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手工制作自行车的简单做法自行车是我们日常生活中常见的代步工具之一，而手工制作一辆自行车不仅可以锻炼我们的动手能力，还可以满足我们对DIY的乐趣。
下面我将为大家介绍制作自行车的简单做法。
一、准备材料与工具
1.自行车车架：可以在网上购买或者自行设计并制作。
2.车轮、轮圈：直径一般为26寸，可以在自行车店或者网店购买。
3.扁平垫片、锁紧片、齿轮、链条：在自行车店购买即可。
4.切割机、电钻、扳手、十字螺丝刀：这些工具可以在家里找到。
二、开始制作
1.组装车架：将车架上的零部件组装好，包括前叉、中轴、后挂架等，使用扳手拧紧。
2.组装车轮：将轮圈与轮毂组装好，插入车架的前叉和后挂架中，使用扁平垫片、锁紧片和扳手进行固定。
3.装配齿轮和链条：将齿轮以及链条和车轮轴上的齿轮连接起来，成为一个驱动系统，用扳手拧紧螺丝。
4.调整制动器和变速器：将制动器和变速器与车架固定后，用电钻调整它们的位置和角度，使其能够正常工作。
5.固定转向和车把：将车把和转向装配好，使用螺丝刀调整其方向和高度，并用锁紧片和扭矩扳手固定。
三、检查调试
1.检查车轮和车把是否紧固：用手试着晃动一下，看是否有松动的现象。
2.检查刹车是否正常：拉起刹车手柄测试刹车效果。
3.测试齿轮和链条：将车架倒过来，用脚踩动齿轮，检查齿轮和链条是否顺畅。
4.试乘：骑上车试一下转向是否灵活、刹车是否准确、速度是否舒适。
通过以上的制作步骤和调试，一辆属于自己的手工自行车就会完成。
不仅会让你感受到DIY的乐趣，也能够让你拥有一辆独一无二的自行车。
自己组装山地车作文
自己组装山地车。
哇，看着这一堆零件，我就像个即将开始拼乐高的小孩，兴奋得不得了！山地车的车轮，那质感，简直了，一看就知道不是闹着玩的。
扳手一拧，螺丝就乖乖地听话了。
座垫得调高点，骑起来才带劲。
我边调边想，这山地车骑起来肯定爽翻了！
脚踏板上那些防滑钉，看着就让人放心。
踩上去试试，嗯，弹性十足，感觉能飞上天！
前叉装上去，整个车都精神了！这山地车，简直就是我的私人定制版，太酷了！
链条在齿轮间转得飞快，那声音听着就让人兴奋。
我试着踩了几脚，感觉这山地车就像活了一样，随时准备带我冲上山头！
刹车把手，一握就停，这安全感，没谁了！我简直迫不及待想
骑着它去征服那些大山了！
搞定！看着这辆自己亲手组装的山地车，我心里那叫一个满足啊！这不仅仅是一辆车，更是我对自由和冒险的向往！。
学组装自行车优秀范文下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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组装自行车作文450字英文回答：Assembling a bicycle is a fun and rewarding experience. It allows you to customize your own ride and understand how all the different parts come together to create afunctional and efficient mode of transportation. I recently had the opportunity to assemble my own bike, and I will share my experience with you.Firstly, I started by unpacking all the parts and laying them out in an organized manner. This included the frame, wheels, handlebars, pedals, gears, and brakes. It was important to ensure that I had all the necessary tools, such as wrenches, screwdrivers, and Allen keys, before I began the assembly process.Next, I began by attaching the wheels to the frame. This involved inserting the axle into the dropouts and tightening the nuts to secure the wheels in place. I madesure to align the wheels properly to ensure a smooth and balanced ride.After that, I moved on to installing the handlebars. I positioned them at a comfortable height and angle, and tightened the stem bolts to