青龙山麓 长江之滨 - 重庆交通大学新闻网

《长涪汇》解说词
尊敬的观众，欢迎来到《长涪汇》。

今天，我们将带您领略长江与涪江交汇处的独特魅力。

在这里，两条大江汇聚一堂，孕育出一片生机勃勃的土地。

让我们从长江的视角出发。

长江，这条横贯中华大地的巨龙，从青藏高原奔腾而下，裹挟着泥沙与生命，一路向东。

在重庆，它与涪江交汇，共同书写一段美丽的传奇。

现在，让我们转向涪江。

涪江，源自四川盆地，承载着巴山蜀水的柔情与坚韧。

在汇入长江之前，它汇聚了无数支流的力量，承载着丰沛的水量与肥沃的土壤。

当长江与涪江交汇时，它们如同两位久别重逢的老友，彼此拥抱、融合。

在这里，江水交织、波澜壮阔，展现出一幅壮美的画卷。

交汇处的江面宽阔、水流湍急，仿佛在诉说着千年历史与文化的积淀。

这片土地上，不仅有江河的壮丽，更有丰富的人文景观。

古老的码头、繁华的商埠、以及独特的民俗文化，都在这里留下了深刻的印记。

而今，随着城市的发展，长涪汇已成为重庆重要的经济、文化中心。

最后，让我们一起欣赏《长涪汇》的美丽景色。

在这里，自然与人文相得益彰，历史与现代交相辉映。

愿您在观赏的过程中，感受到大江大河的恢宏气势和这片土地所蕴含的无限活力。

车辆工程技术162理论研究0　引言 南山片区坐落于重庆市的南岸区。

由于城市化的迅猛发展和重庆市在全国的影响力逐年升高，近年来该片区在旅游业和其他产业的建设方面发展迅速，去南山旅游的游客也越来越多。

这在为南山片区增添人流量的同时，也带来了更多交通问题。

本文针对山地城市的旅游交通问题，从山地城市交通特性和旅游交通特性出发，探究其拥堵的成因，并遵循因地制宜的理念[1]，深入探讨治理南山片区交通拥堵问题的可行性方案。

1　旅游时空特性 同国内大多数旅游景区一样，南山风景区的游客分布也具有其独特的时空特性。

旅游交通的时空特性主要受季节、景区资源、游客偏好、出游规律等因素影响，呈现出一定的时空分布特性[2]。

从气候因素来看，南山片区一年里的旅游旺季多为温度适宜的春秋季节。

从景区资源来看，景区一天内的交通流在不同空间内的流量是不同的。

南山植物园的特色是树木和花卉；老君洞是蕴含道教文化的历史古迹，这类景点适合白天游览。

南山一棵树的游客大多选择夜晚前来游玩。

景区旺季一天的游客到达人数随小时变化情况如图1所示。

夏季日落时间稍晚，游客一天的峰值也随之向后移动，呈现出晚上8点至10点两个小时的高峰期。

图1　周末一棵树景区一天游客到达人数随时间变化图2　南山片区交通拥堵原因 南山片区位于山城重庆，其交通特性与平原城市交通有所不同，对应的旅游交通也会随该地区的地理特性而具有独特的性质[3]。

