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公路服务区可行性研究报告一、前言随着我国交通网络的不断完善和交通流量的持续增加，公路服务区的建设已成为当前交通规划和发展的重要组成部分。
公路服务区作为交通基础设施的重要组成部分，对于提高公路运输效率、改善交通服务水平和促进地区经济发展具有重要意义。
因此，对公路服务区的可行性进行深入研究，对促进我国交通运输事业的发展和提升公路服务质量具有重要意义。
二、国内外公路服务区发展现状分析1、国内公路服务区发展现状我国公路服务区的建设起步较晚，目前公路服务区数量相对较少、规模不大、设施水平有限，存在着服务功能单一、缺乏特色、竞争力不足等问题。
但随着我国社会经济的不断发展和交通需求的增加，公路服务区建设将迎来新的发展机遇。
目前，国内一些领先的公路运营企业已经开始尝试不同的公路服务区建设模式，探索提高公路服务水平和增加服务业态的新途径。
例如，一些公路服务区已经引入了餐饮、酒店、零售等业态，为路途中的驾驶员提供多样化的服务。
2、国外公路服务区发展现状相比国内，发达国家的公路服务区建设已经相当成熟，公路服务区覆盖率较高、设施齐全、服务水平高。
例如，美国的公路服务区不仅提供标准的餐饮、加油、停车等基本服务，还有休闲、购物等多元化服务，形成了独具特色的服务区文化。
欧洲国家的公路服务区更是以环保、舒适、便捷为设计理念，致力于为驾驶员提供高品质的服务体验。
三、公路服务区可行性研究1、项目背景和建设内容本项目拟在某条高速公路上建设一处面积约5000平方米的公路服务区，包括主体建筑、餐饮区、加油站、停车区、卫生间、休息区等设施。
服务区将提供餐饮、住宿、加油、旅游等综合服务，旨在为路途中的驾驶员提供便利、舒适的服务体验。
2、市场需求分析根据现有数据和调查结果显示，该高速公路周边地区的交通流量大、商业发展活跃，对于公路服务区的需求较为迫切。
该服务区的目标市场主要是长途驾驶员、商务出行者等具有较强消费潜力的群体。
同时，考虑到周边地区的旅游资源丰富，服务区还可以吸引一定数量的旅游客流。
高速公路服务区建设项目可行性论证报告1. 项目背景高速公路服务区是指在高速公路沿线设立的提供休息、停车、加油、用餐等综合服务的场所。
随着人们生活水平的不断提高，高速公路服务区的需求也越来越大。
因此，本文将对高速公路服务区建设项目进行可行性论证。
2. 项目目标本项目的目标是在已规划的高速公路沿线建设一座服务区，为过往车辆提供各种便利服务，提高驾车旅途的舒适度。
3. 可行性论证为了论证该项目的可行性，我们通过以下几个方面进行分析：3.1 市场需求首先，我们需要分析该区域的市场需求。
我们可以通过调研过去几年该区域高速公路的车流量以及随之增加的驾驶人数来评估市场需求的潜力。
根据我们的调查结果，该区域的交通量呈稳定增长趋势，市场需求较为旺盛。
3.2 地理位置其次，项目的地理位置是影响项目可行性的重要因素。
我们需要评估该地理位置的交通便利性、可达性以及周边景点等因素。
根据我们的初步调查，该地理位置位于一个交通节点，周边有一些受欢迎的旅游景点，因此具备较好的地理条件。
3.3 竞争分析除此之外，我们还需要进行竞争分析。
通过研究周边地区已有的高速公路服务区，了解其服务项目、价格、口碑等信息，以便我们能够更好地定位本项目，并提供更高质量的服务。
3.4 经济效益最后，我们需要进行经济效益分析。
通过对项目的投资成本、运营成本以及预计收入等方面进行评估，以确保该项目能够获得良好的经济回报，并在合理的时间内收回投资。
4. 结论综合以上可行性论证分析，我们认为在该地理位置建设一座高速公路服务区是可行的。