secure them in place. It was important to ensure that the handlebars were aligned with the front wheel to maintain stability while riding.Once the handlebars were in place, I installed the pedals. I made sure to thread them correctly, with theright pedal going on the right side and the left pedal going on the left side. I tightened them securely to prevent any loosening while riding.Next, I attached the gears and brakes. This involved adjusting the derailleurs to ensure smooth shifting between gears, and aligning the brake pads to provide effective stopping power. I tested the gears and brakes to ensure they were functioning properly before moving on.Finally, I made some final adjustments and fine-tuning.This included adjusting the seat height, tightening any loose bolts, and ensuring that all the components were securely fastened. I also added some personal touches, such as a bell and a water bottle holder, to make the bike more functional and personalized.Overall, assembling my own bike was a satisfying experience. It allowed me to learn more about the different components and how they work together to create a functioning bicycle. I now have a bike that is customized to my preferences and fits me perfectly. It's a great feeling to ride something that I built with my own hands.中文回答：组装自行车是一项有趣而有回报的经历。
组装自行车作文300字英文回答：Assembling a bicycle is an interesting and rewarding task. It requires patience, attention to detail, and some basic knowledge of bicycle components. The first step is to gather all the necessary tools and parts. This includes a frame, wheels, handlebars, pedals, brakes, gears, and a chain. Once everything is ready, I start by attaching the wheels to the frame. I make sure they are aligned properly and securely fastened. Next, I install the handlebars and adjust them to a comfortable position. Then, I attach the pedals and make sure they rotate smoothly. After that, I install the brakes and adjust them for optimal performance. Lastly, I put on the chain and adjust the gears. When all the components are in place, I give the bike a final check to ensure everything is properly assembled and functioning correctly. Once I am satisfied with the result, I take the bike for a test ride to make sure it rides smoothly and safely.中文回答：组装自行车是一项有趣且有回报的任务。
