为18万吨，船舶的载重为1.2万吨，船舶载重量利用率平均为0.75,船舶往返航次时间为88天，则该航线须配同类船舶的艘数为多少？解：n==⨯⨯⨯=⨯⨯⨯3651200075.018000088365max 定货往返D Q T α 4.82≈5艘3、某航线一端点港年货发运量达5万吨，另一端点港货物发运量为12万吨，船舶的载重量为1万吨，船舶载重量利用率平均为0.85,船舶往返航次时间为96天，则该航线发船间隔为多少天？解：n==⨯⨯⨯=⨯⨯⨯3651000085.015000096365max 定货往返D Q T α 4.64≈5艘 )(2.19596天往返间===n T t ≈20天（六）论述题1、试论述班轮航线分类2、开辟一条海上货运班轮航线需要考虑哪些因素?习题答案(一)判断题(正确的用A 表示，错误的用B 表示)1、(A)2、(B)3、(A)4、(A)5、(B)6、(B)7、(A)8、(B)9、(B)10、(B)11、(A)12、 (B)(二)单选题1、C2、C3、B4、A5、D6、B(三)多选题1、ABD2、CD3、ACDE4、BCE5、BCE6、ABCDE7、BCDE8、ABCD9、ABCD 10、BCDE 11、ABCDE 12、ABCD(四)简答题1、简述按所跨区域划分的国际班轮航线答：按所跨区域，班轮航线可分为：沿海航线、近洋航线、远洋航线。

沿海航线是指同一海域邻近国家之间或国内港口之间的海运航线；近洋航线是指不跨越大洋的海运航线；远洋航线则指跨越大洋的海运航线。

2、简述按运输对象划分的国际班轮航线答：按运输对象，班轮航线可分为：普通杂货航线、集装箱航线、客运航线。

传统的班轮货运航线为普通杂货航线，随着集装箱运输的出现和发展，越来越多的普通杂货航线被集装箱航线所取代。

3、简述按运行组织划分的国际班轮航线答：按运行组织，班轮航线可分为：多港挂靠直达航线和下、支线结合分程运输航线。

普通杂货航线通常采用多港挂靠结构，集装箱航线则以干、支线结合为主。

4、简述按航行线路划分的国际班轮航线答：按航行线路，班轮航线可分为：来回式航线和环状航线。

来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线；环状航线则以某一环形线路为航行路线，沿途挂靠有关港口。

环状航线又可分为环洋航线和环球航线两种。

5、船公司在开辟航线之前，为保证航线在客观上具备船舶安全运行的可能性，应进行哪些航线范围内的自然条件和地理环境调查?答：(1)航线吃水限制，包括航线途径运河的吃水限制及航线上各挂靠港口进出港航道的吃水限制。

(2)航线沿途港口情况，包括码头泊位技术尺度、装卸条件、避风锚地情况、燃物料供应情况、港口费收规定等。

(3)航线气候情况，包括风浪，港口雾、雨、雪天气的比例，是否有封冻港及封冻期长短等。

(4)航线潮汐情况，包括各港口的高潮、低潮时间及水位差。

6、简述班轮公司制订并公布班轮船期的作用答：首先是为了招揽航线途经港口的货载，既为满足货主的需要，又体现海运服务的质量；其次是有利于船舶、港口和货物及时衔接，使船舶有可能在挂靠港口的短暂时间内取得尽可能高的工作效率；最后是有利于提高船公司航线经营的计划质量。

7、简述各公司公布船期表存在差异的原因答：通常，近洋班轮航线因航程短且挂港少，船公司能较好地掌握航区和挂靠港的条件，以及港口装卸效率等实际状况，可以编制出时间准确的船期表，船舶可以严格按船期表规定的时间运行。

远洋班轮航线由于航程长、挂港多、航区气象海况复杂，船公司难以掌握航区、挂靠港、船舶在航线上运行可能发生的各种情况，在编制船期表时对船舶运行的时间必须留有余地。

集装箱运输具有速度快、装卸效率高、码头作业基本上不受天气影响等优点，所以，集装箱班轮航线可以编制十分精确的船期表。

8、简述班轮船期表的基本要求答：(1)船舶的往返航次时间(班期)应是发船间隔的整倍数；(2)船舶到达和驶离港口的时间要恰当；(3)船期表要有一定的弹性。

(六)论述题1、试述班轮航线分类答：班轮航线可按运输对象、运行组织、所跨区域及航行线路等来划分。

(1)按运输对象划分航线。

按运输对象，班轮航线可分为：普通杂货航线、集装箱航线、客运航线。

传统的班轮货运航线为普通杂货航线，随着集装箱运输的出现和发展，越来越多的普通杂货航线被集装箱航线所取代。