新建铁路特长隧道单洞、双洞方案研究

新建张家口至唐山铁路ZTSG-7标段党峪隧道施工组织设计编制：复核：审核：二〇一二年九月二十五日目录一、编制依据及编制原则 (1)1、编制依据 (1)2、编制原则 (1)二、编制范围 (2)三、工程概况及主要工程数量 (2)1、工程简介 (2)2、工程地质 (4)3、水文地质 (4)四、施工总体方案 (4)1、施工组织机构及施工队伍的分布 (4)2、大临工程的分布及总体设计 (8)3、施工便道 (8)4、施工用电 (9)5、施工用水 (9)6、隧道通风 (9)7、施工测量 (11)8、施工各项技术准备工作 (12)9、洞口工程开挖与支护 (13)10、洞身工程开挖与支护 (13)11、洞身衬砌 (14)五、隧道一般工程的施工方法 (14)1、洞口工程 (14)2、洞身开挖工艺和方法 (22)3、初期支护施工 (35)4、仰拱、仰拱填充施工工艺与方法 (40)5、防排水施工工艺和方法 (41)6、二次衬砌施工 (45)7、洞门施工方法 (49)8、隧道超前地质预报方案 (49)9、隧道监控量测方案 (52)六、党峪隧道重点施工工艺和施工方法 (58)1、隧道偏压地段的施工技术措施 (58)七、总工期及进度计划安排 (59)1、施工工期安排 (59)2、隧道单口施工进度参考指标 (59)3、施工计划安排横道图 (59)4、党峪隧道形象进度图 (59)八、主要材料、工程设备的使用计划和供应方案及措施 (59)1、主要机械设备装备 (59)2、主要材料供应计划 (61)九、创优规划和质量保证措施 (62)1、标准化管理 (62)2、质量管理 (63)十、安全保证措施 (67)1、安全目标 (67)2、安全保证体系 (67)3、建立健全安全管理组织机构 (68)4、制度保证措施 (68)十一、工期保证措施 (69)1、保证工期组织措施 (69)2、保证工期劳动管理措施 (69)3、保证工期技术保证措施 (70)4、保证工期物资保障措施 (70)5、保证工期设备保障措施 (70)6、地方关系协调 (70)十二、环保、水保、文物保护措施 (71)1、保护及水土保持工作 (71)2、文明施工及文物保护 (73)党峪隧道施工组织设计一、编制依据及编制原则1、编制依据1.1．《标准轨距铁路建筑限界》（GB146.2-83)1.2．《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）1.3．《铁路隧道施工安全技术规程》（TB10304-2009）1.4．《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）1.5．《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）1.6．《铁路隧道施工技术指南》（TZ204-2008）1.7．《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231-2007）1.8．《铁路大断面隧道三台阶七步开挖法施工作业指南（试行）》（经规标准[2007]119号）1.9．《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001)1.10．《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）1.11．《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）1.12．《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）1.13．《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设[2008]105号）1.14．《关于进一步明确软弱围岩及不良地质隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设【2010】120号）1.15．《关于新建张家口至唐山铁路初步设计的批复》（铁鉴函【2010】623号）1.16．中铁十四局集团有限公司通过质量体系认证中心认定ISO9001：2000《质量手册》和《程序文件》。

新建山区铁路长大隧道单洞双线轨道运输技术管理摘要分析新建宜（昌）万（州）山区铁路堡镇隧道施工有轨运输工序的设置布局和运行机制，找出制约长大隧道轨道运输设备出碴、运料功效及影响隧洞进尺的主要成因，依据实地观测和数据采集测算，探索性地提供工序改革、部分渡线交叉设置创新、技术管理方案、规避危害措施和途径。