山地自行车拆装步骤嘿，骑友们，准备好了吗？今天咱们要聊的话题可是咱们山地自行车的拆装大法。
这可不是什么高深莫测的秘籍，但掌握了它，你的骑行生活会变得更加得心应手。
咱们就从头到尾，一步步来，把这铁马拆个七零八落，再让它焕然一新。
首先，咱们得把自行车稳稳当当地架起来。
找一个平坦的地方，把车架稳，别让它东倒西歪的。
用个自行车架或者找个墙角，让自行车靠上去，这样咱们就可以开始大显身手了。
接下来，咱们得把轮胎给卸下来。
这可是个技术活儿，得先把气给放了，别急，慢慢来。
用气门芯把轮胎里的气都放干净，然后用你的巧手把轮胎从轮圈上扒拉下来。
记得，这一步要温柔点，别把轮胎给弄伤了。
轮胎一松，接下来就是卸掉轮圈上的快拆杆。
轻轻一扭，轮子就自由了。
这一步，就像给马儿卸下鞍子一样，得让自行车也轻松一下。
现在，咱们得把刹车和变速器这些小玩意儿给拆下来。
别小看了这些小部件，它们可是自行车的心脏。
拆的时候，要细心，别把那些小零件给弄丢了。
就像拆解一台精密的瑞士手表，每一个小齿轮都有它的位置和作用。
把它们一一拆下，放在一边，记得要分门别类，别到时候装不回去，那就尴尬了。
接下来，咱们得把车架上的零件都给卸下来。
这一步，就像给大树剥皮一样，一层层地揭开自行车的秘密。
把车把、坐垫、踏板这些大件儿都拆下来，放在一边。
记得，拆的时候要稳，别让这些零件受伤，毕竟，它们可是陪伴你风里来雨里去的好伙伴。
现在，咱们来到了最激动人心的时刻——把车架给拆开。
这一步，就像给老朋友做一次全面的体检。
用合适的工具，把车架的各个部分都拆开，检查一下有没有磨损或者损坏的地方。
这可是个细致活儿，得慢慢来，别急。
就像对待一个老朋友，要细心，要耐心。
拆完了，咱们得把自行车重新组装起来。
这一步，就像给老朋友穿上新衣裳。
把之前拆下来的零件，一个个地装回去。
记得，每个零件的位置都不能错，就像做菜时的调料，放错了味道就变了。
装的时候，要确保每个螺丝都拧紧，别让它们在骑行中松动，那可就危险了。
组装自行车的作文
《嘿，组装自行车》
嘿，你知道不？最近我组装了一辆自行车，那可老有成就感了。
有一回啊，我爸给我买了一辆新自行车，不过是散装的，得自己组装。
我一看那一堆零件，头都大了。
这可咋整啊？但我又想，自己动手组装一辆自行车，多酷啊。
于是我决定挑战一下。
我先把所有的零件都摆出来，哇，可真不少。
有车架、车轮、车把、脚踏啥的。
我看着说明书，感觉就像看天书一样。
这也太复杂了吧。
不过我没放弃，我先从车架开始。
我把车架放在地上，然后开始装车轮。
这车轮可不好装啊，得对准那个孔，还得拧紧螺丝。
我费了好大的劲，才把两个车轮装上去。
接着装车把。
车把也不好弄，得调整好角度，不然骑着不舒服。
我试了好几次，才把车把装得满意。
然后是脚踏。
这个更难了，得用扳手拧紧，不然会掉下来。
我拧得手都疼了，才把脚踏装好。
最后，我把链条装上，调整了一下刹车和变速。
嘿，一辆崭新的自行车就组装好了。
我迫不及待地骑上去试了试，哇，感觉太棒了。
自己组装的自行车就是不一样。
嘿，这次组装自行车让我明白了，只要有耐心，啥事儿都能办成。
以后我还要挑战更多的事情，说不定哪天我能组装一辆汽车呢。
嘿嘿。
组装自行车的作文
组装，这可能是绝大多数男的都喜欢干的一件事。
今天，弟弟的儿童自行车到了，要在以前这都是爸爸做的事情，但碰巧爸爸出差了，所以这项工作就被我承包了。
吃过饭，我们就开始组装了，打开盒子之后，自行车的大体已经装好了，就剩一点简单的好拼的步骤了。
首先，把螺母拧下来，把辅助轮对齐位置，再拧紧螺母，另一个也像这个一样安好，再用扳手拧紧。
接下来，安装车筐，先把上面的螺母拧下来，我让弟弟扶着车筐我来拧螺丝，但由于弟弟的手总是抖，所以就让妈妈扶着。
不一会儿，一个螺丝就拧好了。
妈妈让我按对角线拧，拧上一个再拧其他的，确实省力了许多，四个螺丝全部拧上了，最后紧一下就行了。
下面，来安车座，本来已经安好了，就是有点儿松。
刚开始拧很轻松，但越到后面就越紧，也越废手，手掌又红又疼，终于紧好了，感觉手都不是自己的了。
个人认为，还是车把最难装，因为需要跟许多东西对齐。
又把一些小零部件装好，弟弟就迫不及待地骑上车试一试。
骑上的样子，让我回想起自己小时候的样子，也祝弟弟早日去掉辅助轮，这样能骑的车就更多了。
如何组装自行车作文200字
组装一辆自行车听上去好像是一件很简单的事情,但是真正动手做的时候你就会发现,原来它并不是那么简单!首先你得把所有的零件全部摆放整齐,再仔细查看说明书上的步骤。
拿起那个看上去就很沉的车架,开始安装轮胎和车把,这可真不是件易事儿啊。
扳手和工具箱是你最好的朋友,别忘了在需要的时候求助于它们。
终于把轮胎装好了,可紧接着就遇到了新的难题——如何调整座位高度?别着急,耐心点儿,仔细看看说明书,慢慢来就好。
装上车铃、踏板和反光镜后,你就大功告成啦!骑上你的"新宝贝"在街上溜达一圈,享受组装的成就感吧。
不过别高兴太早,保养和维修工作才是一辈子的事儿呢!
