重要地下车库设计中常见的几种柱网分析

导读随着我国汽车保有量逐年增加，地面停车已难以满足住宅社区的需求，在不影响地面建筑密度及绿化率的前提下，全地下车库成为目前住宅项目的“标配”。

但地下车库的建安成本较高，可售车位的利润点较低，如何在地产行业的白银时代合理优化结构体系，降低建安成本成为结构工程师思考的课题之一。

本文将对地下车库柱网尺寸进行精细化研究分析，以期探索出结构体系合理、经济性较高的地下车库柱网形式。

一、柱网形式简介1、大柱网作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。

三个2400mm*5300mm 的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。

5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。

▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。

大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm 的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm 的车道进深和5050mm的车身进深。

▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。

小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm的车身进深。

▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm不变，将车道进深加大至6900mm（每侧各推进500mm），车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm）。

▲改进型小柱网二、不同柱网形式的异同1. 不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网形式采用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。

全方面比较地下车库柱网选型经济性（值得收藏）工程项目简介：●地下车库：本工程为人防地下车库，人防抗力等级为乙类常6级及乙类常5级，顶板覆土厚度为1.5米，地下车库层高3.45米，地下车库上部非人防荷载：消防车道处为20kN/㎡、非消防车道处为5kN/㎡。

地下车库结构顶板设计方案对比说明：本方案针对地下车库顶板选型（梁板结构、无梁楼盖结构）布置进行方案比选，以利于建设单位有效进行成本控制。

比选内容包括：小柱网 5.5mx(5.5m+6.0m+5.5m)中柱网8.1mx(5.5m+6.0m+5.5m)大柱网(8.10mx8.10m)结构布置：●小柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)5.5mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：无梁楼盖◆层高：3.45m◆柱截面：450x450mm或400x500mm◆混凝土等级：C35◆板厚：300mm◆托板：350mm结构布置：●小柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)5.5mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：单向次梁◆层高：3.7m◆混凝土等级：C35◆主梁截面：350mmx650mm◆次梁截面：300x600mm◆板厚：250mm◆托板：350mm◆柱截面：450x450mm或400x500mm●以下为小柱网条件下采用无梁楼盖与梁板结构对比表：对比结果无梁楼盖体系大约节省6%左右。

结构布置：●中柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：无梁楼盖◆层高：3.5m◆柱截面：450x600m或500x550mm ◆混凝土等级：C35◆板厚：350mm◆托板：450mm结构布置：●中柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：单向次梁◆层高：3.75m◆混凝土等级：C35◆主梁截面：400mmx750mm(300mmx700mm)◆次梁截面：300mmx700mm◆板厚：250mm◆柱截面：450x600mm或500x550mm●以下为中柱网条件下采用无梁楼盖与梁板结构对比表：结构布置：●大柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx8.1m◆楼盖结构形式：无梁楼盖◆层高：3.55m◆柱截面：500x700m或600x600mm◆混凝土等级：C35◆板厚：400mm◆托板：450mm结构布置：●大柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx8.1m◆楼盖结构形式：单向次梁◆层高：3.8m◆混凝土等级：C35◆主梁截面：550mmx800mm(350mmx700mm)◆次梁截面：300mmx700mm◆板厚：250mm◆柱截面：500x700m或600x600mm●以下为大柱网条件下采用无梁楼盖与梁板结构对比表：对比结果无梁楼盖体系大约节省7%左右。

浅谈地下车库大柱网与小柱网摘要：现阶段，随着我国城市化进程及社会经济的发展，建筑行业的发展空前繁荣。

为了更好的满足社会经济发展及人们追求高质量生活的需求，建筑企业更加重视建筑工程本身的使用要求和成本造价问题。

建筑结构设计阶段的工程造价控制，逐渐成为大众关注的重点问题之一。

本文将简要分析，建筑结构设计阶段的工程造价控制方面的相关内容，旨在进一步提升建筑结构设计阶段的工程造价控制水平，促进建筑行业全面的发展。

关键词：结构；荷载设计；柱网布置；含钢量；工程造价；前言：目前，随着建筑行业的快速发展，建筑结构设计阶段的结构形式及柱网布置，也成为了建筑施工企业关注的重要问题。

