国际贸易实务

表示进出口商品质量的方法

（一）凭实货表示成交商品的质量

1、看货成交

买卖双方采取看货成交时,通常是先由买方（或其代理人)在卖方所在地验看货物，搭成交易后，只要卖方交付的是经买方验看过的商品，买方就不得对卖方交货品质提出异议。适用于珠宝首饰、高档工艺品的买卖.看货成交的做法，多在寄售、拍卖和展卖业务中采用。

2、凭样品成交

（1）、卖方样品（Seller’s Sample）

由卖方提供的样品称为“卖方样品"。凡凭卖方样品作为交货的品质依据者，称为“凭卖方样品买卖".在此情况下,在买卖合同中应订明:“品质以卖方样品为准”.日后，卖方所交整批货的品质，必须与其提供的样品相同。

（2）、买方样品(Buyer's Sample）

在这种场合,买卖合同中应订明：“品质以买方样品为准”。日后，卖方所交整批货的品质，必须与买方样品降服。

（3）、对等样品（Counter Sample）

卖方根据买方提供的样品，加工复制出一个累死的样品交买方确认，这种样品称为“对等样品"或“回样",也可称之为“确认样品"。当对等样品被买方确认后，则日后卖方所交货物的品质，必须以对等样品为准.

此外，以介绍商品为目的而寄出的样品，一般应标明“仅供参考"滋养,以免与标准样品混淆。

（二）、凭说明表示成交商品的质量

1、凭规格买卖

商品规格是指一些足以反应成交商品质量的主要指标，如化学成分、含量、纯度、性能、容量等.买卖双方洽谈交易时，对于适于凭规格买卖的商品，应提供具体规格来说明商品的基本品质状况,并在合同中订明.

2、凭等级买卖

商品的等级是指同一类商品,按其规格上的差异,分为品质优劣各不相同的若干等级.商品的等级,通常是由制造商或出口商根据其长期生产和理解该商品的经验，在掌握其品质规格的基础上制定出来的.

3、凭标准买卖

商品的标准是指将商品的规格和等级予以标准化。商品的标准，有的由国际或有关政府主管部门规定，也有的由同业公会、交易所或国际性的工商组织规定。

4、凭说明书和图样买卖

以说明书并附以图样、照片、设计、图纸、分析表及各种数据来说明其具体性能和结构特点。

5、凭商标或品牌买卖

商标是指生产者或商号用来说明其所伸长或出售的商品的标志。品牌是指工商企业给其制造或销售的商品所冠的名称，以便与其他企业的同类产品区别开来。前者是指每一个产品使用一个品牌，以代表具有不同的品质;后者是指一个厂商所出产的各种商品，都使用同一个品牌,以表示都达到该厂商规定的标准品质。凭商标或品牌的买卖,一般只使用于一些品质稳定的工业制成品或经过科学加工的初级产品。

6、凭产地名称买卖

因产区的自燃条件、传统加工工艺等因素的影响,在品质方面具有其他产区的产品所不具有的独特风格和特色的产品.

品质激动幅度的约定 1、约定一定幅度的品质公差

品质公差是指工业制成品的质量指标在国际上供人的合理误差范围内而言。即使合同没有规定,只要交货品质在公差范围内,也不能算作违约.

2、约定交货品质的机动幅度

这是指允许卖方交付某些商品的质量指标在一定的幅度内有灵活性,其机动幅度通常有两种规定办法：一种是约定一定的差异范围；另一种是约定一定的上下极限。卖方交货只要在约定的差异范围内和未超出约定的极限,就算合格，买方就无权拒收货物。

3、约定交货品质与样品大体相同或相似

买卖双方商定品质条款是，加订“交货品质与样品大体相同或相似”之类的条文.我国品质增减价条款有以下几种订法：

（1）对机动幅度内的品质差异，可按交货实际品质规定予以增加或减价

（2）只对品质低于合同规定者扣价

进出口商品数量的计量方法

1、毛重（Gross weight)

凡商品本身重量加包装的重量称为毛重。

2、净重（Net weight)

凡商品本身重量，即出去其包装物后的实际重量成为净重，这是国际贸易中最常见的计重方法。

在采用净重计重时，对于如何计算包装重量，国际上有下列几种做法：

（1）按实际皮重计算。实际皮重即指包装的实际重量,它是指对包装逐件衡量后所得的总和。

（2）按平均皮重计算.从整批货物中抽出一定的件数，称出其皮重,然后求出其平均重量,再乘以总件数，即可求得整批货物的皮重.

（3）按习惯皮重计算。有些商品，由于其所使用的包装材料和规格已比较定型，皮重已为市场所公认，一次，在计算其皮重时,按习惯上公认的皮重乘以总件数即可。

（4）按约定皮重计算。即以买卖双方事先约定的包装重量作为计算的基础。

3、公量

国际货物贸易中的棉花、羊毛、生丝等商品有较强的吸湿性，其所含的水分受客观环境的影响较大，故其重量很不稳定。为了准确计算这类商品的重量，国际上通常采用按公量计算的办法，即以商品的干净重加上国际公定回潮率与干净重的乘积所得出的重量.其计算公式有下列两种:

（1）、公量＝商品干净重×(1＋公定回潮率）

（2）、公量＝商品净重×(1+公定回潮率）÷(1+实际回潮率)

