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CRH2型动车组车内设备概述

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CRH2型动车组车内设备概述

4.2.1车内设备布置

动车组车内设备主要包括车内信息显示器、配电盘、空气清洁机、车门扬声器、广播联络装置、警报器等。各车辆主要设备布置情况见图4.5～图4.11。

4.2.2车内信息显示器

车内信息显示器安装在客室内端门上部.可根据车辆信息终端装置发出的信号对目的地、中途停车站等信息进行滚动或固定显示。车内信息显示器见图4.12。

4.2.3配电盘

车内设有服务配电盘和运转配电盘两种配电盘。配电盘没在通过台处，1.3，5，7号车设在二位端.2.4.6.8号车设在一、二位端。配电盘柜门设锁，可安全锁闭。配电盘的配置见图4.13。

1号车二位端客室侧及8号车一位端车端侧安装运转配电盘，其上部安装控制放大器、主故障显示灯，下部安装继电器盘、电磁接触器、辅助制动模式发生器；2.4，6号车一位端车厢侧安装运转配电盘，其上部安装输出功率放大器、主故障显示灯，下部安装继电器盘；3，7号车二位端车厢侧安装运转配电盘，其上部安装主故障显示灯，下部安装继电器盘；5号车二位端车厢侧安装运转配电盘，其上部安装主故障显示灯，横侧安装车端断开装置，下部安装继电器盘。

1号车二位端客室侧及8号车一位端侧安装有服务配电盘.其上部安装空调故障显示灯，下部安装接地开关盘；2，4，6号车二位端客室侧安装有服务配电盘，配电盘横侧安装车端转换开关(仅4号车)，下部安装紧急启动开关盘及接地开关盘；3，7号车二位端客室侧安装有服务配电盘，其上部安装主故障显示灯、空调显示灯，下部安装接地开关盘及压缩机控制用电磁接触器；5号车二位端客室侧安装有服务配电盘，上部安装主故障显示4R灯、空调显示灯，下部安装接地开关盘及电磁接触器；1，3，5号车二位端车端侧安装有列车信息终端装置，横侧安装计时器、复位开关.下部安装有温水污物配电盘；2，4，6号车一位端客室侧安装有列车信息终端装置，下部安装控制功率放大器、接触器盘；7号车二位端配电盘内安装有温水箱、污物处理装置、水泵、座便器、洗脸间等的自动断路器和水量计等电器，横侧安装有计时器、复位开关。

服务配电盘柜门为双开式.操作频度高的空调显示设定器等电器件的安装位置充分考虑了人性化设计，便于维护操作。服务配电盘见图4.14。

4.2.4空气清洁机

为避免由于吸烟造成室内浮游粉尘物增加.在3.6号吸烟车客室端部各设有4台空气清洁机，空气清洁机分左右两种形式，与通风系统无连接。

如图4.15所示，空气清洁机主要由机体、通风机、空气过滤网、除臭过滤器、滤尘电极、负氧离子发生器、金属卡扣锁、维修门等部分组成，采用过滤和电气集尘组合方式进行除尘，同时利用负氧离子进行空气清洁。空气经过空气过滤网、除臭过滤器的物理过滤除尘，滤尘电极的静电吸附，以及负氧离子发生器的离子化学射线作用，达到清洁空气的目的。空气清洁机的规格和性能参数参见表4.2。

表4.2空气清洁机规格和性能参数

项目 规格或性能

型号 BQ02EO(右侧用)

BQ02F0(左侧用)

输入电源 AC100V.50Hz

消耗电力 44×(1±20％)W

输人电流 0.76×(1±15％)A

处理风量 2m3/min以上

集尘效率(直径为0.5μm以下颗粒) 70％以上

电离器电压 6kV 电离器电流 200μA

集电极(器)电压 2.5kV

外形尺寸

(长×宽×高) 本体 500mm×l54.8mm×200mm

集尘电极 347mm×l35mm×71mm

除臭过滤网 323mm×l25mm×l4mm

空气过滤网 323mm×125mm×8mm

质量

10.6kg

使用温度、湿度条件 0～40℃，相对湿度80％以下

4.2.5 车门扬声器

车门扬声器用于提示旅客车门的开、闭动作，由安装在通过台平顶板上部的车门进行50控制。车门扬声器和车门音响装置的规格和性能见表4.3和表4.4。动车组每车配置1个车门音响装置控制本车的4个或2个车门扬声器，配置情况见表4.5。车门扬声器和车门音响装置的具体结构、工作原理详见第13章。

表4.3车门扬声器

面板喷漆 蒙塞尔颜色体系(munsell)N-6

额定输入 1W(2W)

阻抗

5kΩ(2W)、10kΩ(1W)

输出声压电平 89[(dB/W)/m]

