浅谈价格指数调差法在公路工程造价中的应用

公路工程造价中价格指数调差法的应用分析摘要：现阶段，在公路工程造价阶段，为控制价格的波动频率，可增加价格指数调差法的应用，通过全面管理的方式，寻找适宜的价格指数，以避免在价差调整环节出现问题。

基于此本文结合实际思考，首先简要分析了价格指数调差法的特点，其次阐述了公路工程造价中价格指数调差法的应用。

以期对公路建设部门的相关操作有所帮助。

关键词：公路工程；造价；价格指数；调差法引言：自2008年，高速公路工程建设操作环节，受到国内以及国外的经济形式影响，造成市场内的物价变化程度被规划在不可控的操作领域内，增加了在市场运价变动环节的不稳定、不可预见以及不确定性因素。

如水泥、沥青以及钢材等材料，其不仅会受到材料价格的波动影响，更会对企业的经济效益造成直接的影响。

因此，在公路工程运行阶段，需增加对造价方面工作的思考，运用价格指数调差法，以保证在工程运行环节不会出现经济亏损的问题。

一、价格指数调差法的特点（一）彰显出市场价格的变化形式价格指数调差法可以在短时间内反应出当前市场价格的变化状况，具备较好的准确性，可实现对公路工程的动态管理，展现出实时性的特点。

（二）实现对材料价差费用的管理运用价格指数调差法,控制在材料采买过程中的价差。

首先，可通过对计量时间的监测，掌握公路工程内所需确认的计量项目舒朗，根据不同项目的竣工期限，实现对材料价格的调差操作，保证在价差调节环节出现过于复杂的现象。

由此方式，则可减少在材料价差费用管理工作中的繁琐性因素，消除支付纳入等计量工作环节的问题[1]。

其次，为实现对材料价差的完全控制，可根据工程计量中的相关款项进行分析，依托材料价差的标准，确认好支付款项，执行二次调整以及增减操作，以实现对材料价差费用的管理[2]。

（三）细化编制招标文件重要内容通过价格指数调差法，确认业主方在编制招标文件中所阐述的内容，实现对此方式资料的细化研究，确保在公路工程造价管理工作中，相关人员可通过科学、将百年的操作方式，执行对业主方施工操作的管控。

公路工程价格指数调差方案一、背景和意义随着城市化进程的不断加快，交通基础设施建设得到了快速发展。

公路工程是城市交通基础设施建设的重要组成部分，对城市交通的发展起着至关重要的作用。

然而，在公路工程建设过程中，由于市场价格波动较大、政策因素影响等原因，导致工程成本增加，给工程施工方带来了一定的压力。

为了有效地解决这一问题，我们需要建立起一个科学、合理的调差方案，来保障工程成本的平稳增长，推动公路工程建设的健康发展。

二、现状分析目前，我国的公路工程建设正处于高速发展的阶段，大量的公路工程项目在建设中。

然而，由于市场价格波动较大，政策调整的影响等原因，公路工程建设成本不断增加，增加了工程施工方的成本压力。

此外，由于建设方和施工方之间的信息不对称，合同约定的价格与实际施工成本之间存在一定的差距，导致工程项目的盈利能力受到了一定的挑战。

因此，我们需要建立起一个科学、合理的调差政策，来解决这一问题，保障公路工程建设的稳步发展。

三、制定调差方案的原则要建立起一个科学、合理的调差方案，需要遵循以下几个基本原则：1. 公正平等原则：调差政策应该公正、平等地对待不同的工程项目和施工方，不偏袒任何一方，保证政策的公平性和合理性。

2. 合理定价原则：调差政策的定价应该合理，既能够保证工程项目的盈利性，又能够减轻施工方的成本压力。

3. 透明公开原则：政策的制定和执行过程应该透明、公开，保证施工方和建设方都能够清晰地了解政策的执行标准和流程。

4. 简便高效原则：政策的执行过程应该简单高效，避免过多的繁琐手续，减少施工方的负担和成本。

基于以上原则，我们将建立起一个符合实际情况、科学、合理的调差方案，以推动公路工程建设的平稳发展。

四、建立调差政策的流程和标准1. 调差政策的执行流程为了保证调差政策的公平、合理和透明，我们将建立起一个详细的执行流程。

具体包括以下几个步骤：（1）施工方提出调差申请：施工方在实际施工过程中遇到成本增加的问题，可以向建设方提出调差申请。

浅谈工程价差调整作者：刘亚来源：《建筑工程技术与设计》2015年第14期【摘要】本文简单介绍了工程项目价差调整意义及调整内容，并结合具体实例，系统分析项目调差中需要重视要素。