2.1　建设道路难度大 对于山地城市而言，交通的建设是一个难点。

多山地形不利于修建大面积的高等级道路。

由于这种复杂的地貌条件，道路建设难度较大，为了适应复杂的山地地形，在设计道路线形和横断面时需要充分考虑其与环境的适应性。

道路为旅行交通流的主要载体，山地特色的旅行交通形成了复杂而多样的交通流[4]。

2.2　路网结构不合理 南山片区交通流量主要集中在龙黄公路、黄明路、崇文路这三条通道上。

节假日出行相对日常平峰出行流量增加迅猛，对外通道面临较大挑战。

1引言川盐古道是一条源于四川并辐射鄂、渝、湘等地区的运盐古道。

鄂西南的陆运线路经过崇山峻岭，因为客商歇脚的需求，若干沿线聚落应运而生。

随着时代的更迭，川盐古道早已废弃，但其往日的繁华和建筑的精湛技艺给我们留下了宝贵的文化财富。

近年来，川盐古道受到越来越多专家学者的关注，研究重点在于川盐古道保护利用价值及文化线路特征方面。

研究发现，川盐古道对沿线地区的社会、经济、文化结构等方面的发展起着重要的推动作用。

前人的研究也有一些疏漏之处，即在研究过程中对不同时代没有分界。

学者将不同时期的古道平行排列讨论，而对其不同区段形成的年代缺乏探索。

酉水是川盐古道重要的水路通道，彭家寨就位于龙潭河西岸，紧靠酉水与龙潭河交汇区域两河口。

文章以“川盐古道”为线索，探讨不同时期川盐古道在民族、文化、经济上对彭家寨演化的影响，从而建立彭家寨这一盐运聚落在时空维度的坐标。

从20世纪90年代开始，以张良皋先生为代表的专家学者开始对彭家寨展开了深入研究。

其研究成果《人世仙居吊脚楼》对鄂西最具代表性的土家族建筑群彭家寨进行了介绍，激发了专家学者对彭家寨研究的兴趣。

后又有《湖北宣恩彭家寨村落空间布局研究》《土家族吊脚楼建筑空间的当代变迁》相继发表。

众多学者对于彭家寨研究的侧重点各有不同，但主要是对建筑空间形态方面的研究，缺少对各时期彭家寨形态特征的区分。

文章以川盐古道沿线聚落彭家寨为研究对象，通过对其时间演变的研究，以期对川盐古道的保护利用有所助益。

摘要　吊脚楼建筑是一种随着人类社会发展而传承下来的古老建筑，是特定的民族与特定文化相互作用的产物。

鄂西南是少数民族聚居地带，盐道文化与土家族、苗族文化交融，形成了地方特有的吊脚楼建筑群。

文章选取川盐古道鄂西南段典型聚落彭家寨进行研究，通过实地调查与历史文献结合研究，对彭家寨近200年的演变过程进行梳理，展望其未来发展趋势。

从彭家寨时空视角进行分析，从而达到对川盐古道鄂西南段传统聚落的保护与传承的目的。

44Z'Magazine 丨2022丨CULTURE 中等城市核心期刊·说黔·责任编辑丨陈 涛桐梓最早的航运——羊磴河航运文丨■ 王 霞羊磴河是桐梓县第一大河，也是长江在贵州北部的重要支流，是川黔交通水路的重要通道，更是桐梓航运最早的河流。

这里不仅风景优美，更有着讲不完的航运故事。

据《桐梓县志》记载，县境内8条干流中，20世纪50年代初，有羊磴河、松坎河和桃子荡河通航。

桃子荡河于1955年划属重庆市南桐矿区。

到了1992年，就只有羊磴河是县境保持通航的唯一航道。

羊磴河航道形成于1940年至1947年间。

1940年元月，第五行政督察专署行政会议商议开发羊磴河。

经勘探后，认为羊磴河在高岭峭壁间，险滩过多，且沿岸出产也不多，于是开发被搁置。

但随着沿岸煤、焦的陆续开发，商人们便想打通水路，利用航运促进商贸发展。

1941—1942年间，綦江县的船主、盐商集资开通了赶水—坡渡段航道，水程17公里，物资水运到坡渡后，起载陆运，经济效益良好。

1947年，通航至羊磴，从沙坎坝运铁至四川，从四川运货进羊磴，羊磴河航道形成，并于解放初形成规模通航。

其实，在羊磴河，民间早就利用河水长期流放木材、竹材，大家把这称为“放水”，也叫“放筏子”。

老百姓摸清了河道的状况，积累了丰富的航行经验，并进行食盐、百货与土特产的交流，那应该是最初的航运方式。

羊磴河航道的形成，成为川黔交通水路的重要通道，为货运带来极大方便。

听说当时除建立有船只制造厂，还有规范的航运管理制度、专门的航运组织和设置的渡口。

在羊磴河老街黄桷树那个地方有一个渡口叫羊磴渡，听说是光绪年间就设置的官渡，河道两岸的人们通过这个渡口相互往来和进行活动。

所谓官渡，就是官家设置的渡口，渡工渡船是有工资的。

据了解，1963年，全县14个渡口就有6个在羊磴河段。

1992年，全县仅存的6个渡口，羊磴河就有4个。

看来，那时羊磴河流域的交通，航运是主要的。

以前有渡工就由渡工渡船，后来没有渡工，就由过往的客人自己渡船。

我市打造西部教育高地又添力作重庆交通大学双福校区开工建设唐纲;胡先福【期刊名称】《重庆与世界》【年(卷),期】2010(000)010【总页数】2页(P34-35)【作者】唐纲;胡先福【作者单位】【正文语种】中文9月28日，我市知名大学——重庆交通大学双福校区开工建设。

这是我市高校夯实办学基础，拓展办学空间的又一重大举措。

副市长谢小军、江津区委书记王银峰、市教委副主任黎德龙、重庆交通大学党委书记刘伦、校长唐伯明及市人大教科文卫、市交委、市财政局等部门领导出席了开工典礼。

作为市委市政府打造西部教育高地重点建设的本科院校之一，重庆交通大学的核心竞争力近年来不断提升。

2007年，学校接受教育部本科教育工作水平评估，结论为“优秀”；2009年，重庆交通大学一举获得三项国家科技进步奖，在全国所有高校中排名第16位；2010年，国家在学校设立了土木工程一级学科博士后科研流动站，山区桥梁与隧道工程实验室被批准为国家重点实验室培育基地；到今年9月，学校录取的本科新生75%的高考分数都在一本线之上。

