浅谈地铁车站FAS系统的维保模式
摘要：本文对FAS系统维保工作内容进行阐述，探讨在地铁行业中，FAS系统采取哪种维保模式更适合运营维护设备。委外模式下对地铁运作的情况进行介绍，同时对委外管理方面提出了一些建议，为运营开通后FAS维保工作提供决策参考。
关键词：地铁；FAS维保模式
引言
经过轨道交通的运营和维保，各专业对自主维保人员、专业技术能力、技术管理能力和相关维保设备配置等均具备一定能力。但随着轨道线路的增加，维保模式的不同势必直接影响到设备的质量，因此对于探讨维保模式具有一定的意思。FAS系统属于消防设备，关系到运营安全隐患的问题，具有非常重要的地位，选择好的维保模式能让设备更加安全、稳定。
一、FAS维保工作内容
1）巡检
维保人员按要求进行FAS系统、气灭系统、DTS系统的巡检，做好巡检记录，及时发现设备的故障，使其得到及时维修（或调整），保持正常工作状态，巡检作业内容及标准按要求和国家及行业的有关规范中的要求和规定执行。在巡检工作中同时做好对FAS系统、气灭系统、DTS系统使用的环境条件的检查，保证系统能在发生火灾时正常发挥作用。
2）计划检修
按《FAS检修周期、内容及标准》、《气灭检修周期、内容及标准》、《DTS检修周期、内容及标准》对轨道交通设备进行定期的维修作业，并做好相关记录。作业内容及标准按检修规程和国家及行业的有关规范中的要求和规定执行。
3）临修
根据设备运行情况，临时增加的检修维护工作或在工作时发现的设备问题，结合实际情况，安排计划进行及时处理和修复。
4）故障处理
当设备发生故障时，维保人员在发现或接报后应立即赶赴现场处理，配合专业人员指挥，不得影响运营。维保人员应负责气体灭火系统钢瓶的搬运和更换。
5）消防年检
委托有资质的当地消防检测机构按期对地铁车站工程各建筑区域进行消防年检并出具相应检测报告，确保通过当地消防管理部门的各项检查。
地铁车务站FAS系统监控作业标准
作业性质：例行 编号： 设备编号：
作业项目：车控室FAS系统监控作业
作业条件 FAS系统处于正常运行状态。
安全要点 1.防止误操作，避免误启动火灾模式下相关设备联动。
2.未办理请点手续，严禁进行FAS系统检修作业。
监控项目 作业步骤及标准
1.日常监控 （1）监控FAS火灾报警控制器（EST3），标准：检查报警、监视、故障、状态信息内容已全部查看并确认，报警（红色）、故障（黄色）、状态（黄色）指示灯闪烁表示信息未被确认，当队列中所有信息被查看确认后指示灯常亮，信息消除后指示灯灭灯；正常状态下垂直电梯归首、防火卷帘门、消防水碟阀指示灯处于灭灯状态。
（2）监控FAS工作站，标准：检查各防火分区探测器、手动报警按钮监视正常（绿色正常，黄色故障，红色报警），防灾报警日志内容已全部查看并确认。
（3）监控感温光纤系统主机，标准：检查系统显示处于联机启动、采样状态。报警地点的图标颜色发生变化时，红色表示火警，粉红色表示二级预警，紫色表示一级预警。
2.故障报警处理 （1）FAS火灾报警控制器（EST3）故障报警，标准：按压EST3“故障”、“面板静音”、“详细信息”，查看故障信息，确定故障元件名称、地点，将故障信息上报环调、自动监控调度，填写《FAS系统报警登记表》。
（2）FAS工作站故障报警，标准：关闭FAS工作站“语音报警”，查看故障报警信息，确定故障元件名称、地点，将故障信息上报环调、自动监控调度，填写《FAS系统报警登记表》。
（3）感温光纤故障报警，标准：按压 “报警消音”，查看故障报警信息，确定故障元件名称、地点，将故障信息上报环调、自动监控调度，填写《FAS系统报警登记表》。
3.火灾报警处理 （1）FAS火灾报警控制器（EST3）火灾报警，标准：