组装一辆自行车绝对是一个锻炼耐心的过程。
只要按部就班,保持乐观积极的心态,相信你一定能成为一名出色的"自行车装配师"!。
作文组装自行车《组装自行车》篇一嘿，你有没有试过自己组装自行车呀？我跟你说，这可真是一场超级有趣又超级折腾的大冒险。
那天，我在网上瞅见了一辆超酷的自行车，那车架的线条，就像猎豹在奔跑时的身姿一样矫健，颜色也是我超爱的那种酷炫蓝。
我脑子一热，就下单买了回来，而且还决定自己组装。
我当时想，这能有多难呢？不就是把几个零件凑一块儿嘛，哼，我肯定行！当那个大大的包裹送到我家的时候，我兴奋得像个小孩子得到了最心爱的玩具一样。
我迫不及待地把它拆开，好家伙，那些零件就像小山一样堆在我面前。
我看着那些螺丝、螺母、车架、车轮啥的，一下子就有点懵圈了。
这都啥跟啥呀？我开始怀疑自己是不是有点太冲动了。
不过呢，我还是硬着头皮开始了。
我先拿起车架，这车架拿在手里沉甸甸的，感觉特别结实。
我就想，这车架就像是一个团队里的老大，其他零件都得围着它转。
然后我开始找前叉，这前叉就像两条腿一样，得稳稳地装在车架上。
可是，我找来找去，就是找不到合适的螺丝。
我在那堆零件里翻来翻去，急得满头大汗，就像热锅上的蚂蚁一样。
我心里想，这螺丝是不是在跟我玩捉迷藏呢？也许它就在某个角落里偷偷地看着我着急呢。
好不容易找到了螺丝，我就开始拧。
我拧啊拧啊，感觉自己的手都快不是自己的了。
这螺丝就像是故意跟我作对似的，怎么拧都拧不紧。
我当时就想，这要是有个什么魔法，能让螺丝自己乖乖地拧紧就好了。
我可能是拧螺丝的方法不对，我就停下来，仔细研究了一下说明书。
这说明书上的图看起来也不是很清楚，我一边看一边嘟囔：“这都是啥呀，画得这么模糊，欺负我眼神不好吗？”后来，我又开始捣鼓车轮。
车轮那圆圆的样子，就像两个大饼一样。
我想把车轮装到车架上，可是发现这链条又成了个大麻烦。
这链条就像一条调皮的小蛇，怎么摆弄都不乖乖听话。
我费了好大的劲儿，才把链条套到齿轮上。
这个时候，我已经累得气喘吁吁了，感觉自己像是刚刚跑完一场马拉松似的。
但是，当我最后看到那辆基本成型的自行车时，心里又充满了成就感。
Do It Yourself ！顶级山地车Titus x carbon 组装详细实拍教程！很多客人在我这里组装过单车，但并没有看到我的组装程序。
很多车友和我一起骑过单车，但独骑时却因为小小的故障而一筹莫展。
很多发烧友已经有足够知识自己选择零件，但缺少的是专业单车组装教程来学习自己DIY。
DIY(自己动手做），DIY自己的一部山地车，在国外早已经是风靡一时，这在国外是独立的一个行业。
意大利的手工限量产单车作坊比比皆是。
很多不了解我们这个行业的观众，甚至会认为我们的是杂牌车，是拼装货，也许GIANT一类的品牌专卖店比较适合他们的胃口，或许看过本贴以后，他们会重新认识组装车的概念。
其实品牌车也是一个个零件在各个配件厂商间采购，在工厂内装配起来的，大同小异，当然，品牌车有他们自己的行销网络，基本是市面主打的低中高价位车一网打尽，由专卖店售卖，属于大众层次，很全面。
大部分的入门车友可能一时间接触不到我们这类手工小作坊。
