航空维修工程管理(本)

中国民用航空维修工程管理手册1. 引言中国民用航空行业在近几十年间蓬勃发展。

民用航空维修工程是保障飞机正常运行和飞行安全的重要环节。

本手册旨在提供一套系统化、标准化的维修工程管理方法，以确保中国民用航空维修工程能够高效、安全地进行。

2. 背景中国民用航空维修工程管理涉及到多个方面，如维修工程计划、维修工程执行、维修工程质量控制等。

合理有效的维修工程管理可以提高维修工程的效率、降低成本，并确保飞行安全。

3. 维修工程管理的基本原则1.安全第一：在维修工程中，安全是最基本的原则。

维修工作必须按照安全操作标准进行，并定期进行安全评估和培训。

2.按需维修：根据飞机的实际状况和使用需要，制定合理的维修计划，最大程度地保证飞机的连续运行。

3.协同合作：维修工程涉及到多个部门和团队的合作。

各部门和团队之间需要密切协作，确保维修工程的顺利进行。

4.高效管理：提供标准化的工程管理流程和工具，实现维修工程的高效管理，提高工作效率。

5.持续改进：维修工程管理需要持续改进。

通过对维修工程的数据分析和评估，不断优化维修工程管理流程，提高管理水平。

4. 维修工程管理流程4.1 维修工程计划维修工程计划是维修工程管理的基础。

根据飞机的维修需求和使用情况，制定维修计划，并确定维修工作的优先级和时间安排。

4.2 维修工程执行维修工程执行是根据维修计划进行实际的维修工作。

包括以下几个方面： - 维修工作准备：准备必要的工作材料和设备，并对维修工作区域进行安全检查。

- 维修工作执行：按照维修工作指导书和相关规范进行维修操作，确保维修质量。

- 维修记录变更：对维修记录进行变更，包括维修过程中发现的问题和维修项目的变更情况。

4.3 维修工程质量控制维修工程质量控制是保证维修工作质量的关键环节。

主要包括以下方面： - 质量检查：对维修工作进行定期和随机的质量检查，确保维修工作符合标准要求。

- 质量记录管理：对维修工作的质量记录进行管理，包括质量检查记录和维修记录变更。

第一章绪论第一节民用航空器技术和运输事业的发展概述一、民用航空的发展历史·1903年12月17号，美国自行车技师莱特兄弟在滑翔机上用12马力汽油机带动两副螺旋桨，历时59秒，飞行262M，高度3M，对空速度48km/h，对地速度16km/h。

这个今天看来不足为奇的数字代表着当时人类航空技术的巨大突破，开创人类动力飞行新纪元。

·1905年生产出第一架样机“飞行者号”，保存在美国华盛顿国家航空宇航博物馆，1906年获得专利，专利号（No831 393）·1916年7月15日，美国木材商人威廉·波音创立波音公司·1919年法国飞机制造商法尔曼公司成立第一家国际航空公司，英航开辟第一个国际航班，（伦敦──巴黎）50年代，是人类航空技术日新月异的十年，涡轮发动机的使用为民航客机提供了足够的动力·1952年，英国研制第一种民用喷气客机“彗星号”，从伦敦飞到南非，载客36人·1954年5月15日，波音公司研制成功B707，民用航空进入一个新的历史时期60、70年代出现超音速客机和超大型宽体客机（B747，1970年投入运营和协和）代表着现代航空技术的商业化，从事航空运输的航空公司大量出现，广大公众航空旅行的时代终于到来了。