通过对该长大隧道施工“双线铺设”的实践，重点解决了隧道施工长距离独头掘进无法实现双线运输的困难和进尺滞后的“瓶颈”。

工序改良后，有效地减少了洞内员工的职业健康危害，缩短了循环作业时间，提高了掘进速度、生产效率和洞内交叉作业人员及交通安全的系数。

关键词新建铁路单洞隧道双线有轨运输工序改良中图分类号文献标识码文章编号1 引言铁路长大隧道开挖采用轨道交通运输，是目前我国隧道施工较常规的方法之一。

轨道运输工序是一项系统性较强的重型机械作业工序，从掌子面到转碴（弃碴）场，必须建立一套科学有序的轨道运输技术管理网络，出碴和供料才能快捷高效运转。

隧道施工运输能力强弱，直接对隧道形象进度起到控制作用。

也就是说，即便有精良的掘进设备、开挖技术和速度，洞内弃碴运不出去，工料供不上，会直接阻碍下道工序展开，要完成计划工期将成为空谈。

因此，有轨运输成为长大隧道施工的关键性工序环节。

要提高出碴等运输效率，规避洞内交通风险，减少和杜绝安全等级事故发生，精细的技术管理及创新就显得十分重要。

现将正在建设中的宜万复线铁路堡镇隧道进口实施的轨道运输工序管理及创新，以飨同仁参考并商榷。

2 轨道分行与渡线设置2.1 概况新建宜万铁路堡镇隧道为全线第二长隧，它座落在云贵高原东北缘的鄂西山区，全长11599m，采用进、出口相对开挖，均为独头掘进（十四局集团担负施工的左洞进口5841m、右洞进口5618m）。

左、右洞为两单线设计，其中右洞先平行导坑后二次扩挖成正洞。

由于隧道地质复杂，施工中险象环生，被铁道部宜万总指列为全线7大控制性工程之一。

堡镇隧道进口设计工期45个月，于2004年9月8日正式开工建设；2005年4月25日启动有轨运输；2008年4月9日隧道主体工程完成，“单洞双线轨道运输”系统停止，合并单线运行，准备无砟道床施工。

单洞双线隧道中隔墙施工方案目录1 工程概况 (3)2 编制依据及原则 (3)2.1编制依据 (3)2.2编制原则 (4)3 施工总体筹划 (4)3.1施工组织设计 (4)3.2主要人力资源配置 (7)3.3机械设备资源配置 (7)3.4主要工程量统计 (7)4 主要施工方法 (8)4.1脚手架工程施工 (8)4.1.1 搭设顺序 (8)4.1.2 构件材料 (8)4.1.3 脚手板 (9)4.1.4 纵向水平杆 (9)4.1.5 横向水平杆 (10)4.1.6 立杆 (10)4.1.7 剪刀撑 (10)4.1.8 其他事项 (11)4.1.9 附图 (11)4.2钢筋工程施工 (12)4.2.1 施工准备 (12)4.2.2 钢筋加工及绑扎 (13)4.2.3 中隔墙剪力销的设置 (14)4.3模板工程施工 (15)4.4混凝土工程 (17)5 质量安全保证措施 (18)5.1质量保证措施 (18)5.2安全保证措施 (18)1工程概况洞双线隧道设计起止里程右DK13+224.405～右DK13+512.654，长228.249m。

二衬F3断面尺寸14.210×10.589m（宽×高），隧道二衬采用C35，P10、P12防水钢筋砼，二衬衬砌厚为600mm，结构防水等级为二级。

根据设计要求及总体施工安排，单洞双线隧道中隔墙在二衬完成后施做。

图1.1 中隔墙横断面图中隔墙全长290.345m，高度7.423m-8.125m,设计采用C35混凝土浇筑，厚度为400mm，保护层厚度均为30mm，无防水要求。

钢筋主筋采用Ф22钢筋，间距200mm；分布筋Ф12，间距200；拉筋采用Ф8钢筋，400*400梅花形布置。

2编制依据及原则2.1编制依据1、1号线一期工程05标段招、投标文件；2、《第五篇区间工程-第十册隧道主体结构设计施工图-第二部分隧道主体结构设计图（二）》；3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)；4、《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)；5、《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）;6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）;7、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；8、国家行业现行的有关施工及验收规范，质量技术标准和有关的强制性条文。

关于铁路特长隧道单、双洞模式的研究
刘赪
【期刊名称】《铁道工程学报》
【年(卷),期】2018(035)009
【摘要】研究目的:随着铁路特长隧道数量的不断增加,特长隧道的运营安全成为运营部门关注的焦点,本文通过对国内外特长隧道火灾应对策略及火灾工况下疏散模拟等方面进行对比分析,从而为解决隧道火灾疏散安全及单、双洞设置模式提供理论依据和工程实例.研究结论:(1)列车在隧道内着火时,绝对安全是不可能实现的,但可以通过合理的措施把风险降低到一个可以接受的低水平;(2)疏散安全主要取决于紧急救援站(隧道外比紧急救援站更安全)的间距;(3)按20 km的间距设置紧急救援站后,火灾列车不能到达紧急救援站的概率仅为0.01％,这个概率与单、双洞方案无关;(4)合理设置通风排烟及疏散工程后,特长隧道可以采用单洞双线方案;(5)本研究成果将主要应用于隧道防灾疏散救援和选线领域.
【总页数】6页(P49-53,66)
【作者】刘赪
【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043
【正文语种】中文
【中图分类】U25
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单线双洞隧道衬砌施工方案一、工程概况与目标本工程为单线双洞隧道衬砌施工，隧道全长XX公里，设计时速为XX公里/小时，隧道净宽XX米，净高XX米。