其实我们的小作坊车店，打个比方，也就是一间小工厂，只不过，出车时间够慢，最快也要3个小时，甚至几个月，因为我们可能会绞尽脑子帮客人在有限预算内造出最超值最合适的车，也可能会满欧洲找寻顶级配件；调试时间更慢，因为我们要求万无一失，性能至上；量也更少，因为，我们都是量身定做，部部个性卓显且专属，手工组装，反复检测。
当然，我们也是非常expensive的，够专业够贵，但一点，我们组装的都只做专业运动车系，必须承受住恶劣的山地考验或日以即夜的长途旅行，因此，每个零件都不惜成本来做到最好，所以，这个就是贵的原因。
概念不同，DIY和品牌之间的理念，其实可比性甚少。
品牌or组装，各有千秋。
同样客户的选择面也大不相同。
在此一带而过。
所以，为了让车友更深度了解组装自行车的灵魂所在，更能学习到专业的装车和维护知识水平。
特开此贴共勉。
车主，本人好友，宁等待两月时间让我慢慢组装。
把他的爱车拍了整个教程，在此感谢。
DIY单车几要点：1。
衡量好自己的需求和经济条件，你需要一部什么样的单车，平实的，漂亮的，性能派的，还是顶级发烧派的。
我们不提倡盲目攀比，根据自身水平来确定装车预算。
根据认知水平再渐涨是正确的。
当然认知，需要多学习，多骑车啦。
2。
选择自己合适的车架尺寸和组件。
每个人身高不同，当然要量自己身，选自己架。
车架的尺寸协调，臂长，腿长的屈伸程度，都要按照个人身材来选择车架或者组件（把横把立座管和其他）。
俗话说，车不在贵贱，适合自己，才是真正的车。
3。
整个单车的协调性。
选配零件一定要在预算内做到最超值的搭配，做到每个零件相差档次不大，配色协调。
这样配出来的车才够整合感，有些零件好，有些零件差的话，外观，就不是那么棒了，只为了筹预算而乱搭配是非常不合理的。
用一套很烂的花鼓搭配一套很高级的圈，我想也不会好用到哪里去。
4。
选配的零件匹配性。
搭配要合理，产品的每个技术规格要了解。
选择的座管口径和车架不配了？选择的中轴长度和牙盘不配了？那只有一点，没有好好去研究！这个匹配性可以可以多在BBS探讨一下。
很多时候车友可能车友购买了几个不错的配件，但搭配性兼容性并不是那么好，装起来反而不好用。
5。
最后一定需要调试并车主试车，就算是最好的技师，也需要客人试车后给出意见再做改进，因为，那部车只属于一个人，车主。
调试要细致，从组件紧固度，刹车力度，变速灵敏度，轮胎气压值，手感和座感舒适度，操控流畅性及车头高度等等。
尔后这个几样也许无法一时感觉出来，只有自己多骑，多调，多感觉，在以后可以自己调试或者再请技师调试到最合适的状态。
当然我们希望车友每个人看过此贴都可以自己动手拉，do it youself,乐在其中!这次出场的主角是美国的TITUS x carbon 碳纤软尾车架。
架子做工够漂亮强悍，做工精良，甚至连杆关节部位是都碳纤制造。
车架尺寸都是按照车主身高美国订购的合适大小，配色也是车主自己喜欢的。
把组三件套已经选择为FSA K-FORCE的顶级，因为颜色非常配。
车架上原配的FOX RP23虽然性能非常好，但为了追求大件配色协调性，决定把他替换为瑞士生产的DT XM180，颜色又配，性能又强，并且更轻了一点。
图为卸下的RP23后减和准备替换的XM180。
车架设计的后减震垫片间距规格缭乱，大不相同，很多时间内，我们并无法能找到直接匹配的规格来安装，只能自己动手制作或者加工垫片来达到十分的精确。