二、我国民用航空状况·旧中国民用航空发展过程·主要事件：·1919年3月，北洋政府交通部筹办航空事宜，购买8架飞机，1920年5月8日，北京－天津通航·1923年，孙中山提出“航空救国”，成立航空局·1930年8月，中美合资经营中国航空公司（简称中航）·1931年2月，中德合作经营欧亚航空公司，1943年改称中央航空公司（简称央航）·1932年9月和1936年11月，日本先后成立满洲航空公司和惠通航空公司，控制东北及华北地区的航空运输·1933年6月，两广地方政府成立西南航空公司·新中国三十年民用航空发展过程·主要事件：·1949年11月2日，中央政治局决定成立民用航空局，受空军领导，钟赤兵任局长·1949年11月9日，两航起义，从香港带回12架飞机，加上修复的17架旧飞机，成为新中国民航的家底，主要作专机使用。

航空维修工程管理专业嘿，朋友们！今天咱来聊聊航空维修工程管理专业。

这可真是个了不起的领域啊！你想想看，那些庞大的飞机，就像天空中的巨无霸，带着人们翱翔在蓝天白云之间。

可要是没有航空维修工程管理，这些巨无霸能飞得安心吗？那肯定不行啊！航空维修工程管理就像是飞机的贴心卫士。

要时刻保证飞机的各个部件都处于最佳状态，这可不是一件容易的事儿啊！就好比你家里的电器，时不时还得检查检查、修一修呢，更何况是那么复杂的飞机。

在这个专业里，你得掌握各种技能和知识。

你得了解飞机的构造，就像了解你自己的身体一样。

每一个螺丝、每一根线路，都得清楚它们的作用和位置。

你还得学会各种维修技术，能够迅速准确地找到问题并解决它。

这可不是随便谁都能做到的呀！而且啊，这工作还得特别细心。

一个小疏忽，可能就会酿成大祸。

这可不是开玩笑的，那是关系到成百上千人的生命安全啊！你说责任大不大？航空维修工程管理也需要团队合作。

一个人可干不了这么多事儿，得大家齐心协力。

就像一场足球比赛，每个人都有自己的位置和职责，只有团结协作，才能赢得比赛。

在航空维修中也是一样，机械师、工程师、技术员等等，大家都要紧密配合。

这专业的前景也是相当广阔啊！随着航空业的不断发展，对维修人才的需求也越来越大。

你学好了这个专业，还愁找不到好工作吗？那肯定不会啊！说不定还能参与到一些重大项目中去呢，多威风啊！想想看，当你看到经过自己维修保养的飞机顺利起飞，那种成就感，啧啧，简直没法形容！你不觉得这是一件特别棒的事情吗？所以啊，朋友们，如果你们对航空有兴趣，对技术有追求，对责任有担当，那航空维修工程管理专业绝对是一个值得考虑的选择。