该地区的市场需求大、地理位置优越，并且在竞争中具备一定的优势。
因此，我们建议进一步深入研究项目细节，制定详细的建设与运营计划，以确保项目顺利实施和盈利。
服务区可行性报告一、背景介绍服务区是指供人们在长途驾驶途中休息、用餐、补充能量的场所，通常位于高速公路沿线。
服务区的设施和服务质量直接关系到驾驶人员的安全和舒适感受。
二、调研方法为了评估服务区的可行性，我们进行了以下调研方法： 1. 实地考察多个服务区，了解其设施和服务现状； 2. 分析服务区的客流量和收入情况； 3. 调查驾驶人员对服务区的满意度和建议。
三、现状分析根据调研结果，目前服务区存在以下问题和挑战： 1. 设施老化，部分设备损坏；2. 餐饮质量参差不齐，价格偏高；3. 治安问题频发，缺乏安全感；4. 停车位不足，导致拥堵情况。
四、市场需求服务区在驾驶人员长途旅行中起着不可替代的作用，市场需求日益增长。
根据调研结果，改善服务区设施和提升服务质量能够吸引更多驾驶人员选择在此停留，增加服务区的收入。
五、可行性分析在当前的市场环境下，提升服务区的设施和服务质量具有良好的可行性和前景。
通过改善设施、提升服务水平、加强治安措施和增加停车位，可以吸引更多驾驶人员选择在服务区休息和用餐，提高服务区的盈利能力。
六、建议和改进建议1.对服务区设施进行更新和维护，提升整体品质；2.加强对服务人员的培训和管理，提高服务质量；3.增加安全防范措施，提高驾驶人员停留的安全感；4.扩建停车场并优化停车流程，缓解拥堵问题。
七、结论服务区作为供驾驶人员休息的场所，具有重要的意义。
通过改善设施和服务质量，服务区的可行性和发展前景都非常乐观。
我们建议相关部门根据本报告提出的建议和改进建议，积极改善服务区的现状，提升整体水平，为驾驶人员提供更好的休息和用餐体验。
以上为服务区可行性报告，供参考。
服务区可行性分析报告一、背景介绍服务区是现代交通网络中不可或缺的一环，它为旅客提供休息、用餐、卫生等服务，帮助他们在长途路途中得到必要的支持。
随着交通运输的发展，服务区的建设和运营也变得越来越重要。
为了确保服务区的可行性，本报告将对服务区进行分析和评估。
二、目标与范围本报告主要分析服务区的可行性，并针对以下几个方面进行评估：1. 可行性分析2. 市场需求3. 地理位置4. 设施设备5. 运营成本6. 收入预测三、可行性分析服务区在现代交通中的地位不可否认，因此从整体上来说，服务区的建设和运营是可行的。
然而，具体的可行性需要从多个方面进行考虑和分析。
四、市场需求服务区的存在是为了满足旅客的需求，因此市场需求是服务区可行性的一个关键因素。
通过市场调查和分析，我们可以了解到服务区的潜在需求，并根据之间的提供相应的服务。
五、地理位置服务区的地理位置对于其可行性也具有重要影响。
服务区应该位于交通要道，方便旅客的进出，同时也应考虑到周边的环境和资源，以便提供更好的服务。
六、设施设备服务区的设施设备是其可行性的关键部分。
服务区应该提供完善的休息区、用餐区、卫生间、停车场等基本设施，以满足旅客的基本需求。
同时，服务区也可以提供其他的附加设施，如加油站、商店、餐饮等，以增加其附加值。
七、运营成本服务区的运营成本包括建设成本、设施设备的维护成本以及人员工资等，这些成本需要在服务区的收入中进行考虑。
通过对运营成本的评估，可以求出服务区的盈亏平衡点，确定其可行性。
八、收入预测服务区的收入主要来自于旅客的消费和投资者的投资。
通过对市场需求的调查和分析，可以预测到服务区的收入情况。
同时，投资者也可以根据市场需求和预计收入来决定是否投资服务区。
九、结论通过对服务区的可行性进行分析和评估，我们可以得出结论：服务区是可行的，并有一定的投资回报。