工程目标是在确保安全、质量、进度的前提下，完成隧道的衬砌施工，保障隧道的正常使用年限，并达到预期的交通通行能力。

二、施工环境与条件施工前需对隧道所在地进行详细的地质勘察，了解地质构造、水文条件、气候特点等信息。

同时，应评估施工现场的交通、水电等基础设施条件，确保施工期间的正常供电、供水和排水。

三、施工方法与流程采用先墙后拱的施工方法，即先进行边墙衬砌，再进行拱部衬砌。

施工流程包括：测量放样→开挖→初期支护→防水层施工→钢筋骨架制作安装→模板搭设→衬砌混凝土浇筑→拆模与养护→质量检测与验收。

四、材料与设备选择混凝土：选用符合隧道工程要求的混凝土，保证混凝土强度和耐久性。

防水材料：选用性能稳定、耐久性好的防水材料，确保隧道防水效果。

施工设备：选用高效、节能、环保的施工设备，如挖掘机、装载机、混凝土输送泵等。

五、安全生产措施设立专职安全员，负责施工现场的安全监督与管理。

对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。

定期进行安全检查，及时发现并整改安全隐患。

制定应急预案，确保在突发事件发生时能迅速响应。

六、质量保证体系建立完善的质量管理体系，明确质量目标和责任分工。

对原材料进行质量检验，确保原材料质量符合设计要求。

对施工过程进行质量控制，确保每道工序符合规范要求。

对成品进行质量检测与验收，确保隧道衬砌质量达到设计要求。

七、进度与成本控制制定详细的施工进度计划，明确各阶段的任务和目标。

加强现场管理，合理安排施工资源，确保施工进度按计划进行。

建立成本控制体系，对施工过程中的各项费用进行严格控制和核算。

定期进行进度与成本分析，及时发现问题并采取相应措施进行调整。

八、环境保护与恢复施工期间应遵守国家及地方环保法规，减少施工对环境的影响。

采取有效措施控制噪音、粉尘和废水的排放，减少对周边环境的影响。

高速公路特长隧道运营管理研究摘要：由于高速公路特长隧道的特殊性，使其成为高速公路上发生灾害隐患最大的漏洞，通过对特长高速公路隧道运营管理工作定期考核,来发现管理工作中存在的潜伏的隐患，从而提高运营管理效率,确保特长隧道的行车舒适性和安全性。

本文结合实际情况，对中国已建成和未建设的高速公路特长隧道运营管理提出了新的观点。

关键词：特长隧道特殊车辆公铁结合专车引导中图分类号：u45 文献标识码：a 文章编号：研究背景：从上世纪九十年代开始，中国进入了公路建设快速发展的时期，如今高速公路的发展带动了中国的经济。

随着高速公路的发展，许多难以克服的地形地貌利用特长隧道都可以顺利的贯通，特长隧道有着其它运输线路难以比拟的优势，但是高速公路隧道也存在着许多的隐患，特别是在运营管理时候如果发生灾害，例如火灾，其后果是非常严重的。

由于隧道建筑结构复杂、环境密闭，加上人员密集，通风条件差，一旦发生火灾，可燃物产生的浓烟将从起火部位以一定的速度沿隧道迅速扩散，并呈现聚集不散的状态，难以排放，造成隧道内的烟雾及有毒气体浓度增高，对人员生命造成威胁，同时也大大增加了施救工作的难度，尤其是在长大公路隧道的中部发生火灾，问题更为突出。

隧道内发生火灾后将会有较多的车辆和随车人员堵在其中，极易造成车辆连续燃烧或爆炸的连锁反应。

短时间内使隧道的结构及通风和照明等设施遭到致命破坏，产生大的跨塌。

在隧道施工过程中，因其建筑结构复杂，消防设施不到位，一旦施工人员的误操作引起施工现场火灾或其它安全事故，将比其它施工现场火灾更难扑救，对现场人员的疏散及施救也十分困难。

1火灾原因分析从国内外隧道火灾事故案例可知，造成火灾的原因是多方面的，大致有以下几方面：车辆本身故障引发的火灾。

车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。

(2)车辆撞击起火。

由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低，极易发生车辆之间，车辆与隧道设施相撞或擦挂，发生交通事故导致火灾。

xx、xx、xx桥老桥拆除施工专项方案一、工程概况xxxx西段快速路xx有三座老桥，分别跨越xx、xx和xx，由于老桥设计标准较低，难以满足快速路重载、大交通流量的要求。

