虹桥机场扩建供油工程环境影响报告书简写本
- 格式：pdf
- 大小：157.35 KB
- 文档页数：7
虹桥机场扩建供油工程环境影响报告书
简写本
建设单位：中国航空油料集团公司
环评单位：上海市环境科学研究院
编制日期：二OO七年一月
目录
1项目概况 (3)
2工程概况 (3)
3项目沿线环境质量现状 (3)
3.1声环境现状 (3)
3.2地表水环境质量现状 (3)
3.3环境空气质量现状 (4)
3.4施工期环境影响及对策措施 (4)
3.4.1施工废气 (4)
3.4.2施工噪声 (4)
3.4.3施工废水 (5)
3.4.4施工固体废弃物 (5)
3.4.5施工期生态影响 (5)
4营运期环境影响评价 (5)
4.1声环境影响结果 (5)
4.2废水排放影响结果 (5)
4.3废气排放预测结果 (6)
4.4社会环境影响结果 (6)
4.5生态环境影响结果 (6)
5对策措施建议 (6)
5.1工程已考虑措施 (6)
5.2环评建议对策措施 (6)
6环境影响评价的结论要点 (7)
1项目背景
虹桥机场供油工程作为配套设施，是虹桥机场航空业务量发展的重要保障；如果航煤供应无法保障，势必影响机场的发展，进而影响上海地区经济的发展。
而目前，虹桥机场的供油设施处于满负荷的运转状态，且供油设施建设年代多已久远，设备老化严重，供油设施的保障能力和飞行量需求增长之间的矛盾十分突出。
虹桥机场扩建后，其现有的供油设施根本无法保障虹桥机场的供油，因此对虹桥机场供油工程进行扩建是非常必要的。
2工程概况
项目名称：虹桥机场扩建供油工程
建设单位：中国航空油料集团公司
环评单位：上海市环境科学研究院
本期供油设施建设内容包括虹桥机场油库改造；新建第二航空加油站；新建站坪管线加油系统；敷设五号沟中转油库至虹桥机场油库32km的场外输油管线四部分。
项目总投资39077万元。
3项目沿线环境质量现状
3.1 声环境现状
虹桥机场油库四侧厂界噪声全部达到《工业企业厂界噪声标准(GB12348-90)》Ⅲ类标准的要求。
拟建第二航空加油站地块现状声级达到《城市区域环境噪声标准(GB3096-93)》中3类的要求。
3.2 地表水环境质量现状
根据现状监测结果可见，机场东、西围场河各污染物水质除东围场河石油类指标为Ⅳ类外，其余均劣于Ⅴ类，这与这两条河为机场范围内纳污河道的功能有关。
周家浜河道CODCr和BOD5污染物水质指标为Ⅴ类，NH3-N和总磷为劣Ⅴ类，石油类为Ⅳ类。
横沥港各污染物水质指标除石油类为Ⅳ类外，其余均为劣Ⅴ类。
机场油库消防水池原为东围场河一部分，现由闸门控制与东围场河断开，池水来源主要为雨水、处理后的油库生产废水。
CODcr和石油类污染物指标为Ⅳ类，BOD5污染物指标为Ⅴ类，氨氮和总磷达到Ⅱ类。
3.3 环境空气质量现状
项目地区SO2、CO、NO2和PM10的浓度均低于标准限值要求，符合《环境空气质量标准(GB3095-1996)》二级标准。
虹桥机场油库上下风向厂界处非甲烷总烃的浓度均满足《大气污染物综合排放标准(GB16297-1996)》中无组织排放监控浓度限值的要求。
总体而言，项目地区除不利气象条件下，个别污染因子出现超标现象外，整体环境空气质量较好。
3.4 施工期环境影响及对策措施
根据项目初步计划，分段实施，预计总体施工时间将为2年左右，施工期的影响是局部的、短期的，随着项目投入运行就会消失。
3.4.1施工废气
主要来源于施工扬尘、施工机械和大型运输车辆的废气污染和铺设路面的沥青废气污染。
但由于本工程结合虹桥机场扩建工程同步进行，故在第二航空加油站建设和站坪管线加油系统建设影响范围主要集中在虹桥机场扩建区域。
场外影响范围主要为外环线南侧绿化带沿线及相邻的十多处居民点，其他区域无敏感目标。
施工废气产生的主要污染物为：TSP、NO
、CO、HC、3,4苯并芘和酚。
2
建设单位严格按照《上海市扬尘污染防治管理办法》（2004年5月15日上海市人民政府令第23号发布）内的相关要求，合理布局规划，对输油管线上方及时绿化，减少地皮的裸露程度等措施可使废气危害降到最低。
3.4.2施工噪声
由于虹桥机场扩建供油工程场地主要位于既有机场用地范围内，施工期噪声影响范围相对较小，加之周围无集中敏感性建筑，因此施工期噪声的防治措施主要注意文明施工，合理安排高噪声设备的施工时间等措施，可以减少施工期的声环境影响。
而外环线南侧绿化带内的施工由于受外环线交通噪声的影响，故管线施工噪声对沿线十多处居民点的影响有限。
3.4.3施工废水