然而，服务区的成功与否仍然需要综合考虑市场需求、地理位置、设施设备、运营成本等因素，以制定合理的规划和运营策略。
服务区可行性研究报告一、项目背景随着交通的快速发展，服务区作为高速公路上的重要设施，为路上的司机提供了必要的休息和供给服务。
目前，我国的高速公路网日益完善，服务区的建设也在不断增加。
然而现有的服务区在体验、环境和服务质量方面还存在一些不足，因此需要对服务区进行改进和升级，提升其服务品质，满足广大司机和乘客的需求。
二、市场需求分析1. 交通增长带动服务区需求：随着我国经济的不断发展，汽车保有量持续增加，高速公路的通车里程不断增加，这促进了服务区需求的增长。
2. 外出旅游需求：随着人们收入水平的提高，外出旅游的人群数量不断增加，服务区在旅游路线上也有着重要的作用。
3. 服务区改进需求：目前服务区的基础设施和服务设施仍然不完善，需要加强改进，以提升服务区的吸引力。
三、项目目标1. 提升服务区的体验质量：通过改进服务区的环境、设施和服务质量，提升服务区的整体体验，使司机和乘客在服务区的停留更加愉快和舒适。
2. 增加服务区的吸引力：通过提供更多的便民服务和娱乐设施，增加服务区的吸引力，吸引更多的司机和乘客在服务区停留。
四、可行性分析1. 技术可行性分析：随着科技的发展，服务区的改进已有技术支持，如无人化收费系统、智能停车系统等，这些技术可以大大提升服务区的便利性和智能化水平。
2. 经济可行性分析：对服务区进行改进需要投入一定的资金，但由于服务区的需求量大、市场前景广阔，改进后的服务区将能够获得更多的收益，因此经济上是可行的。
3. 管理可行性分析：服务区的改进需要对管理进行升级，加强服务人员的培训和管理，以提升服务质量和效率，这需要一套完善的管理模式和机制来支撑。
五、服务区改进方案1. 提升休息区设施：改进休息区的座椅、卫生间、餐饮设施等，提升司机和乘客的休息体验。
2. 智能化便民服务：引入无人化收费系统、智能停车系统、自助购物系统等，提升服务区的智能化水平，提高便民服务效率。
3. 增加文化娱乐设施：增加服务区的文化娱乐设施，如阅读区、休闲区、亲子区等，提升服务区停留的愉悦性。
服务区建设可行性研究报告一、研究背景随着交通运输业的发展和社会经济的进步，服务区作为一个重要的交通设施，扮演着十分重要的角色。
服务区不仅是旅客休息场所，更是驾驶员安全驾驶和服务式商业的场所。
在目前中国交通领域普遍存在的服务区建设不足、规划拖后等问题下，服务区建设的研究成为一个重要课题。
本报告将对服务区建设的可行性进行研究，以提供给政府和企业决策者参考。
二、研究目的1. 了解服务区建设的现状和发展趋势；2. 分析服务区建设可能面临的问题和挑战；3. 确定服务区建设的可行性；4. 提出服务区建设的建议和措施。
三、研究方法本报告采用了文献综述、实地调研及问卷调查等研究方法，对服务区建设的相关资料进行综合整理和分析，并根据调研数据进行可行性分析。
四、服务区建设现状1. 中国目前服务区建设总体规划滞后，服务区的建设数量不足，覆盖面积不足，无法满足日益增长的交通需求。
2. 服务区建设标准不统一，服务质量参差不齐，缺乏服务意识和服务理念。
3. 服务区商业模式单一，缺乏多样化服务项目和创新意识，无法吸引更多的消费者。
4. 服务区配套设施不完善，车辆停车位不足，餐饮及卫生条件差，无法提供完善的服务。
五、服务区建设可行性分析1. 市场需求分析：随着中国经济的发展，人们对于交通便利性和服务质量的要求越来越高，服务区作为交通基础设施的重要组成部分，市场需求较大。
2. 技术条件分析：目前，服务区建设技术已经比较成熟，基本不会存在技术障碍。
3. 资金投入分析：建设一座现代化的服务区需要大量资金支持，但预计未来服务区的经济效益将逐渐增加，能够吸引更多的投资。