再生频率带 200～12kHz

使用场声器 12cm电动型

表4.4车门音响装置

电源电压 DCl00V(70～121V)

额定输出 100V

消耗电流 100mA以下

失真率(畸变系数) 2％以下

磨光(精加工)喷漆 N-6半艳

表4.5车门扬声器和车门音响装置配置表

序号 机器 1号车 2号车 3号车 4号车 5号车 6号车 7号车 8号车

l 车门音响装置 1 l 1 1 1 1 1 1

2 车门扬声器 4 4 4 4 4 4 2 4

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CRH2A_EMU车辆概述

CRH2A_EMU车辆概述

CRH2型动车组司机操作手册 第1章 车辆概述

1车辆概述

CRH2型EMU (Electric Multiple Unit)适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，

采用的是以200km/h运行的动力分散型交流传动方式。

该EMU以4辆动车和4辆拖车共8辆车构成一个编组，编组内的各种配置如下图所示。

另外，根据必要配备了可同时使2个编组进行整体运行的相关设备。

T：拖车 M：动车 C：驾驶室车 K：带酒吧车 S：一等车

一、主要技术参数：

车号 1 2 3 4 5 6 7 8 备注

形式代号 T1 M1 M2 T2 T3 M3 M4 T4

整备重量/t 42.8 48 46.5 42 44.1 48 46.8 41.5

平均轴重/t 11.8 14.0 13.3 12.5 12.1 14.0 12.7 11.7

输出功率/kw 0 1200 1200 0 0 1200 1200 0 合计4800

定员/人 55 100 85 100 55 100 51 64 合计610

乘客重量/t

4.4 8.0 6.8 8.0 4.4 8.0 4.1 5.1

80kg/人

定员重量/t 47.2 56.0

53.3 50.0 48.5 56.0 50.9 46.6 整体重量

408.5

主电源：25kv（17.5kv-31kv），50Hz，单相交流

电动机：额定功率300kw

运行速度：

营业运行速度： 200km/h

最高试验速度： ≦250km/h

车体主要尺寸:

车体最大长度

头车: 25,700 mm

中间车： 25,000 mm

全长： 201,400 mm

车体最大宽度： 3,380 mm

车体最大高度： 3,700 mm

车门处地板面高度： 1,300 mm

车厢天花板高度： 2,277 mm

轨距： 1,435 mm

转向架中心距： 17,500 mm

固定轴距： 2,500 mm

车轮径： 860 mm 8

CRH2空调系统(很详细)

CRH2空调系统(很详细)