别犹豫啦，赶紧加入这个大家庭吧！让我们一起为航空事业的发展贡献自己的力量！。

航空公司工作人员的航空维修与工程管理航空公司作为为数众多乘客提供舒适、安全及高效空中旅行的机构，航空维修与工程管理起着至关重要的作用。

航空维修与工程管理是保障航空安全和维持飞机正常运行的关键环节，它不仅涉及到航空公司人员的职责和能力，还需要合理的组织架构与管理制度。

本文将重点探讨航空公司工作人员在航空维修与工程管理中的角色以及相关管理方面的重要性。

一、航空维修与工程管理的重要性航空维修与工程管理是确保飞机在安全、高效地运行的重要保证。

在航空公司内部，维修工程师和技术专家的职责是及时识别和修复飞机上的机械故障或电子设备故障。

经验丰富的维修人员能通过准确的故障判断和快速的维修行动，使飞机的故障时间最小化，为航空公司和乘客提供高质量的服务。

而良好的维修管理和合理的工程计划能够确保维修工作有序进行，减少因维修而造成的运营延误。

二、航空维修与工程管理的职责和能力要求1. 维修工程师维修工程师是航空维修与工程管理的关键人员，他们需要具备扎实的专业知识和丰富的实践经验。

他们负责分析飞机故障原因、制定修理方案、协助维修团队完成修理工作。

维修工程师还需要熟悉国家和国际的航空维修标准与法规，确保维修工作符合相关要求。

2. 技术专家技术专家在航空维修与工程管理中担任重要角色，他们负责制定维修技术规范和程序，并提供技术指导给维修人员。

技术专家需要密切关注航空技术的发展和新的维修技术，不断更新知识和技能，以确保维修工作符合最先进的技术标准。

3. 维修团队维修团队是航空维修与工程管理中的重要组成部分，他们负责实施飞机维修和保养工作。

维修团队需要严格按照维修计划进行工作，确保工作的顺利进行，并提供高标准的维修服务。

团队成员之间的协作和沟通能力也是维修团队的关键要素。

三、航空维修与工程管理的组织架构与管理制度为了保障航空维修与工程管理的高效运行，航空公司需要建立合理的组织架构和管理制度。

以下是一些常见的组织架构和管理制度：1. 设立维修与工程管理部门航空公司可以设立专门的维修与工程管理部门，该部门负责制定航空维修和工程管理的政策、规范和程序，组织维修与保养工作，并协调各相关部门的资源和合作。

《航空维修工程管理》教学内容与教学方法研究“卓越工程师教育培养计划”的主要目标是培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才 [1] ，而创新思维能力的培养是卓越人才培养的重要目的。

因此，针对此目标，相关课程的教学内容与教学方法均需进行相应的改革，以适应培养工程技术人才的需求。

《航空维修工程管理》是针对机务专业本科学生开设的一门限定选修课，主要讲授民用航空工程管理的概念、方法与相关理论。

而原针对普通本科学生开设的《航空维修工程管理》课程存在部分教学内容陈旧、教学方法死板和考核不科学等问题，无法满足卓越人才培养的要求。

针对该课程存在的问题，在卓越计划建设的大背景下，通过课程组教师的努力，对课程的教学内容进行了调整、更新，更重要的是，利用调研等方法收集了大量与工程管理相关的文件、资料及视频等，通过整理、制作了相关的教学案例，形成了该课程的教学资源库。

1教学大纲的调整课程教学大纲是实施教学计划的基本保证，是教学工作的重要依据。

因此课程改革首先需对教学大纲进行调整。

原《航空维修工程管理》存在部分教学内容陈旧、教学方法死板和考核不科学问题，此次教学改革，在充分调动课程组教师的积极性基础上，通过向各航空公司的维修管理人员发放调查问卷、座谈等方式，对该课程的教学内容进行了深入的讨论和调研，尤其是特别重视各高级管理人员的问卷与谈话，这对案例教学内容和教学方法的改进有更加切入实际的工程实践参考背景。

该课程的重点应当是使学生掌握工程管理的各类相关文件的制订，并了解航空公司工程管理的组织架构与工程决策等相关内容。

综合分析后，确定课程的教学内容主要分为以下 5 个部分。

第一部分，航空维修管理简介及民航规章对工程管理的要求：简要介绍民用航空维修理论的发展与民用航空维修的发展趋势，介绍航空维修管理的组成，使学生了解工程管理在航空维修管理中的地位与作用；重点讲解 CCAR-121对工程管理的要求，说明 CCAR-121与 CCAR-145对于工程管理的要求；并在此基础上说明 FAA与 EASA相关规章的要求；民航适航规章对于学生来讲并不陌生，因为在前期课程飞机适航管理中，学生已经有所了解，但是适航规章又是难点，在本门课程中，将适航规章的内容规定如何运用到航空维修工程管理中，是学生真正需要熟悉掌握的。

航空无线电导航与雷达系统航空维修工程管理专业（独立本科课程名称：航空无线电导航与雷达系统课程代码:0852第一部分课程性质与目标一、课程性质与特点本课程是为高等教育自学考试航空维修工程管理专业所开设的专业课之一，它是一门知识面涉及很广、理论性、实践性、应用性较强的课程。