根据施工图需拆除老桥新建桥梁。

（一）xx桥1、结构形式跨越xx老桥为普通钢筋混凝土简支梁，桥宽约26m。

上部构造为1.0×8.0×0.35m的普通钢筋混凝土空心板，桥墩为桩柱式桥墩，盖梁宽×高为90×80cm，立柱直径为80cm，高度约1.5m，桥台为重力式桥台，两水中墩的北幅立柱底部有系梁。

常水位为+2.0m，水深约1.0m。

断面结构示意图如下。

2、主要拆除内容、工程量桥面系：栏杆、钢筋混凝土铺装拆除梁板3跨（25片），盖梁6榀，台帽6只，台身6个，承台6只，立柱14根，系梁2片。

桩基均为钻孔灌注桩（二）xx桥1、结构形式跨越xx老桥为普通钢筋混凝土简支梁，桥宽约25.5m。

上部构造为1.0×8.0×0.35m的普通钢筋混凝土空心板，桥墩为桩柱式桥墩，盖梁宽×高为90×80cm，立柱直径为80cm，高度约1.5m，桥台为重力式桥台，两水中墩的北幅立柱底部有系梁。

常水位为+2.0m，水深约0.5m。

断面结构示意图如下。

2、主要拆除内容、工程量桥面系：栏杆、钢筋混凝土铺装拆除梁板3跨（25片），盖梁6榀，台帽6只，台身6个，承台6只，立柱14根，系梁2片。

桩基均为钻孔灌注桩。

（三）xx桥跨越xx老桥为普通钢筋混凝土简支梁，桥宽约25.7m。

上部构造为1.0×8.0×0.35m的普通钢筋混凝土空心板，桥墩为桩柱式桥墩，盖梁宽×高为90×80cm，立柱直径为80cm，高度约1.5m，桥台为重力式桥台，常水位为+2.0，水深约0.5m，断面结构示意图如下。

