第14章 坝顶交通桥工程的施工方案

第14章坝顶交通桥工程的施工方案14.1 概况本标段坝顶交通桥工程指右岸接头坝到泄洪闸部位的桥墩、T梁及空心板预制安装、桥面混凝土、人行道等，其中混凝土工程2197.6m³。

主要工程量分布见表14-1。

表14-1 坝顶交通桥混凝土主要工程量14.2 施工方案坝顶交通桥施工时分桥梁下部结构施工与预制构件施工。

施工程序为：基础开挖→基础混凝土施工→墩台施工→支座安装→T型梁预制、安装→空心板预制、安装→桥面系施工。

坝顶交通桥混凝土由HZ90拌和站集中拌制，自卸汽车或混凝土搅拌运输车运输，人工现场绑轧、焊接钢筋、支立模板，DMQ6OO门机入仓。

T型梁、空心板在场地B预制，HZ90拌和站集中拌制，自卸汽车或混凝土搅拌运输车至预制场，K50装载机入仓。

T型梁、空心板在预制场制作好后，用70T吊车吊装，推土机配拖板运输至坝顶堆放，坝顶DMQ600门机卸车、架设、就位。

14.3 施工工艺详见表14-1 坝顶交通桥桥施工工艺框图。

14.4 基础土石方开挖桥梁基础土石方开挖结合厂房开挖进行，待大面开挖至进水渠底板基础高程后，在进行桥墩基础开挖，开挖程序采取测量放样→机械开挖→人工清基→检查验收的施工程序。

开挖完成后进行基础混凝土浇筑。

14.5 基础、墩台混凝土施工施工程序：清理基础→绑扎钢筋→支模→混凝土浇筑→养生。

基础开挖完成后，即进行测量放线，施工人员根据测量点放线、门机配合安放组合钢模，钢筋采用平板汽车配合门机运输，人工绑扎、焊接。

仓面、钢筋验收合格后进行混凝土浇筑。

混凝土采用HZ90站集中拌制后采用自卸汽车或混凝土搅拌运输车运至浇筑作业面，DMQ600门机入仓浇筑。

采用φ50插入式振捣器进行振捣。

采用洒水、盖养方法养护。

混凝土施工时除桥台和桥墩分期浇筑，其余部位一次浇筑成型，台帽浇筑时应注意预埋垫石钢筋，台帽顶部人工抹面，严格按设计体形施工。

14.6 T型梁预制14.6.1 预制场地的布置及准备T型梁和空心板预制场布置在场地B。

推土机平整场地，人工进行场地的局部平整和清理；对局部基础差的地方进行处理，设置必要的排水设施，保证制作构件不因混凝土浇筑和振捣引起沉陷变形。

台座根据梁的体形，用C20混凝土或砖砌体砌筑，台座高10cm，台座上抹砂浆以保证模板安装稳定、平顺。

为保证预制件体型，必须严格按台座设计图进行台座的施工，保证其平整度及台座的几何形状。

钢筋在综合加工厂加工成型后，装车运至预制场；混凝土在HZ90拌和站集中拌制，混凝土运输车运至预制场。

施工时根据梁的尺寸、数量、工期确定预制台座的长度、数量、尺寸，台座应坚固、平整、不沉陷，表面压光。

为脱模方便和脱模时不致损坏张拉部件,在钢板上涂抹一层脱模剂。

施工时注意在台座上注明每片梁的具体位置、方向和编号。

14.6.2 材料要求、运输、存放预制用材料均应符合图纸要求，钢绞线（同一钢号、规格、生产工艺制造）应按每60t为一批做力学性能试验，混凝土及水泥浆用材料不宜超过500Kg/m³，管道压注用水泥浆抗压强度应不小于图纸规定的标号或40MPa。

为防止预应力钢材在装运与储存中受物理损害与腐蚀，将预应力钢材包装于装运箱内，且应清晰标明所用防腐剂的型号、种类、数量等。

预应力钢材存放在离开地面的清洁、干燥的环境中，并覆盖防水帆布。

14.6.3 钢筋及钢绞线加工钢筋采用机械弯曲，闪光对焊或手工电弧焊等焊接方式。

钢绞线切断，采用切断机或砂轮锯，应在每端离切口30～50mm处用铁丝绑扎；对于预应力钢材的露头部分，应在距锚具外端不小于其直径处切断，且不得使用火焰切割；编束时，应每隔1～1.5m绑孔一道铁丝，铁丝扣应向里，绑好的钢绞线束应编号挂牌堆放。

