中小城市慢行系统规划—以大理市主城区为例

产能经济浅析城市慢行交通规划存在的问题及措施陆丹丹 江苏城乡建设职业学院摘要：随着我国经济的快速发展，道路和车辆都在与日俱增。

主要的行车道都是为机动车设计的，然而道路的增速却远赶不上机动车增加的速度。

这种情况下产生了一系列的问题：塞车、城市噪音、环境污染等等。

这些问题的出现迫使人们以其他方法来方便自己的生活，比如慢行交通。

本文从慢行交通系统规划出发，分析了步行和自行车交通系统存在的问题和不足进行了深入的分析，在此基础上对慢行交通在城市中展开的脉络给出建议，提出结构布局，以期为城市慢性交通规划提供参考和借鉴。

 关键词：城市；慢行交通规划；问题；措施中图分类号：U491.1 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2018)036-0343-02城市慢行系统已经成为城市交通的重要组成部分。

这个系统主要由步行和自行车等环保交通方式组成[1]。

虽然，机动车的数量仍然呈递增趋势，但是在城市中我们会发现许多人在中短途出行中会选择非机动车或以步行的方式到达目的地。

部分人已经意识到环保出行的便利性和重要性，部分城市已经开始注意到慢行系统在未来城市规划中的必要性，但这些设想还处于起步阶段[2]。

现有的慢行交通系统又因为诸如道路抢占、路面状况差、规划不合理等问题不能很好的完成交通运行的任务给青睐环保出行的人们带来许多烦恼。

总之，环保出行不仅仅对于城市污染治理来说是一大助力，它还能帮助人们达到锻炼身体愉悦身心的目的，同时还能缓解城市的交通、噪音等问题[3]。

未来交通发展，必将是由“快+慢”两种交通方式组成，让城市变得更美好、更宜居。

一、城市慢行交通规划存在的问题（一）步行系统规划存在的问题一是人行道规划不足，步行交通过去的建设跟不上城市的发展需求，在目前城市规划或道路交通规划中不重视，主要表现在部分道路缺少人行道或宽度太窄；缺乏对道路两侧严格地管制，一些不法商贩占据人行道经营，违停车辆对道路的占用现象严重；人行道的质量普遍不高，缺少无障碍设置和盲道[4]。

大理白族自治州人民政府关于印发大理州2024年进一步推动经济稳进提质政策措施的通知文章属性•【制定机关】大理白族自治州政府•【公布日期】2024.04.09•【字号】大政发〔2024〕9号•【施行日期】2024.04.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文大理白族自治州人民政府关于印发大理州2024年进一步推动经济稳进提质政策措施的通知各县、市人民政府，大理经开区管委会，州直各有关部门：《大理州2024年进一步推动经济稳进提质政策措施》已经州人民政府同意，现印发给你们，请认真抓好贯彻落实。

大理白族自治州人民政府2024年4月9日大理州2024年进一步推动经济稳进提质的政策措施为充分释放政策红利，切实增强经济活力，进一步推动经济稳进提质，巩固和增强经济稳中向好态势，制定以下政策措施。

一、加快推动产业提质增效（一）支持重点产业延链补链强链。

积极争取省级制造业高质量发展专项资金支持大理州新能源电力装备产业集群、重大项目、企业技术改造与创新、灯塔工厂培育等项目建设，发挥省级专项资金的引导作用。

（州工业和信息化局牵头）州级财政安排不低于5亿元的产业发展引导资金，全力支持硅光伏、新能源、绿色铝等产业集群建设和核桃、蔬菜（含食用菌）、水果、中药材、乳业及肉牛、生猪等产业高质量发展。

继续强化产业链条协同延伸，通过实施“百强”“百亿”扶持工程，全力破解企业发展痛点、堵点，加快推动产业从建链向延链补链强链推进。

整理编制重点产业相关规划，创新产业链上下游及配套合作，积极推进大理州绿色铝产业、光伏产业、新能源电池产业、新材料产业等集群建设，支持企业做大做强。

围绕产业链关键环节、重点项目构建要素保障机制，对产业链关键环节、重点项目加大支持，推进工业绿色低碳发展。

做好产业项目储备工作，精准对标上级资金政策支持方向，积极争取政府专项债券、中央及省预算内基建投资、企业技改项目等资金支持。

大理市总体规划（一）城市概况大理市位于云南省西部，东距省会昆明398 公里，西离中缅边境的瑞丽市580 公里，是昆畹公路（320 国道）和滇藏公路（214 国道）的交汇点，也是滇西重要的交通节点和物资集散中心。

大理属高原盆地地形，西面是横断山脉南端的点苍山群，东面是鸡足山的南延山脉，中间是洱海和洱海湖滨盆坝，市域面积1468 平方公里。

大理地处低纬度高原地区，属北亚热带高原季风气候，四季如春，雨量充沛，光照充足，风能丰富。

大理市是一个以白族为主的多民族聚居区，境内居住有白、汉、彝、回等25 个民族，1996 年末全市总人口47.47 万人，人口密度338 人/ 平方公里，高于全省平均水平。

总人口中白族30.92 万人，占总人口的65.1 ％；汉族13.54 万人，占总人口的28.5 ％。

大理历史悠久，四千多年前白族先民就在这里繁衍生息。

公元737 年至公元1253 年，大理分别经历了南诏国和大理国时期，成为云南政治、经济、文化中心。

大理历来是云南的农业生产基地，商贸、文化发达。

大理市集国家级历史文化名城、国家级风景名胜区和国家级自然保护区于一身，拥有众多珍贵的历史文化遗产和风光秀丽的自然景观，对民族学、人类学和云南人类进化史的研究都具有很高的价值。

大理市是大理白族自治州州府所在地。

1983 年下关市、大理县合并成立大理市，现辖下关、大理两个办事处，喜洲、凤仪两镇，市郊、七里桥、城邑、湾桥、银桥、挖色、海东、太邑8 个乡，共89 个村公所、429 个自然村。

大理州政府、市政府均设在下关。

1992 年，经省人民政府批准，在市内设立了省级经济开发区和省级旅游度假区。

大理市处于云南省地震多发地区，地质构造复杂，确定为9 度抗震设防区。

因此，抗震防灾对大理市具有特别重要的意义。

（二）规划背景建国初期，大理和下关县、市分制，下关即编制了总体规划方案；1983 年，大理县又编制了《大理历史文化名城总体规划》方案。

大理交通发展现状
大理交通发展现状主要包括交通基础设施建设和运输服务改善两个方面。

在交通基础设施建设方面，大理市积极推进道路、铁路、航空等交通网络的建设。

目前，大理市已经建成了一条横贯南北的高速公路，连接了市区与周边城市；同时，大理还有多条国省道和县乡公路，方便了市内外的交通出行。

此外，大理还拥有一个民用机场，提供了航空旅行的便利。

在运输服务改善方面，大理市加大了公共交通投入，提升了公交车、出租车等城市内部的交通服务水平。

同时，大理也积极发展旅游交通，提供了多样化的旅游交通选择，如旅游巴士、观光小火车等，方便游客出行。

此外，大理市也注重非机动车和步行交通的发展，建设了多条自行车道和人行道，提供了便捷的骑行和步行环境。

总体来说，大理市交通发展取得了较好的成绩，为市民和游客提供了更加便利和舒适的交通出行条件。

未来，大理市将继续加大交通基础设施建设和运输服务改善力度，进一步提升交通发展水平。

大理市下关城区建筑高度控制规划
许靖涛;岳晓琴;王进安
【期刊名称】《规划师》
【年(卷),期】2014(000)004
【摘要】下关城区风貌特色研究是大理市城市形象专题研究的重要组成部分，而城市建筑高度又是影响下关城区风貌特色的关键因子之一，因此有必要对其建筑高度控制方法体系进行探索。

研究在总结下关城区现状城市建筑高度基本特征的基础上，借鉴国内外有关城市建筑高度控制方法的经验，针对自然山水资源丰富、历史文化厚重的地区，提炼出“基准模型＋修正模型”的高度控制框架，并将其应用于下关城区建筑高度的生成过程中，以期为下一步控制性详细规划制定建筑高度指标提供参考。