4. 政策和环境因素分析：政府对于交通基础设施建设给予了一定的支持，服务区建设有利于缓解交通压力、促进经济发展等。
5. 综合因素综合分析：综合考虑以上因素，服务区建设具备一定的可行性和发展前景。
六、服务区建设建议1. 加强服务区建设规划，统一服务区的建设标准和质量要求。
2. 完善服务区商业模式，增加多样化服务项目，提高服务质量和消费者满意度。
高速服务区可行性分析报告摘要高速服务区是高速公路上为交通工具提供服务设施的重要组成部分。
本报告旨在对高速服务区的可行性进行分析，包括市场需求、经济效益以及环境影响等方面的评估。
通过该分析，可为决策者提供参考，以确定高速服务区的建设与发展前景。
1. 引言随着交通运输需求不断增加，高速公路的发展成为了促进经济发展和交通便利的重要手段。
高速服务区作为高速公路上的综合服务设施，能为司机和乘客提供休息、用餐、加油等一系列服务，对于保障交通安全和提高行车舒适度具有重要意义。
因此，对高速服务区的可行性进行分析具有重要的研究和实践价值。
2. 市场需求分析高速服务区的建设与发展需要考虑市场需求，以确保其能够适应用户的需求和习惯。
市场需求分析主要从以下几个方面进行评估：2.1 交通需求随着汽车保有量的增长，长途和城际出行需求逐渐增加。
高速公路作为重要的交通干线，其上的高速服务区能够满足旅客在长途出行过程中的休息和补给需求。
2.2 服务需求根据用户调研，高速公路上的服务区可提供的服务包括餐饮、加油、卫生间、娱乐设施等。
用户对这些服务设施的需求普遍存在，尤其是在长途驾驶过程中需要休息和补给的情况下。
3. 经济效益评估高速服务区的建设和运营需要投入大量的人力、物力和财力，因此经济效益评估是可行性分析的重要部分之一。
3.1 收入来源高速服务区的主要收入来源包括停车、加油、餐饮以及租金收益等。
其中，停车收费是主要的收入来源，同时也与服务区的位置和交通流量密切相关。
3.2 成本分析高速服务区的建设、设施、人力、能源等方面的成本都需要考虑。
同时，还需评估运营和维护成本，以确保服务区能够长期可持续发展。
3.3 盈利预测通过收入和成本的分析，可以进行盈利预测，以评估高速服务区的经济效益。
如果预测盈利能够满足投资回报的要求，那么高速服务区的建设和发展是可行的。
4. 环境影响评估高速服务区的建设和发展不仅要考虑经济效益，还要评估对环境的影响，以保护生态环境和提高可持续发展水平。
高速公路服务中心可行性研究报告
1. 引言
本报告旨在对高速公路服务中心的可行性进行研究和评估，以确定其建设和运营的潜在利益和挑战。
2. 背景
随着交通网络的不断发展，高速公路在人们的生活中起到越来越重要的作用。
为了提供更好的服务和便利，建设高速公路服务中心被认为是一个有前景和有利可图的项目。
3. 目标与目的
本研究的目标是评估高速公路服务中心的可行性，主要包括以下几个方面：
- 了解建设高速公路服务中心的潜在利益
- 考虑高速公路服务中心的运营和管理问题
- 评估可能存在的挑战和风险
- 提出相关建议和解决方案
4. 研究方法
本研究采用多种研究方法，包括文献综述、市场调研、案例分
析等。
通过对相关领域的研究和实践经验的总结，我们将得出对高
速公路服务中心可行性的评估结论。
5. 结论
基于我们对高速公路服务中心可行性的研究和分析，我们得出
以下结论：
- 建设高速公路服务中心具有潜在的经济和社会利益
- 运营和管理高速公路服务中心需要充分考虑各种因素和风险
- 高速公路服务中心的可行性需要综合考虑各种因素，并根据
实际情况进行调整和改进
6. 建议和推荐
基于我们的研究结果，我们向相关利益方提出以下建议和推荐：
- 进一步研究高速公路服务中心的市场需求和潜在用户群体