这一方面表达在它本身内容的繁多，另一方面它要求学习者具有无线电信号的调制、解调、分析，无线电信号的发射、传播与接收等诸方面的扎实基础。

二、课程目标与基本要求设置本课程的目标是使学生能较广泛地识记现代民用航空无线电导航系统与雷达系统的基本功用、系统结构等基本知识，懂得要紧无线电导航系统与雷达系统的系统理论、基本工作原理与信号处理过程，懂得要紧功能电路的工作原理，并在此基础上应用所学知识分析、解决维修工程中的实际问题。

通过本课程的学习，•使学生对目前广泛应用的导航及雷达系统的工作原理有一个清晰深入的懂得，同时具备跟踪国际民用航空电子技术进展的能力。

要求学生：（1）识记现代飞机无线电导航系统及雷达系统的构成、功用及系统工作概况。

（2）懂得各系统的工作原理，熟悉基本性能。

（3）懂得各系统的方块图工作原理，信号处理过程，懂得要紧功能电路的工作原理。

（4）应用所学理论及各系统的接口、输入/输出信号的知识，分析、解决有关系统维修工程方面的实际问题。

三、与本专业其他课程的关系《航空无线电导航与雷达系统》是本专业必修的一门专业课，它与《电子飞行仪表系统》课程互有联系。

第二部分课程内容与考核目标第一章 ARINC-429总线一、学习目的与要求通过本章学习，使学生识记：数据总线的用途。

懂得：数据字的基本构成及其作用，字的传输特性；BNR码编码方法及信号特性；BCD码与BNR码字的格式及数据编码方法。

应用：各无线电系统中ARINC-429总线的作用、传输内容及编码方式。

二、考核知识点与考核目标（一）ARINC-429数据字的基本构成及其作用（重点）懂得：字的基本构成及其传输特性。

1.8 向局方报告1.8.1 报告的事项1.8.1.1 使用困难报告（运行）1)飞行中的失火以及有关火警系统工作不正常；2)飞行中的假火警信号；3)在飞行中引起发动机、相邻结构、设备和部件损坏的排气系统的故障或失效；4)飞行中由于飞机部件的故障或失效引起烟、蒸气、有毒或有害烟雾在驾驶舱或客舱积聚或流通；5)飞行中或地面发动机熄火或停车；6)螺旋桨顺桨系统失效或在飞行中该系统控制超速的能力不正常；7)飞行中燃油系统或应急放油系统的故障或渗漏；8)飞行中非正常的起落架收放或起落架舱门的开启和关闭；9)刹车系统的失效或故障；10)飞机系统及其部件的故障或失效导致中断起飞或在飞行中采取紧急措施的情况；11)在实际撤离、培训、测试、维修、演示或无意使用时，任何应急撤离系统或其部件(包括应急出口、旅客应急撤离灯系统、撤离设备)的缺陷或不能完成预定的功能；12)自动油门、自动飞行或飞行操纵系统或其部件的故障或不能完成预定的功能；13)已经危及或可能危及飞机的安全运行的故障或缺陷。

1.8.1.2 使用困难报告（结构）1)腐蚀、裂纹、或开裂导致要求更换有关的零部件；2)腐蚀、裂纹、或开裂因超出制造厂家规定的允许损伤限度导致要求修理或打磨；3)在复合材料结构中，制造厂家指定作为主要结构或关键结构件的腐蚀、裂纹、或开裂；4)根据未包含在制造厂家的维修手册中的经批准资料修理的情况；5)其他飞机结构中已经或可能危及飞机安全运行的失效或缺陷。

1.8.1.3 运行中人为差错报告1.8.1.4 机械中断使用数据汇总1.8.1.5 航空器/发动机变化信息1.8.1.6 航空器腐蚀损伤报告1.8.1.7 可疑非经批准航材报告1.8.1.8 FAA PMA件使用1.8.1.9 民用航空用化学产品的质量状况1.8.1.10 其他局方要求报告的事项。

1.8.2 对于1.8.1.1、1.8.1.2内容的说明和补充航空器在运行中，以下情况需要上报SDR。