【总页数】6页(P47-52)
【作者】许靖涛;岳晓琴;王进安
【作者单位】广州市城市规划勘测设计研究院规划三所;广州市城市规划勘测设计研究院规划三所;广州市城市规划勘测设计研究院规划三所
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.199
【相关文献】
1.丘陵城市建筑高度控制规划方法构建——以长沙岳麓山及其周边地区高度控制规划为例(2003-2016) [J], 陈煊;廖艳红;王嘉骥
2.眺望控制法在地标背景建筑高度控制中的运用初探——以温州江心屿双塔背景建筑高度控制规划研究为例 [J], 刘卫东;林观众
3.大理市下关城区建筑高度控制规划研究 [J], 许靖涛;岳晓琴;王进安;
4.大理市下关城区建筑高度控制规划研究 [J], 许靖涛;岳晓琴;王进安
5.大理市下关主城区主要行道树调查分析 [J], 韩明星
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R E A L E S T A T E G U I D E |141城市品质提升策略研究以六盘水市中心城区为例时 颖 (贵州省城乡规划设计研究院 贵州 贵阳 550081)作者简介:时颖(1987-),女,汉族,山东单县人,本科学历,目前职称为高级工程师㊁注册城乡规划师,主要研究方向为国土空间总体规划与详细规划㊂[摘 要] 人有人品 ,城有 城品 ㊂无论是 人品 或是 城品 ,都具有三大特点 内在性㊁稳定性㊁进步性㊂新时代的今天, 中国凉都 六盘水中心城区如何呈现出独特的内在美?如何实现以品质成就未来?尽管今天的六盘水中心城区环境宜人㊁出行顺畅㊁群众幸福指数节节攀升,然而,放眼未来,建设 品质城市 ,是一个必须 百尺竿头,更进一步 的命题㊂城市品质建设是一项系统工程,包括高水平的城市品质㊁有活力的产业品质和有魅力的生活品质㊂在城市品质建设中,如何践行 人民城市人民建,人民城市为人民 的理念?本文从人民城市和美丽中国建设的要求出发,对城市品质的内涵㊁六盘水城市品质的现状以及提升城市品质的目标定位㊁路径选择等进行研究,提出中心城区城市品质提升的发展策略㊂[关键词] 城市空间;品质提升;策略[中图分类号]F 299.23 [文献标识码]A [文章编号]1009-4563(2023)08-141-031 城市品质概述古人有云:城,所以盛民也;民,乃城之本也㊂党的二十大报告站在民族复兴和百年变局的制高点,提出以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴,推进美丽中国建设,增进民生福祉,提高人民生活品质㊂城市品质分为三个维度,即城市经济㊁城市质量和城市品位㊂在城市经济的维度下,主要包含经济活力中的产业活力和商业活力,这是必备型品质㊂在城市质量的维度下,主要包含城市的必备型和期望型品质㊂其中,必备型品质主要通过生活品质进行衡量,其衡量要素包括城市基础设施水平㊁公共服务设施配置完善程度等内容㊂城市期望型品质的衡量主要通过生态品质进行,其衡量的要素主要包括自然生态本底和人工生态环境的相关要素㊂城市品位维度主要用文化品质即魅力型品质要素进行衡量㊂2 六盘水市中心城区现状分析2.1 城市产业功能逐步转型,城市竞争力有待加强中心城区已形成水城经济开发区㊁钟山经济开发区㊁水月产业园区㊁大河经济开发区(汪家寨片区)四大产业园区,各产业园区错位发展㊂中心城区人均住房面积达到积38.7平方米,城市发展重心存在向水城区与红桥新区转移,红桥新区也逐步开始向产城融合㊁产城互动方向发展㊂商业设施空间分布多集中在钟山区,目前已形成三大传统商业中心,分别位于黄土坡地区㊁川心路地区,以沿街生活服务型设施为主,商业集聚度较高,包括锦绣商业广场㊁万达商城等综合性商业设施,服务品质有待提升㊂2.2 城市生活功能逐步完善,服务设施有待优化中心城区活力逐步由钟山区向东进行转移,主要集中在人民广场㊁川心路区域㊂中心城区通行能力持续强化,已初步形成骨架路网,人民路㊁钟山大道㊁凉都大道等多条干路贯穿三大城区㊂中心城区拥堵问题突出集中在钟山大道㊁人民路㊁凉都大道3条主干道中段(黄土坡至场坝区域)及其南北连接线中的康乐路㊁水西路㊁大连路㊁麒麟路㊁凤池路㊁钢城大道等交叉节点路段㊂由于水城经开区与城市核心地带缺乏快速通道,多个组团串联不足,通勤时间长,城市交通不畅通㊂相对城市机动化出行需求的快速发展,城市停车发展相对缓慢㊂中心城区停车供需矛盾突出,其中停车供需缺口较大的区域主要集中在钟山大道沿线居住片区㊁重要交通集散点,停车管理措施相对滞后,部分街区内停车占用道路资源,影响车辆通行㊂城市大容量公交系统推进相对缓慢,而公交线路主要集中在人民路和钟山大道,公交设施保障不足㊂中心城区公共服务设施,市区级医院2公里覆盖率68.9%㊂社区卫生服务设施步行15分钟覆盖率44.58%㊂现有医疗卫生用地65.15公顷,医疗设施的人均面积0.49平方米,低于国家人均标准㊂机构养老设施现有6家,社区养老设施现有8家,步行5分钟覆盖率仅为5.76%㊂中心城区教育设施学位总体满足现状需求㊂现状公共文化设施目前已基本实现 五馆一院 ,每10万人拥有的场馆数量2.7处,但城市基层文化设施步行15分钟覆盖率仅为24.56%㊂市级公共体育设施目前有市体育中心和凉都体育中心两大综合性体育中心,形成门类相对齐全的市级体育设施体系㊂公共服务设施空间布局有待进一步优化,高等级设施过于集聚;设施缺乏统筹规划㊁布局不均,未与生活圈构建结合;配置不完善,使用频次最高的社区公服设施明显少于市级㊁区级公服设施,基层公服设施网络有待完善,且设施指标多未能达到国家或地方标准,供不应需㊂基础设施问题主要以排水问题较为突出,存在雨污管网错接㊁漏接㊁雨污分流不彻底㊁主干道有管网但支管 毛细血管 未打通等问题,整体管网提升有待进一步优化㊂2.3 城市生态功能逐步改善,特色环境有待凸显中心城区环境空气质量共监测365天,环境空气质量优良率达98.9%;环境噪声平均值为54.5分贝,道路交通噪声为68.6分贝,整体声环境质量较好;绿化覆盖面积5196.15公顷,覆盖率40.65%;城市公园绿地面积1182.20公顷,城市人均公园绿地面积12.11平方米,中心城区公园覆盖率达到82.97%㊂随着人民生活水平的提高,城市绿化建设存在公园绿地布局不均衡,设施不完善㊁道路绿地达142 |R E A L E S T A T E G U I D E标率和成荫率低㊁居住区绿地建设质量不高等问题仍然存在㊂2.4 城市韧性功能逐步健全,防灾管控有待强化中心城区共有地面沉降2处,占已调查地质灾害隐患点总数的0.23%㊂中心城区现有应急避难场所35处,仅满足约2.8万人应急避难需求㊂人均人防工程面积仅约0.1平方米/人,与相关标准要求有较大差距㊂部分区域无法满足山洪水排泄需求,极易发生内涝,威胁城市安全,积水内涝点密度达到0.07个/平方千米,存在汪水路㊁水西北路铁路桥下㊁明湖路等8处城市易涝点,城市安全韧性有待增强㊂消防设施建设布局需进一步优化㊂2.5 城市人文功能逐步提升,城市形象有待提升中心城区内水城古镇作为城市一大文化特色,经过数年改造后,留下了时代记忆,传承历史文化㊂同时,建成了国内首个三线建设博物馆㊁三线工业体验馆,进一步提升城市的魅力和吸引力,为贫困地区加快发展创造新的经济增长点㊂六盘水以 中国凉都 品牌为抓手,连续10余届打造的凉都消夏文化节已经成为这座城市的名片㊂根据百度词条搜索热度,与贵阳㊁西宁比较, 中国凉都 作为城市名片口号还不够响,文化支撑还不够㊂3 发展对策3.1 完善产业功能,激发城市经济驱动力构建 一主五片 的产业结构,做强做实城市核心片区,进一步优化主城区空间㊁产业布局,形成多中心㊁组团式功能结构,促进产城融合㊁职住平衡,提高经济和人口承载能力㊂加强片区间的交通和功能联系,落飞嘎等五个外围城市片区形成产业发展合力㊂重点布局支撑六盘水城市转型的新产业和新经济功能,加强与主城区的交通联系和功能协调,建设成为空间上集中集约㊁功能上相对专业化的产城融合城市外围片区㊂主城区是面向区域的高端服务为主的综合功能片区,高品质公共服务㊁产业创新集聚功能的集中承载地和打造川滇黔区域中心城市的核心地区㊂鱼塘片区:是中心城区城市空间重点拓展地区之一㊂有序推进以医养结合为特色的居住功能建设,加强与主城区的快速交通联系,加强与大河堡景区的联动发展㊂落飞嘎片区:是依托六盘水西站建设的新增地区㊂围绕高中城逐步推进配套功能建设;在汪家河沟布局少量康养休闲功能;加强对西侧大湾等地区的联动发展,在片区北部预留产业发展空间㊂老鹰山片区:推进现状产业空间和企业升级改造,发展铁路物流功能;在片区西部和中部集中布局居住㊁商贸㊁商业等功能;观音山以影视基地㊁文化旅游为主建设特色文娱小镇㊂汪家寨-大河工矿片区:依托野马寨电厂发展纺织㊁煤电㊁建材㊁能矿装备制造等产业适当改善城镇环境㊂机场片区:发展以航空食品与包装印刷为主的轻工业㊁以电子信息与精密仪器为主的高新产业,以及空港物流业的临空经济片区㊂提高商业服务水平,优化商业网点布局㊂黄土坡㊁德坞等传统商业片区通过打造大型商业项目在功能上重新塑造,全面提升人民广场步行街㊁黄土坡商圈的基础设施水平和质量㊂大力改善消费环境,对老城商业进行升级,推动老城经济发展㊂加快老城区的改造工程,完善基础设施建设㊂激发消费活力,增强消费对经济发展的带动作用㊂积极探索新兴互联网模式,如设立无人超市,送货上门服务等㊂创新 