《东风7C型内燃机车大修规程》(2008)213

东风7C内燃机车小修范围工艺内燃机车小辅修发生费用1第一节DF7C型内燃机车小修范围一．柴油机部分：第1部分项目法小修每次2次，每次两次，每次，每次，每次，每次，每次，每次，每次，每次，每次，每次，每次，每次，每次，每次，每次，如果发现任何缺陷，所有零件应进行拆卸和检查，并应每次测量摇臂箱。

5.压缩压力气缸盖6。

气缸盖水管和橡胶圈检查。

3.曲轴箱4。

曲轴和油塞可见部位检查。

1.转子和叶片系带状态检查。

3.涡轮压缩机壳体（VTC254-13，除螺塞拆卸4增压器外）5检查各部件的支架和螺钉11。

检查压缩机端6的进气口。

进排气系统抽样检查3。

排气波纹管排气支管（每侧两个）7812141。

汽缸进出口支管2油水管路检查。

检查橡胶软管、油水管接头、法兰、橡胶软管检查泵和变速器1。

主机油泵和连接法兰装置5。

检查差压表管接头和橡胶软管1检查油底壳各部分的螺栓。

2.检查气泵、齿轮箱、轴承的检油位置。

不合格或缺油时，更换或补充主机安装螺钉。

检查主机显示屏和操作面板，检查主机与参考传感器和转速传感器之间的连接，检查插头，检查气缸状态，电源线，装载线信号线检测器气缸状态监视器参考传感器，转速检查传感器安装支架，安装螺杆转速试验检验、空载试验检验、负载试验检验、模拟故障试验检验二。

辅助传动部分：序号部位项目方法小修辅修备注内燃机车小辅修发生费用21.更换或清洁柴油机空气滤芯，清洁旋风过滤器和风道（机组过滤器除外）。

2.更换或清洁燃油粗滤器和细滤器滤芯。

3.更换或清洁机油滤清器和离心式细滤器滤芯，并清除滤清器底部的污垢。

4.更换或清洁静液压油箱磁性过滤器和注油滤网。

8.辅助件5更换或清洁增压器润滑油滤芯，清洁滤清器6内腔。

完成并拧紧所有砂塞、空气塞和油嘴（rim喷油器）。

清洁或更换不良的水位计玻璃和燃油箱液位计玻璃7。

更换坏了的风扇尼龙绳，更换并调整V形皮带8。

更换变速箱9的工作油。

清洗冷却段，用机油排空散热器，并每两次、三次拉直复卷板。

东风7型内燃机车故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。

2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重新启机。

3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后， ZK12跳开，为该条电路短路。

注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。

如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。

4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。

5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。

（无母表防飞车）6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。

二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理1、FLC不吸合应急处理：（控制电路）⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。

⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。

2、FLC吸合查辅助电路。

⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。

⑵.F LC主触头接触不良：打磨。

⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。

（两套装置时，断A5K倒备用）⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。

（移动卡环时，应向两接线之间移动）。

⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。

3、使用固定发电维持运行。

三、不泵风第一步：更换另一泵第二步：手按AN2。

第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶YC），风满后撤下YC。

第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。

四、运行中柴油机不调速1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。

2、司机控制器触指不良：打磨。

3、J1正联锁不良：打磨调整。

4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。

五、主回路接地处理方法运行中的应急处理：主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电机电流表，（不接地时，为瞬间接地，维持运行）再次接地的瞬间，如某台电机的电流表指针异常，可甩掉该电机，并将DK打至负端，回段修理。

东风7C型内燃机车故障处理二十条第一条：运行中DLS故障的检查处理现象：柴油机突然停机，差示红灯不亮，燃油压力正常，再次启动柴油机，供油齿条不动作，只转动不爆发。

检查：1、极限装置未作用。

2、DLS线圈明显烧损，底座螺丝松动。

3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。

说明：DLS线圈用罩罩住。

处理：DLS故障可人为吸合，方法：拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右的硬度压板或其他硬物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。