【关键词】工程；价差；调整1、价差产生原因随着公路建设领域蓬勃发展，大型工程项目日益增多，这类项目共同特点均为建设规模大、施工周期长、采用工程量清单计价单价合同。

在市场经济条件下，构成工程造价各种价格要素受政策调整、地区差异、时间因素、供求关系、其他因素等影响越来越敏感，经常处于波动状态之中。

在这种动态变化下，价差则随之产生，项目工期越长、规模越大，价差对项目成本及利润影响往往越大。

因此，掌握价差变化规律，熟悉价差调整机制，是项目经营管理人员重要任务。

2、价差调整意义工程建安费由直接费、间接费、利润、税金构成，构成直接费人工费约占20%左右、材料一般约占工程造价60%～70%，如果建设期内人材机费用涨幅大，则承包商承担价差风险大，不进行调整价差将对工程成本控制产生不利影响，甚至影响到工程质量。

价差调整关系到业主和承包商切身利益，业主在编制招标文件时，应规定价格调差方式，科学合理划分合同双方各自承担风险，既有利于建设单位在工程建设实施过程中进行有效投资控制，也能帮助承包商投标时更加合理估算价格风险费用，这对于维护双方合法权益，提高承包商投标竞争力，保证合同正常履行都具有重要意义。

3、价差与合同形式关系合同形式决定是决定工程项目能否调整价差前提，现行合同形式主要有三种，固定总价合同、单价合同及成本加酬金合同。

3.1、固定总价合同，建设规模小、工期短、业主承担风险小，适用于各项费用容易估算，且在合同约定风险范围里，不接受调整价差，承包商承担价格上涨风险；3.2、单价合同，又称可调价格合同，适用于建设规模大且技术复杂，承包风险较大，各项费用不容易估算，一般采用工程量清单模式计价，合同双方根据合同约定调差方式进行调整价差；3.3、成本价酬金合同，承包商承担风险小，适用于紧急工程、只完成初步设计、工程量清单不够明确时及采用新技术、新工艺、建设单位缺乏经验又无国家标准时。

基本价格法在公路建设材料价差调整中的应用李英【摘要】简述了公路工程建设中材料价差产生的原因及调整的意义,以凤永高速公路材料价差调整为例,分析了基本价格法材料价差调整的费用计算公式及相关参数的确定,说明了基本价格法材料价差调整费用的计算方法及其优点.【期刊名称】《山西交通科技》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】3页(P19-21)【关键词】基本价格法;材料价差;调整【作者】李英【作者单位】山西新三公路桥梁建设养护有限公司,山西忻州 034000【正文语种】中文【中图分类】U414近年来，由于受各种因素的影响，全国范围内的物价呈上升趋势。

高速公路施工工期一般在2年以上，建设期间的钢材、水泥等价格持续上涨，给工程建设带来很大的影响。

为稳定建筑市场秩序，降低建筑材料价格波动给建设、施工单位带来的风险，维护建设工程发承包双方的合法权益，山西省乃至全国普遍采用了调整材料价差的方法，合理确定工程造价，以确保工程质量、施工安全以及工程建设的顺利实施。

笔者有幸参加了陕西凤永高速公路和山西忻保高速公路的材料价差调整工作，现将其调差方法总结如下，供同行参考。

1 公路工程价款价差调整的方法工程价款价差调整的主要方法一般有“价格指数法”和“基本价格法”两种。

前者较有利于管理，但必须有当地工程造价管理部门所公布的该月度（或季度）的工程造价指数，由于造价管理部门公布的造价指数时效性差，不能及时指导计量支付过程中的调价行为；后者直观、可控、准确、稳定，但操作比较困难，工作量非常大。

笔者参加的陕西凤永高速公路和山西忻保高速公路的调差方法，均采用的是“基本价格法”，虽然工作量大，但公平合理，风险共担，承发包方均能接受。

2 基本价格法具体操作方法基本价格法是以签订合同时工程所在地造价管理部门发布的材料指导价格为基准价，施工期间的当期材料价格与基准价对比，价差高于计取的风险系数金额的，高出部分的价差由发包人承担；价差低于计取的风险系数金额的，低出部分的价差由发包人受益。

公路工程合同价款调整方法及实际应用摘要：介绍了公路工程合同价款调整的四方面因素，详细阐述了价差调整的四种方法，其中重点讲述了调值公式法在实际施工中的应用。

关键词：公路工程合同；动态结算；价款调整；价差调整；调值公式法中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：公路工程合同，分为可调价合同和不可调价合同。