2、主要拆除内容、工程量桥面系：栏杆、钢筋混凝土铺装拆除梁板3跨（25片），盖梁6榀，台帽6只，台身6个，承台6只，立柱18根，系梁2片。

单洞双线浅埋隧道工程方案一、项目概况本项目为一座单洞双线浅埋隧道工程，全长约3000米，设计车速为60km/h。

隧道两侧为城市主干道，交通量大，需求量大。

在设计和施工中，需要充分考虑隧道的安全性、经济性和环保性。

二、设计方案1. 隧道线型设计根据地质勘察情况和城市道路规划，采用直线式线型设计，最大坡度不超过5%。

考虑到在隧道内车辆转弯半径的容许范围，设计隧道半径为180米。

2. 结构设计隧道结构采用双侧开挖施工技术，采用架空法施工，并设置防撞墙、逃生通道等设施。

隧道顶板采用钢筋混凝土结构，基底采用防水和防渗措施，并设置排水系统。

3. 通风系统设计隧道内设置通风系统，采取纵向通风方式，设置排烟口和清新空气系统，保证隧道内空气的畅通和清新。

4. 照明设计隧道内设置照明系统，采用LED节能灯具，保证隧道内照明充足、安全。

5. 消防系统设计隧道内设置消防系统，包括灭火器、火灾报警器、应急疏散系统等，保证隧道内发生火灾时及时处置。

6. 施工工艺采用立交式开挖技术，保证施工期间隧道两侧的交通畅通。

采用自动化施工设备，提高施工效率，并确保隧道结构的质量和安全。

三、施工过程1. 前期准备工作进行地质勘察、设计方案审批、环评等相关手续。

确定施工方案和施工周期，并招标选取合适的施工单位。

2. 施工材料和设备准备购买所需的钢筋混凝土、导流板、通风系统、照明系统等材料，并准备好施工所需的机械设备，例如挖掘机、起重机、搅拌站等。

3. 施工组织和管理建立施工现场管理机构，确定各施工单位的责任分工和施工计划，严格按照设计方案和施工标准进行施工。

4. 开挖施工采用立交式开挖技术，分段进行开挖，确保隧道结构的稳定和安全。

在施工过程中，及时清理施工现场，确保交通的畅通。

5. 结构施工进行隧道结构的施工，包括顶板、基底、侧墙等部分的混凝土浇筑和钢筋铺设。

保证隧道结构的质量和安全。

6. 设备安装安装通风系统、照明系统、消防系统等设备，并进行系统调试和安全检查。

隧道工程课程设计姓名：专业班级：学号：指导老师：目录第一章工程概况 01.1 隧道概况 01.2 工程地质及水文地质 01.2.1工程地质 01.2.2 水文地质 0第二章隧道深浅埋判定及围岩压力的计算 (1)2.1 深浅埋隧道的判定原则 (1)2.2 围岩压力的计算方法 (1)2.3 Ⅳ级围岩计算 (2)2.3.1 Ⅳ级围岩深浅埋的判定 (2)2.3.2 Ⅳ级围岩压力的计算 (3)2.4 Ⅴ级围岩的计算 (3)2.4.1 Ⅴ级围岩深浅埋判定 (3)2.4.2 Ⅴ级围岩压力的计算 (3)第三章衬砌内力计算与检算 (4)3.1 Ansys的加载求解过程 (4)3.2 衬砌结构强度检算原理 (4)3.3 IV级围岩衬砌内力计算与强度检算 (5)3.4 V级围岩衬砌内力计算与强度检算 (9)第四章衬砌截面配筋计算 (18)4.1 截面配筋原理 (18)4.2 IV级围岩配筋计算 (18)4.3 V级围岩配筋计算 (19)4.3.1 断面1的配筋计算 (19)4.3.2 断面2的配筋计算 (20)第一章 工程概况1.1 隧道概况太中银铁路为客货共线的双线铁路。

线路上一共建有22座隧道，其中王家庄2号隧道位于王家庄东侧，隧道进口地势较陡，此处岩石裸露，进口前方为一冲沟，冲沟内有水，地势狭窄。

出口坡度陡，为黄土覆盖，并有大量植被，出口前方为一冲沟，沟内地势平缓，沟内经过开采，原有地形已改变。

隧道进口里程DK194+082，出口里程DK194+450，全长368m 。

隧道位于半径为5000m 曲线上，隧道内坡度为7.5‰的下坡，最大埋深61.08m 。

隧道进出线间距4.49m ，DK194+340至出口线间距为4.40m 。

1.2 工程地质及水文地质1.2.1工程地质(1) 隧道洞身通过的地层为第四系中更新统洪积层老黄土，奥陶系下统灰白色石灰岩。

地层描述如下：老黄土：稍湿、坚硬状态，具垂直节理;奥陶系下统灰白色石灰岩：强风化～弱风化，节理发育，岩层产状195°∠15°。

大断面单洞双线变双洞单线隧道施工工法大断面单洞双线变双洞单线隧道施工工法一、前言大断面单洞双线变双洞单线隧道施工工法是一种在地质等条件允许的情况下，在原本单线洞的基础上，通过一系列工艺原理和技术措施，将单洞改造为双洞单线的施工方法。

该工法在提高交通运输能力，减轻拥堵问题方面具有重要意义。

二、工法特点该工法相对于传统的新建双线隧道有以下几个特点：1.节省投资：该工法可以在原有单线洞的基础上进行改造，避免了新建隧道的大量投资，节省了工程成本。

2.减少占地面积：不需要新建隧道，减少了对地表的破坏，避免了对周围环境的影响。

3.保证交通畅通：在进行施工过程中，仍然可以保持原有的单线隧道交通通行，减少了对交通的影响。

4.缩短工期：相对于新建隧道，改造工程时间相对较短，可以快速提升道路交通能力。

三、适应范围该工法适用于原有单洞隧道内部空间较大，地质稳定，洞内不需要进行大范围修复等条件，并且施工区域周边没有特殊建筑物和环境影响的情况下。

四、工艺原理施工工法基于以下两个原理：1.巧妙利用洞内空间：通过合理设计，充分利用原有洞内空间，将原本单线洞进行分割，形成双洞单线的结构。

2.适应原有洞体变形：在工程实践中，通过合理的结构设计和支护措施，使洞内的土体得到合理的承力和支撑，以应对洞体变形。

五、施工工艺1.洞内支护：根据洞体情况，选择适当的支护结构，如喷射混凝土、钢筋混凝土衬砌等，加固洞体，保证施工安全。

2.配合道路交通：通过合理规划施工进度，确保施工过程中对道路交通的影响最小化，保障交通畅通。

3.施工分区：将原有单线洞分割为双洞单线，在施工过程中，分别对两个洞进行施工，保证施工的连续性和安全性。

4.施工设备：使用适当的机具设备，如装载机、掘进机、土方车等，进行洞内挖掘和土方运输工作。

5.巷道连接：在两个洞之间建立连接巷道，保证施工人员和设备的顺利移动和通行。

六、劳动组织施工工法需要合理组织施工人员，明确各个施工阶段的工作任务和分工，保证施工的协调进行。