货代知识之货代揽货八大技巧

货代接货应注意细节做个称职的货代销售。

接货应注意的细节问题。

1、接受询价时向客户要⼀下英⽂拼写及国家名称。

有些点是同名不同国家。

如奥克兰在美国和新西兰都有；有些点就同名同国家不同地区，如美国美东和美西都有波特兰。

同⼀个港不同港区。

许多国家的港⼝都有新港区和旧港区之分或是不同码头之分。

如青岛港分⼋号码头、前湾港、董家⼝港区。

印度孟买有新港和旧港之分。

2、清关问题，通常情况是出⼝清完关就不管了。

合格的货代销售应了解⽬的港的海关要求，并告知客户。

客户⽬的港清不了关是⽐较⿇烦的事情，还会来找你寻求协助。

不如接货时就把⼯作做到位。

如到印尼的⼀号码头和⼆号码头的问题，收货⼈是华裔选⼀号码头，是印尼当地⼈选⼆号码头，两者不能相互清关提货。

再就是要⼀些认证或是检验证书、提单显⽰问题。

3、到⼀些受制裁的国家，要注意出运货物的品名，选承运的船公司时也要慎重。

如NYK业务操作失误把箱⼦给运错国家不负责任，YML到伊朗BUSHER，接货把货甩到DUBAI⽽因制裁原因把货运不到⽬的地。

给不了相关⽂件证明。

MOL运冻柜出温度记录要收USD300/票，船公司都喜欢⽜，出了问题不⼤负责任。

4、到俄罗斯的货有⽩⾊清关和灰⾊清关之说，接货时⼀定要问⼀下客户能否清关，⽤哪种清关⽅式。

拼箱需要特别重视。

像客户要求路运到的⼤多数是灰关模式。

5、进⼝货最好从船公司的国内公司订舱，万⼀清关过程有不畅时申请免箱使能⽐从国外订舱容易些。

6、买商检凭条⼀定要换出通关单后再付费。

7、货物放⾏不等于⼀定能上船，⼀定是要让⾃⼰的搭档盯好，货物上船，尤其是节假⽇、休息⽇。

很全的货代基本知识货代基本知识1、CY-FO条款：FO可释为Free Out或Free Over side=Free Overboard意为船公司（Ca rrier）不负责POD之卸船费。

此条款常用于去中东、西亚地区的僻港、小港（Side por ts“小港”）;如：Haifa海发、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmi r伊兹密尔（Turkey）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、Beirut贝鲁特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亚，于地西：地中海西岸）另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊绳→吊钩；hook货钩、吊钩）、舷（船）边交货，船公司不负责卸船费。

与CY-FO类似，只是CY-FO多用于中东、西亚地区注：少部分公司还有CY-LO条款（如H&T）它与CY-FO类似，只是习惯叫法不同而已。

有少部分人言CY-LO适于散货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等Carrier一概不管2、“双到付”:指Forwarder付给Carrier之O/F（Ocean Freight）与Shipper（“客户”）付给Forwarder之O/F均为到付“一预一到”：指Forwarder付给Carrier 为prepaid(p p)方式；而Shipper付给Forwarder,则为到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。

3、对DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“现提”即Alongside Del ivery.又称“船边交货”（指POD船边）。

因许多码头不允许DG于港内久留4、Via（=by way of =care of =C/O）经由：e.g. ① Shipme nt from Keelung to NYK via Panama Canal货物必装载于从基隆（TWN）通过Panama Canal驶往NYK之船舶或以上英文也可以写作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美东）② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美内陆）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后转火车运至Detroit③ Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陆桥）in bond to B oston（E.C.）。

1.初入货代行，公司不做前期培训的话，做业务的往往会找不到努力的方向，即便是受过培训的，也有迷茫感（就像当初的我一样，也受过一段时间的培训），这种情况下，我建议先了解下大概的业务流程，多向公司的操作或者销售老手请教下，毕竟你在做业务时，很多客户会问到一些专业的问题，如果你能当场做出解答的话，能赢得客户的很大好感，毕竟客户也希望把货交给一个值得托付的人；2、多学习下业务技巧，当然是在掌握扎实的业务知识的前提下，多角度的掌握些大众知识，以便在与客户交谈中能有更多话题可谈，进而与客户相互了解，相互成为朋友，这时即便与其没有业务可做，毕竟多个朋友多条路，我一个朋友的很多客户都是他认识的工厂朋友给帮忙介绍的；其实做业务最大的障碍主要是人与人之间的障碍，这个问题解决好了，基本上也就成功了。

3、多看看船期表，多了解了解航线，你家是主要侧重于哪个航线，优势在什么地方，怎么报价，各个国家的主要港口，价格的构成，了解了解你所在城市的货代市场状况以及各个船公司，多向老同事学习学习，虚心一点，给老同事打打下手，复印东西、扫描、打印，发传真了什么的。

还有你是做操作啊还是做市场业务的？电话营销的技巧啊什么的，多学习学习，还有一些关于海运的网站。

希望可以帮到你！1、行业知识以及细节得明了，建议公司前提能给提供业务培训，熟悉公司的业务构成以及航线的业务流程，进而了解公司的航线优势，这一点很重要，没有自己突出航线的货代，在当前的市场情况下是很难生存的，2、业务人员做人处事要正直，现在是讲人品的年代，市场竞争越激烈，正直的人越能混的开，这一点的目的是要赢得客户的信任；3、要做到三勤：嘴勤、腿勤、眼勤，无论是给同事还是给客户，留下个好印象，取得客户的好感，这一点很重要；4、要有毅力，持之以恒，做业务不可避免的要遇到挫折，要善于从挫折中总结教训，时刻保持良好的心态，保持高昂的斗志；现在这个行业竞争太激烈了，你自己多斟酌一下很多新人几个月都没有一个单子的，主要还是看个人能力了货代不是那么好做的，当然了如果你有毅力有恒心的话坚持每天多打电话、多拜访客户，那么确实挺挣钱的补充下：既然先入这行就不怕从低做起，有热情有激情，足矣。

货代基本知识1、CY-FO条款：FO可释为Free Out或Free Over side=Free Overboard意为船公司（Ca rrier）不负责POD之卸船费。

此条款常用于去中东、西亚地区的僻港、小港（Side por ts“小港”）;如：Haifa海发、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmi r伊兹密尔（Turkey）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、Beirut贝鲁特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亚，于地西：地中海西岸）另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊绳→吊钩；hook货钩、吊钩）、舷（船）边交货，船公司不负责卸船费。

与CY-FO类似，只是CY-FO多用于中东、西亚地区注：少部分公司还有CY-LO条款（如H&T）它与CY-FO类似，只是习惯叫法不同而已。

有少部分人言CY-LO适于散货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等Carrier一概不管2、“双到付”:指Forwarder付给Carrier之O/F（Ocean Freight）与Shipper（“客户”）付给Forwarder之O/F均为到付“一预一到”：指Forwarder付给Carrier 为prepaid(p p)方式；而Shipper付给Forwarder,则为到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。

3、对DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“现提”即Alongside Del ivery.又称“船边交货”（指POD船边）。

因许多码头不允许DG于港内久留4、Via（=by way of =care of =C/O）经由：e.g. ① Shipme nt from Keelung to NYK via Panama Canal货物必装载于从基隆（TWN）通过Panama Canal驶往NYK之船舶或以上英文也可以写作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美东）② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美内陆）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后转火车运至Detroit③ Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陆桥）in bond to B oston（E.C.）。