专业专注

第七章 空气调节系统

时速200公里CRH2型动车组空调系统与国内客车空调系统有很大的区别 ，是一种全新的空调系统。

通过与国内客车空调系统的比较，对CRH2型动车组空调系统进行简单介绍 。

CRH2型动车组车底安装的空调装置为每 1节车厢2台、换气装置为每1节车厢1台。3、6号车厢内

设置有空气净化机。驾驶室设单独的空调装置及车内压释放阀 。

第一节客室空调装置

图7-1 客室空调装置外形图

CRH2型动车组客室空调系统如图 7-1所示，下面针对其构成和技术参数进行介绍

、基本技术规格

(1) 安装方式：准集中方式底架下安装。

(2) 主电路输入：单相交流、50Hz、400 +37% V

(3) 控制电路输入:单相交流、50Hz、100 ±10% V

直流：100 ±10% V 专业专注

(4) 冷气控制方式：逆变器频率控制及压缩机运行台数控制

(5) 暖气控制方式：电热器多级控制。

(6) 冷气能力

a. 当标准条件为以下条件时为 37.21kW (32,000kcal/h ) /台以上。

客室热交换器吸入空气干球温度 ：28 ±1.0 C

客室热交换器吸入空气湿球温度 ：23 ±1.0 C

客室外热交换器吸入空气干球温度 ：33 ±1.5 C

b. 当超负荷条件为以下条件时为 29.07kW (25,000kcal/h ) /台以上。

客室热交换器吸入空气干球温度 ：35 ±1.0 C

客室热交换器吸入空气湿球温度 ：28 ±1.0 C

客室外热交换器吸入空气干球温度 ：55 C

无需因冷媒压力过大的保护动作 。

(7) 暖气能力：24kW/台以上

(8) 循环风量：在静压68mmAq时为60m 3/min/台以上。

(9) 其它

a. 夏季

在气温为33 C、湿度为80%及皿2车150 %乘车时(150人乘车时)，客室温度可保持在

26 C以下。

在气温为40 C、湿度为55 %及M2车100 %乘车时(100人乘车时)，客室温度可保持在

第六章 CRH2 型动车组牵引传动系统

第六章 CRH2 型动车组牵引传动系统

第六章 CRH2 型动车组牵引传动系统

第一节 概 述

一、CRH2 牵引传动系统基本组成

CRH2 动车组牵引传动系统主要由受电弓（包括高压电器设备）、牵引变压器、四象限变 流器、牵引逆变器和牵引电机组成。

1．高压电器设备 高压电器主要作用是完成从接触网到牵引变压器的供电。主要包括：受电弓、主断路器、 避雷器、电流互感器、接地保护开关等。 CRH2 动车组采用 DSA250 型受电弓。该受电弓为单臂型结构，额定电压/电流为 25kV/1000A，接触压力 70±5N,弓头宽度约 1950mm，具有自动降弓功能，适应接触网高度 为 5300～6500mm，列车运行速度 250km/h。 CRH2 动车组采用 CB201C-G3 型主断路器。主断路器为真空型，额定开断容量为 100MVA，额定电流 AC200A，额定断路电流 3400A，额定开断时间小于 0.06s，采用电磁控 制空气操作。 CRH2 动车组采用 LA204 或 LA205 型避雷器。额定电压为 AC42kV（RMS），动作电压 为 AC57kV 以下（V1mA，DC），限制电压为

107kV。由氧化锌（ZnO）为主的金属氧化物 组成,是非线性高电阻体的无间隙避雷器。 CRH2 动车组采用 TH-2 型高压电流互感器。变流比为 200/5A，用于检测牵引变压器原 边电流值。

CRH2 动车组 SH2052C 型接地保护开关。额定瞬时电流为

6000A（15 周），电磁控制空 气操作，具有安全连锁。

2．牵引变压器 CRH2 动车组采用的是 TM210 型牵引变压器，一个基本动力单元 1 个，全列共计 2 个。 采用壳式结构、车体下吊挂、油循环强迫风冷方式。具有 1 个原边绕组（25kV,3060kVA）、 2 个牵引绕组（1500V，2×1285kVA），一个辅助绕组（400V，490kVA）。

3．牵引变流器 CRH2 动车组采用的是 CI11 型牵引变流器，一个基本动力单元 2 个，全列共计 4 个。采 用车下吊挂、液体沸腾冷却方式。主电路结构为电压型 3 电平式，由脉冲整流器、中间直流 电路、逆变器构成，不设 2 次谐振滤波装置和网侧谐波滤波器，采用 PWM 方式控制。中间 直流电压为 2600V～3000V（随起牵引电机输出功率进行调整）。1 个牵引变流器采用矢量控 制原理控制 4 台并联的牵引电机。

CRH2型动车组司机室概述

CRH2型动车组司机室概述

CRH2型动车组司机室概述

6.1.1司机室的主要功能

CRH2型动车组司机室是指从气密隔墙至司机室后部通过台隔墙的区域。在每列编组的两端(Tlc，T2c车)分别设置一个司机室，由前端司机室实施列车控制，后端司机室可作乘务员室。两个司机室具有相同的结构与功能。

司机室布置了动车组的主要操纵设备，对全列车的牵引、制动、空调、车门和广播等系统进行控制，同时可检测列车运行信息，以保证列车高速、准时、安全运行。

司机室的设计除了保证正常的操作功能，还尽可能地使整个司机室整洁、美观、舒适。

6.1.2司机室特点

CRH2型动车组司机室的设计遵循人机工程学原理。

人机工程学将人类的需求和能力置于设计技术体系的核心位置，为产品、系统和环境的设计提供与人类相关的科学数据，追求实现人类和环境完美和谐融合的目标，使人机良好匹配。其基本原则包括：

(1)选用最有利于发挥人的能力和提高人的操作可靠性的人机匹配方式。

(2)匹配方式有利于使整个系统能够达到最大的效率，避免对人提出能力所不及的要求。 (3)使人操作设备方便、省力、准确。

(4)避免选用在大部分工作时间内操作少的匹配方式，这种方式使司机工作负荷过低，导致其注意力松弛，一旦事件发生，容易漏检或误检。

(5)采用信息流程和信息加工过程自然的、使人容易学习的、差错少的匹配方式。

(6)不可把人安排为设备的辅助物，应使人感到自己工作很有意义而不是为设备服务的感觉。

应用人机工程学原理使设计的设备和环境系统适合人的生理、心理特点，使操作者高效、安全、健康和舒适地工作，降低人为误操作率，提高系统运行的可靠性。所以，人、机和环境的信息交互方式的研究成果应充分反映到司机室的设计中。

基于人机工程学，CRH2型动车组司机室的设计体现了“以人为本”的理念。下面简要介绍CRH2型动车组司机室的特点。

6.1.2.1充分的瞭望视野

CRH2型动车组司机室内部空间及设备布置充分考虑了司机视野、操作空间、舒适度等内容。为了便于瞭望，扩大视野，司机室采用高地板结构，以减小司机对枕木高速闪动的疲劳感。