夜间经济 步行街经济 ,推动黄土坡㊁人民广场㊁水城古镇等商圈提质升级㊂稳步推进大型商场商圈㊁一站式购物体验中心建设,建设24小时社区服务商业设施,为市民提供丰富的消费选择和良好的消费体验,激发消费热情㊂增强社区便民商业服务能力,提升消费便利度,让便民商业为城市消费提速㊂3.2 完善生活功能,增强城市建设新活力实施城市更新行动,推动城市高质量发展㊂实施城市更新行动,完善城市空间结构㊁推进新型城市基础设施建设㊂坚持规划引领,把新发展理念贯穿新型城镇化发展全过程和各领域,根据城建节点项目实际情况,高水平规划,高标准建设,持续完善配套设施,彰显凉都峰丛景观城市魅力㊂聚焦城镇 四改 ,以市场化为主渠道,全力补短板㊁强弱项㊁提品质,完善社区基础设施和公共服务配套设施,重点推进推动六盘水火车站片区㊁凤凰片区㊁德坞片区等重点更新地区成片改造㊂进一步提升管理服务水平,增强城市生活功能㊂着力整治背街小巷 脏乱差 问题,在确保安全性的基础上注重当地文化风貌,留住城市记忆,增强市民的归属感㊁家园感㊂因地制宜实施街巷车行路面 白改黑 ㊁道路宽度拓展㊁特色人文景观和街道建筑色彩风貌塑造等提升改造工程,打造安全有序㊁管理精细㊁空间整洁㊁设施完善㊁环境优美㊁市井浓郁的文明街巷㊂优化交通组织,打通路网堵点,疏通 毛细血管 ,构建互联互通㊁快速顺畅的城市路网体系㊂针对路网堵点精准施策,科学分流高峰时段车流㊂进一步完善交通路网规划,畅通 微循环 ㊂重点推进凤凰东路㊁乌蒙大道㊁钢城大道等建设项目,使中心城区综合运输服务更便利高效,交通运输成为人民群众获得感最强的领域㊂重视城市停车系统规划,发展建立适应于城市建设和交通的停车系统㊂建立公共停车场信息共享平台,有效缓解城市停车压力㊂建成双水停车保养场㊁中心城区出租汽车综合服务站等项目㊂同时推进以步行为主体,自行车为辅助的慢行交通建设㊂打造 15分钟生活圈,提升居民生活服务品质㊂统筹建设 城市㊁组团㊁社区 三级服务网络,补齐短板㊂加强中心城区公共服务设施配置,夯实社区基础服务㊁提供基层就业援助㊁保障基本居住需求㊁倡导绿色低碳出行㊁布局均衡休闲空间㊁构建社区防灾体系,打造宜业宜居宜游的高品质社区生活环境㊂3.3 完善生态功能,提升城市生态吸引力根植自然脉络本底,打造六盘水城市山水形态,突出 南北两屏㊁双河串城㊁峰丛嵌城 的形态格局㊂河流集中在主城区和城区西北部,形成山㊁水㊁城相互映衬㊁相互融合的生态格局㊂加强对沿水城河沿河绿化带整治,展现南北 以山为屏 的发展方向,顺应山脉走向,形成东西向带状延展态势,连绵山体成为城市的背景,提高梅花山的可识别性㊂3.4 完善韧性功能,增强城市综合承载力统筹拓展城市空间韧性,完善城市防灾空间格局㊂将韧性城市建设理念纳入市国土空间规划和市防灾减灾体系规划㊂围绕提高中心城区防灾减灾 (下转第145页)R E A L E S T A T E G U I D E |145重视人力资源价值潜能挖掘的基础上,应能结合自身实力与发展能力,构建适应线上和线下办公的财务共享服务模式㊂无论是处理财务会计原始凭证,还是采集㊁加工㊁传输㊁共享㊁管理财务数据,都要根据线上和线下作业程序和方式的差异性,分别生成对应的服务模式㊂但要能在信息数据共享方面实现上下贯通,利用技术和制度等手段,有效解决以往信息不对称问题㊂在信息化时代下,必须要形成更加通畅与多元的沟通渠道,确保财务人员充分了解行政㊁业务㊁预算㊁工程等部门,实际财务信息服务个性化需求,增强内容供给的针对性与全面性㊂房地产企业应能利用财务共享服务中心,构建更具有智慧性与灵活性的财务共享服务模式,在各个方面都能充分发挥财务会计的价值与作用㊂而无论是前期建设的财务共享服务中心,还是围绕财务会计工作特点生成的新型服务模式,事实上都是围绕信息化建设形成新的工作机制㊂管理人员应能利用新型的工作模式与现代财务工具,高效化和精准化地处理机械化业务,从而在创造性的工作上展现财务人员的智慧优势与才华㊂结语房地产是受市场环境和政策环境影响最大的领域之一,必须结合外部环境和自身实际进行现代化的转型与升级㊂围绕财务会计这个核心业务,深层次地进行信息化建设与数字化转型㊂在流程管理和工作平台优化等方面,要在制度㊁技术㊁政策㊁环境等要素的有效把控和综合考量下进行㊂最重要的是注重优秀人才管理与培育,为财务人员的自我进化和现代化发展提供多元的学习支持系统㊂而在财务会计实施线上和线下相混合的工作模式时,要提供对应的财务共享服务支持系统㊂通过硬件和软件系统的全面升级,提升房地产企业财务会计工作的质量与竞争优势㊂参考文献[1] 周珊.新收入准则下的房地产企业财务会计研究[J ].财会学习,2022(35):64-66.[2] 徐东升.房地产公司财务会计存在的主要问题和解决策略[J ].财会学习,2022(24):69-72.[3] 刘立霞.房地产企业财务会计与税务的关系理论分析与现实选择[J ].营销界,2022(14):137-139.[4] 李杰亮.房地产企业财务会计核算问题及改进措施认识实践[J ].商业观察,2022(19):37-40.[5] 王清利.房地产公司财务会计存在的主要问题及解决策略[J ].商讯,2021(15):63-64.[6] 黄宝.试谈房地产公司财务会计制度建设问题[J ].中国乡镇企业会计,2020(11):103-104.[7] 张亮.房地产公司财务会计制度建设问题探究[J ].企业改革与管理,2019(20):172+174.(上接第142页)能力建设,开展韧性城市评估和相关前期研究,形成符合六盘水实际的韧性城市建设的理论体系和技术方法,指导韧性城市的建设㊂保护 一河穿城,六水映城,百峰绕城 的自然生态格局,保护修复水廊绿地风廊㊂分别针对河流廊道㊁道路及绿地廊道和通风廊道开展修复提升㊂在水城河城区河段提高廊道宽度和连续性,适度恢复水生植被,注重与主要节点的生态协调㊂加强道路及绿地廊道薄弱环节的绿地建设和生态品质㊂3.5 完善人文功能,积淀城市文化影响力构建红绿交织㊁文旅交融的空间新格局㊂统筹三线㊁长征㊁民俗等人文要素与自然生态资源要素,依托厚重的 三线精神 和气候等资源禀赋,深入推进文旅融合,有序推进优良资源的开发㊂联合水城古镇,打造全国 三线 文化旅游集散中心,结合三线博物馆,仙水坡烈士陵园作为全国爱国主义教育基地的牌子,形成独特的旅游优势产品,开展研学旅游和红色旅游等多种文化体验游,发扬红色文化精神,筑牢红色文化基因㊂点带面,提高六盘水三线文化影响力㊂着力打造 中国凉都㊃康养胜地 南国冰雪城 旅游品牌,加快建设国际一流避暑度假和山地户外运动目的地㊂结语城市建设水平是一个区域竞争力和综合实力的集中体现,加快城市化进程,科学拓展城市发展空间,提升城市发展空间,提升城市建设水平,是转变发展方式㊁实现经济转型的重要突破口,是改善和保障民生㊁推动城乡协调发展的根本途径㊂本文以当前城市发展的核心目的为基础,结合新发展理念,进行了城市品质的概念界定,以完善产业㊁生活㊁生态㊁韧性㊁人文五大功能,不断提升城市人居环境质量㊁人民生活质量和城市竞争力,旨在推动六盘水中心城区城市品质高质量发展㊂参考文献[1] 刘阳,徐培祎.城市品质提升规划:人民城市理念下的规划编制重点探析[J ].城市观察,2022年第4期.[2] 赵群毅,黄建军,王茂军.人本视角下城市品质提升的方法论 来自厦门实践的思考[J ].城市发展研究,2020年第9期.[3] 张文忠.中国宜居城市建设的理论研究及实践思考[J ].国际城市规划2016年第5期.[4] 罗小龙,许璐.城市品质:城市规划的新焦点与新探索[J ].‘规划师“2017年第11期.[5] 俞鹏.重庆市城市品质评价及提升路径研究[D ].重庆大学,2022年.[6] 李在军,姜友雪,秦兴方.地方品质驱动新时期中国城市创新力时空演化[J ].地理科学,2020(11).。