波纹管用机械加工好，按设计长度连接，接头处用胶带缠牢，防止漏浆，按设计位置安放并牢固定位。

14.6.4 模板制安在对钢筋、预应力孔道及锚垫板验收后，即可安设模板，模板均根据T 型梁体和空心板进行专门设计，在加工厂加工而成，预制前先进行预拼，对与混凝土接触的钢模表面应打磨除锈，达到视觉上无锈迹，预制现场分片组装。

内外模均采用定型钢模，强度、刚度满足规范要求。

为保证梁体内模位置准确，在两侧腹板内对应每段内模设置两根内模定位钢筋，与腹板点焊固定，内模底板下垫块在钢筋绑孔后一次布置。

侧模与底座间加垫泡沫条防止漏浆，内模顶面每间隔1.5m开临时天窗，用于底板混凝土下料。

内外模均应加工牢固，尺寸准确。

施工时注意泄水孔的预留。

拆除侧面模板时，应保证构件不变形和棱角完整；拆除板、梁、柱屋架等构件的底模时，如构件跨度小于或等于4m，其混凝土强度不应低于设计强度的50％，如构件跨度大于4m，其混凝土强度不应低于设计强度的75%；拆除空心板的心模时，混凝土强度应能保证构件和孔洞表面不发生塌陷和裂缝，并应避免较大的振动或碰伤孔壁。