- 制定详细的运营和管理计划，并考虑风险管理和安全措施
- 加强与相关主管部门和机构的合作，确保高速公路服务中心的顺利建设和运营
7. 参考文献
[参考文献1]
[参考文献2]
...。
高速服务站可行性研究报告1. 引言本报告旨在对高速服务站进行可行性研究。
高速服务站是指位于高速公路上的便利设施，为驾驶员提供加油、休息、用餐和其他服务。
高速公路的发展迅速，服务站的建设对于提升驾驶员的出行体验和保障道路安全起着重要的作用。
本报告将对高速服务站的可行性进行深入研究，包括市场需求、运营成本、竞争分析和可持续性等方面。
2. 市场需求分析高速服务站的建设必须符合市场需求。
通过对驾驶员的调查和分析，我们发现以下几个方面对于高速服务站的需求十分重要：•加油服务：驾驶员在长途行驶中需要加油，因此高速服务站应当提供方便快捷的加油服务，确保驾驶员的燃油供应。
•休息设施：长时间驾驶会使驾驶员疲劳，因此高速服务站应当提供充足的休息区域和设施，如休息室、洗手间和座椅等。
•餐饮服务：驾驶员需要进食，因此高速服务站应当提供多样化的餐饮服务，满足驾驶员的口味和健康需求。
•便利店：驾驶员可能需要购买日常用品，高速服务站应当提供便利店，为驾驶员提供便捷的购物环境。
综上所述，市场调研显示高速服务站在当前的交通体系中具有很大的市场需求。
3. 运营成本分析高速服务站的建设和运营需要考虑成本因素。
以下是运营成本的主要方面：•土地成本：高速服务站作为位于高速公路上的建筑物，需要购买土地作为基地，这将是成本的重要组成部分。
•建筑和设备：高速服务站需要建造建筑物和购买设备，包括加油站泵汽设备、休息室家具和厨房设备等。
•人力资源：高速服务站需要雇佣员工提供服务，包括加油员、服务员和清洁人员等。
•维护和运营费用：高速服务站需要经常进行设备维护和保养，增加设备寿命和保证服务质量。
运营成本的预估是高速服务站可行性分析的重要组成部分，必须综合考虑各个方面的成本。
4. 竞争分析高速服务站属于服务业，必然面临竞争。
我们对现有高速服务站进行了分析，包括服务质量、便利性、价格等方面，发现以下几个主要竞争对手：•国有服务站：这些服务站通常由政府或公共机构运营，具有较高的信誉和服务质量。
高速公路服务区建设项目可行性研究报告编制单位：北京大唐汇泽投资顾问有限公司目录第一章项目总论 (6)1.1项目名称、主办单位及法人代表 (6)1.1.1项目名称 (6)1.1.2建设单位名称 (6)1.1.3法人代表 (6)1.2编制依据和原则 (6)1.2.1编制依据 (6)1.2.2编制原则 (6)1.3研究范围 (7)1.3.1拟建设地点 (7)1.3.2建设内容与规模 (7)1.3.3项目性质 (8)1.3.4项目总投资及资金筹措 (8)1.3.5建设期 (8)1.4主要技术经济指标 (9)1.5结论 (10)第二章项目背景及必要性分析 (12)2.1项目建设背景 ............................................................................................. 错误！未定义书签。
2.1.1 XX绕城公路建设............................................................................... 错误！未定义书签。
2.1.2 XX绕城公路服务区建设................................................................... 错误！未定义书签。
