《燃料电池电动汽车车载供氢系统振动试验技术要求》编制说明

燃料电池车载供氢系统振动试验技术要求1范围本标准规定了燃料电池电动汽车的车载氢系统的振动试验方法。

本标准适用于工作压力不超过35MPa的、包含单个或多个压缩氢气储存瓶组的车载供氢系统。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T 29126-2012 燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法GB/T 26990-2011 燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件GB/T 31467.3-2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分安全性要求与测试方法GB/T 4857.10-1992包装运输包装件正弦变频振动试验方法GB/T 4857.23-2012 包装运输包装件基本试验第23部分：随机振动试验方法GB/T 2423.43-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法振动、冲击和类似动力学试验样品的安装。

3定义和术语3.1 车载供氢系统on-board hydrogen supply system车载供氢系统是指，在氢燃料电池汽车中，稳定地向燃料电池供应氢气的设备。

从氢气加注口至燃料电池氢气进口，与氢气加注、储存、供给和控制有关的装置。

包括加注口、单向阀、储氢容器、主关断阀、压力调节器、压力释放器、管路等。

3.2 正弦扫频试验sinusoidal vibration test正弦扫频试验是指，在规定的环境条件下，按照预定的方向和固定方式，将试验样品放置在振动试验机上，在预定的时间内按照规定的加速度值在一定频率之间来回扫描。

主要用于评定试验样品在正弦扫频振动或者共振情况下的结构强度，可以作为单独的试验，也可以作为系列试验的组成部分。

3.3 随机振动试验random vibration test随机振动试验是指，在规定的环境条件下，按照预定的方向和固定方式，将试验样品放置在振动试验机上，按照加速度功率谱密度施加振动激励，振动持续预定的时间后，观察样品状态。

目次1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 测量参数、单位、准确度和分辨率 (2)5 要求 (2)一般要求 (2)安装强度要求 (2)气密性要求 (3)环境适应性要求 (3)6 试验条件 (3)7 试验方法 (3)主关断阀试验方法 (3)安装强度试验方法 (3)气密性试验方法 (4)环境适应性试验方法 (5)附录A（资料性）车载氢系统示意图 (11)燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件1 范围本文件规定了燃料电池电动汽车车载氢系统的技术条件。

本文件适用于使用压缩气态氢作为燃料，在环境温度15℃时，工作压力不超过70MPa的燃料电池电动汽车。

2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 2423.4 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db:交变湿热（12h+12h循环）GB/T 2423.17 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka:盐雾GB/T 2423.43 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法振动、冲击和类似动力学试验样品的安装GB/T 2423.56 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Fh：宽带随机振动（数字控制）和导则GB 19239 燃气汽车专用装置的安装要求GB/T 24548 燃料电池电动汽车术语GB/T 24549 燃料电池电动汽车安全要求3 术语和定义GB/T 24548 和 GB/T 24549 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

车载氢系统 on-board hydrogen system燃料电池电动汽车上，从氢气加注口至减压阀，与氢气加注、储存、输送、供给和控制有关的装置，参见附录A。

储氢气瓶 hydrogen storage cylinder燃料电池电动汽车上，用于储存高压氢气的装置。

燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法编制说明一、 任务来源本标准修订项目由国家标准化管理委员会下达，项目编号20110009-T-339，项目名称《燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法》，二、 制定目的和意义发展氢燃料电池电动汽车有着深远意义。

燃料电池电动汽车是以氢作为燃料的新型汽车，其排放只有水，是名副其实的零排放汽车。

燃料电池电动汽车还具有工作效率高、低噪声、行驶平稳和不依赖石油等诸多优点，是未来汽车发展的方向。

我国政府从汽车工业发展和节能减排的重大目标出发，对燃料电池电动汽车的发展予以大力支持。

车载氢系统是氢燃料电池电动汽车的关键部件，承担氢气的加注、储存、供给的重要任务，车载高压储氢系统也是燃料电池电动汽车的重要安全部件。

制定车载氢系统标准，对于燃料电池电动汽车的研发、生产和产业化，能起到推动和保障作用。

“十一五”期间，我们完成了燃料电池电动汽车车载氢系统技术要求标准，本标准依据我国各类车载高压气体燃料，例如压缩天然气、液化石油气以及燃料电池电动汽车等相关标准，并充分借鉴国外相关行业的标准（或草案）、规范等，制定了车载氢系统技术条件。

作为配套标准，燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法标准将为技术条件的标准执行提供试验方法，保证执行中的准确性。