14.6.5 混凝土浇筑为了充分保证T型梁的施工质量，在进行混凝土浇筑时避免振捣棒直接碰撞金属波纹，防止波纹管变形、漏浆堵塞。

并且锥形锚具也从信誉较好的锚具专业生产厂家购买，进场后会同监理严格进行验收。

台座上，将钢筋加工厂加工好的钢筋骨架进行现场绑扎和焊接，并严格按设计曲线安装波纹管和锚垫板。

对钢筋及预应力锚固系统进行验收后，安装侧模和端模。

侧模和端模采用钢板及型钢根据梁体形加工而成，现场分片组装。

设计和组装时，充分考虑了它的强度、刚度和接缝的严密，确保证大梁的浇筑质量。

混凝土由自卸汽车运输，装载机端料，人工配合入仓。

为确保浇筑质量，底板采用φ50振捣器顺板跨方向振捣，腹板采用附着式振捣器振捣。

振捣时用铁丝标线规定振捣范围，避免碰撞模板、钢筋，振捣过程中严禁触及波纹管。

混凝土浇筑后，初凝前将T型梁的顶面拉毛，并全面进行养生。

混凝土浇筑时应严格分层浇筑，对梁端锚具附近加强振捣，以防梁端浇筑不实。

14.6.6 张拉张拉程序：清理锚座基面→安锚具、夹片→钢绞线编号→安百分表、读取初读数→张拉→锚固。

张拉开始前，应检查所有的预应力钢材在张拉点之前是否能自由滑动，构件是否能自由适应施加预应力时产生的水平、垂直位移。

锚具安装时，锚板应对正、片位均匀。

当混凝土达到设计强度100%时方可进行预应力束的张拉，张拉时采用单根钢绞线两端同时张拉。

张拉采用应力和伸长量双控。

张拉初值控制在10-25%之间，预应力钢材伸长量为初拉力以后测得的伸长量，加初应力时推算伸长值。

如有滑丝、继丝应按规范规定处理。

张拉采用两套穿心式千斤顶同步张拉，其程序：0→初应力→1.05бk持荷5分钟→бk（锚固）。

张拉使用的千斤顶、油泵油表均为成套标定，在允许的使用次数内成套使用。

张拉前对钢绞线按对称张拉原则进行分序，对两端千斤顶按各自标定曲线计算出张拉应力10%和105%所对应的油表值。

加荷前于T型梁两端和中部各安放一个百分表，并读取初读数。

14.6.7 压浆采用一台浆液搅拌机、一台活塞式压浆机进行压浆作业。

注浆管道采用能承受1Mpa以上压力的高压管，压浆管与锚座注浆孔采用丝扣连接。

压浆程序:压缩空气清洗管道→冲洗管道→无油压缩空气吹干→制备浆液→压浆→闭浆→清洗机具。

施工方法:预应力张拉完成后并经监理人同意后立即进行压浆。

压浆前应将锚具周转围的钢丝间隙和孔洞填封，以防冒浆。

浆液严格按配比拌制，水灰比控制在0.4～0.45之间，可掺入（通过试验）适当臌胀剂，拌和时间不小于2min。

浆液从T型梁锚座预留孔上压入，另一端留孔为排气、出浆。

压浆压力对纵向预应力管道为0.7Mpa恒压作业，对竖向管道为0.4Mpa恒压作业。

压浆止浆以排气孔排出浓浆为准，出浓浆后进行闭浆，适当加压，直至夹片缝中不渗出清水为止，闭浆时间约5min左右。

压满浆的管道应进行保护，使其在一天之内不受振动。

14.6.8 吊装T型梁吊装前，强度必须满足规范要求。

梁重按30t考虑,超过时采用叠合构件、预留二期等方式解决。

用70T汽车吊装车，推土机挂平板转运至坝顶；坝顶DMQ600门机负责卸车、坝顶堆放及就位安装。

14.6.9 预制空心板施工预制空心板在场地B预制，其施工方法参考T型梁预制。

70T汽车吊吊装。

坝顶DMQ600门机安装、就位。

14.7路面施工14.7.1 施工方案坝顶交通桥施工时从右岸向左岸分段施工，根据下部结构施工完成时间,利用坝顶门机从右向左岸行走进行梁的安装及路面工程施工。

14.7.2 施工方法施工顺序为：预制构件安装→接缝混凝土浇筑→人行道、防护系统施工→铺装层钢筋加工、安装→模板架立→检查验收→混凝土浇筑→养护，施工时采用HZ90站集中拌制。

14.7.2.1 施工准备钢筋在加工厂加工好后运至坝顶，用DMQ600门机吊装到位，现场绑扎及焊接。

在钢筋安装前，清理基层上的杂物、油污。

14.7.2.2施工前进行测量放线，标出路面位置及实际高程。

根据放线高程安装模板，路面侧模采用槽钢或组合钢模板，在安装模板时，模板加固钢筋与桥面铺装层钢筋或梁上钢筋焊接加固。

模板顶面与交通桥设计高程齐平。

14.7.2.3拌和及运输桥面铺装层C30混凝土采用集中式HZ90站拌和，自卸汽车或混凝土运输车运至坝顶，DMQ600门机垂直入仓，由人工进行摊铺。

14.7.2.4 振捣及收面人工配合整平梁整平，边角部位采用插入式振捣器振捣，表面整修整平，压纹机压纹。

采用湿草袋或塑料薄膜覆盖养护。

14.7.2.5混凝土摊铺与振捣(1) 混凝土摊铺混凝土在仓内卸料后，人工摊铺布料。

(2) 混凝土振捣当混凝土拌和物的铺料长度大于10m时，首先用振捣棒振捣,然后用振动整平梁进一步振实并初步整平。

整平梁作业单元长度宜为20～30m，混凝土振实与整平两道工序之间的时间间隔不宜超过15min。

整平梁在一个作业单元长度内，应采用前进振动、后退静滚方式作业，宜分别滚压2～3遍。

最佳滚压遍数经过试验确定。

在整平梁作业时，派专人处理轴前料位的高低情况，过高时，应铺以人工铲除，轴下有间隙时，则使用混凝土找补。

滚压完成后，将整平梁抬离模板，用整平轴前后静滚整平，直到平整度符合要求，表面砂浆厚度均匀为止。

表面砂浆厚度宜控制在4±1mm，整平梁前方表面过厚、过稀的砂浆必须刮除丢弃。

再用直径为150mm的无缝钢管滚筒滚拉整平，使表面进一步提浆并调匀。

同时辅以3m直尺检查。

人工用木抹对混凝土表面进行搓揉，消除局部的不平整或露石等缺陷。

再用铁抹将混凝土表面压光、收汗的同时用3m直尺纵横检测，直至平整度满足规范要求为止。

14.7.2.6养护保湿覆盖养，必要时进行洒水补湿，洒水的次数视砼表面保湿状况而定。

混凝土路面在养护期间严禁车辆通行。

14.7.2.7切缝及填缝混凝土板养护期满后及时进行切缝及填缝施工。

混凝土面板横向施工缝、横向缩缝、胀缝以及纵缝均采用切缝机成缝。

14.8 交通桥施工主要机械设备表表14-2 交通桥施工主要机械设备表。