一直以来，建筑结构在工程施工中，发挥着重要的影响。

建筑结构可以提高建筑工程本身的稳固性，对于人们的生命健康及社会经济的发展，都具有积极的意义。

在实际工作中，如何结合建筑工程施工的实际情况，有效的进行建筑结构设计阶段的工程造价控制工作的分析，成为建筑施工企业非常重要的问题之一。

此外，通过建筑结构设计阶段的工程造价控制工作，实现建筑企业的经济发展目标，也具有一定的影响。

Discussion on large column Net and Small Column Net of underground garageWu DanABSTRACT: At this stage, with the urbanization process and the development of social economy, the development of construction industry unprecedented prosperity. In order to better meet the needs of social economic development and people's pursuit of high-quality life, construction enterprises pay more attention to the use of construction requirements and cost issues. The construction costcontrol in the stage of architectural structure design has gradually become one of the key problems concerned by the public. This article will briefly analyze the relevant contents of the construction cost control in the stage of architectural structure design, in order to further enhance the construction cost control level in the stage of architectural structure design, and promote the overall development of the construction industry.Keywords: structure; Load Design; Column Network Layout; Steel Content; Project Cost;At present： with the rapid development of the construction industry, the structural form and the arrangement of column Net in the stage of structural design has become an important issue for the construction enterprises. For a long time, the building structure plays an important role in the engineering construction. Building structure can improve the stability of building engineering itself, which is of positive significance to people's health and the development of social economy. In the actual work, how to combine the construction of the actual situation, effective construction structure design phase of the project cost control analysis has become one of the very important issues of construction enterprises. In addition, through the construction structure design stage of the project cost control, to achieve the economic development objectives of construction enterprises, but also has a certain impact.一、建筑结构柱网布置的不同1、大柱网的确定：作为常规尺寸8.1m*8.1m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。

重要地下车库设计中常见的几种柱网分析Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】地下车库设计中，常见的几种柱网分析背景概述地下车库设计中，常见柱网形式分别为以下几种：1.大柱网 m；2.大小柱网 m；3.小柱网 m 。

本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析：大柱网 m柱子截面550x550建筑面积：㎡车位数：72辆单车指标：㎡/辆注：柱子位置距车头1425mm，影响驾驶位车门开启单向双次梁顶板——主梁高1000，次梁高900，成本元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/m2）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

井字梁顶板——主梁高900，次梁高700，成本622元/㎡负一层——主梁高550，次梁高450，成本元/㎡无梁楼盖顶板——板厚300，成本元/㎡负一层——板厚150，成本元/㎡大小柱网 m柱子截面500x500建筑面积：㎡车位数：72辆单车指标：㎡/辆单向梁顶板——主梁高850，次梁高800，成本元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

十字梁顶板——主梁高850，次梁高700，成本元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

无梁楼盖顶板——板厚270，成本408元/㎡负一层板厚150 成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

小柱网 m柱子截面400x400建筑面积：㎡车位数：72辆单车指标：㎡/辆单向梁顶板——主梁高700，次梁高650，成本元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

地下车库设计中，常见的几种柱网分析背景概述地下车库设计中，常见柱网形式分别为以下几种：1.大柱网7.8x(7.9 7.8) m；2.大小柱网7.8x(6.1 4.8)m；3.小柱网5.4x(6.14.8)m 。

本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析：大柱网 7.8x(7.9 7.8)m 柱子截面550x550建筑面积：1508.13㎡车位数：72辆单车指标：20.95㎡/辆注：柱子位置距车头1425mm，影响驾驶位车门开启单向双次梁顶板——主梁高1000，次梁高900，成本607.2元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.9元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/m2）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

井字梁顶板——主梁高900，次梁高700，成本622元/㎡负一层——主梁高550，次梁高450，成本336.8元/㎡无梁楼盖顶板——板厚300，成本467.1元/㎡负一层——板厚150，成本289.7元/㎡大小柱网 7.8x(6.1 4.8)m 柱子截面500x500建筑面积：1508.13㎡车位数：72辆单车指标：20.95㎡/辆单向梁顶板——主梁高850，次梁高800，成本556.3元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

顶板——主梁高850，次梁高700，成本572.8元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本317.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

顶板——板厚270，成本408元/㎡负一层板厚150 成本283.2元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