当然，这个需要十足的改装功力。
等待了2个星期空运过来的DT垫片。
还是长了0.95MM，不过这是我们意料之中的，宁买偏长的，不买偏短的.那么，我们用锉刀与卡尺，来边测边磨吧。
记得误差要控制在0.1MM，并且要保证水平面，如图。
四边修正完毕，匹配完美的安装了上去，是不是觉得车架更漂亮了。
记得连杆螺丝有扭力值，这个可以去原厂网络查询。
我再教大家。
这个轮组的结构非常有特色，都是经过拉力和强度测试过的。
普通车圈的话，必须先在车圈上铺设胎垫，防止内臂毛刺破内胎，建议使用高压胎垫，对内胎保护很好。
用手扒上一边schwalbe 的折叠外胎，放平装入MAXXIS的内胎，装入前内胎先要充一点气保持不那么萎缩。
慢慢把内胎沿车圈放入，再用手扒上另一边的车胎，防止内胎被外胎夹边，慢慢扒上，如不熟练，可以使用塑胶扒胎棒来操作，塑胶扒胎棒的好处是不会伤及车圈和撬破内胎。
这个德国的schwalbe外胎不愧是全世界前三强的，非常好扒好定型。
用高压气筒充气到合适的气压值，并查看内外胎是否安装正确。
内外胎安装完毕。
组装飞轮，飞轮和塔基槽位都是相吻合的，稍做研究，就可以套上了，拧上飞轮盖。
最后，使用扭距扳手来锁紧飞轮盖，一定要符合合适的扭力值来锁紧，扭力不够，容易松脱或间隙。
扭力超过，则非常容易损坏飞轮和花鼓踏基和压迫培林导致转动不畅。
正确锁紧，很重要。
分毫不差飞轮安装完毕，锁碟片。
formula 的浮动碟，和钛合金碟片螺丝。
螺丝表面要上防脱胶，使用专业工具，对角安装。
最后全面紧固，力度要合适。
有条件的话，可以上意大利的专业扭距碟片螺丝扳手。
不过，请好的技师，这些小方面的扭力完全不用担心，他们的手就是一把扭距扳手，八九不离十。
轮组方面安装完毕，漂亮。
接下来我们把车架夹上维修架，安装车架部分配件。
装碗组，首先在车头管上下打上美国progold黄油，润滑的保证。
此牌子的黄油老刘很推荐，稠度刚好，专为自行车生产的低转速稠度，百试不爽。
太浓稠的黄油的话会令单车转动轴件产生发粘的感觉。
油品选择，同样是门学问。
Extralite超轻全隐碗组。
非常毒的意大利毒品。
基本世界上所有的超级轻量车都和他脱不了干系。
的话，更要加上抗压力金属盖来压碗件。
打了黄油的话，其实很容易就安装好了。
套上我们选择的完美配色前叉，瑞士DT XRC 100碳纤前叉，和英国HOPE车头垫圈，架购好车主需要的车头高度，用工具划线标记，取下，开始截前叉上管（很多前叉都需要截，高度看自己喜欢，千万不要截的过短，以免以后升级车架不够长度，因为每个车架的头管高度不同，也不要截的过高而影响骑乘感，可以多加垫圈来做把立上下的移动调整）我们车行在截之前一般都会询问客人的意见或者合理包办。
最后，注意截取的高度一般要比安装好后的把立的水平面低5MM。
再使用专业工具打入前叉花爪。
打入深度，7MM，保持水平。
套上正确截取过后的前叉，安装碗组，Extralite这个碗组很有特色，使用了几个O圈来起到密封膨胀的作用。
套上垫圈，把立。
上好碗组顶盖。
这个牌子的碗组的安装力度非常考究，不能用大力锁紧那颗钛合金螺丝，需要小心谨慎。
K-FORCE把立的全部螺丝都是钛合金的，锁紧前盖和两侧都需要对角安装，力度适当。