三、 制定原则和主要参考文件在标准的制定过程中，总的原则是：立足国内燃料电池汽车的研发和示范运行基础，同时参考国外先进经验和国际标准或国际标准的阶段性草案；科研机构、大学、企业共同参与标准的起草和讨论；起草过程，充分考虑和现有标准的统一和协调。

GB/TXXXX的起草过程中，主要的参考文件有：GB/T 24548-2009 燃料电池电动汽车术语GB/T 24549-2009 燃料电池电动汽车安全要求GB/T XXXX- XXXX 燃料电池电动汽车加氢口GB/T XXXX- XXXX燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件GB/T XXXX- XXXX CNG汽车高压管路试验方法四、标准草案起草过程1．2010年6月在杭州成立起草工作组，并召开第一次会议，来自中国汽车技术研究中心、浙江大学、清华大学、同济大学共10人与会，会议明确了人物分工，标准框架和时间节点。

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《燃料电池系统振动试验规范》标准编制说明一、工作简况1.1任务来源《燃料电池系统振动试验规范》团体标准由中国动力电池产业创新联盟燃料电池分会提出，中国汽车工业协会于2020年7月9日下达立项通知（中汽协函字[2020]279号），项目计划任务书号为2020-21。

1.2主要起草单位及任务分工本标准初步主要分为以下内容：（1）细节内容：范围、术语定义、测试设备要求、试验要求、测试前检查、试验方法、试验报告等细节内容；（2）试验前检查项目：明确试验前应检查外观、螺栓扭矩值记录等；（3）试验方法：各轴向功率谱密度选择等；（4）试验后：明确试验后检查项目，螺栓扭矩损失量的判定等。

编写小组：上海重塑能源科技有限公司、同济大学、郑州宇通客车股份有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、重庆大学汽车工程学院、上海交大、北京新能源汽车技术创新中心有限公司、济南大学、云浮（佛山）氢能标准化创新研发中心、广东探索汽车有限公司。

任务分配：上海重塑能源科技有限公司：全程主要负责内容（1）到（4）。

重庆大学汽车工程学院、济南大学、云浮（佛山）氢能标准化创新研发中心：参与任务（1）到（2）编写。

同济大学、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司：参与任务（1）到（3）编写。

郑州宇通客车股份有限公司、上海交大、北京新能源汽车技术创新中心有限公司、广东探索汽车有限公司：参与任务（2）到（3）编写。

1.3标准研讨情况编制过程中，召开了多次组内讨论会和专家评审会，汇集了行业内先进思想和研究成果。

2020年4月，成立标准编写小组，进行标准预研及相关试验验证的工作开展，为标准立项提供有利的数据支撑；2020年5月，启动标准预编写工作，并持续进行相关试验研究，通过试验，形成标准预研草案；2020年7月，标准立项公示，标准进入正式编写阶段；2020年9月，收集编写组内个成员单位意见，并进行讨论；2021年1月，开展线上及线下讨论会，组织专家评审，对标准文本内重要参数提出了修改意见和指导，起草单位依据专家及编写组成员意见，对标准草案进行修改，修改了部分术语和定义；2021年3-5月，广泛征求意见。

燃料电池发动机振动标准燃料电池发动机是一种将燃料电池直接转化为电能的装置，其具有高效、清洁、环保等优点，被广泛应用于汽车、船舶、航空器等领域。

然而，由于发动机内部运行时产生的振动，可能会对机器性能、用户体验和设备寿命产生影响，因此制定了燃料电池发动机振动标准，以保证其正常运行和安全使用。

燃料电池发动机振动标准的制定需要考虑以下几个方面：1. 振动测量方法：标准应明确测量燃料电池发动机振动的方法和仪器设备。

常用的振动测量仪器包括加速度传感器、振动分析仪等。

标准可以要求在不同运行条件下对发动机进行振动测试，并提供相应的测试结果。

2. 振动限值：制定标准需要确定燃料电池发动机振动的限值，即振动应控制在合理的范围内。

这涉及到对振动的评估与分析，可以参考各种相关标准和规范，如国际标准ISO 5349-1（机械振动-人体暴露于手臂或全身振动的评估），国际标准ISO 10816-1（机械振动-用于已安装运行机器的测量和评估的指导），国际标准ISO 7919-1（机械振动-非旋转类机械振动测量的评估）等。