2.2项目必要性.................................................................................................. 错误！未定义书签。
2.2.1项目是便利司乘人员的需要............................................................. 错误！未定义书签。
2.2.2项目是XX城市规划与市政建设的需要 ........................................... 错误！未定义书签。
目录1概述 (3)1.1编制简介 (3)1.2编制依据 (4)1.3设计年限 (5)1.4研究的主要结论 (5)2社会经济概况及发展趋势 (8)3项目建设的必要性 (14)3.1交通量预测 (15)3.2服务区的功能 (16)3.3服务区的间距 (17)3.4建设的必要性 (18)4建设规模需要 (22)4.1设计生产能力确定 (22)4.2建设规模需要 (23)5建设条件 (29)5.1项目的用地条件 (29)5.2自然地理条件 (29)6建设方案 (29)6.1生产工艺流程 (29)6.2建设内容 (30)6.3总平面布局 (30)6.4配套工程 (33)7建设规模 (36)7.1确定建设规模的依据 (36)7.2主要设施和设备配置 (37)8投资估算与资金筹措 (39)8.1投资估算 (39)8.2资金筹措 (39)9环境影响及保护措施 (41)9.1本项目对生态环境影响分析 (41)9.2本项目对声环境影响分析 (41)9.3项目对大气环境影响分析 (43)9.4项目对社会经济环境影响分析 (45)9.5项目对周围景观环境和服务区内部环境影响分析 (45)9.6结论和建议 (46)10水土保持 (46)10.1水土流失预测 (46)10.2水土流失防治方案 (47)11卫生防疫 (48)12节能措施 (48)13项目进度安排管理 (49)13.1项目实施进度安排 (49)13.2项目建设管理 (50)14经济评价 (50)14.1经济评价的依据、条件及参数 (50)14.2财务评价 (51)14.3财务评价小结 (56)14.4国民经济评价 (57)14.5综合评价 (58)１概述1.1编制简介昌泰高速公路是国家“十五”规划和我省交通重点工程，路线始于樟树市昌傅镇，途经新余市、峡江县、吉水县、吉安市吉州区、吉安县等5个县（市区），止于泰和县马市，全长147.73公里。
全线按高速公路双向四车道设计。
设计行车速度100公里/小时。
路基设计宽度26米，路面设计宽度23米，采用沥青砼路面结构。
全线设置隔离栅、防撞栏、标志、标线、通讯、监控及收费系统、服务区、养护中心、主线收费站和停车区，在互通立交处设匝道收费站、管理所。
2001年6月28日开工建设，批准工期39个月，计划工期36个月，实际工期24个月。
2003年6月28日建成通车。
昌泰高速公路是纵贯我省南北的交通大动脉和我省“两纵四横一斜”交通网络的重要组成部分，该项目的兴建是加快我省经济发展的基本条件，是我省进一步扩大对内对外开放的必然要求，也是进一步把我省区位优势、低成本优势、资源优势充分发挥出来的战略之举。
该项目建成通车，对促进我省逐步成为沿海发达地区的“三个基地，一个后花园”，实现江西在中部地区的崛起，具有十分重大的意义。
同时昌泰高速公路是南昌至著名红色旅游圣地井岗山的主要通道，因此，昌泰高速公路也是一条红色旅游公路。
全线设服务区2处，吉安、峡江服务区，虽然这些服务设施的建设为确保本路段车辆的安全运营发挥了重要作用，但由于各服务区存在用地规模小、停车场地少、服务功能简单等问题，现有的服务设施已无法适应昌泰高速公路日益增加的交通流量的需求，也无法满足人们优质出行的要求，不仅降低了道路的服务水平，也带来了交通安全隐患。