小柱网 5.4x(6.1 4.8)m 柱子截面400x400建筑面积：1558.00㎡车位数：72辆单车指标：21.64㎡/辆单向梁顶板——主梁高700，次梁高650，成本511.3元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本309.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

地下车库设计中常见的几种柱网分析地下车库是现代城市道路交通建设的重要组成部分，它不仅为市民提供了停车场所，还能有效缓解城市道路交通压力。

在地下车库设计中，柱网的布置是一个重要的设计要素，它直接影响到车库的使用效果和市容环境。

下面将介绍地下车库设计中常见的几种柱网分析。

1.网格柱网布置网格柱网布置是地下车库设计中常见的一种方式。

在这种布置下，车库的柱子按照规则的网格状布置，使车库内部的车辆停放空间达到最大化。

这种布置方式对于直行和横行车辆流线的分布比较均匀，容易实现交叉流线的分布平衡。

同时，由于柱子之间的距离较小，车库内部的视线通畅，车主停车时能够得到比较好的视觉指引。

但是，网格柱网布置也存在一些问题，如单一的柱子形式容易给车主带来视觉疲劳，多个柱子之间的交叉容易造成驾驶员的迷失。

2.直交柱网布置直交柱网布置是一种常用且比较简单的布置方式。

在这种布置下，车库的柱子按照直行和横行的方向进行布置，形成直行和横行的交叉柱网。

这种布置方式适用于车库较为狭长且进出口位置明确的情况，能够最大限度地使用空间。

直交柱网布置的优点是能够使车库内部的停车空间达到最大化，但是也存在一些问题，如柱子之间的距离较长，车库内部容易出现视线盲区，车主停车时需要特别注意。

3.多柱网布置多柱网布置是一种比较复杂的柱网布置方式。

在这种布置下，车库的柱子不仅按照网格状布置，还设置了多个局部柱网。

这样可以进一步提高车库的停车空间利用率，同时也能够使车库内部的视线通畅。

多柱网布置的优点是能够充分利用空间，但是也存在一些问题，如柱子的布置较为密集，车主在停车时需要特别留意柱子的位置，同时柱子的形式也需要进行设计，以减少视觉疲劳。

4.树柱网布置树柱网布置是一种常见并且比较美观的布置方式。

在这种布置下，车库的柱子按照树状进行布置，形成树形的柱网。

这种布置方式适用于较大的车库，能够有效减少视觉疲劳，并且给人一种绿色环保的感觉。

树柱网布置的优点是能够提高车库的美观性，但是也存在一些问题，如柱子之间的距离较大，车库内部容易出现视线盲区，车主停车时需要特别留意柱子的位置。

地下车库大、小柱网的研究分析（值得收藏）一、柱网形式简介1、大柱网作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。

三个2400mm*5300mm的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。

5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。

▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。

大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深。

▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm 的标准停车位的小柱网形式。

小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm的车身进深。

▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm不变，将车道进深加大至6900mm（每侧各推进500mm），车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm）。

▲改进型小柱网二、不同柱网形式的异同1.不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网形式采用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。

2.停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般，改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。

两种地下车库柱网的结构经济性分析摘要：本文对8m×8m和（4.7+6.6）m×8m两种不同柱网下地下车库的结构布置进行了经济性分析，从成本而言，（4.7+6.6）m×8m占优，从空间效果和建筑的灵活性而言稍欠缺。

关键词：地下车库柱网结构布置经济性1 前言随着社会经济的发展以及人民生活水平的逐步提高，汽车保有量越来越大，停车难的问题越来越突出。

现在新建的项目，不管是住宅小区还是商场写字楼，地下车库的面积越做越大，地下车库在整个项目投资中所占的比重也越来越高，地下车库的柱网及楼盖结构形式的选择就显得尤为重要。

现在房地产行业的竞争日趋激烈，业主从控制成本的角度考虑往往会要求设计方对多种结构布置方案进行比选，从而获得满足功能要求的最优方案。

本文结合某工程实例，对地下车库进行了两种柱网下的结构经济性分析。

2 工程概况及结构选型该工程地下车库面积8万多平米，大部分为一层地下室，局部两层，根据地质情况选用phc管桩基础。

本文仅选取一层地下室部分作为分析对象，地下室顶板根据园林和室外管网的要求，覆土1.2m，考虑施工及种植等因素活荷载取5kpa。

最初方案考虑的是现在普遍采用的8m×8m柱网，柱子尺寸500mm×500mm，停车方向柱间净宽7500mm，3个车位每车位宽2500mm，柱网及车位布置如图1所示（以下称方案1）。