然而，与学校办学实力不断提升形成鲜明对比的是，学校的发展空间收到了严重制约，许多国家投入的大型科研设备难以落地。

2008年，学校作出了进一步“拓展办学空间，夯实办学基础”的战略决策，并先后与南岸区、巴南区、渝北区、虎溪大学城等进行了多次接触，最后优化选择在江津双福新区。

2009年8月，市政府正式批准同意重庆交通大学在江津双福新区征地2500亩，建设重庆交通大学双福校区，拓展办学空间。

开工建设的重庆交通大学双福校区位于双福新区东北角，紧邻九龙坡巴福镇和九龙工业园C区，占地2500亩，规划建筑面积85万平方米，总投资18.7亿元。

新校区将结合现有的水域和地形，构建水纳百川的校园景观，体现交通大学的水陆交通特色。

目前，一期工程正在建设中，预计2011年秋季将有6000名本专科新生入住双福校区。

据称，双福校区建成后，可容纳各类层次在校学生32000人。

重庆交通大学是几本重庆交通大学,简称CQJTU,是中国重庆市一所著名的综合性大学。

学校位于重庆市北碚区慢风山脚下,占地约1600亩,是以工为主,工、管、文、理、法、经、教育、艺术和旅游九个学科门类协调发展的高等学府。

重庆交通大学的前身可以追溯到1906年创建的湖北汉阳铁路管理学堂,该学堂的创建标志着中国高等铁路运输教育的起源。

经过多次更名与合并,于2000年正式更名为重庆交通大学。

近百年的发展历程,培养了大批优秀的毕业生,为国家的交通建设及相关行业做出了重要贡献。

学校设有16个学院,开设有72个本科专业,以及13个硕士学位授权一级学科。

其中,交通运输工程、土木工程、机械工程、信息与通信工程等专业被评为国家特色专业,交通运输工程、车辆工程等专业在全国高校中具有较高的知名度和影响力。

重庆交通大学注重科学研究与社会服务,积极开展各类科研项目与社会合作。

学校拥有一支具有丰富经验的教师队伍,其中有一大批获得国家级科研、教学奖励的优秀教师和院士,他们为学校的教学与科研水平提供了坚实的支持。

近年来,学校积极推进国际化办学,与包括美国、英国、加拿大、澳大利亚、法国、德国等多个国家的高校建立了合作关系。

通过开展教师互换、学生交流以及学术合作等方式,促进了国际间的学术交流和合作。

重庆交通大学致力于培养具有德智体美劳全面发展的高级专门人才,注重学科交叉与创新能力的培养。

学校将学生素质教育融入到课程设置和校园文化建设中,鼓励学生参加各种综合实践活动,培养学生的实践能力和创新精神。

学校本着严谨治学的校风,秉承“博学、笃志、明辨、守正”的校训,为社会培养了大量优秀毕业生,他们在国内外各个领域都取得了突出的成就。

学校的毕业生就业率一直保持在较高水平,受到用人单位的广泛认可与好评。

除了在教学与科研方面取得优异成绩外,重庆交通大学还注重服务社会发展,积极参与到国家的重大工程建设和社会事务中。

学校坚持以人为本、勇于创新的办学理念,为社会培养了一大批各类专业人才。

重庆交大来永川调研报告重庆交通大学来永川调研报告本次调研活动旨在深入了解永川地区的交通状况、交通需求及交通问题，并进一步探讨交通改善的可能方案。

下面就本次调研的主要内容进行汇报。

一、交通概况：永川地区位于重庆市中心及渝东南腹地，交通发达，交通网络覆盖全市重要区域。

重庆交通大学调研小组采用实地考察和问卷调查相结合的方式对永川地区的交通概况进行了全面了解。

二、交通需求：通过与社区居民的交流以及调查问卷的结果分析，我们了解到目前永川地区的居民出行主要以上下班、接送孩子和购物等为主。

调研结果还显示，永川地区的居民对公共交通的依赖程度较高，对公交线路的覆盖范围和频率提出了一定的意见和建议。

三、交通问题：在实地考察过程中，我们发现永川地区存在交通拥堵、道路状况不佳、停车位不足等问题。

其中，交通拥堵是最为突出的问题之一，尤其是上下班高峰期，车辆排队长，交通压力过大。

此外，永川地区的道路状况也需要进一步改善，部分道路存在坑洼、破损等情况，给居民出行带来了不便。

四、交通改善建议：针对永川地区的交通问题，重庆交通大学调研小组提出以下改善建议：1.加强公共交通的建设：增加公共交通线路的覆盖范围和频率，提高公交车辆的舒适度，满足居民的出行需求。

同时，还应加强公共交通信息的传播，提高居民对公交出行的意识和习惯。

2.优化道路网络布局：合理规划道路网络，增加道路的数量和通行能力，尤其是在交通拥堵明显的区域，加宽道路宽度，提高道路的通行效率。

3.完善停车设施：增加停车位的数量，建设更多的停车场和停车楼，提供便捷的停车服务，缓解停车位紧张的问题。

4.加强交通管理：加强交通执法力度，规范交通秩序，提高驾驶员和行人的交通安全意识，减少交通事故的发生。

以上是本次调研的主要内容及结果报告，我们相信通过我们的努力，可以为永川地区的交通改善做出一定的贡献。

同时，我们也希望相关部门能够重视本报告的建议，并根据实际情况采取相应的措施，共同解决永川地区的交通问题，提高居民的交通出行体验。