大理市城市规划管理技术规范第一章总那么第一条为科学编制都市规划，加强都市规划治理，确保都市规划有效实施，促进经济社会全面和谐可连续进展，依照«中华人民共和国城乡规划法»、«云南省大理白族自治州城镇治理条例»和经批准的«大理市都市总体规划»以及有关法律、法规、规章、规范和标准，结合大理市的实际情形，特制定本规范。

第二条本规范适用于大理市规划区内进行的都市规划、设计和规划治理的相关活动。

大理市内历史文化名城、名镇、名村和名街范畴内的建设项目应当符合相关的名城、名镇、名村和名街爱护法规、规范、标准和规划要求。

编制和审批分区规划、详细规划〔含操纵性详细规划和修建性详细规划〕、各项专业规划以及有关建筑设计，应当符合相关法律、法规、规范、标准和本规范。

大理市规划区内的土地利用和各项工程建设活动应当按照经批准的详细规划执行；详细规划未作出规定或者尚无经批准详细规划的，应当按照上层次都市规划和本规范执行。

第三条在本市规划区内制定、实施都市规划和进行建设应当采纳1994年大理城建坐标系和1985国家高程基准。

第四条本市规划区依照经批准的«大理市都市总体规划»确定。

在本市范畴内非都市规划区的区域，参照本规范执行。

第二章建设用地规划治理第五条本市中心城区的建设用地分类和建设标准，按照中华人民共和国国家标准«都市用地分类与规划建设用地标准»执行；镇建设用地分类和建设标准按«镇规划标准»执行。

〔一〕中心城区的建设用地分为10大类：居住用地〔R〕、公共设施用地〔C〕、工业用地〔M〕、仓储用地〔W〕、对外交通用地〔T〕、道路广场用地〔S〕、市政公用设施用地〔U〕、绿地〔G〕、专门用地〔D〕、水域和其他用地〔E〕。

〔二〕镇的建设用地分为9大类：居住用地〔R〕、公共设施用地〔C〕、生产设施用地〔M〕、仓储用地〔W〕、对外交通用地〔T〕、道路广场用地〔S〕、工程设施用地〔U〕、绿地〔G〕、水域和其他用地〔E〕。

大理市城市总体规划附件一大理市城市总体规划（1997—2015）说明书中国城市规划设计研究院大理市城乡建设环境保护局1998．12项目名称: 大理市城市总体规划委托方（甲方）: 大理市城乡建设环境保护局承担方（乙方）: 中国城市规划设计研究院国家事业法人代码: 40001083-0城市规划设计证书等级: 甲级城市规划设计证书编号: 0010001院长:总规划师:院规划成果专用章:规划设计编制完成时间:一九九八年十月院长：王静霞教授级高级城市规划师院主管总工：汪志明教授级高级城市规划师主管所长：杨保军高级城市规划师主管副所长：朱思诚高级工程师主任工程师：涂英时高级城市规划师杨明松高级工程师项目负责人：张险峰城市规划师项目组成员：张险峰城市规划师闵希莹高级城市规划师郝之颖城市规划师秦晓昂助理城市规划师谢映霞高级工程师官晓红工程师大理市参加编制人员：赵济舟中共大理州委秘书长袁爱光中共大理市委员会书记杨志东大理市人民政府代市长忻德昆大理市人民政府副市长杨辉大理市人民政府副市长尚榆民大理州建设局局长高级工程师李彪大理州经济开发区管委会主任工程师丁榆生大理市设计院总工高级工程师孙明大理州建设局副局长工程师马永福大理州建设局副局长工程师张国安大理州计委副主任周云旅游度假区管委会主任许安溥大理市建设局局长工程师杨中雄大理市建设局副局长高级工程师舒伟大理市建设局副局长高级工程师郭强大理市建设局副局长工程师杨国华大理市建设局办公室主任张焰铎大理市文化局局长沈幼熙大理市计委主任杨文虎大理州交通局副局长段立大理市交通局局长工程师杨朝阳大理市土地管理局局长徐光述大理州建设局科长工程师张崇礼大理州风景区管理处处长工程师李滨喜大理市建设局规划管理处处长城市规划师赵丹阳大理市建设局规划管理处副处长目录前言一、城市概况与规划背景 (1)二、规划修编依据、目标和指导思想 (4)三、规划期限及规划范围 (6)四、社会经济发展条件和发展战略 (7)五、市域城镇体系规划 (21)六、城市性质 (35)七、城市规模 (37)八、城市总体布局 (44)九、对外交通规划 (61)十、城市道路交通规划 (65)十一、绿地、景观系统规划 (77)十二、历史文化名城保护规划 (83)十三、苍山洱海风景区规划 (98)十四、旅游规划 (105)十五、市政工程设施规划 (114)十六、环境保护规划 (134)十七、综合防灾规划 (140)十八、近期建设规划 (148)十九、城市远景规划 (150)二十、城市规划区内建设、控制要求 (152)二十一、城市规划实施、管理建议 (152)图纸目录 (156)基础资料与参考文献目录 (159)附件1：《云南省人民政府关于对大理市人民政府修编<大理市城市总体规划>的批复》附件2：《大理白族自治州人民政府关于对大理市城市总体规划进行修编的批复》附件3：《大理市城市总体规划修编方案》汇报会会议纪要附件4：大理市城市总体规划纲要评审会评审意见附件5：大理市城市总体规划成果前技术交流交流意见书附图1：下关城区道路编号图附图2：凤鸣城区道路编号图附图3：大理城区道路编号图附图4：区域位置图附图5：现状图附图6：总体规划图附图7：远景规划构想图前言应大理市人民政府的邀请，受大理市城乡建设环境保护局的委托，中国城市规划设计研究院从1997年10月起，承担大理市总体规划的修编任务。

国内慢行交通发展概况我国的慢行交通建设和研究尚处于起步和探索阶段，一些沿海发达城市处于对城市未来发展需要及城市快慢交通发展严重失衡的现状考虑，对慢行交通给予高度关注，相继出台相关的推行慢行交通体系建设的政策和制度。

(l)上海市上海市是国内对慢行交通研究起步较早的城市，早在2001年上海市政府制定并颁发的首部《上海市城市交通发展白皮书》〔’7]中指出:“提高低等级道路的系统性和可达性，保持慢行交通网络的完整、连续和安全，逐步形成功能完善、覆盖面广的低等级道路系统，为市民生活提供最直接的服务，为慢行交通创造良好的通行条件，保障残疾人等弱势群体的出行需求”。

于2005年底开展慢行交通的专项研究，在2007年率先开展《上海市慢行交通系统研究》课题，同年推出《上海市慢交通系统规划》，2008年编制完成《上海市中心城慢行交通系统规划》，提出在空间上营造慢行核、慢行岛、慢行廊道，与城市风貌、景观创意、休闲、观光、旅游以及商业结合，通过快速路、主次干道上的人行设施，以及少量与主要道路平行的非机动车专用道，为短距离出行提供相对独立与安全的慢行道路空间。

(2)杭州市2008年杭州在借鉴了法国巴黎和里昂自行车出租系统的基础上，不乏创新地提出了公交自行车的概念，设计出一个由地铁、公交车、租赁车、水上巴士、公共自行车形成的组合式公共交通网络计划。

公共自行车的推出，是提升杭州城市品位的成功举措。

据统计，运行初期日均车辆租用频率为0.93次，到今年2月则提高到3.27次。

天气晴好时，全市400多个服务点的公共自行车日租用量在5万辆次左右，相当于每辆车每日被借5次。

除了用于体闲观光，公共自行车也渐渐成为杭州市区居民的日常交通工具。

不少居民发现，在早晨和傍晚的高峰时段，自行车是通行速度最快的交通工具。

公共自行车租赁被视为解决“最后一公里问题”的重要方法。

城市内的公交车或地铁通常只能够将市民带到一个尽可能接近目的地的地方，而加上公共自行车，使得“驻车换乘”成为可能。

大理市城市规划管理技术规范第一章总则第一条为科学编制城市规划，加强城市规划管理，确保城市规划有效实施，促进经济社会全面协调可持续发展，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《云南省大理白族自治州城镇管理条例》和经批准的《大理市城市总体规划》以及有关法律、法规、规章、规范和标准，结合大理市的实际情况，特制定本规范。

第二条本规范适用于大理市规划区内进行的城市规划、设计和规划管理的相关活动。

大理市内历史文化名城、名镇、名村和名街范围内的建设项目应当符合相关的名城、名镇、名村和名街保护法规、规范、标准和规划要求。

编制和审批分区规划、详细规划（含控制性详细规划和修建性详细规划）、各项专业规划以及有关建筑设计，应当符合相关法律、法规、规范、标准和本规范。

大理市规划区内的土地利用和各项工程建设活动应当按照经批准的详细规划执行；详细规划未作出规定或者尚无经批准详细规划的，应当按照上层次城市规划和本规范执行。

第三条在本市规划区内制定、实施城市规划和进行建设应当采用1994年大理城建坐标系和1985国家高程基准。

第四条本市规划区根据经批准的《大理市城市总体规划》确定。

在本市范围内非城市规划区的区域，参照本规范执行。

第二章建设用地规划管理第五条本市中心城区的建设用地分类和建设标准，按照中华人民共和国国家标准《城市用地分类与规划建设用地标准》执行；镇建设用地分类和建设标准按《镇规划标准》执行。