3. 振动特性分析：标准应要求对发动机的振动特性进行分析，包括振动频率、幅度、相位等。

这可以通过频谱分析、时域分析和频率响应分析等方法进行。

标准可以规定具体的分析方法和指标，以便更好地评估和控制发动机的振动。

4. 振动控制措施：标准应该提供相应的振动控制措施，以帮助开发商和用户降低振动的影响。

这包括设计优化、材料选择、装配方式、减振措施等。

标准可以提供相应的技术指导和建议，使燃料电池发动机在设计和使用过程中更好地控制振动。

5. 振动检测和监测要求：标准应要求在燃料电池发动机的设计、制造、运行和维护等阶段进行振动检测和监测，以及相应的数据记录和分析。

这有助于发现潜在的振动问题并及时采取相应的修正和措施。

以上是关于燃料电池发动机振动标准的一些建议和参考内容，通过合理制定和遵守相关标准，可以更好地保证燃料电池发动机的运行质量和安全性。

燃料电池电动汽车车载供氢系统检测置换技术要求
燃料电池电动汽车是未来可持续发展道路车辆的关键技术之一，而车载供氢系统是燃料电池电动汽车的重要组成部分。

为了保证车载供氢系统的安全性和可靠性，需要对其进行定期检测和置换。

下面是燃料电池电动汽车车载供氢系统检测置换技术要求的详细介绍。

一、检测要求
1.1 供氢管路检测：供氢管路应采用无损检测方法，如超声波检测、X光检测等，检测管路是否存在破损、腐蚀、变形等问题，以及管路连接处是否有泄漏情况。

1.2 燃料电池堆检测：应采用电化学测试、X光射线检测等无损检测方法，检测燃料电池堆是否损坏、变形、密封是否良好等问题。

1.3 氢气传感器检测：应采用电化学测试等方法，检测氢气传感器是否准确检测氢气浓度，是否存在失灵或偏差等问题。

1.4 液态氢储存罐检测：应采用无损检测方法，检测储存罐是否存在渗漏、变形等问题。

1.5 燃料电池电动汽车整车性能测试：应进行整车性能测试，检测车辆的动力性、加速性、制动性等是否正常。

二、置换要求
2.1 供氢管路置换：应按照规定时间对供氢管路进行置换，同时注意密封性和连接是否紧固。

2.3 氢气传感器置换：应在规定的使用寿命内对氢气传感器进行置换，同时注意新传感器的准确性和稳定性。

2.5 燃料电池电动汽车整车性能置换：应在规定的使用寿命内进行整车性能置换，以保证车辆的正常使用和安全性。

三、总结。

t∕caamtb 21-2020 燃料电池电动汽车车载供氢系统振动试验技术要求在当今的汽车工业中，燃料电池电动汽车正逐渐成为人们关注的焦点。

作为清洁能源车辆的一种，燃料电池电动汽车具有零排放、低噪音和高能效等优势，因此备受推崇。

而在燃料电池电动汽车中，车载供氢系统的振动试验技术要求更是至关重要。

本文将从深度和广度的角度探讨t∕caamtb 21-2020对燃料电池电动汽车车载供氢系统振动试验技术要求，帮助您更全面地了解这一主题。

我们需要理解t∕caamtb 21-2020标准的背景和意义。

t∕caamtb 21-2020是由我国汽车技术研究中心联合我国汽车工程学会制定的，旨在规范燃料电池电动汽车车载供氢系统振动试验技术要求。

该标准的发布，对于保障燃料电池电动汽车的安全性和可靠性具有重要意义，也为我国燃料电池电动汽车产业的发展提供了有力支撑。

我们需要深入了解t∕caamtb 21-2020标准对车载供氢系统振动试验技术的具体要求。

该标准主要包括振动试验的目的和原理、试验设备和仪器、试验方案、试验条件以及试验结果的评定等内容。

从试验方案和试验条件来看，t∕ca amtb 21-2020要求在不同频率和幅值下对车载供氢系统进行振动试验，并对试验过程中的应力、变形、声响等参数进行监测和评定。

这些要求旨在验证车载供氢系统在实际行驶过程中所受到的振动环境，进而评估其结构强度和耐久性能，以确保其在各种复杂路况下的安全可靠性。

除了对标准要求的解读之外，我们还需要就该主题进行一些个人观点和理解的共享。

在我看来，t∕caamtb 21-2020标准所提出的燃料电池电动汽车车载供氢系统振动试验技术要求，不仅仅是对技术和工艺的考验，更是对安全和可靠性的保障。

随着燃料电池电动汽车的逐步普及，其在实际使用中所面临的挑战也日益增多，如何确保车载供氢系统在各种特殊工况下依然能够正常运行，成为了一个亟待解决的问题。

而t∕caamtb 21-2020标准的出台，则为解决这一问题提供了一种科学化、规范化的手段，有助于提升我国燃料电池电动汽车的整体竞争力。