根据文献[1] [2] [3]的研究，柱网越小结构成本越低，为了既节省造价又不影响停车效率，设计方向业主推荐采用（4.7+6.6）m×8m柱网的布置方案，柱网及车位布置如图2所示（以下称方案2），从图2可以看出，其停车效率和方案1一致。

图18m×8m柱网（方案1）车位及车道布置图2 （4.7+6.6）m×8m柱网（方案2）车位及车道布置3 两种柱网的结构经济性分析根据笔者设计的多个项目的验证，对于一般的覆土地下室顶板，采用普通梁板体系时单向肋梁体系是最优的结构布置方案。

地下车库设计中,常见的几种柱网分析背景概述地下车库设计中,常见柱网形式分别为以下几种:1、大柱网7、8x(7、9 7、8) m;2、大小柱网7、8x(6、1 4、8)m;3、小柱网5、4x(6、14、8)m 。

本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析:大柱网 7、8x(7、9 7、8)m 柱子截面550x550建筑面积:1508、13㎡车位数:72辆单车指标:20、95㎡/辆注:柱子位置距车头1425mm,影响驾驶位车门开启单向双次梁顶板——主梁高1000,次梁高900,成本607、2元/㎡负一层——主梁高600,次梁高500,成本317、9元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/m2);2、负一层楼板不考虑人防荷载。

井字梁顶板——主梁高900,次梁高700,成本622元/㎡负一层——主梁高550,次梁高450,成本336、8元/㎡无梁楼盖顶板——板厚300,成本467、1元/㎡负一层——板厚150,成本289、7元/㎡大小柱网 7、8x(6、1 4、8)m 柱子截面500x500建筑面积:1508、13㎡车位数:72辆单车指标:20、95㎡/辆单向梁顶板——主梁高850,次梁高800,成本556、3元/㎡负一层——主梁高600,次梁高500,成本317、8元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2、负一层楼板不考虑人防荷载。

十字梁顶板——主梁高850,次梁高700,成本572、8元/㎡负一层——主梁高500,次梁高400,成本317、8元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2、负一层楼板不考虑人防荷载。

无梁楼盖顶板——板厚270,成本408元/㎡负一层板厚150 成本283、2元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2、负一层楼板不考虑人防荷载。

小柱网 5、4x(6、1 4、8)m 柱子截面400x400建筑面积:1558、00㎡车位数:72辆单车指标:21、64㎡/辆单向梁顶板——主梁高700,次梁高650,成本511、3元/㎡负一层——主梁高500,次梁高400,成本309、8元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2、负一层楼板不考虑人防荷载。

地下车库柱网的大小分析地下车库柱网的大”与小1、大柱网作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。

三个2400mm*5300mr的标准停车位，加上600mm吉构柱截面尺寸，造就了7800mm勺极致柱距（净距为7200mm。

5500mn!i勺车道净宽和两侧各1250mn!i勺车道退线，形成8000mrr<8100mm的柱网尺寸。

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大小柱网是在满足三个2400mm*5300m的标准停车位的前提下，保持7800mn t勺柱距（净距为7200mm及5500mn车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm 的车道进深和5050mm 勺车身进深。

3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm标准停车位的小柱网形式。

小柱网采用5200mn的柱距（净距为4800mm，将原柱网进深更改为5900mm勺车道进深和5100mnU^车身进深。

4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm不变，将车道▲ 大小柱网▲ 小柱网进深加大至6900m （每侧各推进500mm ，车身进深缩减至4600m （每侧各缩 进 500mm 。

二、不同柱网形式的异同1. 不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况 下，大柱网形式米用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小米用 400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。

2. 停车舒适性分析11▲ 改进型小柱网IIr-\T1/* 1/4■I''■30\不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般，改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善▲ 大柱网▲ 大小柱网▲ 小柱网▲改进型小柱网3.视觉感受分析大柱网结构形式中，柱截面较大，柱子数量较少，视野较开阔。