（一）中心城区的建设用地分为10大类：居住用地（R）、公共设施用地（C）、工业用地（M）、仓储用地（W）、对外交通用地（T）、道路广场用地（S）、市政公用设施用地（U）、绿地（G）、特殊用地（D）、水域和其他用地（E）。

（二）镇的建设用地分为9大类：居住用地（R）、公共设施用地（C）、生产设施用地（M）、仓储用地（W）、对外交通用地（T）、道路广场用地（S）、工程设施用地（U）、绿地（G）、水域和其他用地（E）。

第六条在城市建设用地规划管理中，对用地性质的确定按照经批准的控制性详细规划执行；尚无经批准控制性详细规划的，按已批准的上层次规划和本规范执行。

目录01优秀论文基于通勤出行的中等城市公交竞争力提升策略龚迪嘉服务导向型公共交通快速通勤系统发展建议安健张栋姚广铮孙玲公交停靠站安全运营评估与改善实施策略——以深圳为例颜建新秦鸿睿马洪生杨健荣对基于大数据道路交通管理的冷思考：“小”即是美李翔敏戴帅我国公共自行车系统发展现状浅析与思考徐玥燕过秀成李家斌崔莹城市交通状态的空间依赖性和空间异质性特征分析邹海翔乐阳李清泉厦门城市道路修建性详细规划编制与管理实践陈钦水高铁站区位对站点周边开发影响的实证研究赵倩陈国伟我国出租汽车客运系统运营分析杜彩军上海交通发展的新常态、新进展和新举措——《上海市交通发展白皮书》执行跟踪评估邵丹薛美根朱洪程杰综合交通枢纽系统性后评估——以虹桥枢纽为例王铭艳新一轮上海城市总体规划下城市客运交通发展战略陈必壮顾煜关于城市老居住小区综合治理的思考与实践匡力勤陈茜C PLAN:沧州市自行车与步行友好街巷规划设计研究熊文姜超严海王中昌基于动态监测数据的公交专用道效益评价研究高杨斌周韬土地集约利用与交通可持续性：紧凑城市对居民出行效应的理论思考赵鹏军大数据环境下新一代城市交通综合评估技术研究丘建栋陈蔚宋家骅段仲渊赵再先基于大数据的轨道车厢及站台站厅拥挤度精细化评估谢明隆李智02交通策略重庆市域产业发展与综合运输体系互动关系初探刘胜洪德国发展可持续城市交通的经验及其借鉴何玉宏刘晓洪武汉市交通大数据中心建设构想彭武雄官廉杨伟适应山地中小城市特征的交通发展策略研究——以石棉县为例吴才锐赵彬基于大数据挖掘的智能交通决策分析系统张慧哲保丽霞我国“公交都市”建设的实践与反思韩雪松基于可拓学的城市综合交通系统评价体系研究黄瑞锦交通规划“精细化”浅议盖春英田芸汪洋魏贺交通引导的城乡空间拓展策略——以桐乡市为例王进坤陆枭麟重大交通设施布局与城市发展的协调探索莫宣艳大都市区外围城市的交通协调发展策略——以即墨市为例戴霄公安交通管理大数据系统框架设计与应用展望朱建安巩建国戴帅新型城镇化条件下重庆打造高铁经济带战略思考谢晓忠区域统筹背景下新城交通发展研究——以武汉市大临空板块为例焦文敏龚星星基于道路等级和车辆类型拥堵额外成本研究张翼军基于多元利益主体诉求差异的地铁外部性评估及优化——以杭州地铁一号线为例何智锋华晨郝鑫基于通勤特征分析的中小城市绿色交通发展策略——以湖州市南浔区为例王妤岌陈学武左快乐夏雪徐茜不断提高一体化交通水准的上海实践陆锡明杨晨上海中心城周边地区用地与交通互动发展研究朱洪谢辉大城市小客车发展演进历程的实证研究及对上海的借鉴程杰朱洪上海全球城市综合交通承载力的驱动要素、状态指标和响应举措邵丹朱洪谢辉“一带一路”国家战略与自贸区发展对上海港集疏运体系的影响分析程微王忠强适应新型城镇化的高速廊道物流资源整合研究——以昆明东南绕为例孙莉芬唐翀刘洪文杰交通影响评价介入城市总体规划初探傅白白于善初曹鸿雁孙海涛中型城市交通发展模式选择研究——以大理市主城区为例伍鹏熊威桂姣李利成城市中心区错时停车问题与对策研究罗曦成熟期城镇群区域客运交通发展特征与对策研究——以珠三角地区为例罗丽梅赵再先丘建栋深圳市路内停车收费管理政策评估吕国林田锋陆洋城市稀缺交通走廊上重要交通基础设施的竞争、协调与复合袁翀田锋“公交都市”核心内涵及规划实施策略研究纪铮翔周业利许小刚基于轨道综合效益的TOD综合开发实施途径探讨李阳杨应科不同轨道主导方式下的TOD开发差异性研究范恒瑞陈建凯兰杰出租车大数据在城市交通中的运用吴宁宁佘世英孙贻璐王志强基于情景分析法的武汉市交通政策研究张子培韩雄俊刘庆元从综合交通体系规划角度看深圳小汽车限制政策的实施孙永海邓琪陆锡明关于北京市交通节能减排发展策略的思考刘莹蔡静王根城李晓祎我国城市交通发展水平差异分析张亚平彭挺高月娥基于互联网技术的出租车行业管理转型研究陈翚李新佳范巍巍芮建秋刘志凯03交通规划长三角区域边缘城市湖州的对外交通规划祁玥上海市中心城干路功能分类研究韩胜风工业园区道路网络优化研究——以苏州市工业园区为例纪魁马健霄李铭生态旅游型城市综合交通体系探讨——以武义为例贺晓琴高昂基于公交导向的城市更新与开发研究——以苏州工业园区为例姜军城乡结合部的交通系统规划创新——以麻城为例许永顺“绿色城市主义”下的城市道路横断面规划与设计——以宁波南部新城为例谢灿张鸿陈毅达深圳坝光生命科学小城低碳交通规划研究高婷轨道交通站点为核心的旧城土地使用开发研究——以无锡市永乐东路站及周边地块开发项目为例房明马静新型城镇化背景下近郊镇交通规划研究——以武汉市武湖街为例吴俊荻何寰龚星星济南城市边缘区交通与土地利用关系研究范绍磊李沛城际铁路车站选址相关问题浅析——从交通和城市空间角度牛伟伟傅倩钟华滨水生态社区全过程交通规划设计实践——以沈阳上沙滨水生态社区为例李绍岩刘威基于绿色交通理念的世博地区规划探索与实践苏瑛城市开发区交通规划策略研究黄越中小城市公共交通和城市形态协调度评价方法吴圆圆陈峻何鹏地下交通系统构建与城市地下空间开发互动研究——以南通市为例王涛高铁枢纽片区交通规划设计实践——以苏州工业园区城铁综合商务区为例王涛半岛型旅游景区综合交通规划策略研究——以阳澄湖半岛为例黄娟於昊郜俊成杭州轨道交通枢纽交通设施及土地利用研究陈楠城市快速路网规划方法研究——以合肥市快速路网规划为例刘鹏罗崴大都市圈轨道快线形态比较研究及启示江捷林群宋家骅基于都市圈发展的城市干线道路网规划研究袁翀田锋轨道走廊沿线交通系统整合的初步探讨张军田锋袁翀深圳市大鹏新区旅游交通发展模式研究熊刚张云龙孙超扬州城市核心更新改造地区用地与交通协同发展模式的探索徐正全刘志杰吴晓飞考虑区域通达性的城市群组成城市分类方法——以我国长三角城市群为例韩雄俊李建忠武汉市交通系统综合评估刘进明陈光华杨明基于出行时间的轨道线站位规划研究——以深圳6号线南延为例康雷徐旭晖引导性开发阶段下的滨海地区水上旅游交通体系规划探索孙超陈小鸿张红军基于机非协同理念的路网规划——以天津市未来科技城路网专项规划为例李科初红霞杜国先04公共交通与绿色交通公交专用道设置条件研究宫晓刚徐泽洲于莉娟朱琛路侧公交专用道时空运行效益研究魏明吴娇蓉陈先龙金安城市CBD区域公交体系综合优化提升研究——以长沙市五一商圈为例徐婷文颖基于绿色换乘的城市轨道交通接驳规划研究王业宝浅谈国内外大城市公交优先的经验及对广州市的启示刘浦城际轨道站点差异化衔接服务模式研究——以广佛环城际轨道为例顾高峰区域一体化视角下云龙示范区轨道交通研究陈丽莎王鑫韩慧敏多方式条件下城市公交价格需求弹性建模及实证分析四兵锋钟鸣城市慢行交通“点”的规划研究——以呼和浩特如意开发区慢行交通“点”的规划为例姚栋强宗婷基于自动采集数据的城市公交枢纽站识别方法——以苏州市为例杨阳陈学武李海波许威常规公交线路功能分级指标及阈值研究许威陈学武杨阳城市快速公交走廊建设思路及实践——以深圳为例谭英嘉葛宏伟