如DLS线圈烧损，应折除线圈上正负导线，用绝缘布包扎。

注意：1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发。

如滑油压力低于80KPA，应立即松开DLS；操纵台差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。

2、人为闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，防止极限装置作用。

第二条：差示压力计动作的检查处理现象：柴油机突然停机，燃油压力为零，差示红灯亮。

检查：1、差示压力红灯亮时，检查差示液面升高到停车工作线或盐水已被吹出，以及防爆阀处有渗油，为曲轴箱压力升高，差示压力计真动作，此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱盖。

2、如未发现上述情况为差示误动作。

处理：1、第一种情况只能请求救援。

2、如确认差示压力计误动作，查明原因排查不良处所（注意差示接线是否有碰线，银针弯曲和水滴现象）重新启动柴油机。

第三条：启动柴油机时，QC不能吸合的检查处理现象：按下1AN后，QC不能正常吸合，柴油机无法启动。

检查：1、QBD工作正常，按下1AN，QC不能正常吸合，换副操纵台启机正常时为主手柄8j、8d触指、1AN 虚接。

2、检查SJ是否吸合（延时120秒）。

3、按下1AN，QC不吸合，用负试灯触QC线圈正端245#导线，灯亮为QC线圈开路，灯不亮故障为B4/9到QC线圈正端之间电路开路。

4、检查QC主触头有无烧损或接触不良。

处理：1、8j、8d虚接时，换副操纵台启机。

东风7C型机车介绍一、概述东风7C型内燃机车采用三相交-直流电传动方式，柴油机最大运用功率1470KW。

机车上部依次为电器室、司机室、动力室（电机间、柴油机间）、冷却室、辅助室五个部分。

辅助室端为Ⅰ端，电器室端为Ⅱ端。

二、柴油机介绍东风7C型机车的柴油机采用12V240ZJ6型柴油机（机车号：5108-5143）及12V240ZJ6D 型柴油机（机车号：5144开始）这两种型号柴油机均为四冲程、V型、废气涡轮脉冲增压、增压空气中间冷却、直接喷射燃烧室的中速柴油机。

柴油机主要技术参数燃油系统工作原理：当柴油机工作时，燃油是靠燃油泵电机组进行强迫供油的，燃油泵电机组从燃油箱将燃油吸入燃油粗滤器，经过粗滤后，进入燃油泵电机组加压，压入柴油机燃油精滤器。

精滤器的燃油分别进入柴油机左、右燃油总管，再分别进入各喷油泵及喷油器，为柴油机各缸提供燃料。

剩余的燃油，由柴油机左、右燃油总管汇合后，超过一定的压力（180-250kpa）顶开调压阀再流回燃油箱。

为保护燃油泵电机组不致过载，在燃油泵出油管上设置一个调压阀（调整值300±50kpa）二、机车机油系统为了保证柴油机安全，设有1、2YK油压继电器三、机车冷却水系统柴油机冷却水系统包括两部分组成，一部分用作冷却柴油机气缸套、气缸盖和增压器，这些部件要求冷却水温较高，称为高温水系统；另一部分用作冷却增压后的空气，以提高进入气缸的空气密度，这部分冷却水只通过中冷器，要求冷却水温度较低，称为低温水系统。

这两个系统分别由高温水泵和低温水泵提供循环动力，与机车水系统分别组成两个独立的循环系统。

四、机车进排气系统三、机车辅助传动装置四、转向架转向架的作用1.承受车体上部的全部重量，包括车体、车架、动力装置以及各种辅助装置等。

2.保证必要的轮轨间之粘着，使轮轨接触处产生轮周牵引力或制动力，以达到牵引列车运行或制动停车。

3.缓和线路对机车的冲击，使机车在线路运行时，不论垂直向或水平向，均有较好的运行平稳性。

东风7型内燃机车故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。

2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重新启机。

3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后，ZK12跳开，为该条电路短路。

注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。

如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。

4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。

5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。

（无母表防飞车）6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。

二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理1、FLC不吸合应急处理：（控制电路）⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。

⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。

2、FLC吸合查辅助电路。

⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。

⑵.FLC主触头接触不良：打磨。

⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。

（两套装置时，断A5K倒备用）⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。

（移动卡环时，应向两接线之间移动）。

⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。

3、使用固定发电维持运行。

三、不泵风第一步：更换另一泵第二步：手按AN2。

第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶YC），风满后撤下YC。

第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。

四、运行中柴油机不调速1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。

2、司机控制器触指不良：打磨。

3、J1正联锁不良：打磨调整。

4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。

五、主回路接地处理方法运行中的应急处理：主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电机电流表，（不接地时，为瞬间接地，维持运行）再次接地的瞬间，如某台电机的电流表指针异常，可甩掉该电机，并将DK打至负端，回段修理。

东风4C型内燃机车大修规程东风 4C 型内燃机车大修规程目录1 总则..............................................................2 2 管理 ..............................................................3 3．柴油机...........................................................5 4 辅助及预热装置 ...................................................17 5.承载车体及转向架.................................................20 6 制动及空气系统...................................................24 7.电机.............................................................27 8 电器及电气线路...................................................37 9. 辅助传动装置....................................................43 10.齿轮及轴承......................................................45 11.机车总装、负载试验及试运........................................46 12.大修限度表使用说明及大修限度表..................................51 13.大修零件探伤范围................................................621东风 4C 型内燃机车大修规程1 总则1.1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。

产品说明：东风7G型内燃机车相对同类型的调车机车，对于有许多优势，现总结如下：1.工矿企业与国铁机车保持同步或更新略迟于国铁，可得到广泛的技术支持，配件可得到灵活互换，售后服务不会受到某一个厂家影响。

东风7G型机车于2003年第四季度开始向国铁供货，是国铁从事调车和小运转的大功率机车，秉承了东风7C机车成熟的柴油机技术，和设计合理的机车结构.目前业绩180台，同东风7C一样将分布在我国14个铁路局，未来几年内，预计每年向国铁供货100台.与同类车型相比，铁路保有量大，不会每年生产10-20台，或者产销量更低，无法形成生产规模，日后运用配件、服务，将是一个潜在的威胁。

2.独特的脉冲增压技术. 本机车柴油机设计上采用脉冲增压，与铁路机车柴油机普遍运用的定压增压或MPC增压比较，其原理、结构均不相同。

当柴油机工作在增压压力不高的部分工况时，脉冲增压的废气能量利用率高，柴油机性能参数优于其它增压方式。

东风7系列机车柴油机装用ZN250（或ZN270）系列增压器，为追求经济、高效的增压系统，对增压器通流元件进行特定设计，拓宽压气机高效区，并整体向部分工况偏移，以充分适应调车作业。

通过参数优化和试验调整，柴油机运行线穿越压气机高效区。

进、排气系统设计借鉴我厂与A VL合作技术，经二次开发，增压器布置在柴油机两端的布置型式，简称“端置脉冲增压”，该系统增压器的涡轮采用双口进气，每三个气缸合成一组，通过排气管与涡轮进口连接。