施工工地产生的污水主要为施工场地的机械设备产生的含油废水及其清洗水、施工人员的生活污水等，注意对各类污水的收集处理，不得擅自外排施工废水，可以减少施工期对周边水体的污染影响。
3.4.4施工固体废弃物
施工垃圾主要来自施工场所产生的建筑垃圾、工程取弃土以及由于施工人员活动带来的生活垃圾等。
建设单位严格按照《上海市建筑垃圾和工程渣土处置管理规定》和沪府发(1995)43号文《关于加强本市建筑垃圾和工程渣土处置管理的通知》的要求，不得擅自处理处置施工固废，可以减少对周边环境的影响。
3.4.5施工期生态影响
本工程对生态环境的影响在时段上主要集中在施工期。
本工程施工期所进行的生产活动中，场地清理、取弃土、材料堆存以及地面挖掘对环境的不利影响较大。
本工程施工期对生态环境影响最大的是植被(主要是外环线绿化)和土壤，同时，对水土保持、景观生态和动物资源也有一定程度的负面影响。
本工程施工期绿化移除工作将由绿化管理局处理，并且在管线埋藏工作结束后由绿化管理局尽快对所占用的道路绿地进行复种，这将有利于减轻本工程临时借地占所带来的负面影响。
4营运期环境影响评价
4.1 声环境影响结果
根据环评预测，本工程建成后厂界噪声可以达到《工业企业厂界噪声标准(GB12348-90)》Ⅲ类标准的要求。
4.2 废水排放影响结果
本项目生活污水均纳入市政污水管网排放；生产废水需经过隔油沉砂后可排放入库区内的消防水库。
因此对区域水环境无影响。
4.3 废气排放预测结果
工程主要废气影响来自于5000m3储罐区和2000m3储罐区呼吸作用的面源污染物NMHC的无组织排放扩散影响，预测结果显示在一般气象条件和不利气象条件下，厂界外浓度均小于《大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）》规定的无组织排放监控浓度限值，建议建设单位做好库区内和边界处的绿化，以减小呼吸作用无组织排放的扩散。
与现有航空加油站类比结果可见，第二航空加油站厂界外非甲烷中烃的浓度均小于《大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）》规定的无组织排放监控浓度限值。
4.4 环境风险分析
由于本项目未涉及罐区内各储油罐的改建，因此主要考虑输油管线和加油站事故的环境风险，从航油的事故历史统计资料来看，输油管线和加油站发生事故的概率较低，只要建设单位做好输油管线的安全距离的控制，制定事故风险防范措施以及切实可行的应急预案，可以将事故发生的概率和一旦发生事故的影响程度尽可能降低。
4.5 生态环境影响评价
本工程运营期若发生事故则对植被、土壤影响较大，对水生生物也存在潜在的威胁。
建设单位对已有的输油管线和油库均设应急预案，并设有自动监控系统，在事故风险防范方面有着相当的经验。
同时，为了尽可能避免上述生态环境恶化现象的发生，工程对输油管线采取了一系列的外防腐和内防腐措施，并对管道采用阴极保护，以减缓输油管线的腐蚀，亦即减少管道可能因腐蚀穿孔泄漏的概率。
此外，对绿化的恢复将缓解工程建设给生态环境带来的不利影响。
5对策措施建议
工程结束后，立即对施工便道进行恢复。
管线施工过程中，尽可能不破坏地形、地貌；施工完毕后，尽可能将施工地带地形、地貌恢复至施工前时的地形地貌，并尽快进行绿化复种。
输油管线应与村庄、居民水源有一定的安全距离，以利于事故处理、救援和减少事故时的影响损失。
管线上方覆土层厚度根据绿化要求确定，以满足绿化种植要求。
同时在管线上方设置标识，防止对管线可能造成的破坏。
6环境影响评价的结论要点
本供油工程作为配套设施，对于上海虹桥机场意义重大，是机场发展的重要保障，而上海机场的建设对促进区域经济的发展具有特别重要的意义，因而本工程建设有助于推动上海机场的发展，从而有助于推动长宁区和浦东新区实现各自的规划发展目标。
因此，本工程建设符合产业政策及区域发展规划。
虹桥机场扩建后，其现有的供油设施根本无法保障虹桥机场的供油。
伴随着虹桥机场新航站区的投入使用，作为配套设施，站坪管线加油系统和航空加油站等的建设对于上海机场发展有着重要意义，从而也构成了上海城市建设的必要条件。
本工程建设与上海市总体规划、交通发展等规划是相容的。
本工程是以保障年旅客吞吐量3000万人次、年货运量60万吨、年起降架次267857架为目标。
在本工程的建设和营运中，建设单位及施工单位严格执行国家的有关环保法规，落实本报告书提出的各项污染防治措施，把工程对环境的影响降到最低程度，本项目建设可行。