利敏怡轨道交通接驳特征分析及启示——以天津市为例纪尚志崔扬基于社区特征的社区巴士规划研究祝涛林彬自行车交通系统发展对策研究关桢论从“路网规划”到“路权规划”的公交规划转变周涛程坦适于通勤出行的绿色交通系统构建朱良清吴志涛天津生态城绿色交通系统推广研究宋若原梅荣利镇村公交体系绩效评估——以丹阳市为例何鹏陈峻刘志广闫星臣关于城市公共自行车发展定位的思考——以杭州为例刘树斌过文魁大数据背景下的城市轨道站点出行需求研究史立凯李修平城市道路公交容量制约因素及改善对策——以杭州为例过文魁刘树斌服务导向型城市公交综合换乘系统研究与创新——以郑州为例钱林波滕爱兵杨涛凌小静生态城市波特兰城市更新中的快速公交建设策略启示黄健文熊璐徐莹因地制宜的专线公交研究——以济南市为例曹鸿雁傅白白于善初建设世界一流的高原慢行系统——拉萨市步行与自行车交通调研与设计建议熊文梁雅涵付宇姜超高快速路快速公交模式研究——以广州内环路为例梅勇斌大城市CBD步行系统规划策略研究田锋杨曌照中小城市常规公交组织模式研究陆荣杰田锋新型城镇化背景下中小城市综合交通体系中电动自行车的功能定位研究吕北岳李迪杨宇星探索与回归—快速公交系统发展反思与规划转变徐正全吴晓飞刘志杰基于小票调查法的公交线路布局优化调整模式探索李占山新型城镇化背景下公交线网一体化规划研究徐惠农黎立冠大城市公交线网优化技术导则研究——以苏州为例樊钧张珏韩兵吴红刘志凯谢铁生武汉市公共交通运行评价方法王冠李建忠汪涧孙贻璐基于公交刷卡数据的成都市公共交通现状研究崔铭杨兴地轨道交通换乘站能力评价分析——以西安地铁为例展宗思杜丽娟刘峻峰05交通设计与组织城镇化交通需求视角下的岳阳市交通改善对策蒋雄况爱武环形交叉口车道选择行为对其性能的影响研究耿现彩交通弱势群体保护的城市道路交叉口渠化探讨曹更立基于模型预测控制的城市快速路交通诱导策略研究董开帆邱红桐中等城市X形交叉口渠化探讨曹更立柳春林慢行优先理念下老城区干道的交通改造设计——以镇江市天桥路为例孙兴堂王鹤大型会展中心交通规划与组织管理研究——以中国西部国际博览城为例刘志谦感应信号控制交叉口机动车延误研究张凤霖冯树民大数据背景下的多智能体交通仿真应用郑炜基于运输节能的区域货运结构优化王磊陈大伟纪书锦何翔铁路货物快运列车运营特点总结与发展建议黄文成张宝运帅斌基于地铁网络的城市内部快递运输模式初探——以深圳为例王晓波深圳市南坪快速路交通拥堵综合治理实践许源深圳梅林关公共交通枢纽优化策略研究肖胜互联网时代出租车的运营模式变革趋势陆锡明刘明姝大型对外客运枢纽交通衔接与组织规划实践杨丽辉李信文杰刘洪上海莘庄综合交通枢纽区域交通组织规划研究陆苏刚吴娇蓉城市道路改造交通设计方法研究史桂芳田云强钱林波刘洪旭西安市交通需求管理背景与策略研究常燕燕钱林波何小洲基于协同发展的历史街区交通改善研究——以汉口原租界区中山大道为例严飞龚星星何寰可变导向车道上游车辆交通特性分析周洋孙烨垚交通管理设施设置地方标准与交通管理的适应性探索——以武汉市为例龚全洲陈光华宋辉华临港产业区交通组织规划研究——以天津临港经济区为例张晓明梅荣利卢嘉城市货运交通网络的再造与固化研究——以深圳为例张伟06交通设施城市人行过街设施规划设计关键问题探讨杨远祥李家顺新区停车问题成因和对策研究——以郑东CBD为例林楠城市土地集约使用下的停车综合治理策略杜熠鹏基于协同发展的广州市公路客运枢纽布局优化研究方雷佘文晟中山市建设项目停车配建指标研究曾文创陈向科基于排队论的特大型停车场（库）出入口车道设置研究李荣我国交通基础设施发展阶段与发展水平研究欧心泉陈仲城际铁路客运枢纽交通衔接系统配置模式研究张小辉孙婧基于绿色交通的景观路建设初探邴雪梁禹民张晗寒停车问题解决新思路研究——以江苏为例刘金李铭市域轨道交通线网与区域铁路设施共享研究程晓明长沙市老旧小区停车综合治理研究郭劲松徐婷寇美玲黎翔基于治理交通拥堵的人行立体过街设施建设的必要性研究——以杭州为例陈炼红陈云余仕龙张迅南京市老城内老旧小区停车发展政策研究刘超平於昊杨明青岛胶州湾大桥及隧道影响效果探讨及展望马清赵杰董兴武高洪振杨文城市与机场协同发展研究——以重庆市临空都市区为例吴芳芳轨道客运枢纽综合体开发的核心问题探讨陈雪娇陈建凯姚江波面向交通设施的综合交通评估研究及应用孙贻璐彭武雄吴宁宁关于有轨电车沿线开展景观设计的探讨张献峰路静宋辉华高速公路市政化改造的可行性分析——以深圳梅观高速为例郑伶俐孙永海万年良轻轨设施对周边房价的影响——以津滨轻轨为例张斯阳07交通分析与评价新城职住分布模拟与交通需求预测模型陈海伟新型城镇化背景下的县城居民出行调查研究——以《济阳县综合交通规划》为例李向阳许建公交导向发展的量化评价体系及其应用黎淑翎胡曼莹交通运行动态仿真平台设计及关键技术研究郑淑鉴佘文晟基于结构方程模型的个体活动-出行行为研究赵琳娜戴帅范瑞巩建国深圳市分区中观交通模型及其在城市规划决策中的应用刘新杰手机信令数据在交通规划中的应用及思考唐小勇周涛主题公园客流特征分析研究李斌林木山基于IC卡和GPS大数据的公交客流分析丛晓洁基于城市交通大数据的上海第五次综合交通调查技术与方法薛美根陈欢应俊杰快速路交通运行评价指标实证分析赵方应用大数据的居民出行调查扩样校核技术研究董志国基于车牌识别的车辆出行调查技术研究王磊上海城市交通承载力瓶颈分析及政策建议谢辉朱洪邵丹基于手机信令数据的无锡市出行时空特性研究钱昌犁张政邵妍基于Logistic的步行交通方式预测研究——以秦皇岛市为例吴海俊姜恒李金山赵轩周正全城市居民出行方式选择影响因素分析傅鹏明TOD新城供需双控的交通需求分析方法——以苏州高铁新城为例王恺过秀成轨道交通站点周边：房价增值与出行选择仲美学丁宇基于GIS的海东新区道路脆弱性分析冯红霞青岛市道路拥堵指数敏感性分析张铁岩杨文高洪振胡倩马清基于GIS的交通模型人口用地数据库构建和维护研究裴洪雨高杨斌王文卿罗曦基于GPS和IC卡数据的公交客流OD反推方法周韬基于数据挖掘的交通拥堵影响因素评估与研究梁丽娟杨莹莹高杨斌王娜基于家庭的活动对出行链影响研究李丹基于居民平均出行时间的OD反推方法研究陈仲欧心泉广东省全域交通模型关键技术方法研究刘恒丘建栋基于TOD模式的交通出行生成模型研究何流王树盛城市交通状态分析的可变指标模型范超孙超交通效率视角下深圳市轨道二期工程实施后评价彭坷珂孙永海深圳市铁路对外枢纽乘客出行特征分析郭莉徐旭晖轨道客流高峰小时特征分析马亮李智谢明隆地铁运营初期客流成长规律分析赵雯付凌峰西安地铁运营初期社会效益分析李勇伶杜丽娟王安理2019年北京世界园艺博览会客流预测及需求分析魏贺刘斌刘韵戴冀峰运营初期轨道交通客流特征与延伸线客流预测程涛苏卫华赵雯伍建国西安地铁一号线运营初期客流分析及运输组织建议程涛赵雯杜丽娟。

目录第一章总则 (2)第二章规划目标与指标 (5)第三章市域绿地系统规划 (6)第四章城区绿地系统规划结构、布局与分区 (7)第五章城市绿地分类规划 (10)第六章树种规划 (12)第七章生物多样性保护与建设规划 (14)第八章古树名木保护规划 (16)第九章避灾绿地规划 (17)第十章分期建设规划 (18)第十一章实施措施 (19)第十二章附则 (20)大理市绿地系统规划文本（2005—2020年）第一章总则第一条为发展大理市的城市绿化事业，加强城市环境建设，保护和改善生态环境，增进市民身心健康，提高城市规划与园林绿化建设管理水平，促进城市可持续发展，根据国家有关法律、法规和政府文件，结合本市实际情况编制本规划。