盘面发出报警声音，报警指示灯红色闪烁，行车值班员关闭车控室“报警开关”，按压EST3“报警”、“报警静音”、“详细信息”；
Ｃｈｉｎａ ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｒｅｖｉｅｗ 地铁ＦＡＳ系统的要求与ＧＳＴ系统的特点
杜更哲 （西安市地下铁道有限责任公司运营分公司设施部７１００１６） 理论广角 ●Ｉ
［摘要］本文综述了地铁火灾自动报警系统ＦＳＡ的要求，对国产ＧＳＴ的技术及性能指标进行了分析，论述了采用ＧｓＴ等国产产品完全满足地铁火灾自动报 警系统ＦＡＳ的要求。 ［关键词］地铁ＦＡＳ ＧＳＴ火灾报警自动控制系统 中图分类号：Ｕ２３１．９６ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００９—９１４Ｘ（２０１５）２７—０３４５—０ｌ 一．地铁火灾报警系统（ＦＡｓ）的要求 １、地铁典型环境描述及需求分析 （１）地铁全线火灾自动报警系统要求 地铁火灾自动报警系统设计应贯彻”预防为主、防消结合”的消防方针，按 全线同一时间内发生一次火灾考虑，系统设计应符合现行国家规范要求。地铁 火灾自动报警系统应覆盖全线各车站、地下区间隧道、车辆段、控制中心大楼及 变电所 以各车站、车辆段为独立单元，设置独立运行的车站级系统。在控制中 心大楼（ＯＣＣ）内设全线ＦＡｓ控制中心，通过光纤网络与各车站级ＦＡＳ系统联 网。全线ＦＡｓ控制中心负责全线防灾、救灾设备的集中监控管理，火灾时负责全 线的统一调度和指挥。 （２）地铁多系统联动与信息集成的要求 地铁系统应具有良好的开放性和兼容性，能够实现与其他系统的信息交 互；实现全线火灾报警系统联网及全线各系统信息集成。消防专用设备如防火 卷帘门、消防泵、喷淋泵、防火阀、气体灭火系统等由车站级ＦＡＳ直接控制，中央 控制级通过网络实现远程控制。火灾发生时，将正常广播、闭路电视、列车无线 电话等强行转入火灾事故广播状态，具有火灾事故广播优先控制权。ＢＡＳｉｇ接 控制共用机电设备，首先正常运行时由ＢＡＳ管理的设备，当火灾发生时，通过车 站级ＦＡＳ与ＢＡＳ的数据接口，由ＦＡＳ发出指令，ＢＡｓ转换为火灾运行模式执行， 实现消防联动，ＦＡＳ发出指令具有优先权，ＢＡＳｔ￣行后应将动作完成信号反馈 给ＦＡ８其次正常情况下，由ＢＡＳ管理公用的机电设备，火灾模式下，ＢＡｓ将控 制权交给ＦＡＳ，ＦＡｓ具有控制的优先权。ＦＡＳｔ￣与安全疏散系统、应急照明系 统、低压配电系统、电梯、安全门系统以及自动售检票系统（ＡＦＣ）的接口，将火 灾信号传递至各系统，保证系统在火灾模式下的正确运行。 （３）典型环境火灾自动报警系统需求分析 车站按一级保护对象设计火灾自动报警系统。车站站厅、站台、设备机房、 办公用房、公共走廊、配电室、值班室、会议室等场所应设置感烟型火灾探测器， 火灾灵敏度一级。站台板下电缆通道、变电所电缆夹层应设置线型感温探测器， 探测器的报警温度值应可根据应用环境设定，火灾发生后应可自动恢复探测功 能。设置气体灭火系统的设备房间应根据其火灾特点设置两种不同类型的火灾 探测器对其进行保护。 区间隧道按一级保护。隧道内应设置线型光纤测温系统，该系统应能实时 监测区间隧道的环境温度，报警温度可按照三级以上任意设定。 车辆段、停车场按二级保护对象设计火灾自动报警系统。车辆段的停车列 检库、架定修库、月修静调库、易燃品库、混合变电所、信号楼、综合办公楼及地 下车库等单体建筑设火灾自动报警设备。其中，停车列检库等高度超过１０ｍ的 场所（封闭及半封闭），应设置适用于大空间应用的火灾探测设备；其它场所可 根据其火灾特性设置常规火灾探测报警设备。 变电站按一级保护。