4、理论重量

对于某些按固定规格生产和买卖的商品，只要其规格一致,每件重量大体是相同的,一般可以从其简述推算出总量。

5、法定重量与实物净重

所谓法定重量是商品重量加上直接接触商品的包装物料,如销售包装等的重量。而除去这部分重量所表示出来的纯商品的重量,则称为实物净重。

运输包装的标志

1、运输标志

运输标志又称唛头，通常是由一个简单的几何图形和一些字母、数字及简单的文字组成。其主要内容包括：（1）目的地的名称或代号;(2）收、发货人的代号；(3）件号、批号。联合国欧洲紧急委员会制定的标准运输标志:(1）收货人或买方名称的英文缩写字幕或简称;(2）参考号，如运单号、订单号或发货票号;(3)目的地;（4）件号。

2、指示性标志

指示性标志又称操作标志，即提示人们在装卸、运输和保管过程中需要主义的事项，一般都是以简单醒目的图形和文字在包装上标出,故有人又称其为主义标志。

3、警告性标志

警告性标志又称危险货物包装标志。凡在运输包装内装有爆炸品、易燃物品、有毒物品、腐蚀物品、氧化剂和放射物质等危险货物时，都必须在运输包装上标打用于各种危险品的标志，以示警告，使装卸、运输和保管人员按照货物特性采取相应的防护措施，以保护物资和人身的安全.

运输方式

（一）、班轮运输

1、班轮运输的特点

班轮运输又称定期船运输，指船舶按照预定的航行时间表，在固定的航线和港口往返航行，从事客货运输业务,并按事先公布的费率收取运费的运输。它具有下列特点：

（1）、船舶按照固定船期表，沿着固定的航线和港口来往运输,并按相对固定的运费率收取运费，因此,它具有“四固定”的基本特点.

（2）由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费,船货双方也不计算滞期费和速遣费。

（3）船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。

2、班轮运费的计收依据与计收标准

班轮运费包括基本运费和附加费两部分.前者是指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费,它是构成全程运费的主要不飞；后者是指对一些需要特殊处理的货物，或者由于突然事件的发生或客观情况变化等晕啊因而需另外加收的费用。

基本运费按班轮运价表规定的计收标准计收

（1）按货物毛重，又称重量吨计收运费,运价表内用“W”表示。

（2）按货物的体积(容积)，又称尺码吨计收，运价表中用“M"表示.

（3）按毛重或体积计收，由船公司选择其中收费较高的作为计费吨，运价表中以“W／M”表示。上述计算运费的重量吨和尺码吨统称运费吨或称计费吨。

（4）按商品价格计收，又称为从价运费，运价表内用“AV"或“Ad Val”表示。

（5）在货物重量、尺码或价值三者中选择最高的一种计收，运价表中用“W／M or Ad Val”表示.

（6）按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，运价表中以“W／M plus ad val”表示。

（7）按每件货物作为一个计费单位收费。

（8）临时议定价格。即由货主和船公司临时协商一、议定.

3、班轮运费中的附加费

附加费是指除基本运费外，另外加收的各种费用。

（1）超重附加费。它是指由于货物单件重量超过一定限度而加收的一种附加费

（2）超长附加费。它是指由于单件货物的长度超过一定限度而加收的一种附加费.

（3）选卸附加费.对于选卸货物需要在积载方面给以特殊的安排,这就会增加一定的手续和费用，由于上述原因而追加的费用,成为选卸附加费.

（4）直航附加费.如一批货达到规定的数量，托运人要求将一批货物直接运达非基本港口卸货，船公司为此加收的费用,成为直航附加费.

（5）转船附加费. （6）港口附加费

（7）燃油附加费

（8）绕航附加费

4、班轮运费的计算办法

（1）选择相关的船公司运价表

（2）根据货物名称,在货物分级表中查出相应的运费计算标准和等级

（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线、启运港和目的港，按等级查到基本运价

（4）再从附加费部分查处所有应收的附加费项目和数额及货币种类

（5）根据基本运价和附加费算出实际运价

（6）总运费=实际运价×运费吨

租船运输

1租船运输的方式

（1）定程租船,又称航次租船,是指由船舶所有人负责提供船舶,在指定港口之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的租船运输.

（2）定期租船。又称期租船，是指由船舶所有人将船舶出租给承运人,供其使用一定时期的租船运输。

（3）光船租船。光船租船是船舶所有人将船舶出租给承租人使用一个时期，但船舶所有人所提供的船舶是是一艘空船,既无船长，又未配备船员,承租人需要自行安排船长、船员,并负责他们的给养和船舶营运管理所需的一切费用。

2、定程租船与定期租船的差异

（1）定程租船是按航程租用船舶，而定期租船则是按期限租用船舶.

（2）定程租船的船方直接负责船舶的经营管理，他除负责船舶航行、驾驶和管理外,还应对货物运输负责。但定期租船的船方，仅对船舶的维护、修理、机器正常运转和船员工资与给养负责，而船舶的调度、货物运输、船舶在租期内的营运管理和日常开支，均由租船方负责。

（3）定程租船的租金或运费，一般按装运货物的数量计算，也有按航次包租总金额计算的。而定期租船的租金，一般是租期每月每吨若干金额计算。

航次期租,这是以完成一个航次运输为目的，按完成航次所花的时间，按约定的租金率计算租金的方式。

3、航次租船装卸费用的划分方法

（1）船方负担装货费和卸货费条件，又称“班轮条件”.

（2）船方管装不管卸

（3）船方管卸不管装条件

（4）船方不负担装货费和卸货费条件.

国际多式联运

国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。

构成国际多式联运的条件：

（1）必须有一个多式联运合同，合同中明确规定多式联运经营人和托运人之间的权利、义务、责任和豁免

（2）必须是国际间两种或两种以上不同运输方式的连贯运输

（3）必须使用一份包括全程的多式联运单据,并由多式联运经营人对全程运输负总的责任

（4）必须是国际间的货物运输

（5）必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任