第二条本规划是大理城市总体规划的专项规划之一，凡是在城市规划范围内的有关绿地的一切生产与建设活动，均应遵守本规划。

第三条原则上与《大理市城市总体规划调整（2005—2020年）》、《大理滇西中心城市总体规划调整规划纲要（2005—2020）》、《大理滇西中心城市规划布局和功能分区》的范围一致，即本次绿地系统规划范围为原大理市市域范围和原洱源县的江尾镇、双廊镇，国土1815平方公里，现状总人口58.98万人。

第四条本规划的适用年限根据《大理市城市总体规划调整（2005—2020年）》，并根据实际时效，确定为2005---2020年。

近期：2005----2010年中期：2011----2015年远期: 2016----2020年第五条规划编制依据（一）国家现行有关法律、法规、规章、规定1.《中华人民共和国城市规划法》（1989年）2.《中华人民共和国土地管理法》（1986年颁布，1998年修订）3.《中华人民共和国环境保护法》（1989年）4.《中华人民共和国森林法》（1984年颁布，1998年修订）5. 国务院：《城市绿化条例》（1992年）（二）技术标准、规范1.建设部：《城市绿地系统规划编制纲要（试行）》（2002.10.16）2.建设部：《城市居住区规划设计规范》（GB 50180—98）3.建设部：《城市规划编制办法》（1991年）4.建设部：《城市规划编制办法实施细则》（1995年）5.建设部：《城市绿化规划建设指标的规定》（1993年）6.建设部：《公园设计规范》（GJJ48—92）7.建设部：《城市道路绿化规划与设计规定》（CJJ 75—97）8.建设部：《森林公园总体设计规范》（LY/T5132—95）9.建设部：《园林城市标准》（2005年）10.建设部：《城市绿地分类标准》（GJJ/T85—2002）11.云南省建设厅：《云南省级园林城市标准》12．云南省建设厅：《云南省城市园林绿地专业规划技术要求暂行规定》13．建设部：《国家生态园林城市标准（试行）》（2005年）（三）有关文件1．大理市人民政府、成都市规划设计研究院《大理市城市总体规划调整（2005—2020年）》（2005，8）2. 大理市人民政府、大理州规划建设局《大理滇西中心城市总体规划调整规划纲要（2005—2020）》（讨论稿2004，10，12）3．云南省大理市人民政府《大理历史文化名城保护规划（1997-2015）》4．云南省大理市人民政府《大理风景名胜区总体规划（1997-2015）》5．大理市园林管理处《大理市创建园林城市的实施方案》（2004，4）6．大理市史志编纂委员会办公室、大理市年鉴编辑部《大理市年鉴（2003）》7．大理市园林管理处《将军洞风景区杜鹃园规划说明书（2001，10）》8．中共大理州委、大理州人民政府《大理市滇西中心城市建设规划初步方案》（2003，9）9．大理市建设局、大理市规划局《大理南市区改造规划和城市设计》（2004，2）10. 大理州规划建设局《大理滇西中心城市规划布局和功能分区》12. 大理市环境保护局《洱海西区（38km）湖滨带生态恢复工程简介》（2004，2）13. 上海航道勘察设计研究院《云南省洱海湖滨带（西区）生态恢复建设工程二期工程施工图设计说明及施工技术要求》（2004.1）14. 大理市林业局、大理市林业规划设计队《大理市村镇绿化规划方案》（2004，5）15. 云南省大理市人民政府《大理市城市总体规划（1997—2015）》（2001，2）16. 云南省大理市人民政府《大理苍山洱海国家级自然保护区总体规划（1997-2015）》（2001，2）第六条规划指导思想根据大理市特定的地理位置及其在滇西中的地位与作用。

城市慢行交通规划与管理控制策略摘要：随着我国汽车保有量的不断增多，当前城市交通基础设施建设中存在着重视机动车道、忽视非机动车道的现象，再加上机动车违停等问题的存在，严重影响着居民的慢行交通出行。

为满足居民的多样化出行需求，城市交通规划中，应提高对慢行交通规划的重视。

文章首先对慢行交通进行了简述，其次探讨了城市慢行交通规划与管理控制策略，希望可以为相关研究与实践提供有效参考。

关键词：城市；慢行；交通规划；管理慢行交通是依靠人力完成出行，主要包括步行、自行车，步行是最原始的出行方式，自行车是汽车普及前城市的主要交通工具。

与快行交通相比，慢行交通在短途出行方面有着一定的优势，居民需要短距离出行的时候采用步行、自行车，虽然移动速度较低，但灵活性较好，不会受到堵车，更加方便、快捷，且不会造成环境污染，同时步行、使用自行车出行的过程中还可以起到锻炼身体的效果，有益身心健康。

1.慢行交通城市交通秩序的优劣、居民出行安全与否，直接反映了城市交通规划水平随着社会经济的迅速发展，汽车已经走进千家万户。

这样的背景下，城市交通规划中，通常是将机动车行驶作为道路规划的依据，不重视慢行交通规划，使得原有的非机动车车道不断缩减，甚至变成了“停车场”，不仅影响着居民的慢行交通出行，也给城市形象带来了负面影响。

同时，随着城市化进程的加快，城市人口不断增多，汽车出行已经成为居民的主要出行方式，但由此带来的交通拥堵问题、环境污染问题等，影响着城市的可持续发展，降低了人们的健康指数、幸福指数。

为改善上述问题，城市交通规划中，不仅要考虑快行交通，也要考虑慢行交通，以提高城市交通规划的合理性，使城市交通规划更加富有人性化，促进城市的绿色、低碳、环保、健康发展，提升居民的幸福指数，推动文明城市建设。

2.城市慢行交通规划策略2.1加大慢行交通区域建设城市慢行交通规划，目的在于增加步行、自动车出行，减少机动车出行。

鉴于此，在实际开展慢行交通规划工作的过程中，应对城市交通现状进行全面调查，并根据调查结果，对慢行交通区域进行科学划分。

探讨城市道路慢行系统规划设计摘要：在城市发展过程中，合理的交通规划是能够保证城市正常运行的前提。

但在城市交通规划过程中，不单单需要考虑汽车交通，还应考虑慢速交通（如骑自行车与步行），以免给人们增添出行的困扰。

在城市慢行系统规划过程中，应在相关证据的基础上使其应用在设计过程中，并且对相应的项目设计进行审查。

只有这样，市民才能更加多样化地出行。

本文对城市慢行交通系统的设计进行了简要的分析，以期提供有效的参考。

关键词：城市道路；慢行系统；规划设计；策略0引言慢行交通指的是步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通。

慢行交通系统是城市交通系统的重要组成部分，是与城市居民日常生活联系最为紧密的交通形式，也是环保、低碳、节能的出行方式。

发展城市慢行交通系统能够提升道路资源的利用率，缓解交通拥堵并降低汽车尾气排放，进而会创造出一个舒适安宁，整洁美好的城市环境。

近年来，城市慢行交通系统已成为中国许多大中城市的规划和建设方向。

比如北京，上海，杭州与济南等大中城市已经开始陆续建设慢行交通系统，随之而来的就是倡导低碳环保的理念，该系统的建立已越来越多地渗透到市民的生活中。

建立城市慢行交通系统的目的是有效地将机动车交通与非机动车交通有效区分开来，并且尽量避免相互干扰，使出行者能够享受高效，舒适和便捷的交通环境。

城市慢行交通系统的目标是建立一种新型的慢行交通系统，该系统与城市发展兼容并且与城市公共交通完美结合，它将引导公民形成一个全新的出行概念。

1慢行交通的概述1.1慢行交通的特征慢行交通指的是步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通。