排气管管径适中，弯曲半径大，流程损失小。

排气管内废气压力、温度随工况变化迅速，促成增压器良好的跟随性能，表现在柴油机加载提速反应快，冒黑烟少，减载降速增压器不易喘振。

另外，在特定柴油机发火顺序下，通过优化组合各缸排气管，使排气干扰降至最低水平，柴油机性能进一步提高。

“端置脉冲增压”不仅工作可靠，且增压效率高。

经增压配套、负荷特性、运用特性等性能试验验证，在标定工况各项参数满足设计要求的条件下，柴油机部分工况性能得到较大改善。

东风7g型内燃机车检修手册第二部分第一章总则1.1 本手册的适用范围此手册适用于东风7g型内燃机车的检修工作，包括常规检修、大修、改造等内容。

1.2 检修的目的东风7g型内燃机车是铁路机车牵引车辆的重要组成部分，保障其正常运行，确保安全、可靠、经济地使用，是本手册编写的目的。

第二章检修前的准备工作2.1 工作场所准备在进行内燃机车的检修工作之前，必须确保工作场所的清洁、整洁，并具备必要的检修设备和工具。

2.2 人员准备检修人员必须具备相关的技术知识和操作技能，严格遵守操作规程，确保检修工作的安全和有效进行。

2.3 检修资料准备相关的检修资料必须齐全，包括内燃机车的技术手册、图纸、保养记录等内容。

第三章常规检修3.1 外观检查3.1.1 车体外观检查车体外表面是否有损坏、腐蚀、漏油等情况，确保车辆外观的完好。

3.1.2 车轮及轴箱对车轮进行检查，查看是否有裂纹、变形等情况，对轴箱进行润滑并检查其磨损情况。

3.1.3 车架及悬挂检查车架和悬挂部件，保证其牢固可靠，无松动、破损等情况。

3.2 动力系统检查3.2.1 发动机对发动机进行检查，包括机油、冷却液、燃油等液体的检查和更换，以及气缸压力、供油系统、点火系统等的检验。

3.2.2 变速箱检查变速箱的油液是否充足，齿轮是否磨损，联接件是否松动等情况。

3.2.3 起动系统检查起动机、电池等起动系统的工作情况。

第四章大修4.1 发动机大修4.1.1 拆解根据技术规程，对发动机进行分解，清洗各零部件，检查磨损情况。

4.1.2 更换根据检查结果，对磨损严重或损坏的零部件进行更换。

4.1.3 装配对清洁过的零部件进行装配，注意安装时的配合间隙、紧固扭矩等要求。

4.2 变速箱大修4.2.1 检查对变速箱进行全面的检查，包括各齿轮的磨损情况、联接件的松动情况等。

4.2.2 调整对检查结果不良的部分进行调整，确保其工作正常。

4.2.3 检测对大修后的变速箱进行静态和动态的测试，确保其性能符合要求。

DF7型机车专业知识复习题(一)填空题:18．东风7c型内燃机车采用( )电传动方式。

交—直流19.东风7c型内燃机车采用了两种接触器，一种为电空接触器，另外一种为( )接触器。

电磁20.电空接触器主要由( )、灭弧装置、辅助触头、驱动装置组成。

主触头21.接地继电器的动作值为( )A。

0.522.油压继电器包括测量机构和( )机构两部分。

执行23.电磁联锁DLS由螺管式( )及桥式触头等组成。

电磁机构24.机车主手柄与换向手柄之间装有( )装置。

机械联锁25.东风7c型机车采用的是改变牵引电动机( ) 使牵引电动机正转或反转方向的。

励磁电流26.启动延时接触器QXC延时( )S后动作，其常开辅助触头闭合，为柴油机启动准备好电路。

12027.正常情况下,柴油机应在( )S内启动完毕。

10?28.柴油机停机时将AK4断开，RBC和( )失电，柴油机熄火停转。

DLS29.水温继电器WJ1的动作值为( )℃。

8830.当柴油机曲轴箱内压力大于( )Pa，差示压力计CY闭合。

60031.在电阻制动工况下，机车轮对驱动牵引电动机转子，在励磁绕组磁场的作用下,变为( )运行。

发电机32.磁场削弱有手动控制与( )控制两种方式。

自动33.电压调整器的作用是，当柴油机转速发生变化和负载改变时，自动调节启动发电机的( )，维持110V恒压。

励磁电流34.东风7C型机车的励磁电路设计有两套独立的系统。

一套是电子自动恒功励磁系统，另一套是简易的( )系统。

故障励磁35.东风7C型机车的时间继电器主要由( )、触发电路、输出电路、电源组成。

延时电路36.东风7C型内燃机车三相感应子励磁机的冷却方式为( )。

自通风37.东风7C型内燃机车启动发电机在发电机工况为( )，电动机工况为串励。

它励38.机车运行中，牵引电动机环火将造成机车( )。

卸载75．DF7C型机车安装有两个柴油机水温保护继电器，1WJ的动作值为88℃，2WJ的动作值为( )℃。