变电站主控室、通讯室应设置感烟型火灾探测器，火灾 灵敏度一级，电信机房、保护室应设置极早期高灵敏度火灾探测器，并应设置感 温探测器，用于气体灭火系统的控制，蓄电池室应设置防爆型感烟火灾探测器； 电缆夹层及变压器室（包括户外变压器）应设置线型感温火灾探测器，探测器的 报警温度值应可根据应用环境设定，火灾发生后应可自动恢复探测功能。 地面中央控制指挥中心大楼应按一级保护。其中，中央控制室、通信室（包 括设备间和机柜间）等关键部位应设置极早期高灵敏度火灾探测器ｔ在设备间 和机柜间还应设置感温型火灾探测器用于对气体灭火系统的控制；其它普通办 公用房按照常规火灾报警系统设置 ＝ （３ＳＴ（海湾公司）系统的特点 １、ＧＳＴＮＥＴ火灾报警网络系统 Ｇｓ，ｒ火灾自动报警系统，其火灾报警控制器有模块化的网络接口设备。根据 地铁环境特点及可靠性要求，Ｇ 择基于光纤传输的环型总线网络系统作为 轨道交通工程火灾报警系统的骨干网络，控制中心采用双主机冗余热备模式，并 在网络中不同车站位置设置备用控制中心，保证地铁火灾报警系统在局部故障 的情况下仍能够保持有效的工作状态。Ｇ Ｆ型总线网络属于对等型总线网络， 网络上的各个节点处于对等的位置，各节点的网络信息完全一致，通过软件设置 及授权任意节点均可以成为中央控制节点。当网络出现多个断点时，相连的节点 能够自动组成子网络，在任意设置为中央控制节点的工作站对子网络系统实施 监控。各车站火灾报警系统现场总线，可采用环型总线和树状总线网络相结合的 方式。其中，主干网络采用环型总线，确保单点故障不影响系统正常工作。 ２、多系统联动的实现与机电系统信息集成 为了保证火灾工况下实现有效的报警监视与灭火控制，ＧＳ１系统通过不同 类型的接口实现与地铁其它机电子系统的信息互联。联动控制采用三种方式： 对于ＦＡＳ直接控制的设备，ＦＡｓ系统提供自动、手动两种方式进行控制。自动模 式通过编码控制模块实现；手动模式通过多线制控制盘或模式控制盘实现，有 其他机电子系统控制的设备，由ＦＡＳＪ／￣过专用或通用的通信接口向各子系统发 出火灾模式控制指令：各子系统按照预定的模式对其直接控制的设备进行控制。 ＧＳＴＡ灾自动报警及联动控制，信息系统集成具有标准的集成通讯接口和 通用的、开放的、软件协议，可实现与综合监控系统信息集成。同时，也可以根据 综合监控系统对接口和协议的统一要求进行设计，或进行接口协议转换，保证 将火灾报警系统接入综合监控系统。ＧＳＴ系统接口设置串行接口和以太网接 口，串行接口符合ＥＩＡ标准的ＲＳ４８５或ＲＳ２３２接口，通讯速率为９６００ｂｐｓ１支持 Ｍｏｄｂｕｓ等通用的、开放的、软件协议；以太网接口符合ＩＥＥＥ８０２．３ＣＳＭＡ／ＣＤ 标准的自适应以太网接口，通讯速率１０Ｍｂｐｓ／１００Ｍｂｐｓ，支持ＴＣＰ／ＩＰ协议。 ３、ＧＳＴ火灾自动报警产品的技术指标分析 ＧＳＴ火灾自动报警产品设计采用ＵＬ、ＩＥＣ、ＥＮ５４系列标准，以及我国的国 家标准，在技术性能指标方面完全满足地铁火灾自动报警系统的要求。ＧＳＴ的 电磁兼容设计全面采用ＩＥＣ标准。在电磁兼容设计方面，采用滤波、屏蔽和浪涌 吸收等设计，产品的技术指标已经达到或超过ＩＥｃ标准的最高等级。ＧＳＴ的主要 器件均采用满足ｕＬ或ｃＥ标准的产品，其应用等级为工业级，器件的工作温度 满足一２５℃ ８５℃；线路板组件采用三防（防潮、防尘、防霉）涂敷处理，金属件 采用防腐处理等工艺，保证产品在恶劣的气候环境下正常运行。ＧＳＴ产品在结 构设计方面充分考虑可系统的抗振性能，在器件固定、接插件选型、结构件和连 接件设计等方面均能够满足地铁环境的抗震性能要求。 三．结柬语 综上所述，ＧＳＴ＇Ａ灾自动报警系统均为智能产品，能够满足地铁火灾报警 系统的需要。