慢行交通系统是城市交通系统的重要组成部分，是与城市居民日常生活联系最为紧密的交通形式，也是环保、低碳、节能的出行方式。

相比与机动车交通，慢行系统在出行效率与交通安全方面具有以下特点：（1）灵活的机动性，在城市的每个角落广泛存在。

（2）距离较短的优势显而易见。

（3）节约土地。

（4）提高效率。

（5）在城市交通安全中处于较为弱势的地位。

新型城镇化进程中小城镇规划建设管理的探讨许艳云摘㊀要:随着国家经济发展ꎬ小城镇规划建设内容有所更新ꎬ其中包括很多因素以及特点ꎬ如管理工作人员不能按照相关规定或原则开展工作ꎬ将会导致规划建设准确性降低ꎮ所以ꎬ应当做好小城镇规划建设管理工作ꎮ关键词:新型城镇化进程ꎻ中小城镇规划ꎻ管理措施一㊁中小城镇规划建设管理之中的主要问题(一)还没有具备完善的统筹战略方案在新型城镇化建设过程中ꎬ城乡统筹发展以及各个区域联动性发展都非常重要ꎮ然而ꎬ从目前中小城镇在规划建设管理过程中的实际情况来看ꎬ部分地区并没有配置对应的统筹战略方案ꎬ以至于实际执行过程中没有目标ꎬ从而影响到工作的正常开展ꎮ第一ꎬ就区域联动性来讲ꎬ目前部分中小城镇规划建设管理中实施了区域联动ꎬ但是未能继续深入开展ꎬ其根本原因是因为在实际管理过程中还没有一个统一的管理标准来规范ꎮ第二ꎬ区域之间本身带有一定的竞争性ꎬ所以区域之间很难有共同的目标实现联动ꎬ加之没有编制完善的计划方案ꎬ没有意识到中小城镇特色发展的重要性ꎬ缺乏文化品位ꎬ进而导致新型城镇化背景之下中小城镇没有将区域发展的优势发挥出来ꎬ最终影响到中小城镇规划建设管理的质量ꎮ(二)没有完善的中小城镇规划建设管理机制就中小城镇规划建设来讲ꎬ管理机制具有非常重要的现实意义ꎬ越完善的管理机制ꎬ才能提升管理有效性ꎬ从而让整个管理体系进入到良性循环之中ꎮ但是ꎬ从实际情况来看ꎬ缺乏管理机制ꎬ或者说是管理机制不完善ꎮ尤其是一些偏远区域ꎬ由于区域联动性未能有效发挥ꎬ加之没有专业能力较高的团队进行负责ꎬ最终管理机制没有完善ꎬ导致管理人员在管理岗位上未能充分发挥其职能作用ꎮ此外ꎬ部分区域的小城镇居民的社会保障度方面并没有得到应有的重视ꎬ未能满足小镇居民的基本需求ꎬ与此同时ꎬ对中小城镇规划建设管理也会造成一定的影响ꎮ因为社会保障制度未能落实ꎬ进而影响到城镇社会的和谐发展ꎮ二㊁关于我国小城镇建设的建议措施(一)明确区位优势ꎬ整合发展资源ꎬ形成特色对于城市化进程而言ꎬ小城镇是其重要的组成部分之一ꎮ所以对小城镇进行规划时ꎬ应当先对该地区的城市发展情况做好全面的了解ꎬ对于自身在区域中所发挥的优势要明确ꎬ包括交通环境㊁地理位置以及城市的整体布置情况等ꎮ例如ꎬ在城市发展过程中ꎬ小城镇片区的定位从本身上而言就是农业区位ꎬ所以可以与本身的优势相互结合ꎬ建设成为生态农业建设区ꎮ此外ꎬ可以因地制宜ꎬ以自身的发展特色为基础形成特色的产业ꎬ提高市场竞争能力ꎮ(二)创建较为完善的管理机制目前在政府系统结构的影响之下ꎬ小城镇在实际规划的过程中ꎬ会存在很多影响因素ꎮ所以ꎬ在小城镇实际建设工作中ꎬ需要根据当地的实际情况ꎬ编制完善计划方案ꎬ采用科学化以及合理化的方式对管理机制进行改革完善ꎬ了解其中的不利影响因素以及发展状况ꎬ遵循依法管理原则ꎬ明确行政管理权限ꎬ更好的进行调控政策落实ꎮ行政管理部门仍需结合小城镇的建设规划特点ꎬ编制完善的计划方案ꎬ将规划工作作为主要内容ꎬ将审批权给予县级的部门ꎬ更好地建立政务服务中心ꎬ改革服务体系以及机构ꎬ合理进行审批流程与相关工作优化处理ꎮ为了更好地提升建设管理水平ꎬ城管的执法体系应当改善ꎬ结合城管执法工作特点ꎬ将其与环卫管理有机整合ꎬ创建规模性的管理体系ꎮ由于小城镇的建设管理规模很小ꎬ所以ꎬ可以借鉴以往的规划管理经验ꎬ因地制宜的创建综合性执法机制ꎬ筛选最佳的管理方式以及措施ꎬ创建节约资源类型的工作体系ꎮ在小城镇规划建设管理工作中ꎬ应当创建特许经营管理机制ꎬ增强环境卫生管理工作水平ꎬ将此类经营管理模式作为依托ꎬ进行公开招标的处理ꎬ选择优势较高的企业开展工作ꎬ除了能够积极解决目前就业问题之外ꎬ还能提升整体工作水平ꎮ(三)拓宽融资渠道资金支持是任何建设工作过程都不可缺少的核心部分ꎬ小城镇建设发展也不例外ꎮ在具体的基础设施㊁城市改造㊁工程建设过程中都需要有足够的资金投入ꎬ资金问题极大地制约了小城镇建设发展ꎮ在今后的建设工作中ꎬ要能做到开源节流ꎬ最本质的正是开源ꎬ发展更多的融资渠道ꎬ找到更多的资金筹措方法ꎮ建设过程中资金有了保障ꎬ建设工作才能稳定进行ꎮ传统的城镇建设筹措资金的主要来源是政府拨款ꎬ但现在则要去除这种依赖心理ꎬ以政府支持性政策和市场经济高速发展为依据ꎬ采用一切有效的方法激励民间资本的投入ꎬ促使市场更开放ꎬ获得更高的市场融资ꎮ除此之外还应注意的一点是融资所采用的方法手段应当符合相关法律法规ꎬ不要违法操作ꎬ并在市场规则中运行ꎮ(四)加大监督工作力度对于新型城镇化进程而言ꎬ应根据实际情况开展小城镇的规划建设工作ꎬ合理进行监督管理ꎬ满足目前的管理需求ꎮ在建设管理期间ꎬ应促进社会以及政府部门的合作ꎬ持续化针对监督形式进行改革创新ꎬ提升整体工作质量ꎮ监督工作人员应充分意识到自身工作重要性ꎬ结合监督管理特点以及需求ꎬ编制完善的计划方案ꎬ提升整体工作便利性以及优化性ꎮ例如ꎬ在进行施工监督的过程中ꎬ应根据当地实际情况进行质量㊁安全性以及经济效益的监督ꎬ及时发现其中存在的问题ꎬ采用合理的措施解决问题ꎬ以免影响小城镇的建设管理效果ꎮ三㊁结语中国作为社会主义发展中国家ꎬ在各个方面都在摸索阶段ꎬ这个巨大的东方之国从没有停下走向国际化的步伐ꎮ中小城镇化建设任重道远ꎬ大城镇建设也没有停下脚步ꎮ中小城镇化建设是我们提高自己ꎬ展现优势的尝试ꎬ未来不远ꎬ越来越多美丽的中国城镇在等待ꎮ参考文献:[１]王永山.小城镇建设规划管理与城乡可持续发展[Ｊ].居舍ꎬ２０１９(１６):２０.[２]刘凤祥.乡村振兴战略下的小城镇新发展研究[Ｊ].中国名城ꎬ２０１９(４):１９－２６.[３]孙婷.基于市镇联合体的法国小城镇发展实践及对我国的启示[Ｊ].小城镇建设ꎬ２０１９ꎬ３７(３):２６－３１.作者简介:许艳云ꎬ承德县自然资源和规划局ꎮ０４。

中心城区慢行交通系统问题及对策研究——以杭州武林门广场中心商业区为例摘要：随着城市规模的扩大，城市活动节奏的加快，城市从“人的城市”变成“车的城市”。

发展城市慢行交通是预防和缓解交通拥堵、减少大气污染和能源消耗的重要途径，关系到人民群众的生产生活和城市的可持续性发展。

本文以杭州市武林门广场中心商业区为研究对象，分析其慢行交通系统现存问题，从管理和规划的角度研究分析，并提出相应的规划对策。

旨在为杭州市慢行交通系统设计和管理提供有效的参考，优化慢行出行环境。

关键词：杭州市中心城区慢行交通1 引言中心城区是城市结构的主体，是城市的重要组成部分。

随着城市规模的扩大，城市活动节奏的加快，发展城市慢行交通来预防和缓解交通拥堵、减少大气污染和能源消耗是必不可少的，关系到人民群众的生产生活和城市的可持续性发展。

慢行交通是步行或自行车等非机动交通方式，是城市综合交通的重要组成部分，适用于短距离短时间出行。

是绿色环保、生态、低碳的交通和生活方式。

此方式不仅能够提高身体素质，缓解现代城市亚健康的状态，还能实现零排放、零污染，对于营造优质的城市环境意义重大。

我国城市中心城区慢行交通系统存在很多问题并有待改善，如：中心区路网密度严重不足；步行空间缺乏整体系统性；非机动车流量过饱和道路通行的安全不满足要求；步行网络密度偏低；步行设施与环境简陋、布局不合理等问题。

2 武林门广场中心商业区慢行交通系统现状2.1 发展背景及出行结构武林门广场中心商业区是杭州市中心城区核心区域，是商业、办公、文化娱乐和高档居住功能为主的购物中心、文化和信息中心及公共交通枢纽集散中心，其功能复杂多样。

随着机动化的快速发展，慢行交通出行的总比例逐年下降，但仍占据明显的主导地位。

由于出行距离较短，人们出行为公共交通和非机动交通为主，小汽车为辅的结构。

2.2 道路交通路网现状武林门广场中心商业区的路网中，城市快速路、主干路，车流量较大；次干路，车流量较小；城市支路，以慢行交通为主。