安装中轴以及牙盘，这次安装的是FSA 最新款的k-force的碳纤一体牙盘。
车架中轴处依旧要加足高级黄油，有效防止踩踏异响。
易对车架和中轴产生压迫性损伤。
套上一体牙盘，轴心转动部位上点黄油，更健康。
特别这个牙盘的中轴是顶级的陶瓷培林的，极容易锁爆。
所以，这类牙盘的曲柄盖上，都会标注好扭力。
请对照曲柄盖，表上的锁力是否正确。
我们使用适中锁力。
46.5NM套上前后轮，这个不细说了，太简单了。
不歪斜锁紧快拆就可以了，锁紧力度也要锁到85%紧。
车把角度调试好，中央对齐，安装完毕，现在安装车把组件，美国SRAM X0指拨，意大利Formula R1顶级油碟，美国THE 把套，以及DT前叉上的线控锁死扳手。
车把安装有先后顺序及角度，最好是把车拿下维修架，叫助手扶好，保持最正确的着地角度来安装。
在碳纤把横上安装这些组件，力度需要控制的非常微妙，否则很容易锁裂碳纤维车把。
我们车店的每一个技师都可以掌握这种力度和经验，车友有技术不解的都可以咨询他们。
才可以安装，比钛合金螺丝更需要注意扭力。
一般油碟的话，是使用对应大小的内六角扳手安装的。
安装完毕的车首一侧，非常漂亮。
美国CONTROLTECH的全碳小副把，是我市面上找到的非常适合车主所选的FSA燕把的一款了，因为车主讲究舒适，车头喜好偏高不累，所以选用了燕把，并且十分要求需要安装副把追求更为舒适，很多车友都知道燕把安装副把不好看。
因此，我们在客人的必需意见上，绞尽脑汁的找到了这款既高级又轻又很适合燕把安装的小副把，属于这个牌子内最顶级的一款了，锁紧螺丝也是钛合金的。
为此建议喜欢燕把装副把的车友，都尽量选短小一点的副把，这样装在燕把上，会比较的好看。
图为副把安装锁紧前一步骤，装进HOPE的铝合金把堵锁定后，再锁副把上的螺丝，锁紧力度，78%。
太松的话副把会松，太紧的话，车把会裂。
碳纤产品的安装，需要非常多的专业经验。
价值感更提升了。
而且非常漂亮，和车头垫圈，花鼓的金色，全部都很和谐。
需要注意的是这个前叉的A柱碟刹柱安装，需要十分细致。
先要打入黄油，再采用垂直螺丝进入，丝口要对上，再采用回覆安装测试是否安装对口，最后确认无误，再采用上下缓锁方式适量锁紧。
要知道这个A柱接口安装歪斜导致丝口报废的话，那叉子也废了，各位车友注意了。
一般来我们店的学徒，三个月后才可以安装这个。
安装座管。
金属座管一般直接插入安装就可以了。
碳纤维座管，我们需要涂抹上碳纤维专用防滑油，防止坐着慢慢滑落。
我们使用的是对口的FSA碳座管专用防滑油。
这袋油，可以够我买两包不错的烟了。
座垫安装很简单，调试到合适的角度，前后距离，水平安装即可。
TITUS原配的座箍锁定螺丝是钢的，我们把他换成了更轻的钛合金螺丝。
更显完美，细节彰显品味。
FIZIK 车座，客人不求轻量如何如何，要求舒适，车座选择每个人都喜好不同。
水壶架螺丝全部换成钛合金，呵呵，更和谐了。
安装SRAM X0后拨，调整好尾钩定位螺丝。
安装XTR M970顶级前拨，前拨安装位置很考究，前拨上有个纸片，上有图示导轨与盘齿安装离开距离，我们必须把前拨手工推出去，上导板和最大盘的齿之间的高度距离为1-2MM离开即可，和齿盘水平位置安装，固定位置，锁上螺丝。