不可调价合同一般适用于工期短、设计中工程量比较容易掌握的小型工程，而大部分合同为可调价合同，实行动态结算，把各种动态因素渗透到结算过程中，使结算大体能反映实际的消耗费用，合同中规定调整合同价款的方式和方法，以确定最终的合同结算价款。

合同价款的调整主要有以下四方面因素：工程数量的变动工程量清单工程数量为合同数量，工程完工经监理工程师确认计量的数量为实际完成数量，应以实际完成数量对合同价款进行调整。

二、价差调整合同价款价差调整主要有四种方法，简述如下：1、实际价格计算法。

有些合同规定对钢材、水泥、木材等三大材的价格采取按实际价格结算的办法，工程承包人可凭发票按实报销。

这种方法方便，但由于是实报实销，因而承包人对降低成本不感兴趣，为了避免副作用，造价管理部门要定期发布最高限价，同时合同文件中应规定建设单位或监理工程师有权要求承包商选择更廉价的供应来源。

2、调价文件计算法。

合同双方按当时的预算价格承包，在合同期内，按造价管理部门调价文件的规定，进行抽料补差（按所完成的材料用量乘以价差）。

3、工程造价指数调整法。

合同双方采用当时的预算（或概算）定额单价计算承包合同价，待竣工时，根据合理的工期及当地工程造价管理部门所公布的该月度（或季度）的工程造价指数，对原承包合同价予以调整。

4、调值公式法（又称动态结算公式法）。

此种调值公式一般包括固定部分、人工部分和材料部分，调值公式为：p＝p0（a0＋a1a/a0＋a2b/b0＋a3c/c0＋）式中 p——调值后合同价款或工程实际结算款；p0——调值前工程进度款；a0——固定要素，代表合同支付中不能调整部分占合同总价的比重；a1、a2、a3——代表各有关成本要素（如人工费用、钢材费用、水泥费用等）在合同总价中所占的比重，a0＋a1＋a2＋a3＋＝1；a0、b0、c0——基准日期与a1、a2、a3对应的各项费用的基期价格指数或价格；a、b、c——与特定付款证书有关的期间最后一天的49天前与a1、a2、a3对应的各成本要素的现行价格指数或价格。

公路工程材料调差方法的探讨作者：张铁林来源：《科学与技术》2018年第18期摘要：据统计，材料费约占公路工程建安费的60%～70%，材料价格波动，对工程造价会产生很大影响。

若采用固定价格合同，不调整价差，业主和承包商都将面临较大风险。

如何做好工程价差全过程的控制，更加准确地反映建设项目成本和费用的变化情况，减少业主和承包商的风险，形成良好的价差调整机制，是现阶段公路建设中需要探讨的问题。

关键词：公路工程；材料调差；方法探讨1、前言近年来，我国公路建设事业取得了飞速的发展，截止2014 年底我国公路工程的通车总里程已达到 446.39 万公里，其中高速公路里程达到 11.19 万公里。

但公路工程也是一种建设周期长、投资规模大的工程项目，其材料费用往往占据了整个工程项目造价的 60%～70% 以上。

尤其是近年来，受国家宏观政策、通货膨胀、国际原材料市场价格波动等多种因素的影响，工程材料的价格正呈现出大幅度上涨的趋势，对我国公路工程造价的控制与管理带来了很大的影响。

2、材料价差产生的原因材料价差是指材料在投标或签订合同时价格与合同履行过程中价格之间的差异。

材料价差调整是市场经济的产物。

在计划经济年代，施工单位隶属于交通或公路主管部门，施工任务由上级直接下达；建材也由物资部门统购统销，价格稳定，计价模式统一，造价计算准确、不变。

在现今市场经济条件下，材料价格因受政策调整、地区差异、时间差异和供求关系等因素影响而不断变化；另外施工单位基本上也已变成独立经济实体，追求效益已成为企业最主要的目标之一，不存在以前那种“肉烂在锅里”的思想。

3、材料价差调整的意义公路工程建安费由人工费、材料费、机械费、其他工程费、间接费、利润和税金构成，其中材料费约占建安费的60%～70%。

当材料价格特别是主要材料价格变化很大时，材料价差对业主投资效益和企业经济效益都会产生较大的影响。

如何合理地调整材料价差，直接关系到商品经济的等价交换原则能否贯彻和公路建设市场健康稳定地发展，直接影响着不同商品生产者的生产经营效果；对维护双方的合法权益，保证合同的正常履行，构建和谐的公路建设环境都具有重要的意义。