江西赣粤高速公路股份有限公司因时度势，根据高速公路发展的需求，提出了启动建设吉安中心服务区的要求，并委托我院编制《江西昌泰高速公路吉安中心服务区扩建工程可行性研究报告》。
接受编制委托后，本院编制组人员在建设业主——江西赣粤高速公路股份有限公司的帮助下，陆续收集到交通交通流量及相关统计资料、站址规划条件等。
业主提出了建设初步设想及筹资方式。
在初步完成工程建设总体方案后，江西赣粤高速公路股份有限公司的有关领导专家就项目用地的功能区域划分及交通流线的组织等进行了较深入的讨论，明确了具体的功能要求后，本院修改完成了工程可行性报告，现提交业主，上报审查批准。
１.２编制依据１、交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2002）;２、交通部《高速公路交通工程及沿线设施通用设计规范》（JTG D80-2006）》；３、江西省主干线公路网规划；４、江西省2020年高速公路网规划；５、江西及周边省份高速公路网规划图；６、江西省高速公路服务区规划；７、江西省高速公路服务区管理规范；８、2006年7月1日全省高速公路服务区综合环境质量调治工作现场会议精神；９、200７年11月15日全省高速公路服务区综合环境质量调治工作现场会议精神；１０、2008年3月31日省交通厅召开的新建和改扩建高速公路服务区专门会会议精神；１１、2008年江西省高管局行政工作报告；１２、交通部、国土资源部《公路建设项目用地指标》；１３、交通部《公路建设项目经济评价方法》；１４、江西省相关工程预算定额。
1.3设计年限根据国标《公路工程技术标准》（JTG B01-2002）的要求，按预计本工程在2008年底建成推算，确定2018年为本项目设计年限，2025年为用地规模设计年限。
根据交通部《公路建设项目经济评价方法》的要求，本工程建设期定为一年，经营期自2008年投入使用后的20年，至2028年，本项目计算期为21年。
1.4研究的主要结论1.4.1项目建设的必要性服务区是高速公路重要的配套基础设施则过往车辆、司机和旅客的中继站，承担着停车、车辆加油、加水、维修、洗车、人员休息。
盥洗、住宿、购物、餐饮和娱乐等服务功能，以满足车辆、人员的多种需求。
服务区良好的规划建设，以及能改善和提高高速公路安全、舒适、方便、周到的全天候服务，不仅能改善和提高高速公路安全、舒适和畅通的行车条件；而且能迅速消除用户生理和心理上的疲劳，消除因为两个服务区之间间距过大，过往车辆长距离运行造成的不安全因素和事故隐患。
由于现有昌泰高速公路服务区的规模及功能均无法满足上述需求，所以在昌泰高速公路原吉安服务区位置扩建吉安中心服务区，对于昌泰高速公路的车辆安全运行十分重要。
吉安中心服务区的建设同时是为了适应客货量的不断增长，保证地区经济的持续发展的需要。
本项目的建设将直接有利于培植第三产业继续发展的好势头。
本项目建设也是改善人们出行条件，提高交通运输效率，实现公路运输现代化的迫切要求，这一项目的建设具有十分重要的意义。
因此，本项目的建设是十分必要的，同时又是十分迫切的，必须尽快建设。
1.4.2站址条件拟建项目位于昌泰高速K121+100二侧，分上行区和下行区，区域内基本无拆迁，周边能供水供电，存在一些土方平衡。
1.4.3项目的业务范围和主要功能为做到高起点、高标准建设吉安中心服务区各项功能应以满足高速公路提出的基本功能要求为准则，满足江西省对高速公路服务区建设的要求。
本项目主要功能为：为旅客、司乘人员提供必要的生活服务，为车辆提供停放、检修、加油、清洗等机务服务，并预留车辆换乘及物流功能。
1.4.4适站量预测本工可报告按原长沙理工大学交通运输学院2005年6月《昌九、昌樟、昌泰高速公路远景交通量预测研究》的预测交通量作为本项目的预测交通量。