另外，由于我国建筑设计防火规范的特殊性，尤其是ＧＢ１６８０６联动 控制设备通用技术条件推出后，报警联动一体型火灾报警控制器成为市场主 流。在报警显示方面， 汀采用图形式液晶显示模式，不仅能够显示文字信息， 还能够显示图形信息，界面更加人性化，便于消防值班人员在紧急状态的应急 处理操作，其整体设计更适应国内地铁ＦＡＳ系统应用的需要。所以ＧＳＴ￣．统的 特点完全适应地铁ＦＡＳ系统的要求。 参考文献 ［１］海湾公司产品检验证书及报告 ［２］地铁设计规范ＧＢ５０１５７—２００３，中华人民共和国建设部，２００３年８户１ 日第１５８号 ３．３高压注水容易引起套损，建议保障注入水水质，避免阻塞近井地带孔隙 和喉道，引起注水井近井地带地层压力升高。 ４，结论与认识 ４．１带压作业失败的水井，分析与周围油井的连通情况，油井含水上升趋势 与井组地质状况，进行停注或启注，有利于恢复油井产能，保持底层能量，创作 经济效益。 ４．２加强注水调整，通过附近连通水井实施周期注水，形成高低渗透层之 间、孔隙与基质之间的流体交换来改善低渗透油层水驱开发效果，解决油井高 含水、改善井区平面矛盾、减缓油井产量递减速度的有效手段。 ４．３压裂投产可以充分发挥油井产能，采用同步注水，使注采关系完善，油 井地层能量得到补充，增加油井受效程度。而对于低渗透油田，二次压裂是改善 油层渗透性的最根本措施，在条件成熟的时候，对具有潜力的油井进行二次压 裂，可增加油井产量，改善区块开发效果。 参考文献 【１】章根德，何鲜．油井套管变形损坏机理ＩＳ］．北京：石油工业出版社， ２００５－０７． 【２］许为，于国栋等．新民油田早期预防套管变形技术【ｃ】．油气田开发技 术座谈会文集．北京：石油工业出版社，２００１－１０． 科技博览｛
地铁火灾自动报警系统（FAS系统）设计探讨
发表时间：2019-03-21T15:42:29.380Z 来源：《防护工程》2018年第34期 作者： 杨生鸿
[导读] 最大程度上提高初期火灾的消除，为乘客尽快疏散创造有利条件，以此来提高地铁的安全系数。
兰州市轨道交通有限公司 甘肃省 730000
地铁火灾具有突发性强、人群逃生条件差且灭火困难的特点。火灾自动报警系统作为防控火灾的重要手段，其在地铁中的应用具有非常重要的意义，它能够对整个地铁的运行路线进行有效的探测和监控，能够在短时间内快速识别出火灾信号，发出火警信息并启动联动应
急设施，实现地铁的安全运行目标。如何科学、规范地设计地铁火灾自动报警系统，将是其充分发挥火灾防控作用的重要基础。 本文结合
兰州市轨道交通1号线一期工程对火灾自动报警系统的设计进行了详细的分析。
关键词：地铁；火灾自动报警系统；?报警及控制
一、火灾自动报警系统的组成及其系统功能
火灾自动报警系统需要全自动化的处理模式应对紧急情况的发生，通常有火情触发装置、自动报警装置和其他相关辅助功能设施组成的。
（1）火情触发装置
触发装置主要是指在火灾发生时，系统通过收集的烟雾信号能够自动或手动触发报警设备，以起到提醒和警戒的作用，主要包括手动报警装置以及自动火情探测设备。
（2）火灾报警装置
该装置通常用于接收到火情触发装置的信号，来显示、传输火情信号，并控制信号及其提供警示功能的装置。最常见的火灾报警装置为火灾报警控制器，其他一些附属功能例如区域显示、火灾显示盘、中断装置等均可看作是火灾自动报警装置的补充设备，在特定的条件
下能够同火灾报警装置协同，被认为是火灾报警装置。
（3）警示装置
火灾警示装置通常是通过火情触发装置和火灾报警装置反馈的信息发出相关的警示信号，例如声音信号、光信号等，通过特殊的警报声、警示灯向乘客传达火情的相关信息，以达到降低火灾带来的人员伤亡，辅助消防疏散。