预测结果见表1－1.表1－1 2020年吉安中心服务区路段主线交通量预测表（辆/日）1.4.5建设规模本服务区按交通部《高速公路交通工程及沿线设施通用设计规范》（JTG D80-2006）中A级服务设施的标准实施，根据拟建项目的功能要求，以项目已征用用地资料分析测算，本项目建设规模的主要指标如下：总占地面积148808 m2新建总建筑面积4262 m2（不含加油站）停车场及道路面积84000 m2原有建筑改造4750 m2绿化占地面积28000 m21.4.6投资估算及资金筹措本项目总投资为7202.1万元，全部由本项目业主承担。
1.4.7经济评价结果根据国家计委和建设部《建设项目经济评价方法与参数》的要求，对本项目分别进行了财务评价和国民经济评价。
本项目财务评价各项指标均符合国家规定的要求，全部投资所得税前内部收益率为11.90%，大于基准收益率8%，财务净现值为3630.27万元，投资回收期为10.6年。
所得税后内部收益率为9.83%，大于基准收益率8%；财务净现值为1590.17万元，投资回收期为11.9年。
国民经济评价各项指标均符合要求，经济内部收益率EIRR 为16.73%，大于社会折现率，经济净现值为8713.73万元，效益费用比1.36.经敏感性分析，抗风险能力较强。
本项目经济效益分析，财务评价、国民经济各项指标均符合国家要求，同时，本项目亦有较好的不可定量的社会综合效益。
综上所述，本项目建设是可行的。
2社会经济概况及发展趋势2.1吉安市吉安位处江西中西部、赣江中游、东连江浙沪，南接闽粤港澳，西与湘桂接壤，北与长江三角洲为邻。
从地势上看，吉安属罗霄山脉中段，扼湖南、江西南省咽喉通道，地势极为险要。
吉安市南北长约218千米，东西宽约208千米，总面积为25271平方千米。
全市现辖2区10县和1县级市，属亚热带季风湿润气候，年均气温18.3度。
吉安市辖吉州区、青原区、井冈山市和吉安、泰和、万安、遂川、永新、永丰、吉水、峡江、安福、新干10县，257个乡镇，3150个行政村。
2001年12月末止，全市辖221个乡镇，3129个行政村。
2000年第五次人口普查全市共有汉族人口434.79万人，占总人口的99.67%；32个少数民族共有1.44万人，主要为畲、回、壮、满、苗、瑶、蒙古、侗、土家、朝鲜、高山、独龙、京、黎、白、布依、水、土、达斡尔、羌、藏、仡佬族等22个民族，其中以畲族人口居多，达9841人。
2005年末总人口473万。
全市现已培植起优质粮油、名特果茶、蚕桑、烟叶、药材、笋竹两用林、特种养殖、反季节及高山蔬菜8大特色农业基地，形成了食品、药品、化工、电子、纺织、建材、冶金、煤炭、电力、机械、造纸等14个工业门类。
2005年全市生产总值为303.14亿元，可比增长15%。
财政总收入27.54亿元，增长21.4%，其中，地方财政收入17.83亿元，增长20.6%；全社会固定资产投资122亿元，增长22%，其中，城镇以上固定资产投资116.6亿元，增长20.2%；社会消费品零售总额86.06亿元，增长16.2%；外贸出口8800万美元，增长67.5%；实际引进市外资金42.1亿元，增长74.5%，实际利用外商直接投资18700万美元，增长23%；规模以上工业增加值49.8亿元，增长31.7%。
全市城镇居民人均可支配收入8604元，农民人均纯收入3267元，城镇居民人均消费支出达6189.6元。
全市实现外贸出口8800万美元，增长67.5%。
全市接待国内游客660.5万人次，同比增长34.1%；实现国内旅游收入34.3亿元，增长39.6%；实现旅游外汇收入845万美元，增长67.8%。
